зачем нужны кроссоверы авто
Кроссовер или легковушка? Плюсы и минусы
Насколько оправдана любовь россиян к легким внедорожникам
Если вы располагаете суммой от 700 тысяч рублей и выше, появляется огромный соблазн купить не легковушку, а кроссовер. Но практика показывает, что при всех своих плюсах кроссовер оправдан не всегда. Почему — давайте разберемся.
Трепетная любовь россиян к кроссоверам возникла из вполне объективных причин. Вспомним 90-е, когда бытовало мнение что «иномарки не приспособлены к нашим дорогам». Многие вообще считали, что в России выживает лишь внедорожник, а бандитский имидж добавлял им шарма. Но позволить себе Mitsubishi Pajero мог далеко не каждый.
В 1997 году появился первый современный кроссовер — Toyota RAV4, более проходимый, чем легковушка, но более доступный, чем Land Cruiser. И пошло-поехало: россияне полюбили кроссоверы страстно и навсегда. Сегодня это самый быстрорастущий сегмент рынка, которому придал второе дыхание недавний выход Renault Duster.
Помимо повышенной проходимости кроссоверы имеют и другие плюсы. Кузов универсал, высокий потолок и близкая к вертикальной компоновка салона делают их весьма практичными. Зачастую по соотношению вместимости салона к габаритам кроссоверы превосходят близкие им легковушки.
Некоторые водители любят высокую посадку: женщинам, например, это добавляет уверенности за счет лучшего обзора и чувства габаритов. У кроссоверов обычно пышные зеркала заднего вида, иногда — видимый капот, а парковка к стандартному бордюру происходит без скрежета.
Все это справедливо. Но тенденции таковы, что за последние лет 15 кроссоверы потеряли часть своих козырей, тогда как легковушки кое-что приобрели. И если вы нацелились на кроссовер, взвесьте все еще раз.
Не переоценивайте возможности кроссоверов — на шкале проходимости они находятся плечом к плечу с легковушками. Большинство современных кроссов в базовом варианте переднеприводные, а если хотите 4WD и автомат — смело готовьте миллион (исключения есть, но мало). Да дело даже не в деньгах.
Что такое паркетный полный привод? Это не честные три дифференциала, блокировки и «понижайка». Это упрощенная схема подключения задних колес электромагнитной или гидравлической муфтой по требованию. Такой привод облегчит восхождение на обледенелый склон, но спасует в серьезной грязи. Срабатывание муфты обычно происходит с задержкой, сама она склонна к перегреву — по меркам внедорожников это не привод, а недоразумение. Причем, недешевое.
У кроссоверов нежное брюшко: пластиковые обвесы, аэродинамические юбки и висящие выхлопные трубы превращают покорение даже умеренного бездорожья в пытку: все время боишься что-нибудь оторвать. Плевая ошибка может стоит этак 50 тысяч рублей — проглядел камень и привет.
Кроме того, в тяжелых условиях очень важны шины, а кроссоверы почти всегда обуты в шоссейную резину, которая сдается в первой же более-менее серьезной грязи.
Повышенная проходимость в России не бывает лишней, но если честно, кроссоверы, скорее, добавляют водителю уверенности, чем в самом деле помогают. Правило такое: не лезьте на кроссовере туда, куда бы вы не сунулись на легковушке.
Иногда они, как и травматические пистолеты, играют с хозяином злую шутку: там, где легковушка сделает крюк, гордый владелец кроссовера рванет через поле и проведет остаток дня в поисках трактора и размышлениях, почему проушина для троса расположена так неудобно. Первая дюжина тестов кроссоверов, которые мы провели, всегда заканчивалась именно так. Там, где серьезный внедорожник оставляет право на ошибку (его можно «раскачать», заблокировать дифференциалы, включить понижайку), кроссовер садится сразу и намертво.
Добавьте к этому, что легковые иномарки для России имеют увеличенные просветы и без особых проблем одолевают разбитые дворы и паркуются к бордюрам. Нет, мы не хотим сказать, что кроссоверы — это фейк. Просто в реальности их повышенные возможности нужны далеко не всем, а имидж «почти внедорожников» сильно перегрет.
Лет двадцать назад внедорожники (особенно американские) считались более комфортными, чем иные легковушки, и отчасти этот имидж унаследовали кроссоверы. По нашим наблюдениям, это далеко не всегда так.
Здесь нельзя говорить веско, потому что кроссовер кроссоверу рознь. Но нередко кроссоверы достают тряскими подвесками, поскольку при высоком центре тяжести инженеры старались придать им легковую остроту управления. Вертикальная компоновка салона рациональна, но задние седоки зачастую сидят торчком словно на стульчике (например, в Skoda Yeti), и за те же деньги можно купить седан с куда более вольготным задним диваном. Деньги, которые кроссовер потратил на свой привод, иные легковушки используют для лучшей шумоизоляции. И так далее.
Например, полноприводный Nissan Qashqai стоит дороже, чем лучше оснащенная, более вместительная, более мощная, более комфортная Toyota Camry. Разница в просвете — 4 см. Skoda Octavia в среднем на 100 тысяч дешевле одинаково оснащенного Yeti, при том что «Октава» — гораздо практичнее, лучше управляется и в целом удобнее. Разница в просвете — 2 см.
Безусловно, штурм целины или езда в снегопад дадутся кроссоверу чуть проще (именно чуть), но сколько раз в год это случается? Три? Два? Остальное время тяжелая трансмиссия и высокий кузов ездят «зайцами». И тут мы подходим к третьему минусу…
Как не крути, за все нужно платить. При прочих равных кроссоверы обычно на 100−200 тысяч дороже легковушек и расходуют больше топлива. Так, более крупная «Октавия» на 200 кг (!) легче Yeti, и при большей мощности двигателя 1.8 TSI (180 л.с. против 152 л.с.) обеспечивает меньший расход топлива — 7,6 против 10,6 л/100 км. Кроссоверы уступают и по другим статьям, например, стоимости страховки каско. Увеличиваются и риски крупных поломок, ведь у них зачастую более сложные подвески (например, за редким исключением задняя — независимая), да и полный привод может потребовать внимания, ведь помимо муфты имеем «лишний» дифференциал, полуоси, шарниры…
Да не сложится у вас впечатление, словно мы против кроссоверов. Вовсе нет — для России это гениальное изобретение. Другое дело, что его гениальность сделала имидж кроссоверов несколько преувеличенным, а эволюция шла в пользу их все большего сближения с легковушками (скажем, у первого RAV4, Kia Sportage или Suzuki Grand Vitara трансмиссии еще напоминали внедорожные, а сегодня даже Jeep Cherokee довольствуется муфтой).
Когда имеет смысл выбирать кроссовер? Если дороги в вашем городе настолько плохи, что значение имеет каждый миллиметр просвета. Если вы регулярно выбираетесь за город, причем любите места дикие и глухие. Если вы страдаете хронической невнимательностью и за прошлый год три раза отрывали бампер о бордюры (хотя поможет ли в этом случае кроссовер — вопрос). Если же брать среднестатистического горожанина, зачастую кроссовер для него — деньги на ветер. Разницу в стоимости можно потратить на лучшую оснащенность легковушки или на бензин — хватит этак года на три «бесплатной» езды.
Так что взвесьте все очень тщательно, нужен ли кроссовер именно вам. И не слишком верьте рекламным обещаниям, будто какой-то кроссовер обеспечивает полную свободу перемещения. Ее не обеспечивает даже лифтованный «уазик».
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Операции по пересадке органов в основном делаются в Москве и в нескольких мегаполисах
В незалежной считают, что «пассивные» саманные дома с лейблом «Зроблено в Україні» разорят Газпром и спасут ЕС от холода
Пекин и Москва заключат «сделку века», которая полностью изменит энергетическую карту мира
Нюансы, которые следует учитывать перед покупкой кроссовера
Вам действительно нужен кроссовер? 6 вещей, которые обязательно следует учитывать перед покупкой SUV-класса
Продажа товаров – это целая наука. Одни из постулатов этой деятельности звучат так:
Чтобы выгодно продать товар, необходимо сделать ему достойную презентацию и грамотно провести промоакции. А чтобы все это оказалось эффективным и по-настоящему действенным, надо учесть все психологические особенности потребителя.
Как вы думаете, так называемая мода на кроссоверы продиктована желанием потребителей или навязана самими автопроизводителями? На самом деле вопрос действительно интересный и абсолютно непраздный. Что первично в этом повальном увлечении – спрос или предложение? Ведь производитель от этого получает одни лишь плюсы, главным из которых является огромная прибыль, а вот конечный покупатель сталкивается не со столь однозначной реальностью. Особенно если сравнить финальные расходы на кроссоверы с другими классами и типами легковых автомобилей.
Концепция кроссовера, конечно, не нова, но именно в последние годы конструкция этих автомобилей была отточена и усовершенствована на порядок, благодаря чему сочетание ключевых характеристик автомобиля стало еще более сбалансированным, чтобы дать покупателям то, что они хотят: пространство, безопасность, гибкость и уверенность в вождении.
Если вы думаете о переходе с легкового автомобиля на кроссовер, вы не одиноки и перед вами открывается великий выбор. Сегмент «кроссоверов» на сегодняшний день является одним из наиболее густонаселенных на рынке, причем выбор постоянно расширяется.
Тем не менее, возможно, вы задаетесь вопросом, действительно ли вам «нужен» кроссовер. И хотя четкого ответа, который был бы применим в каждой конкретной ситуации, на него нет, но определенный «тест» на возможность покупки или ее необходимость можно пройти на основе семи нижеследующих тем вопросов.
Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы кроссоверов и постараемся помочь выяснить, действительно ли вам нужен этот тип автомобиля или стоит подыскать иной вариант, который может оказаться разумнее.
Расходы на топливо и обслуживание
В зависимости от рассматриваемого вами кроссовера (и легкового автомобиля, которым вы владеете сейчас) ваши эксплуатационные расходы могут увеличиться, иногда значительно. Кроссоверы обычно больше, тяжелее и менее аэродинамичны, чем седаны. Да, вы получите больше места и возможностей, однако, вполне вероятно, при заезде на бензозаправку вы будете плакать горючими слезами.
И пусть вас не обманывают цифры официально заявленного расхода «горючки», особенно если речь идет о бензине. В реальных условиях можете смело умножать его в полтора раза. Не верите? К сожалению, придется поверить. Один из крупнейших немецких журналов AutoBild чуть больше года назад провел тестирование разницы между реальным и заявленным расходом топлива. Результаты вас очень сильно удивят, ведь минимальное расхождение оказалось в районе 40% и не в пользу официальных данных, а большинство автомобилей перешагнули 60% рубеж!: Тест: Насколько реальный расход топлива отличается от заявленного
Так что, когда видите расход в городе 9.5, 9.9 литра на 100 км, знайте, что отделаетесь минимум 13 литрами, а то и более. При цене АИ-95 в 45 рублей, скажите честно, вы сможете содержать такой автомобиль? Думаете, траты на бензин небольшие? Давайте быстренько подсчитаем.
Предположим, что за 1 литр топлива мы платим 45 рублей
На кроссовере 10 литров в среднем хватает на 100 км пути – 450 рублей
1000 км – 4.500 рублей
10.000 км – 45.000 рублей (кто-то столько за месяц наезжает)
100.000 км (в среднем этот километраж наезжается за пять лет владения) – 450.000 рублей
500.000 км – угадаете, сколько по деньгам при сегодняшней стоимости топлива? За эти деньги вот эту машину можно купить в максимальной комплектации:
Так вот, на легковом автомобиле с передним приводом эти расходы можно смело снижать на 2 литра. В итоге экономия топлива выливается в очень большие денежные выражения. Отсюда делаем вывод: если вы много ездите, легковушка вам предпочтительнее.
Кроме того, многие кроссоверы покупаются из-за их оснащения полным приводом (AWD), который сам по себе увеличивает потребление топлива, но также он может увеличить расходы на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.
В большинстве случаев кроссовер с полным приводом требует небольшого дополнительного обслуживания, но регулярные осмотры, замены жидкости и другое техническое обслуживание этого жизненно важного компонента трансмиссии могут привести к увеличению затрат в течение срока службы автомобиля.
Ответьте на вопрос: сможет ли ваш кошелек потянуть возросшие траты?
ДА (1 БАЛЛ)
НЕТ (0 БАЛЛОВ)*
*Подсчитать баллы и выяснить раз и навсегда, нужен вам кроссовер или нет, можно в таблице в конце статьи. Запомните или запишите балл, соответствующий вашему ответу. Всего будет шесть вопросов, так что будьте внимательны.
Прочие расходы
Сопутствующие расходы также могут увеличиться. Если вы перейдете на новый кроссовер, заменив им свой старый седан, помните, что такие расходники, как колеса размером 18, 19 или 20 дюймов, идут с более дорогими шинами, которые дороже «переобувать».
Также, например, как правило, автопроизводитель использует более дорогостоящие светодиодные или ксеноновые фары, ремонт или банальная замена лампочек в которых влетит в более крупную копеечку. Парой обычных галогенных лампочек за 700-1.200 рублей вы не обойдетесь.
А если фара на новом городском вседорожнике разбита… Нам печально озвучивать сумму замены. К примеру, адаптивные светодиодные фары на Toyota RAV4 стоят порядка 75 тыс. рублей! Подробности здесь: Передние фары в современных автомобилях становятся слишком дорогими
Не забываем про обслуживание. Норма-час у кроссоверов в сервисе дороже, также как и запчасти.
Ответьте на вопрос: являются ли второстепенные расходы для вас тяжелым бременем?
ДА (0 БАЛЛ)
НЕТ (1 БАЛЛОВ)
Нужно ли вам дополнительное пространство?
Вы уверены, что седан больше не вмещает всех вещей вашего семейства? Часто ездите с семьей в дальние поездки? Любите путешествовать? Если все же места для вещей не хватает, то, может, стоит прикупить багажник на крышу? Такого типа:
Салон автомобиля мгновенно освободится от сумок, багажа, принадлежностей для кемпинга и многого другого. Only ваши близкие люди будут ехать с вами, а не ваше имущество.
Может, закрытый бокс-багажник за 12-15 тыс. рублей – гораздо более прагматичное приобретение, чем покупка целого кроссовера ради чуть более вместительного багажника? Тем более задайтесь вопросом, действительно ли багажник в городском «коротыше» настолько больше, чем в вашем седане или тем более универсале?
Ответьте на вопрос: так ли вам необходимо покупать кроссовер ради дополнительного места в салоне?
ДА (1 БАЛЛ)
НЕТ (0 БАЛЛОВ)
Вам нужен автомобиль для прицепа?
Довольно редкое явление на дорогах России – прицеп для легкового автомобиля, но каждым владельцем перед автомобилем ставятся свои задачи. Учтите, что некоторые модели кроссоверов имеют меньшую буксировочную способность, чем многие от них ожидают, а другие, наоборот, большую.
Все машины разные, поэтому если вы выберете кроссовер для буксировки, убедитесь, что вы полностью понимаете способности модели в этом плане. Прицепы ведь тоже бывают разные, для некоторых даже придется открывать дополнительную категорию в правах – BE, если автомобиль категории «В», сцеплен с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки.
С легкими прицепами справятся даже обычные седаны. Поэтому не стоит их сбрасывать со счетов, тут же начав поиски вседорожника после покупки прицепа.
Обращаем внимание, что кроссоверы с вариатором, как правило, имеют гораздо меньшие способности по буксировке, чем ожидают покупатели.
Ответьте на вопрос: ваш седан справляется с перевозкой прицепа?
ДА (0 БАЛЛ)
НЕТ (1 БАЛЛОВ)
Вам нужен полный привод?
Вам нужен полный привод? Ответ, скорее всего, нет. В конце концов, наши родители и их родители прекрасно обходились десятилетиями без этого.
Отдел маркетинга у каждого автопроизводителя работает на полную, постоянно повторяя, что полный привод – это безопасный привод. Некогда объяснять, парень, покупай! Ты, покупатель, скажешь нам спасибо, что взял именно полноприводную машину!
На самом деле любым приводом нужно уметь управлять. И если случаются непредвиденные обстоятельства, то совершенно неважно, на полном или каком другом приводе автомобиль полетит в отбойник. На суперсовременные технологии также не стоит надеяться. Автопилоты Тесла тоже ошибаются…
Также напомним, что на рынке, в том числе б/у автомобилей, есть множество седанов или моделей компакт-класса, таких как Subaru Legacy, Subaru Impreza, Ford Focus, Toyota Prius, Mazda3 и других, которые также доступны с AWD. Ну если вы жить без этого не можете.
Что касается чуть большего клиренса и возможности припарковаться где угодно, а также заездов на бордюры. Ну так понаблюдайте с утра на тех доверчивых водителей, которые припарковали свои кроссоверы в сугробах. Некоторые из них точно опоздают на работу. Просто потому что выехать им будет очень тяжело. А на тротуарах вообще парковка почти всегда запрещена.
Ответьте на вопрос: вам точно нужен полноприводный городской кроссовер?
ДА (1 БАЛЛ)
НЕТ (0 БАЛЛОВ)
Вам все еще понадобятся хорошие зимние шины
Если у вас никогда не было кроссовера или полноприводного автомобиля, важно понять простую концепцию: все его функции и системы защиты, которые улучшают тягу и повышают безопасность, не работают без качественных шин. Ни летом, ни тем более зимой.
Комплект зимних шин на 255/55 R18 от качественного европейского производителя обойдется минимум в 32 тыс. рублей. Не забываем, что очень скоро многие иностранные хорошие шины подорожают на 15-20%. Итого: Мишлены, Гудьеры и другие покрышки дешевле 40.000 рублей за комплект вряд ли найдете.
Да, в хороших руках они проживут три года и более. Но все равно значительные траты, согласитесь.
Ответьте на вопрос: готовы ли вы к покупке дорогих зимних шин?
ДА (1 БАЛЛ)
НЕТ (0 БАЛЛОВ)
Правильный выбор: вам действительно нужен кроссовер? Подсчитываем баллы.
СЧАСТЛИВЧИК! Что ж, похоже, для вас пришло время пересесть на кроссовер. Вы готовы к нему и морально, и материально
ОПАСНОСТЬ! Вы хотите приобрести городской внедорожник, но не имеете на это средств. Настоятельно НЕ рекомендуем брать такую машину, особенно в кредит. Владение дорогой игрушкой станет мукой. В итоге вы потеряете и деньги, и ее. Лучше потратьте средства на более полезные вещи
ПРАГМАТИК Вы точно знаете, чего хотите и на что у вас хватает средств в данный момент. Молодец!
Зачем нужны кроссоверы авто
quote: Originally posted by Ariy:
и ГЛАВНОЕ он постоянно провоцирует, там где я вчера застрял на хэтчбеке или седане я бы просто не сунулся, оставил бы машину и прошел 500 м пешком.
quote: Originally posted by Ariy:
Вчера после 2х часового махания лопатой задал себе этот вопрос.
Минусы кроссовера по сравнению с легковушкой
1) хуже управляемость
2) хуже комфорт
3) хуже шумка
4)выше цена
5)больше расход топлива
и ГЛАВНОЕ он постоянно провоцирует, там где я вчера застрял на хэтчбеке или седане я бы просто не сунулся, оставил бы машину и прошел 500 м пешком.
Единственный плюс который сейчас вижу это парковка на заснеженной обочине или в нечищеном дворе
PS Осознаю что был не на лучшем кроссовере далеко не с лучшей системой полного привода (Хонда ЦРВ III)? но есть опыт владения и другими кроссовками все примерно аналогично.
Если нужен большой багажник то универсал тоже предпочтительнее кроссовера.
поэтому надо купить субару аутбек- она свободна от недостатков перечисленных. но обладает достоинствами
quote: Originally posted by Dr.Shooter:
элька именно поэтому не получила 5
quote: Originally posted by Жизнерадостный:
Вопрос цены, не слышали?
ой, ладно уж. Средний кроссовок стоит также как не самая помойная пузотерка, не больше (в райне мульта +-).
quote: Originally posted by on/er:
но надежный,как АК,УАЗ.
quote: Но есть видать ентузиасты.
Посадка лучше, не трутся пятки у обуви. Пары хватает больше, чем на два месяца.
quote: поэтому надо купить субару аутбек- она свободна от недостатков перечисленных. но обладает достоинствами
Согласен на все 100%!
Уже 4,5 года езжу и не жужжу. С полн.приводом на механике!141лс.И расход-по городу 9л/100км.
quote: Согласен на все 100%!
Уже 4,5 года езжу и не жужжу. С полн.приводом на механике!141лс.И расход-по городу 9л/100км.
А что за автомобиль, если не секрет?
quote: Originally posted by Konstantin217:
А что за автомобиль, если не секрет?
quote: CRV был первого поколения, дерьмо полное. Особенно непредсказуемый полный привод.
quote: 2 фрил,засадил единственный раз на подтаявший снег выше 60см.
quote: снег из под защиты не выгреб 🙂
quote: Originally posted by зеленский:
А мне нравиться 2 фрил,засадил единственный раз на подтаявший снег выше 60см.Сел на днище, как на постамент и слазить не желал пока снег из под защиты не выгреб 🙂
9 литров на 100 км в городе? 2 литра мотор? «Ты хоть думай, когда пули отливаешь» (с)
ИМХО, если финансы позволяют, отличная машина. Можно в воду залезть, по двери, и в городе хорошо едет.
Но мне кажется, цена на ЛР неадекватна, по крайней мере на новые. Видел, кстати на вторичке, Фрил2 с бежевым кожаным салоном, пятилетний, дизель за 750 000 (!). Но уже после того как купил Форя
А может и к лучшему? Странно, что за пять лет машина больше чем вдвое дешевеет.
9 литров на 100 км в городе? 2 литра мотор? «Ты хоть думай, когда пули отливаешь» (с)
Юноша,ТЫ сам подумай,когда пишешь что-либо.
Повторяю для особо не верующих :9л/100км. С климат-контр.10,3.
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
ИМХО, если финансы позволяют, отличная машина. Можно в воду залезть, по двери, и в городе хорошо едет.
Но мне кажется, цена на ЛР неадекватна, по крайней мере на новые. Видел, кстати на вторичке, Фрил2 с бежевым кожаным салоном, пятилетний, дизель за 750 000 (!). Но уже после того как купил Форя
А может и к лучшему? Странно, что за пять лет машина больше чем вдвое дешевеет.
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
Странно, что за пять лет машина больше чем вдвое дешевеет.
quote: Originally posted by carrier:
Машина на вторичке стоит столько сколько она стоит.
Да,рынок цену отрегулирует.
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
ИМХО, если финансы позволяют, отличная машина. Можно в воду залезть, по двери, и в городе хорошо едет.
Но мне кажется, цена на ЛР неадекватна, по крайней мере на новые. Видел, кстати на вторичке, Фрил2 с бежевым кожаным салоном, пятилетний, дизель за 750 000 (!). Но уже после того как купил Форя
А может и к лучшему? Странно, что за пять лет машина больше чем вдвое дешевеет.
Пять лет не показатель пробег решает всё :-).750000 моментально могут превратиться 1300000 сразу после общей диагностики у ОД.
quote: Originally posted by зеленский:
пробег решает всё 🙂
quote: Originally posted by зеленский:
Пять лет не показатель пробег решает всё :-).750000 моментально могут превратиться 1300000 сразу после общей диагностики у ОД.
Раньше покупал б/у. С 2000г перешёл на новые.
Как-то страшновато стало брать б/у. Проблемные,финансовоёмкие,надо ехать-ан нет. Уже по иному оцениваю а/м,свою жизнь,безопасность.
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
ИМХО, если финансы позволяют, отличная машина. Можно в воду залезть, по двери, и в городе хорошо едет.
Но мне кажется, цена на ЛР неадекватна, по крайней мере на новые. Видел, кстати на вторичке, Фрил2 с бежевым кожаным салоном, пятилетний, дизель за 750 000 (!). Но уже после того как купил Форя
А может и к лучшему? Странно, что за пять лет машина больше чем вдвое дешевеет.
quote: Originally posted by TIIL-59:
Volkswagen Amarok очень нравится.По проходимости-супер!
quote: Originally posted by зеленский:
Пять лет не показатель пробег решает всё :-).750000 моментально могут превратиться 1300000 сразу после общей диагностики у ОД.
Это каким образом? Дилер купит назад машину за 1300000? Обычно, после диагностики у ОД цена только вниз меняется.
У меня друг уже год не может продать BMW 1, тоже пятилетка, за 500 000, машина в максимальной комплектации стоила у дилера при покупке в районе 12000000. То есть падение цены вдвое за пять лет еще не рекорд.
quote: Originally posted by зеленский:
А мне нравиться 2 фрил,засадил единственный раз на подтаявший снег выше 60см.Сел на днище, как на постамент и слазить не желал пока снег из под защиты не выгреб 🙂
Прочтите и сравните, для вас русский не родной? 🙂
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
Это каким образом? Дилер купит назад машину за 1300000? Обычно, после диагностики у ОД цена только вниз меняется.
У меня друг уже год не может продать BMW 1, тоже пятилетка, за 500 000, машина в максимальной комплектации стоила у дилера при покупке в районе 12000000. То есть падение цены вдвое за пять лет еще не рекорд.
Не, диагностика у ОД У 5ти летних машин обычно заканчивается списком неисправностей и деталей которые ОД настоятельно рекомендует устранить и заменить,можно конечно найти дешевле чем у ОД, но бесплатно врядли, а продавец не смотря на результаты диагностики обычно не готов с ходу скинуть 100-150 тыс.Поэтому и не могут растаться ваш друг и его машина,нефиг выкатывать до предела.:-)Попросите список ТО,оч забавная закономерность вырисовывается после определённого километрожа стоимость ТО перестаёт чередоваться дорогое-дешёвое,а чередуется дорогое-ещё дороже.:-)
quote: Originally posted by зеленский:
Не, диагностика у ОД У 5ти летних машин обычно заканчивается списком неисправностей и деталей которые ОД настоятельно рекомендует устранить и заменить,можно конечно найти дешевле чем у ОД, но бесплатно врядли, а продавец не смотря на результаты диагностики обычно не готов с ходу скинуть 100-150 тыс.Поэтому и не могут растаться ваш друг и его машина,нефиг выкатывать до предела.:-)Попросите список ТО,оч забавная закономерность вырисовывается после определённого километрожа стоимость ТО перестаёт чередоваться дорогое-дешёвое,а чередуется дорогое-ещё дороже.:-)
Это так, только у разных марок скорость падения цены и стоимость ремонта разная. К примеру, я только что продал 6-летнюю короллу, покупатель тоже попросил диагностику у ОД, так забраковали только стойку стабилизатора (стоимость оригинала 1650 + 750 замена у ОД). И машина сохранила при продаже 2/3 покупочной стоимости.
В упомянутой бэшке ОД выставляет на 25000 ремонта ходовой, кстати.
quote: Originally posted by зеленский:
не готов с ходу скинуть 100-150 тыс.
quote: Originally posted by gunslinger renewed:
В упомянутой бэшке ОД выставляет на 25000 ремонта ходовой,
quote: Originally posted by Волжское небо:
Я вчера на своей поменял радиатор, термостат, патрубки системы охлаждения. Установил дифузор вентилятора охлаждения. И при этом уложился в 2500, вместе с тосолом.
quote: Originally posted by Волжское небо:
Ну и зачем нужны такие машины?
Я вчера на своей поменял радиатор, термостат, патрубки системы охлаждения. Установил дифузор вентилятора охлаждения. И при этом уложился в 2500, вместе с тосолом.