зачем нужен буст контроллер
Что такое Буст контроллер и в чем заключается его работа?
• Буст контроллер (от англ. boost — повышение) — прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
• Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.
• Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.
• При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.
Буст контроллер. Что это, и для чего?
Буст контроллер (от англ. boost — повышение) — прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и так же вернутся к штатному. Он управляет байпасныv (защитным)клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.
Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.
При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.
Что такое Буст контроллер и в чем заключается его работа?
— Буст контроллер (от англ. boost — повышение) — прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному! Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.
Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.
При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.
О буст контроллере. Как работает и что дает его установка
Сравнивая обычный мотор и турбированный, явное преимущество остается за турбонаддувом. Неоспоримым плюсом которого является мощность. Для увеличения производительности движка необходимо сделать так, чтобы давление наддува увеличилось. Это возможно, задействовав специальное устройство, называемого буст контроллером. Производители предлагают несколько разновидностей таких элементов, имеющих одну цель. Позволяют получить необходимое давление наддува, также вернуть все обратно.
Его задачей выступает управление впускным коллектором с защитным клапаном. Также устройство удерживает поршень. Что не допускает стравливание остатков воздуха. Таким образом увеличивается мощность, крутящего момента на высоких оборотах мотора.
В чем особенность буст контроллера
Сначала нужно ознакомиться с модификациями устройств. Они представлены:
Большей популярности и востребованности среди потребителей пользуются экземпляры в электронном исполнении. Им характерен довольно замысловатая последовательность в плане управления. Они способны контролировать периодичность вращений, совершаемых валом. Также учитывать нагрузку двигателя внутреннего сгорания. На основе этого, они подталкивают турбинный компрессор к созданию высокого давления за короткое время.
Несмотря на то, что мощность увеличивается, показатель будет незначительным. Чего не скажешь о тяжести на узлы движка, которая моментально возрастает. Можно сказать, что установка буст контроллера целесообразна для автомобилей, участвующих в соревнованиях. Поэтому не рекомендуется ставить его на штатный мотор. Ему просто не под силу такая нагрузка. Единственное, если доработать контракцию и заменить все прокладки.
Ежедневная эксплуатация буст контроллера сведена к бездействию. Что обусловлено давлением воздуха, который выдает турбина. Он ниже срабатываемого порога обычного клапана.
В чем суть его работы
Принцип действия буст контроллера заключается в увеличении вращений турбины. Делает это он вместе с пневматическим клапаном, установленным в шланг впуска. Подробней обо всем. Достигнув требуемых параметров турбинных оборотов, водитель также может в любой момент все вернуть обратно. Благодаря зажиму данного клапана, излишек воздуха из коллектора не выходит. Именно за счет этой способности буст контроллера, в разы увеличивается крутящий момент двигателя. В результате машина становится динамичной.
Устройства электронного типа отличаются высокой производительностью. Способны учитывать стиль вождения любого автолюбителя.
Есть ли смысл ставить буст контроллер
Хотя приборы увеличивают мощность движка, ожидаемые показатели в сравнении с форсированными агрегатами минимальны. На самом деле прибавление дополнительной мощности движку будет частичной. Только нагрузка на его детали может достигнуть критической отметки. Следовательно, установка подобных элементов выгодна любителям и участникам спортивных соревнований.
Предпочтительны электронные контроллеры, однако они стоят дороговато. Оптимальным вариантом в плане стоимости и технической части, будет монтаж прибора с электроникой на одну турбину. Вторую лучше оснастить механическим аналогом.
Если хочется поставить буст контроллер обычному автовладельцу, стоит учитывать, что придется затрачиваться еще на различные приспособления, нужно будет дорабатывать двигатель. Возникает вопрос: зачем тогда приобретать данный инструмент и тратить еще на переделку? Если можно выполнить полноценную расточку мотора. Получается, что такая деталь не актуальна для многих обычных водителей.
Перевод статьи о механических бустконтроллерах
Копипаст, с поправками. Оставляю для того, чтобы не потерять. Пока пишу текст, будет обновляться.
На этой странице показано, как установлен механический контроллер наддува для турбокомпрессора Garrett GT2052v с переменной геометрией ZD30 Patrol. Клапан уникально подходит к автомобилям TDi с регулированием привода актюатора вакуумом и работает в трассе, но без отверстия сброса для того чтобы выпустить давление. Ручное управление наддува достигается путем обхода клапана соленоида, контролируемого ECU для того, чтобы иметь полный контроль через механический клапан. Электромагнитный клапан контролирует скорость турбокомпрессора, а механический клапан контролирует максимальный импульс до умеренного 1.24бар при полном дросселе и 4000об/мин. Эта система исключает повышение импульсов более чем 1.72бар, а также повышение колебаний для системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет снизить ЕГТ, имея постоянный уровень наддува на низких давлениях. Это создает линейную кривую повышения наддува, которая намного предсказуема, чем заводская кривая.
Управление ЭБУ с помощью ограничителя наддува (механический бустконтроллер).
Один из вариантов контроля наддува — просто установить бустконтроллер, сохраняя управляющий соленоид VNT, и использовать его в качестве регулируемого ограничителя для ограничения или всплесков наддува. Эта опция работает хорошо, если удерживает EGR, а также позволяет ECU снижать давление при повышении уровня наддува.
Одноступенчатая система ручного управления(полностью механическая).
Если система рециркуляции отработавших газов заблокирована, то лучше использовать полностью ручной контроллер TDi, который состоит по крайней мере из одного клапана и игольчатого клапана. Подключение трасс в обход стокового электромагнитного клапана управления наддувом ECU.
Двойная система ручного управления.
Это двухступенчатый контроллер наддува, который использует два механических клапана и дополнительный электрический электромагнитный клапан для достижения двух выбираемых уровней наддува. Один клапан установлен на 0.7бар для экономии и сохранения ресурса двигателя, а другой на 1бар, что помогает контролировать EGT и давать дополнительную мощность, когда это необходимо. Высокий импульс активируется через TPS и переключатель напряжения.
Установка клапана или ручного бустконтроллера относительно проста, но для настройки, контроля и управления наддувом необходим датчик наддува и подача предустановленного для настройки давления на бустконтроллер. Давление воздуха, подаваемое на бустконтроллер используется для того, чтобы поднять шарик с седла и выпустить небольшое количество воздуха из клапана. Это количество воздуха или уменьшит сигнал вакуума, или полностью закроет актюатор VNT для уменьшения наддува. Для этого верх клапана(со стороны шарика и пружины) подключен к интеркуллеру, а противоположная его часть к вакуумному насосу и актюатору VNT.
Игольчатый клапан необходим для уменьшения скорости возрастания давления наддува, если электромагнитный клапан управления ЭБУ отключен. Клапан может быть установлен в качестве опции «установил и забыл» или внутри машины, для регулировки на ходу. В некоторых случаях это может быть опущено, если винт ограничения хода привода VNT соответствующим образом отрегулирован на турбонагнетателе.
Для подавления сигнала вакуума необходим чистый воздух, который поступает от резонатора воздушного фильтра, который является тем же источником, что и электромагнитный клапан ECU, который подается из «порта C».
Настройка будет зависеть от используемой системы, но должны применяться некоторые основные принципы. Для полного ручного управления клапан должен быть настроен на давление около 0.7бар при 2000об/мин, а игольчатый клапан должен быть настроен так, чтобы он давал не более 0.4бар при 1500об/мин. Это безопасные консервативные ограничения. По мере увеличения оборотов и нагрузки турбокомпрессор преодолеет клапан, а уровни наддува превысят начальные настройки. В идеале, наддув должн достигать 1.24бар при 4000об/мин, и должна быть достигнута идеальная настройка 1.1бар при 3600об/мин.
Чтобы настроить ручной бустконтроллер в снятом виде, его нужно закрыть и подать со стороны шарика предустановленное давление(с редуктора давления компрессора, либо обыкновенной камеры) через соответствующие переходники. Вращая регулировочную гайку и корпус бустконтроллера добиться того, чтобы на предустановленном давлении клапан начинал травить воздух. Утановив бустконтроллер на свое место нужно добиться нужного давления при работе машины. При обходе электромагнитного клапана ECU — «На холостом ходу, начинает открываться игольчатым клапаном, пока турбо кронштейн привода падает от его упорного винта. Затем просто закройте его немного, пока вы не увидите подъем руки и потрогать привод стопорного винт и зафиксировать его там.»(пока не ясен перевод))
Предустановленное давление предлагается около 1бар, при примерно 1/2 дросселя с небольшой нагрузкой. Вы должны увидеть повышение наддува с увеличением оборотов и нагрузкой, но при условии, что давление не превышает 1бар до 3000об/мин и 1.24бар при 4000об/мин. Любые другие незначительные регулировки могут быть выполнены с помощью ограничительного винта или игольчатого клапана, но они не должны иметь большого значения для установки, за исключением незначительного изменения скорости наддува.
Судя по всему, автор использует интеркуллер, не самых больших размеров, фирмы Cross Country Intercoolers. Те у меня центр выхода патрубка почти совпадает с маслозаливной горловиной(интеркуллер больше) и патрубок пришлось прокручивать по оси, дабы иметь доступ к горловине.