зачем менять скорости на велосипеде
Переключение скоростей на велосипеде
Как исправить дефекты
Идеально работать переключатель скоростей и собственно велосипед будет при новом (или не очень старым) тросе, с абсолютно целыми рубашками (и не пересохшими!) и не деформированными (или в малом объеме) звездами и цепью.
Если трос всего лишь растянулся, то нужно его будет просто подтянуть. Но если трос порвался, то без замены этого элемента не обойтись. Процесс замены троса не сложен, главное четко придерживаться рекомендаций специалистов:
При плохом переключении скоростей обратите внимание на возвратную пружину – она должна быть чистой и смазанной. Чтобы этого добиться, нужно всего лишь промыть пружину под проточной водой, полностью высушить и тщательно смазать. Если рамка заднего переключателя скоростей стоит криво, то это может означать только одно – петух погнулся
Если это не критично, то поправить петух можно руками – нужно взять в руку задний переключать, который закреплен на петухе, а другой рукой – придерживать раму. Медленно вытягиваем проблемный элемент трансмиссии (петух) до относительно ровной постановки
Если рамка заднего переключателя скоростей стоит криво, то это может означать только одно – петух погнулся. Если это не критично, то поправить петух можно руками – нужно взять в руку задний переключать, который закреплен на петухе, а другой рукой – придерживать раму. Медленно вытягиваем проблемный элемент трансмиссии (петух) до относительно ровной постановки.
Обратите внимание: такой «ремонт» петуха является временным решением проблемы переключения скоростей. Дело в том, что петух – это расходный материал, который нужно вовремя менять, а не постоянно ремонтировать/вытягивать. В некоторых случаях владелец велосипеда обращает внимание на деформированный задний переключатель (передний крайне редко страдает при ударе) – его также можно вернуть в исходное положение с помощью рук
Но если задний переключатель деформирован слишком сильно, то его целесообразно заменить
В некоторых случаях владелец велосипеда обращает внимание на деформированный задний переключатель (передний крайне редко страдает при ударе) – его также можно вернуть в исходное положение с помощью рук. Но если задний переключатель деформирован слишком сильно, то его целесообразно заменить. Обратите внимание: выполнив специфические манипуляции по ремонту погнувшихся/деформированных деталей, не стоит слишком долго пользоваться велосипедом – это может закончиться падением, очередной поломкой в самые неподходящие моменты
А в некоторых случаях такая безалаберность может привести и к дорожно-транспортному происшествию!
Обратите внимание: выполнив специфические манипуляции по ремонту погнувшихся/деформированных деталей, не стоит слишком долго пользоваться велосипедом – это может закончиться падением, очередной поломкой в самые неподходящие моменты. А в некоторых случаях такая безалаберность может привести и к дорожно-транспортному происшествию!
Как устроен переключатель скоростей
Устройство состоит из стальных шестеренок – «звезд», различающихся по диаметру. Эти детали укомплектованы в блоки, которые лежат вблизи переднего колеса. Такое сочетание называется «система». Блок, расположенный возле заднего колеса, носит название «кассета». Также имеется цепь, которая натянута на «звёзды».
Сбоку от руля располагается конструкция для переключения скоростей, или «манетки». При её повороте цепь движется к нужной звезде. Задний блок и «кассета» при этом отвечают за нижний уровень цепи. Именно этой частью управляет правая манетка. Передний блок и «система» необходимы для верхнего уровня цепи. Ей управляет левая манетка.
Советы по уходу за системой переключения передач
Велосипедисты всегда очень трепетно относятся к своим байкам. Некоторые с ними даже разговаривают и просят не подвести на очередной гонке. Многие относятся к своим любимчикам как к живым, поэтому нужно за ними часто и хорошо ухаживать. Бывают ситуации, когда передача меняется сама собой или не переключается когда вам это нужно. В большинстве случаев это свидетельствует об изношенности деталей, но часто бывают случаи, когда в механизм попадает трава, грязь и мусор или деталь нужно смазать. При периодичном и правильном техосмотре вашего двухколесного друга, он вам прослужит долго и верно.
Всегда прислушивайтесь к своему велосипеду. Если с ним что-то не так он обязательно даст знать. Звуки не присущие нормальной работе байка это уже знак, что нужно присмотреться к деталям.
Всегда проверяйте цепь на загрязнение, достаточное количество смазки и растянутость. Осуществляйте замену каждый сезон.
Профессиональный велосипедист (как было сказано выше) хорошо чувствует свой байк, и на уровне интуиции понимает, когда и как нужно сменить скорость. Все происходит настолько рефлекторно, что когда нужно переключить скорость, то вы об этом не задумываетесь, а просто делаете.
Переключение скоростей на велосипеде – типичные ошибки
Наиболее частой ошибкой, которую допускают новички, является выполнение переключения передачи под нагрузкой. Такая манипуляция неизменно приводит к сокращению рабочего ресурса звезд системы и велосипедной цепи. В некоторых случаях неправильное переключение скоростей может стать причиной выхода из строя переключателя передач.
Во избежание быстрого износа ходовых частей двухколесного транспортного средства бывалые велосипедисты рекомендуют немного замедлить вращение педалей непосредственно перед переключением скорости. После переключения передачи, можно вновь крутить педали в полную силу.
Правила переключения скоростей
Существует ряд определённых правил по переключению скоростей. Их соблюдение – обязательно!
Только в движении
Переключать скорости необходимо при движении велосипеда, то есть во время оборотов педалей. Все вращательные движения должны быть мягкими, тогда цепь перейдет на соседнюю звезду с незначительным усилием. Задние звезды кассеты имеют небольшой перепад, переход цепи более спокойный.
Следить за перекосом цепи
Во время переключения передач, необходимо следить, чтобы не было значительного перекоса цепи. Если в велосипеде расположены три передние звезды и 7-8 задних, не рекомендуется использовать переключение типа 1-8, 3-1, 3-4. Это приведет к выводу механизма из строя и возникнет клин.
Не давить на педали
Это правило особенно важно по отношению к передним звездам. Эта группа отвечает за верхнюю часть цепи, которая максимально натягивается при движении
Если не снизить давление на педали и менять положение скоростей, цепь может порваться.
Подъем
Если предстоит путь в гору, следует переключить скорость перед подъемом. Для этого, нужно перекинуть цепь на переднюю большую звезду. Этот принцип осуществим на низких передачах. Если включена передняя средняя звезда, то осуществляется переход на малую.
Переход на новую передачу должен быть бесшумным. Если слышен неприятный металлический звук, значит, выбрано неверное соотношение звезд. Как следствие, цепь будет перекошена. Если необходимо переключение на несколько передач одновременно, то делается это в очередной последовательности.
Как выбрать переключатель скоростей на руле — советы
Обычно менять переключатели начинают продвинутые новички, настраивая байк под себя, или же те, у кого велосипед оказался в ремонте. И как показывает практика, все они сталкиваются с определёнными проблемами, — после установки нового оборудования переключатели работают некорректно, либо вообще не настраиваются.
Поскольку переключатели являются пусть главной, но частью целой системы, то они должны ей полностью соответствовать и ценовой критерий при выборе устройства здесь особого значения не имеет.
При выборе заднего дерайлера “велоинженер” должен учитывать следующие факторы:
Ёмкость переключателя. Этот термин обозначает то, с какой разницей в количестве зубьев передних и задних звёзд дерайлер может работать, т.е. какой длины должна быть лапка натяжения цепи у переключателя.
Определяется ёмкость следующим способом. Рассчитывается разница зубьев в передних звёздах и плюсуется к разнице зубьев на задней кассете звёзд.
Например, передняя кассета состоит из 3х звёзд, большая из которых насчитывает 42 зуба, а меньшая 24. Разница составляет 18 зубьев. Плюсуется к разнице задней кассеты, которая высчитывается из 34 и 11зубьев, 23. Итого 41 зуб (18+23).
Исходя из этого параметра будет производиться выбор.
Геометрия плеча дерайлера. Этот параметр невозможно рассмотреть без учёта характеристик, установленных на байк шифтеров.
Производители при конструирование переключателя могут закладывать разную геометрию хода плеча (трапецию) дерайлера. А установленные на бай шифтеры могут не соответствовать этой конструкции — подача троса будет больше или меньше. Перекидывание цепи в этих случаях будет проходить некорректно, т.е. она не будет попадать в плоскость нужной звезды.
Это не означает, что нужно выбирать одного производителя, что сделать порой не просто, а что нужно учитывать этот нюанс. Совмещение дерайлеров и шифтеров от разных производителем возможно, если совпадают показатели подачи троса на монетке с расстоянием “плечевого” хода дерайлера.
Назначение велобайка. При выборе переключателя нужно точно знать под какие цели велосипед будет использоваться. Будет ли это прогулочный или фитнесбайк, шоссейный или туристический, для езды по пересеченной местности или для скоростного спуска, — для каждой специализации велосипеда разработаны конкретные переключатели со своими специфическими характеристиками.
Если для байка, предназначенного для быстрой езды по пересеченной местности, поставить “мягкий” дерайлер для спокойных поездок, то он не только не будет корректно переключать скорости, но и быстро придёт в негодность. Для агрессивной езды по неровностям нужен переключатель, который хорошо держить натяжение цепи, и позволяет в условиях повышенной тряски цепи стабильно переключать передачи.
Эти 3 основополагающих параметра должны в первую очередь рассматриваться при выборе заднего переключателя.
Другие характеристики важны уже с технической точки зрения. Это такие, как: способ крепления переключателя к раме, материал изготовления, в какую сторону происходит отпуск передачи (с малой звезды или с большей) и т.д.
При выборе переднего дерайлара следует учитывать:
способ крепления переключателя: с помощью хомута, на специальную площадку или на каретку байка.
Самый распространённый способ — это с помощью хомута. В этом случае не следует забывать, что трубы велосипеда могут быть разного диаметра.
Основные правила
Новичкам следует усвоить ряд простых правил, направленных на верное использование возможностей изменения трансмиссии при движении:
Информация о статье
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 10 человек(а).
Как переключать скорости на велосипеде
Катание по ровной местности и поднятие в гору требуют различных усилий велосипедиста. В случае односкоростного велодевайса выбора особого нет, кроме как опираться на собственные силы. Те, кто заезжал в гору на односкоростном велосипеде, знает, как это непросто. К такой технике относятся детские модели, например Dewolf J16 Boy. Другое дело — велосипед с несколькими передачами, когда смена скоростей позволяет регулировать нагрузку и экономить силы байкера. Чтобы стальной друг служил долго без поломок и езда была комфортной, необходимо разбираться в том, как переключать скорости на велосипеде.
Для чего необходимо переключение передач
Смена скоростей велосипеда предназначена для экономии сил байкера и выбора удобного режима езды в зависимости от рельефа дороги и качества дорожного покрытия или отсутствия такового, необходимой скорости движения, погодных условий, физической подготовленности велосипедиста. При правильном переключении передач появляется возможность быстрее добраться до заданного пункта, экономя физические силы. При этом продлевается срок службы деталей дорожного девайса. С другой стороны, при неправильной установке скорости коленные суставы велосипедиста будут подвергаться излишней нагрузке.
Что значит смена передач
Одной из частей трансмиссии велосипеда являются звезды — зубчатые колеса цепного привода. Передние звезды входят в состав системы, задние — образуют кассету. При смене передач на велосипеде происходит перетаскивание цепи с одной звезды на другую, а различные скорости — это комбинации передних и задних звезд. Смена скоростей производится с помощью передних и задних переключателей скоростей. Все звезды имеют нумерацию от рамы, при этом передние из них (в системе) идут на увеличение, где первая — самая маленькая. В задней кассете наоборот: первая звезда — самая большая.
Виды переключателей скоростей
Городские велосипеды бывают оснащены механизмами внутреннего и внешнего переключателей, каждый из которых имеют свои плюсы и минусы.
Чем переключают передачи
Механизмом управления переключателей является шифтер. Его называют еще манеткой. При помощи шифтера заднего переключателя, расположенного на руле с правой стороны, цепь перекидывается между задними зубчатыми колесами. Соответственно шифтер левого переключателя, который находится на руле слева, отвечает за переброску цепи между правыми звездами и служит для подстройки под основной тип местности.
Манетки бывают вращательными и рычажковыми. У первых переключение скоростей происходит движением ручки на себя или от себя. Рычажковые — более удобны и менее прихотливы.
Как выбрать скорость на велосипеде
Необходимо выбирать передачи в зависимости от дорожных условий и собственных физических возможностей так, чтобы избегать перекоса велосипедной цепи, иначе в результате излишнего трения механизм быстро износится.
В начале езды рекомендуют настроить механизм на среднюю переднюю шестеренку, а с помощью заднего переключателя выбрать наиболее удобную нагрузку для ноги. Если дорога пошла под гору и не хватает мощности задней передачи, нужно перейти на большую звезду спереди. При возвращении обычного темпа следует вернуться на прежнюю переднюю передачу. То же самое с нижними передачами. При нехватке задних звезд при подъеме в гору стоит переключиться на переднюю малую звезду спереди, а потом вернуться на среднюю при езде по ровной дороге.
Как правильно менять передачи
Не существует строгих правил переключения скоростей. Следует помнить о допустимом сочетании передних и задних зубчатых колес велосипеда при смене скоростей, соблюдать принципы, которым необходимо следовать. Особенно следует на это обратить внимание новичкам, до приобретения ими навыка. Ведь опытные байкеры скорости на велосипеде меняют автоматически.
Зачем велосипеду столько скоростей?!
— Зачем столько скоростей?! Мы в детстве на одной ездили!
Ответы на все вопросы тут.
На современных велосипедах (особенно — горных) редко можно встретить всего одну скорость, как на моделях, выпускаемых 20-30 лет назад. На первый взгляд может показаться, что новая характеристика — лишь веяние моды или рекламный ход, которые абсолютно не влияют на качество катания. Но почему же тогда самые опытные и знающие велосипедисты гоняются за моделями с большим количеством скоростей и не экономят на этом? Давайте разберемся.
Скорости на велосипеде, их важность, правильное использование и переключение вызывают массу вопросов у новичков в седле — будь то молодежь или поклонники двухколесных коней с двадцатилетним опытом, вновь севшие за руль. В этой статьей мы ответим на основные вопросы.
Зачем на велосипеде скорости?
Если вы катаетесь исключительно по дорожкам в парке или тротуару, скорости на велосипеде вам, действительно, не нужны. А вот поклонники езды по пересеченной местности, долгих путешествий с чередованием подъемов, спусков и ровных участков, настоящие спортсмены оценят этот параметр по достоинству.
Говоря техническим языком, переключение скорости на велосипеде меняет каденс. Каденс — это частота вращения педалей и необходимая сила давления на них, достигаемая за счет варьирования передаточного числа между колесом и педалями. Переключать скорости нужно, чтобы более равномерно распределять затрачиваемую на вращение педалей энергию.
К примеру, когда вы едете в гору или по неровной местности, нужно прилагать массу усилий для кручения педалей, что при большой продолжительности грозит артритом. Включив низкую скорость, вы облегчите себе кручение педалей, уменьшите нагрузку на мышцы и суставы, но велосипед будет ехать медленнее. На ровной трассе или при спуске с горы необходимо включать высокую скорость, тогда для кручения педалей потребуется большее усилие (по сравнению с моделями без скоростей или другой передачей), но двухколесный конь станет быстрее, устойчивее, будет двигаться ровнее и стабильнее. При катании по городу обычно включают среднюю скорость.
Итак, на велосипеде скорости нужны, чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи, сбалансировать мышечные усилия спортсмена при катании на разных участках пути.
Сколько скоростей бывает у велосипеда?
На современных велосипедах число скоростей, как правило, колеблется между 10 и 30. При этом передач обычно две-три. В чем же тогда разница между моделями с 10 и 30 скоростями? Начнем с того, что количество скоростей велосипеда — результат умножения числа передних звездочек (их две или три) на число задних (их от 5 до 10), вспомогательных, делающих переключение передач более плавным и комфортным.
Соответственно, велосипед с 15 скоростями имеет 3 передние передачи и 5 задних звездочек, а модель с 30 скоростями — 10 задних звездочек. А разница — в технологических издержках и количестве вариаций крутящего момента.
Как правильно переключать скорости на велосипеде?
Переключение скоростей осуществляется при помощи переключателей на руле, которые перебрасывают цепь по звездам системы шатунов и звездам на втулке заднего колеса. Передний переключатель во время обычного катания должен стоять на средней скорости, также нельзя забывать возвращать его в это положение после участков трассы, преодолеваемых на низкой или высокой скорости. Так можно избежать излишнего натяжения и быстрого износа цепи.
Передние и задние передачи переключаются по одной и в момент обычного кручения педалей, т.е. до сложного участка дороги, подъема или спуска. Изменение скорости без вращения педалей или в середине подъема дает очень сильную нагрузку на трансмиссию, может спровоцировать разрыв цепи или поломку переключателей. Кроме того, не рекомендуется переключать скорости на неподвижном байке.
При выборе положения переднего и заднего переключателей следует избегать вариантов с сильным перекосом цепи, т.е., к примеру, максимумом и на передней, и на задней звездочках. Лучший вариант на низкой скорости — 4-5 задняя передача, на средней — 2-7 (а лучше — 3-6) передача, на высокой — 5-8/9 передача.
Скорости на велосипеде — очень нужная и полезная вещь для всех любителей долгих велопутешествий и катания по пересеченной местности. С ними вы сможете легко въезжать на любой подъем, максимально разгоняться на спусках и ровных трассах. Не пренебрегайте такой возможностью — купите себе велосипед с несколькими скоростями и наслаждайтесь жизнью!
Как правильно переключать скорости на велосипеде
Многие ещё помнят недалёкое прошлое, когда в ходу поголовно были только односкоростные «дорожники» типа ХВЗ или Кама, и выбирать было не из чего. Как же сильно и стремительно меняется время, что сейчас в обиходе лишь велосипеды с огромным количеством скоростей и это стало нормой до такой степени, что даже курьеров в велодоставке и дворников можно встретить преимущественно на подобных аппаратах!
Не все успели под них «перестроиться» и поймать волну. Ну а кто-то только учится кататься. Таким образом, есть огромное количество людей, кто не совсем понимает/признаёт преимущества велосипеда со скоростями, или же просто часть любителей, кто не очень понимает принцип и не умеет пользоваться системой переключения скоростей.
Зачем нужны передачи на велосипеде
Действительно, доля правды в высказывании имеется, о чём можно посудить на примере любого односкоростного синглспида: простая конструкция куда надёжнее, работает отлаженно и чётко, почти не способна подвести и выйти из строя.
Тогда как взять любой байк со скоростями, даже весьма дорогой и навороченный, то сразу начнутся косяки с тонкой настройкой, необходимость в обслуживании, замене, регулировкам и т.п.
И всё же, переключение скоростей на велосипеде ОДНОЗНАЧНО необходимо и повсеместное внедрение их на современные велосипеды служит исключительно на благо!
Чтобы ответить на вопрос, немного заглянем в физику процесса катания на велосипеде. Независимо от уровня физподготовки, у любого райдера есть некий показатель силы, используя которую и приводится велосипед в движение ногами. Но что происходит, когда мы едем на односкоростном велосипеде, как их ещё называют синглспид’е? Усреднённый показатель мощности велосипедиста может работать только в этом предоставленном диапазоне передачи усилия, а определяется диапазон размерами звёзд передней и задней и количеством зубьев на них.
С обратной «стороны медали» тоже не всё гладко: при попытке разогнать велосипед с горы и получить максимальную скорость тоже может случиться «затык» и на каком-то этапе педали будут крутиться слишком легко, не позволяя пускать энергию кручения «в дело», задействуя свои силы. Так и мы приходим к простому выводу, что велосипед с одной скоростью конечно едет и неплохо, но он становится весьма ограниченным в возможностях «снарядом» и не позволит использовать весь потенциал человека в полной мере.
И вновь по сложившейся картине можно изучать правило «золотой середины», которое не подводит ни в одной сфере жизни и выражается простой народной мудростью в словах «всё хорошо в меру». Не нужен нам ни большой каденс, ни маленький, а полезнее и безопаснее всего именно оптимально-средний, к нему и стоит всячески стремиться!
Но как, если велосипед у нас синглспид, а каденс зависим от внешних условий чуть ли не на 100%?
Вот тут-то нам на помощь и придут скорости, переключая которые сможем получить нужный нам «средний» каденс практически независимо от того, едем мы в горку, под горку или просто по ровной трассе. Можно даже штурмовать закисшую грутновку, болота, броды всего лишь подобрав правильную передачу! Ну не чудо ли? Только представьте, какие возможности открываются перед каждым и велосипед становится «безграничным проходимцем»!
Так и зародилась когда-то культура маунтинбайкинга среди тех людей, кто не готов был мириться с ограничениями и хотел большего, а это, согласитесь, просто прекрасно! Осталось лишь понять, как правильно пользоваться этим набором скоростей, дабы реализовать безграничный потенциал.
Среди новичков, а так же просто тех, кому успешный агрессивный маркетинг промыл мозги, существует один известный распространённый миф, корни которого уходят в особенности человеческой природы.
«Больше, выше, сильнее» когда-то гласил компрометирующий лозунг, характеризующий стремление к лидерству. Но стоит отбросить амбиции как и бесполезное желание «понтоваться» на пустом месте, тогда всё встаёт на свои места. Так вот, если разобраться в теме, то бОльшее количество скоростей не всегда есть добро и цель жизни, как бы не наоборот! Почему?
2) Много скоростей НА ПРАКТИКЕ не нужно обычному катальцу, это рассчитано на профессиональных спортсменов.
Действительно, зачем простому смертному 9 звёзд в задней кассете, если за глаза хватило бы и 7-ми, но при этом получился бы заметный выйгрыш в стабильности работы переключателя, даже бюджетного. В бытовых ситуациях обычному велосипедисту достаточно регулировать сопротивление в узких пределах на ровной дороге, а также получить возможность въехать в относительно крутую горку или «раскрутить» велосипед на спуске. И для всех этих ситуаций уверенно хватило бы минимального набора скоростей, даже с одной звездной спереди (не говоря уж о трёх). Тогда для чего используются 8 и больше передач? Как и говорилось выше, они предназначены для прошаренных спортсменов, кому надо очень гибко и быстро изменять свой каденс в процессе езды по маршруту/трассе, для таких людей действительно значительны минимальные изменения сопротивления, подбирают они его быстро по ситуации с учётом своей тренированности и необходимой скорости кручения педалей.
Как правильно пользоваться скоростями
Настал момент для самого интересного, разобраться наконец, как нужно правильно пользоваться скоростями на велосипеде с большим их количеством. Особенно актуально для тех, кто купил подобный «сложный» велосипед впервые и так и не смог понять «что это такое, зачем оно нужно и что с этим делать?»
Разберём на примере среднестатистического горного байка с количеством скоростей 27, что в свою очередь означает: у велосипеда имеется 3 ведущие звезды спереди и 9 звёзд сзади (перемножая количество передних и задних звёзд получим заветную цифру скоростей велосипеда).
Начнём со специфики устройства «переключатели-цепь», чтобы очертить некоторые изначальные ограничения использования всей системы переключения и запомнить их хорошенько, т.к. те, кому дорог велосипед и состояние навески, должны будут задуматься об этом.
Сам принцип переключения скоростей достаточно прост и даже в некотором смысле примитивен: цепь проходит через оба переключателя (передний и задний), они задают/регулируют положение цепочки на текущей звезде с подачи велосипедиста.
Таким образом, цепь может находиться на любой звезде спереди и на любой сзади. Формально так и есть, отсюда и получается заветная цифра в 27 скоростей на борту нашего байка.
В итоге получается странная для многих, но РЕАЛЬНАЯ картина: у велосипеда вроде бы 27 скоростей, а пользоваться можно не всеми!
— Самая маленькая по размеру передняя звезда у нас «силовая», она предназначена для максимального каденса и получения наибольшего момента на колёса.
Подходит для таких «крайних ситуаций», как: вкручивание в самую крутую гору вверх, езда по болотам и бродам и вязкому грунту. По сути это самое проходимое сочетание передач как у джипа, для большинства велосипедистов довольно редко дело доходит, ибо такие сложные ситуации ещё надо поискать, да и отличаться особым характером и сообразительностью. Соответственно, правильный диапазон использования ограничен и он такой: передняя маленькая звезда спереди (1) и три самые большие звезды сзади (1-2-3).
-Средняя по размеру заезда у нас самая универсальная и чаще всего она же наиболее ходовая и часто используемая.
Используется в большинстве ситуаций обычного неэкстремального катания: езда по ровным дорожкам, в небольшой уклон вверх или под маленькую горочку. Обеспечивает оптимальный каденс и нагрузку в перечисленных ситуациях. Т.е. когда относительно ровный рельеф местности без перепадов высот и возможности застрять, то можно смело ехать на «двойке». Правильный диапазон использования так же ограничен: передняя средняя звезда (2) и три средние звезды сзади (4-5-6).
-Самая большая звезда спереди будет «скоростной», предназначена для силового каденса и максимльной скорости велосипеда. Сочетание неуниверсальное, подходит лучше всего для одной единственной задачи: выжать из велосипеда максимальную скорость на спуске под горку по ровной трассе, или, если физическая подготовка райдера позволяет, то можно использовать эти же передачи и на относительно ровной местности или под слабый уклон, но крутить педали будет тяжело и каденс будет нездорово-низким. Правильный диапазон использования: передняя большая звезда спереди (3) и самые маленькие звёзды сзади (7-8-9).
Вот мы и разобрались с переключением скоростей, правильный алгоритм использования имеющихся передач на велосипеде достаточно прост и досадно ограничен, поэтому, вместо заявленных 27 скоростей мы получим фактически 9 реальных, которыми можно пользоваться без гарантированного вреда для компонентов велосипеда.
Наверняка многие не согласятся с таким положением дел и возмущению не будет предела. В некотором смысле отрицание будет оправданным. Да, «по уму» запрещается пользоваться «крайними» передачами, выходя за вышеназванный диапазон скоростей.
Однако в ситуации реального катания это не всегда удобно да и в принципе возможно в ряде ситуаций: не успели заранее переключиться, не рассчитали и т.п. Неужели всё так категорично? Вовсе нет, описанное выше носит больше рекомендательный и предостерегающий характер. Т.е. выходить за описанные выше пределы периодически можно, но всё же стараться сводить такие отступления к минимуму и придерживаться предписаний, особенно в условиях жёстких силовых нагрузок на систему передач, тогда положение цепи с сильным перекосом не допускается.