зачем крючки в кабине газ 66
Можно ли переночевать в кабине ГАЗ-66? Гамак для кабины.
Думаю, что все вопросы закрыты.
Но ведь я не просто так написал, что этот грузовик продуман. Уверен, что многие даже и предположить не могли, что в кабине этого грузовика есть все, для того, чтобы отлично поспать. В СССР думали о людях и предусмотрели такую возможность.
Как? А так, что в кабине можно установить гамак. Настоящий гамак, созданный как раз для ГАЗ-66. В него вшита палка на всю длину гамака, пришиты петельки для крючков. Его можно свернуть и он не займет много места.
В кабине, на стойках и в задней части есть крючки. А на задней части кабины есть места, куда можно привязать гамак. На крючки надеваются петельки гамака, а с другой стороны гамак привязывается. Когда гамак натянут, он находится выше уровня сидений.
Гамак во всю ширину кабины, поэтому там хватит места для человека среднего роста с запасом. Гамак устанавливается палкой к переднему стеклу.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Для чего в кабине ГАЗ-66 нужны были 4 крючка: 5 вопросов из «Что? Где? Когда?»
Игра «Что? Где? Когда?» увлекает многих телезрителей. Благодаря передаче можно расширить свой кругозор и запомнить самые интересные вопросы, чтобы задавать их друзьям. Предлагаем вам узнать ответы на пять сложных вопросов игры.
Два слова, которых избегал Вронский
Знатоки почти сразу пришли к общему решению: «Вронский обращался к Анне по имени, не обращаясь на «вы», потому что это обращение казалось ему холодным, учитывая в каких отношениях они состояли. И еще не обращался к ней на «ты», потому что это демонстрировало бы их близкие отношения».
Правильный ответ: «Ты и вы».
Когда 5+5 равно 4?
В студию выносят три черных ящика. Ведущий задает вопрос: » Содержимое этих черных ящиков может наглядно продемонстрировать странное равенство: 5+5=4, то есть содержимое двух одинаковых ящиков равно содержимому большого ящика. Что же в черных ящиках, а?»
Почему же, в конце вопроса буква «А»? Именно этот вопрос наводит на правильную мысль, и знатоки отвечают: «Мы предполагаем, что в маленьких ящиках, находятся листы формата А5. Один лист формата А4 равен сумме листов формата А5».
Для чего нужны крючки в ГАЗ-66?
Вопрос был записан на видео: «В кабине грузового автомобиля ГАЗ-66 возле каждой двери конструкторы разместили по два крючка. Внимание, вопрос: «Зачем конструкторы разместили эти крючки в водительской кабине?»
Ведущий недоволен: «Скажите пожалуйста, кто-нибудь из команды у вас вопросы записывает? Почему вы решили, что это всего два крючка?»
Правильный ответ: «Посреди сидений находится возвышенность, под которой расположен двигатель. Из-за этого спать сидя водитель не мог, поэтому конструкторы добавили четыре крючка, на которые можно подвесить брезентовый гамак. Именно в нем водитель может отдохнуть».
«Неправильно посчитали крючки», — подводит итог ведущий.
Дегустация квашеной капусты
Задание для знатоков было снято на видео: «Русский ученый, Петр Драверт, в 1929 году отправился в экспедицию в Омскую область. На протяжении восьми лет он изучал местность, общался с жителями и просил хозяек угостить его квашеной капустой прямо из бочки. Внимание, вопрос: «Что Петр Людовикович искал в капусте?»
После обсуждения знатоки дают ответ: «Мы сошлись на том, что интересна ему была не капуста, а что-то в ней. Скорее всего, ученый был геологом. Обычно, чтобы капуста хорошо квасилась, ее придавливают чем-то тяжелым, гнетом, а для этого используют тяжелые камни. Ученый хотел посмотреть, какими камнями придавливают капусту. Он искал минералы».
Ведущий уточняет, какие еще были версии: трое игроков предполагали, что интерес ученого был связан с Тунгусским метеоритом.
Правильный ответ: «В качестве гнета для капусты используют тяжелые камни. Петр Драверт 8 лет ходил по Омской области и искал фрагменты метеорита, упавшего в 1929 году в Омской области. И он нашел его в бочке, вместе с квашеной капустой, в деревне Хмелевка». Ответ не был засчитан, так как знатоки не упомянули в своем ответе метеорит.
Четыре выбитых зуба
Видеовопрос от телезрителя: «Я нахожусь в Намибии, где познакомился с племенем Химба. Один из обычаев этого народа заключается в том, что мальчикам и девочкам выбивают четыре нижних коренных зуба. Но в наше время родители могут выбрать одного из своих детей, который не лишится зубов. Внимание вопрос: «Для чего родители оставляют одному из детей нижние зубы?»
После обсуждения знатоки сразу дают правильный ответ: «Эти зубы не выбивают тому ребенку, который будет учить иностранный язык, например, английский. Это делают для того, чтобы он мог произносить сложные звуки, которых нет в их местном языке, но есть в иностранном».
Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также?
Грузовик имеет и минусы. Например, его бензиновый двигатель требует больше, чем дает. Литры бензина «улетают» на глазах и те, кто покупает эти грузовики сейчас, первым делом стараются заменить двигатель на дизельный. А бывают случаи, когда устанавливают японский легковой UZ, вместе с автоматической коробкой передач.
Те, кто покупает эти автомобили сейчас, стараются избавиться от этого. Если покупается японский дизель вместе с автоматом, то селектор обязательно переносят в удобное место ибо это не сложно.
Но и в стандарте тоже можно сделать так, что рычаг будет под рукой. Для этого тоже не требуется никаких особых усилий.
Владелец решил избавиться от неудобного рычага и переместил его довольно просто. Он переделал короб двигателя и сделал место для нового рычага. Под кабиной была сделана платформа, на которую этот рычаг прикручен через шаровую от ВАЗа. К рычагу приварена металлическая трубка.
Трубка на другом конце имеет вилку, которая соединена со стандартным рычагом, большую часть которого владелец отрезал и оставил сантиметров 10. Лучше использовать крестовину, но владелец решил иначе. Чтобы пыль не попадала в кабину, была сварена небольшая рамка с пыльником, через который проходит трубка.
Владелец утверждает, что передачи переключаются отлично. К включению задней скорости нужно приложить чуть большее усилие, но это несравнимо удобнее, чем переключать стандартным рычагом.
Смотря на разнообразные переносы рычага на ГАЗ-66, у меня всегда возникает один простой вопрос: » А на заводе нельзя было сразу так сделать?». На уровне завода все получилось бы еще лучше, если бы к этому подошли с умом.
Простейшая переделка, которую может сделать каждый обычный владелец этого грузовика, завод сделать не смог. Или не захотел. Грузовик вот с этим рычагом за спиной, выпускался аж до 1999 года.
Добавлю: к этой публикации на моем канале, я получил огромное количество ожидаемых комментариев. Люди очень много пишут о том, что не нужна такая переделка. Танцору, мол, и эти самые мешают. Да, неудобно, но можно же привыкнуть!
Я хочу спросить вас
Что у нас за странная логика какая-то преобладает? Люди, ответьте мне, почему водитель должен страдать, а? Да. Можно привыкнуть! Привыкнуть можно ко всему. Привыкнуть можно и к тому, что вам каждый день по утрам будут устраивать порку розгами. Ну а что, привыкнуть же вполне можно.
А как было? Где фото?
Человек и к висельнице привыкает, подергается подергается и привыкнет
Во времена создания ГАЗ-66 не существовало понятия «водитель», были «шоферы», да и те из солдат. Шофёр это профессия, а не прихоть, он деньги зарабатывает. А солдат так вообще должен стойко переносить все тяготы и лишения. Собственно по этому рычаг и за спиной спрятан. Чтоб дорога на дембель слаще казалась Х) Хотя я было дело немного катался на 66 в армии и не сказал бы что рычаг на уровне плеча такая уж проблема. Больше дискомфорт вызывает посадка в этой убогой кабине, а при условии если рост больше 185-190 езда на этом пепелаце вообще в пытку превращается.
Несколько лет откатался на военном Газ-66 с кузовом ТС. Каждый день и с утра и до вечера. Вообще почти не слезал. Бутерброды в фольге грел на двигателе. И всё это время рычаг меня беспокоил меньше всего. Там 4 передачи всего. По грязи 2, редко 3. По грунту и асфальту 3-4. И переключение как бы не частое, это не такси по городу. Я понимаю, что с рычагом из этого поста можно очень быстро переключаться, автор на этом акцентировался. А про двойной выжим забыл. С двойным быстро не получится. Там усилие на педали далеко не легковушное, да и ход значительно больше. А рычаг я просто переварил. Чуть удлинил и согнул вперёд.
Я где-то слышал, что кабину шишарика спроектировала женщина.
Автор! Я правильно понимаю что после этой переделки перевозка пассажира становится невозможной? Или там «капот» со стороны пассажира тупо болгаркой отпилен?
Военных устроило, срочники ездили и мучались. А для гражданских его продавать не планировали.
по весне надо будет сделать.
Цимес в том, что это лишние детали, усложняющие конструкцию, снижающие надежность и делающие дороже и дольше ремонт узла.
А вот уз с автоматом- это збс, на ручке по говнам внатяг так не поездишь, тупо сцепа обосрется.
Негабаритный груз)
Водитель грузовика, спас семью от наводнения
Чудом выжил
Водятел на грузовике
Поворот в Козьмодемьянске
Танцор
Настраивайте зеркала правильно
Посвящается тем, то думает, что зеркала нужны только для заднего вида
И такое бывает
-Выгружай в яму
-Но здесь нет ямы
Двойной маневр на МКАДе
Слово об автомобилях. Часть 2. Шишиги
ГАЗ-66 или Шишига, отличный армейский автомобиль! Не очень комфортный, но за то реальный проходимец. Сколько же их полегло на творческо-техническом поле… Но давайте разберемся подробно.
Говоря про переделки 66-х ГАЗов, нельзя пройти мимо темы Хамера из Шишиги. Мне сложно судить, кто первый додумался до этой идеи, ибо по разным источникам бродят разные версии, но по числу голосов я склоняюсь, что первыми были ребята из ателье Retro-Style, а потому с них и начнем. В 2002 году они построили на базе ГАЗ-66 внедорожник «Бархан». Гигантский аппарат: 5,5 метра в длину, 2,2 – в ширину и 2,3 – в высоту, а дорожный просвет – 315 миллиметров. Вместимость 12 человек.
Этот аппарат комплектовался мотором ЗМЗ-513, 125 Л.С. и с ним он мог развить скорость до 95 километров в час. Как альтернатива, предлагался дизельный агрегат компании Cummins. Предполагалась еще версия «Бархана» — пикапа, который вмещал бы в себя 7 пассажиров и 700 килограммов груза, но даже фотографии такого найти не удалось.
На фото проект «Партизан», и наверно, родство с отечественным вездепроходимцем выдают только двери. Вообще, сколько их сделали точно неизвестно, но по некоторым данным пять или больше.
Про данный проект здесь уже было упоминание, но без технических подробностей.
Но автор пошел дальше и сделал полноуправляемую колесную формулу, то есть задние колеса тоже подруливают при поворотах.
Не такой интересный, но и не так похожий на своих братьев Белорусский Хаммер (блин, звучит как Белорусские креветки). На создание этого проекта ушло 4! «Шишги» и еще пачка кузовных деталей от разных ЗИЛов. В этой машине все внутренние агрегаты: двигатель, КПП, «раздатка», тормозная система и гидроусилитель руля полностью новые, заводские, с военного хранения.
Вообще, таких поделок много, они разные, чуть хуже, чуть лучше, но не будем на них зацикливаться, а рассмотрим еще один, более продвинутый проект.
Этого проходимца создал умелец из Краснокаменска. Машинка получилась действительно не маленькая: длина 5,8 метра, а ширина и высота 2,3 метра. При этом снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн. Как всегда, основа осталась от ГАЗ-66. А вот остальное, как говорится, с миру по нитке.
От пятитонника Hino КПП и пламенный мотор — 6-цилиндровый рядный атмосферный полностью чугунный, дизель, объемом 7,5 литра. При скорости 80 км/час на трассе расход получился 13,5 литров. Система воздухоочистки и амортизаторы от КамАЗа, «а конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!». Топливный бак от ЗИЛ-130. Вообще автор к постройке автомобиля подошел с умом. Например, для правильного распределения нагрузки, двигатель был смещен как можно дальше назад (при этом он не «залез» в салон), а Шишигинская раздатка была полностью перебрана и в ней заменили все подшипники на импортные аналоги. Передняя часть кабины позаимствована у грузовика Isuzu Elf, а задняя от минивэна Noah, которая была расширена для состыковки. Крылья это переделка от ГАЗ-3307, а радиаторная решетка собрана из двух решеток Toyota Land Cruiser Prado, фары от Delica, капот и бампера самодельные. По отзывам хозяина, автомобиль получился проходимым, не шумным и комфортным.
Это тоже работа из ателье Retro-Style, проходимец Булат. Реализацию этой идеи начали в 2007 году. Она стала продолжением проекта Бархан: некоторый кузовные детали, рама и ходовая часть были аналогично заимствованы у ГАЗ-66. Но были и улучшения. На новом проекте были установлены дисковые тормоза и его оснастили 115-сильным наддувным дизельным мотором, с МКПП от грузовика Mercedes-Benz.
Я его слепила, из того, что было. Детище красноярских железнодорожников, собранное из трех списанных автомобилей 1972 года выпуска. Основа и кабина снова от Шишиги, колеса от урала и морда от УАЗа. В итоге получился проект Матрена.
Как пишут, этот агрегат был сделан специально «для объезда самых непроходимых мест железной дороги Краснодарского края».
Завязнет там, где паровоз пройдет.
Масса аппарата составила 4,5 тонны, расход 25 литров на сотню и максималка 80 км/ч.
Такое ощущение, что бедных 66-х дербанят все, кому не лень и вот Обнинский умелец скрестил с Шишигой Кабана. Все выполнено по ленивому варианту: нетронутый верх от Mercedes S500 W140 поставлен на нетронутую ходовую от ГАЗ-66. Мерседесовский двигатель 5 литровый V8, 230 Л.С. и родная 5ти ступка АКПП. Только тормозные диски от DAF и суппорты от Touareg. Такой вот динозавр из 90х получился.
Лично мне странным показался двигатель «5 литровый V8, на 230 Л.С.». Или не 5 литров, или не 230 лошадок, ибо у 5-ти литровых было 320 Л.С. Скорее всего в первоисточнике опечатка, но я не вправе её исправлять.
А вот это проект от DrBroman (к его работам мы еще вернемся в темах про ЗИЛ), который он назвал «Лесоруб». Причем на фото Вы видите уже второй экземпляр (первый погиб во время пожара). Кабина от ЗИЛ—157, а точнее модернизированная, доработанная и собранная из двух. (про ЗИЛы более подробно ещё будет, но не в этой подборке) А вот ходовая и рама снова взяты от любимой Шишиги. В этом аппарате использован двигатель V8 Big-Block 454 7.4, АКПП Chevy TH400. Раздаток тут две и расположены они последовательно: первая GM, вторая ГАЗ-66.
Посмотрите, как автор подошел к вопросу отделки салона. Лично мне понравилось как реализована ручка АКПП, очень аутентично.
А вот здесь на фото первый «Лесоруб», погибший при пожаре. Хотя нет худа без добра – при создании второго автор учел недостатки первого, и новый «Лесоруб» превзошел его по многим параметрам.
Ну и на сегодня я закончу пожалуй самым оригинальным транспортным средством Судного деня. Встречайте агрегат в стиле Безумного Макса и самый подходящий аппарат для зомби апокалипсиса.Это безымянный монстр из города Каменск-Шахтинский.
Особенно впечатляет железнодорожная сцепка вместо или в качестве тарана, как мне, такой не хватает от всяких обочечников-подрезальщиков. Про двигатель, коробку и прочие технические параметры этого агрегата мне ничего найти не удалось.
Мастер для создания этого использовал два ГАЗа, 66й для основы и 12 (ЗИМ) для кузова (а вот этот автомобиль мне жалко). Рессорная подвеска и огромные внедорожные колеса с глубокими дисками и полный привод. Оригинальное решение для выхлопных труб, они выведены в задние крылья. Еще впечатляют мощные лебёдки на корме.
Монстр апокалипсиса на постоянной основе стоит по адресу улица Героев Пионеров, 91В и очевидно служит для привлечения клиентов расположенных рядом отеля байкеров или магазина. Аппарат открыт и в нем даже можно посидеть на заднем диване.
За сим все, если пост понравится, то будет продолжение.
Самодельный внедорожник «Бизон»
Не у всех есть деньги на покупку внедородника, хотя обладать таким аппаратом очень хочется. Вот и приходится умельцам создавать свой автомобиль мечты из подручных материалов.
К таким проектам можно отнести самодельный вездеход «Бизон», построенный на базе ГАЗ-66.
Основой для создания самодельного внедорожника послужила прославленная «Шишига», на раму которой поставили большой 9-местный кузов, созданный из профилированной металлической трубы. Кузов соединяется с рамой в двенадцати точках посредством резиновых подушек. При этом, мастер использовал дверные проемы и двери от Volkswagen Passat, а крылья, капот и задние двери энтузиасту пришлось изготавливать самостоятельно.
Помимо всего, «Бизон» обзавелся топливным баком на 120 литров, сваренным из нержавеющей стали, а в передний бампер встроены габаритные огни и противотуманные фары, взятые от ГАЗ-66. Светотехнические элементы мастер взял от Audi A6 и Volkswagen Passat.
Под капот самодельный внедорожник получил корейский турбодизель на 137 лошадиных сил, приводимый в действие 5-ступенчатой китайской «механикой». Над салоном «Бизона» мастера тоже поработали на славу – машина получила самодельную «приборку, напоминающую панель управления Volkswagen, а рычаг стояночного тормоза позаиствован от Mercedes-Benz Sprinter. Сиденья также взяты от немецкого фургона.
VIP-«шишига» категории «B»: легальная самоделка из Витебска
Легкий тюнинх
Сегодня хочу рассказать немного о доступном тюнинге моторов семейства змз-53/66 и т.д. Довольно часто встречаю записи людей, которые заморочились с установкой данного типа моторов на свои Волги, с вопросом, как можно улучшить отдачу мотора, какой карбюратор поставить, чтобы интереснее ехало. Думаю, могу предложить неплохой пакет.
В предыдущих записях я рассказывал о своих приключениях — перегоне Лешего домой из Финляндии. Я упоминал, что столкнулся с довольно неприятной проблемой — реально отвратительной динамикой на затяжных подъемах в горах. Более-менее короткие подъемы с небольшим уклоном можно изловчиться брать за счет разгона. Но на длинных горках тачка реально умирает и 3я передача, а часто и 2ая — единственно возможный режим езды. С учетом узких скандинавских дорог — пробка гарантирована.
Итак, рецепт дешевых доработок. Подойдет всем желающим — любителям понаваливать на Волге с змз-53/66/511 и просто владельцам всевозможных газонов/пазиков и т.п.
Карбюратор
Здесь сразу оговорюсь — я противник приколхаживания американского четырехкамерного карбюратора, особенно на 750cfm и особенно на впуск нового образца. Рекомендованный для данного мотора карбюратор — все, что не выше 390cfm, 450 максимум. Я использовал калькулятор на официальном сайте Holley по параметрам нашего мотора. Казалось бы, кашу маслом не испортишь, но все забывают о том, что при больших cfm на маленьком моторе падает скорость истечения и ухудшается смесеобразование. В лучшем случае четырехкамерный карбюратор будет работать только на первичных камерах. Подтверждают это эксперименты с вакуумным приводом вторичных камер — они просто могут не открываться на наших моторах, а владелец может и не подозревать, что по факту ездиит на двухкамернике. Поэтому мой выбор для ГАЗ-66 — К-96, ну или К-88/89, если не получится найти К-96. Это семейство зилокарбюраторов. 96-ой — это последнее поколение и отличается от К-88 отсутствием вакуумного ограничителя оборотов и наличием клапанов ЭПХХ. Не смотря на то, что карбюратор довольно редкий, они довольно часто продаются новыми, поскольку в автохозяйствах их часто выкорчевывали и ставили более привычный К-88 с закозленным ограничителем. Ограничитель я тоже убрал и не вижу в нем смысла. Перекрутить этот мотор сложно и если мозги на месте, то ограничитель не нужен.
Есть правда неприятный косяк. Довольно часто К-96 попадаются с дефектом литья — сплав на средней части карбюратора дефектный и деталь попросту рассыпается. Можно поступить как я — купить у деда новый бракованный К-96 и пару К-88 взять на сдачу, чтобы собрать один отличный карб. Приятный бонус — ЭПХХ позволяет сэкономить до 2х литров горючки на 100км, ну и плюс автомобиль станет немножко больше эко-френдли. В целом, расход практически не меняется по сравнению с К-126/135. ЭПХХ я пока не ставил — требует подключения блока управления, который у меня есть, даже два. Просто решил сначала отстроить все, потом ставить клапаны.
Мой вариант установки — поплавковой камерой назад.
Популярное мнение о том, что бенз отливает при трогании — бред сивой кобылы. Если уровень в поплавковой камере выставлен правильно — проблем не будет. Брал горку с уклоном 14%. Отливает масло в поддоне, — карбюратор работает как часы. Для подачи бенза придется удлинить шланг, поскольку штуцер подачи в камеру теперь дальше. Зиловская игла значительно надежнее (кстати без переделок станет и на К-126/135). При таком способе установки не нужно ничего делать с приводом от педали газа, возможно немного подрегулировать, чтобы заслонки закрывались при отпущенной педали.
Обязательно возникнет проблема с приводом подсоса. Многие забивают и вообще не подключают его, многие ставят длинный тросик. Я пошел другим путем. Карбюратор позволяет переворачивать держатель тросика привода. Я развернул держатель и закрепил тросик таким образом:
Осторожно, можно сломать мозг! Но, как ни парадоксально, это работает.
Еще один нюанс, который важно устранить. Перепускной канал между камерами карбюратора (на картинке выделен желтым кружком).
Как правило, площадка карбюратора на впуске выполнена в виде очков (бывает по-другому на впусках с подогревом или некоторых версиях без).
У меня все 4 впускных коллектора — 3 старого и один нового образца — с «очками». В таком случае перепускной канал не закрыт площадкой карбюратора и будет обильный подсос воздуха во впуск. Есть два варианта решения проблемы — эпокситная смола и алюминиевые опилки, либо проставка. Я на ГАЗ-66 пошел по пути установки проставки (здесь больше пространства под капотом). Для Волги буду заклеивать канал, чтобы сэкономить по высоте.
Воздушный фильтр я оставил родной. Во-первых, не надо ничего выдумывать, во-вторых, от него идет сосок на компрессор, и это надо учитывать при переделке. Был у меня родной зиловский постамент под фильтр, но он не подошел по росту и, кроме того, на него плохо садится сам фильтр.
Как ни крути — нужно переделывать. И я снова пошел другим путем и просто сделал свой переходник.
Возможно существует на рынке вариант переходника под разные виды воздушных фильтров для карбюраторов семейства К-88, но мне они не сильно доступны. Для Волги можно изготовить переходную пластину и приколхозить любой бумажный фильтр или тот же газоновский фильтр типа 3307.
Для желающих чего-нить погорячее, есть отличный вариант карбюратора — Rochester, 2jet от моторов на 5-6 литров.
Они обычно ставились на грузовые биг блоки и сочетают в себе удачную комбинацию простоты и производительности. Их часто меняют на блестящие четырехкамерники, потому найти б/у на рынке по доступной цене не составит особого труда.
Прелесть карбюратора в том, что отверстия крепления почти совпадают с нашими шпильками. Подогнать можно легким подпиливанием отверстий. По опыту соклубников знаю точно, что результат может быть лучше, чем у зилокарба. Но этот вариант естественно немного дороже.
Зажигание
Здесь минимальный необходимый комплект — бесконтактное зажигание от компании СОАТЭ. Коммутатор 131.3734, катушка Б-116-02 и распределитель, он же индуктивный трамблер — 24.3706-10 от того же СОАТЭ.
Все это собираем по схеме из книги «Автомобиль ГАЗ 53-12».
Я видел много всяких вариантов, вплоть до установки «Январей» от впрысковых моторов. Это, как по мне, передоз. Можно конечно заколхозить и датчики Холла от тазика, но я не вижу в этом особого смысла. Штатное бесконтактное зажигание дает вполне отличный результат во всем рабочем диапазоне оборотов. Замер параметров зажигания показывает погрешность искрообразования 1-2 градуса по коленчатому валу, что вполне допустимо. Для отстройки параметров зажигания был приобретен стробоскоп с функцией отстройки угла опережения, вот такой:
Замер на двигателе змз-6603 на 95ом бензине с комплектом зажигания от СОАТЭ показал довольно точную характеристику угла опережения, соответствующую эталону по букварю.
Для себя установил оптимальный угол опережения на холостых оборотах около 10-12 градусов при 550 об/мин. На 2000 об/мин угол составил 28 градусов по коленчатому валу (без учета вакуумного корректора).
Термостат
Этот пункт скорее абсолютная необходимость, чем тюнинг. Но я часто вижу, как из моторов выкорчевывают термостат, чтобы поднять давление масла и снизить риск перегрева. Я ехал из Финляндии без термостата и скажу с полной ответственностью — без него мотор вялый и шумный. Кроме того, маслом заливает задние цилиндры на обеих сторонах. Спустя некоторое время появляются перебои с искрообразованием в 4ом и 8ом цилиндрах из-за обильного наслоения горелого масла. В моем случае терморегулятор оторвался от рамки в месте пайки и термостат стал все время открыт.
Я поставил современный термостат на 80 градусов. Эта конструкция ощутимо надежнее. Пока работает как часы.
Итог
В результате описанных выше мер могу с уверенностью сказать — мотор конечно не стал мощнее на сто кобыл, но поведение явно изменилось в лучшую сторону. Леший конечно не разгоняется до сотни за 7 секунд, но на местных дорогах с ощутимыми уклонами в местах, где на 126ом карбюраторе я не мог ехать на 4ой передаче, сейчас я, пусть и без набора, но уверенно иду без перехода на 3ю. После регулировки клапанов и установки термостата мотор стал работать гораздо тише и мягче. Давление масла конечно стало ниже на прогретом моторе, но это при необходимости можно решить более вязкими маслами. Думаю, на более легком авто, например на Волге, прирост будет гораздо ощутимее.
Пока на этом все, но в следующих записях я обязательно расскажу о более кардинальных мерах по улучшению параметров мотора.
Stay tuned! 😉