зубило машина почему так называется
История Ваз 2108 «Зубило»
ВАЗ-2108 / Лада спутник — трёхдверный переднеприводный хетчбэк Волжского автозавода. Выпускался с 1984. В данный момент не производится. Выпускается его преемница — ВАЗ-2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.
Ранее оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, однако модели с карбюраторным двигателем продолжали выпускаться вплоть до 2002 года.
При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗа[2] была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара». Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗа[3] стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Самара»: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Одно из главных достоинств автомобиля — это повышенная ремонтнопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика и др.
Это один из первых в СССР неполноприводных автомобилей с передним приводом[источник не указан 515 дней][4]. На сленге автолюбителей ВАЗ-2108 называют «восьмёрка» или «зубило» (за характерный клиновидный силуэт и «заточенный» профиль передка).
С 1994 года Волжский автозавод выпускал ВАЗ-2108-91 с РПД ВАЗ-415 объёмом 1,3 литра, мощностью 140 л.с. при 6500 об/мин, но, конечно, ограниченными партиями.
Ковка зубила или история создания ВАЗ-2108 (23 фото)
В народе ВАЗ-2108 окрестили «зубилом». Прозвище это возникло не столько из-за острохарактерного клиновидного силуэта ВАЗ-2108, сколько из-за облицовки радиатора малопонятной формы. Кто из дизайнеров предложил этот «клюв» — неведомо. Вообще, об авторстве облика «восьмерки» спорят до сих пор. С официальными обозначениями машине, кстати, тоже «везло». Даже оставшимся навсегда в пластилине проектам тольяттинцы старались давать имена. «Артек», «Былина», «Афалина»… Звучало как-то по-советски шаблонно. Вот и ВАЗ-2108 по предложению дизайнеров назвали «Спутником» — из той же оперы. Главный конструктор АВТОВАЗа Георгий Константинович Мирзоев утвердил название, невзирая на то, что «наверху» его еще не одобрили. «Самарой» же автомобиль станет гораздо позже.
Поисковые эскизы внешнего вида и интерьера ВАЗ-2108 периода 1977–1983 годов:
Тянуть или толкать?
К середине 1970-х годов стало совершенно очевидно, что в типоразмере «Лад» автопроизводители бесповоротно переходят на передние ведущие колеса. Что косвенно подтвердили и итальянцы, не желавшие иметь в лице АВТОВАЗа еще одного конкурента. Они отказались сотрудничать по переднеприводной модели и подозрительно настойчиво навязывали нам некое подобие польского «Полонеза», построенного на базе «классического» Fiat 125. Поэтому решили создавать переднеприводную модель своими силами, подключив к работе независимую инжиниринговую фирму.
Эскиз В.И.Пашко, определивший окончательную пластику кузова будущей «восьмерки», 1978 год
Кое-какие наработки в области компактных переднеприводников в Тольятти к тому времени накопили. И собранный 31 декабря 1978 года прототип ВАЗ-2108 обладал всеми признаками современного автомобиля: поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона. Прототип показали членам ЦК КПСС, и 29 мая 1979 года вышло постановление Совмина №470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей».
Проект «Гамма»
Министр автомобильной промышленности Поляков пришел в сильное недовольство, когда в 1975 году заместитель главного конструктора АЗЛК Павел Тараненко доставил ему после командировки на Porsche пухлую папку предложений по модернизации 412-го «Москвича»… Как так? Это же грубейшее нарушение субординации! Тем не менее между Поляковым и президентом Porsche доктором Эрнстом Фурманном вскоре состоялась встреча, приведшая к длительному сотрудничеству — пусть не с московским АЗЛК, но с тольяттинским АВТОВАЗом.
В июле 1979-го в Тольятти высадился массированный десант немцев. Сохранился отчет «органов» о той поездке: как вел себя тот или иной гость, понимал ли по-русски, делал ли зарисовки на заводе. Гостям показали «все». Как явствует из отчета, половина из них по-русски как минимум «ферштейнила», а некоторые еще и «шпрехали». Когда был задан вопрос, во что обойдется заводу создание семейства ВАЗ-2108/09/10, немцы озвучили сумму в 200 млн западногерманских марок.
— А у министра говорили о 15–20 миллионах?! — удивился Мирзоев.
— Но это же только за консультацию, а вы хотите, чтобы мы проектировали! — парировали гости и, сославшись на приближающийся период отпусков, пообещали дать окончательный ответ в сентябре.
В итоге, по некоторым данным, четырехлетнее сотрудничество обошлось нашей стране в полмиллиарда марок. Так что превышение сметы на проведение Олимпиады в Сочи почти на порядок — отнюдь не веяние времени…
Публичная премьера ВАЗ-2108 состоялась на выставке «Автопром-84», открывшейся в павильоне №3 (т.н. Монреальском) на ВДНХ (теперь — ВВЦ) в Москве осенью 1984 года.
Проекту присвоили код Gamma. Соглашение подписали в Штутгарте 8 января 1980 года. Первая вазовская рабочая группа прибыла в небольшой немецкий городок Вайсзах (там находится полигон Porsche) в апреле. Из Тольятти доставили также носитель агрегатов будущего автомобиля, замаскированный под ВАЗ-21011 (всего таких построят 20 штук). Началась кропотливая работа.
Первые пять образцов ВАЗ-2108, построенные в Тольятти, существенно отличались от того, что в итоге увидел потребитель. Одна бескаркасная задняя дверь чего стоила! Несущую функцию выполняло само стекло (которое практически сразу же лопнуло на булыжной мостовой испытательного полигона УГК), к которому внизу была приклеена алюминиевая замковая панель. Капот, передние крылья и внешние панели дверей также были алюминиевыми. Вместо дверных ручек стояли кнопки, с выемкой в ответной части кузова (как на «Оке»). Дважды меняли конструкцию передних лонжеронов, которые по предложению Porsche «уперли» в пороги кузова, установили рулевой механизм с центральными тягами, изменили схему управления коробкой передач. Главный дизайнер Porsche Анатолий Лапин, по воспоминаниям дизайнера Владимира Ярцева, самолично приделал автомобилю дверные ручки от Porsche 924. Но чужие детали и узлы нельзя использовать просто так, и страна принялась закупать лицензии. 80% всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал АВТОВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas — на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik — на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax — на сцепление, у Way-Assauto — на стойки передней подвески, у Hardy Spicer — на шарниры равных угловых скоростей, у Solex — на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.
У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Нижнекамский шинный завод приступил к ее выпуску под маркой EX-85. Но тут выяснилось, что буква «Х» запатентована компанией Michelin. Пришлось спешно переименовывать шину, да так, чтобы перегравировать пресс-формы с наименьшими затратами. В итоге она стала называться Бл-85 (л — половинка от обрезанной по горизонтали буквы Х).
Технологический партнер Fiat — фирма UTS — оказывала АВТОВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования — корни-то завода были итальянскими!
Утром в газете…
Серийный «Спутник» запустили всего на полгода позже расчетного. «Каждые 22 секунды с конвейера сходит новый автомобиль!» — гордо рапортовала пресса. ВАЗ-2108 стал первым автомобилем Волжского завода, на крышке багажника которого было написано «Лада» по-русски. Так «Лада» стала третьим торговым наименованием АВТОВАЗа на отечественном рынке после «Жигулей» и «Нивы».
Впрочем, советские граждане продолжали томиться в очередях. Приоритетом оставался экспорт «Лад» за СКВ (кто не помнит, эта аббревиатура означала свободно конвертируемую валюту). С выходом на западные рынки «восьмерки» произошел резкий скачок интереса к марке Lada: с 76,5 тысячи в 1985-м до 137 тысяч экспортированных машин в 1986-м. Своего пика экспорт достиг в 1988 году — «Автоэкспорт» продал 157 тысяч «Самар». Вложения себя оправдывали: до 90% выручки от экспорта изделий машиностроения приходилось на волжские машины.
Поступавшие за рубеж автомобили подвергались серьезной доработке партнерами «Автоэкспорта». Их было немало: бельгийская Scaldia-Volga, германская Deutsche-Lada, финская Konela, французская Sepma. Машины перекрашивали, заново перетягивали сиденья, устанавливали западное электрооборудование и шины. Иначе «Лады» было трудно продать даже за те мизерные деньги, что за них просили (в Европе по стоимости Lada Samara находилась на уровне машин классом ниже, например Citroen AX, Fiat Panda или Ford Fiesta).
Спортпрототип Lada Samara T3, созданный на базе полноприводного Porsche 911 Carrera S4, довольно неплохо зарекомендовал себя на трассах ралли-рейдов, но чемпионских лавров так и не снискал.
Зарубежному покупателю требовалось разнообразие. Только на экспорт поступали «восьмерки» и «девятки» с мотором 1,1 л (он был разработан волжскими инженерами одновременно с двигателями 1,3 и 1,5 л и также доведен специалистами Porsche). Выбор получался достаточно представительным: трех- и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, кабриолет Natacha. Расширяли ассортимент подбором колесных дисков, люков в крыше, оптики, рулей и даже установкой в корпус базового отопителя кондиционера Hitachi. Самой экзотической, пожалуй, была версия Samara Enterprise (или Samara Van и Samara Bizivan) — фургончик в стандартном трехдверном кузове хэтчбек и с глухими боковыми окнами кузова. Представьте, такой «формат» весьма распространен в Европе! Удалив заднее сиденье и установив разграничительную сетку, получили грузовой отсек объемом в кубометр. Грузоподъемность составляла 415 кг, а стоила машина, например, во Франции (1,3 л, 65 л.с.) 44 300 франков — на 18,6% дороже стандартного хэтчбека.
При помощи российского дизайнера В. Ярцева была создана версия «Самары» с мощным пластиковым обвесом, которая носила имя Carlota
Кабриолет Natacha подвергся наиболее радикальным изменениям в конструкции. Проект осуществила брюссельская фирма Scaldia-Volga. С советской стороны участвовал вазовский дизайнер Владимир Ярцев — тот, благодаря которому единственный президент СССР М.С. Горбачев во время своего исторического посещения АВТОВАЗа 8 апреля 1986 года узнал о существовании профессии дизайнер и недальновидно пожелал заводу стать законодателем мировых мод…
Компания «ВазИнтерСервис» с 2002 по 2004 год выпускала легкие коммерческие автомобили ВИС-2347. По некоторым данным, построено около четырех тысяч штук
Многообразие вида
Постановка на конвейер семейства 2108/09/099 пришлась на глубинные перемены в Отечестве. Престарелые генсеки, застой, перестройка с ускорением и гласностью, приватизация и кооперативы. Помните хит саратовской группы «Комбинация» начала 90-х: «Твоя вишневая „девятка“ меня совсем с ума свела»? Именно ВАЗ-2109, выпускавшийся с 1987 года, стал первой моделью, на задней двери которой значилось: «Самара». Вишневый ВАЗ-2109 стал символом успешного предпринимательства. Не меньшим успехом пользовался цвет «Снежная королева» — первый советский «металлик». Ну и классика жанра — насыщенно-красный цвет «Рубин». Графитовый «Мокрый асфальт» и вовсе казался несбыточной мечтой. Салоны поначалу были бежевого цвета, но после рестайлинга (это когда исчез «клюв», а передние крылья и капот слегка видоизменились) приобрели серый оттенок.
Кстати о рестайлинге. В декабре 1990 года с главного конвейера ВАЗа сошло 50 машин ВАЗ-21099 с кузовом седан, у которых, помимо другой передней панели (ее впоследствии стали называть «высокой»), были новый отопитель и иное оформление передка. В жаргон автомобилистов стремительно вошло понятие «длинное крыло». Собственно, с «лыжей» (она же «клюв») — пластмассовой маской радиатора, выглядевшей весьма неэстетично, — завод расстался на пятидверном хэтчбеке ВАЗ-21093 с 75-сильным мотором 1,5 л еще весной 1989 года. «Короткие» крылья после этого уже не котировались, хотя такие «Самары» еще шли по конвейеру до 1994 года. С выпуском седана ВАЗ-21099 «девятка» лишилась еще одного элемента оформления — «жабр» в уголке третьего бокового окна.
Долгожитель
В день запуска летом 1996 года на заводе Valmet в присутствии многочисленных приглашенных вдруг погас свет. Многие расценили это как недобрый знак. И чтобы вы думали — первую партию из 2000 автомобилей не пустили в Европу из-за того, что карбюраторные моторы балтийских «Самар» не имели катализаторов. Вместо запланированных 60 тысяч машин в год предприятие собрало 14 тысяч за два года и закрылось.
Однако именно Lada Samara Baltic дала толчок проекту «Самара-2». Так называемая европанель, в 1997 году появившаяся на седане ВАЗ-2115 (его собирали на ОПП — опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа), — плоть от плоти приборной панели Lada Samara Baltic. Выпустив за четыре года порядка 11,5 тысячи экземпляров, в «нулевые» «Самару-2» передали на основной конвейер. Трехдверный хэтчбек теперь назывался ВАЗ-2113, пятидверный — ВАЗ-2114. На параллельной «нитке» до 2004 года продолжали собирать ВАЗ-21099 вместе со своим прямым наследником — ВАЗ-2115. Выпуск последнего прекратили в 2012-м. Прошлым летом исчезла с конвейера трехдверка ВАЗ-2113. А пятидверный хэтчбек 2114 с номером кузова 5247008 стал 24 декабря 2013 года последним в 29-летней истории «Самары».
История ЗУБИЛ
ВАЗ-2108 «Спутник» (гопн. зубило, эксп. LADA Samara, алсо сПутник лАда) — запил 1979 года, пролежавший в запасе аж до 1986 года. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло семь лет. В 1984 была собрана первая испытательная партия чудо-вёдер. Лада Спутник — первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хачикбэк.
К появлению на свет приложила руку даже фирма «Порше», приняв участие в совместной разработке дизайна, некоторых узлов, и агрегатов. Своё прозвище «Зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто (особо касается первой «короткокрылой» версии, где он был капроновым).
Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР — приехать на разборки не стыдно и бросить не жалко. В дальнейшем на неё пересели стритсракеры и чОткие пацанчики, а также раллисты всея Совка, променяв физически и морально устаревшие копейки, баржи, и москвичи на более резвую и крепкую «висимку». «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешёвого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости её владельцу.
ВАЗ-2109 — машина братков.
Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьёзного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьёзным браткам с серьёзным видом к очередному серьёзному комку за серьёзным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась до 2004 года.
В перестроечном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». В настоящее время позиционируется как арамобиль или наркомобиль. Немаловажно отметить, что модификация «Риально Поцонофская Дивятина» с РПД (роторно-поршневым двигателем) является предметом лютого фапа шпаны в чёрных полосатых костюмах — но простым смертным недоступна.
С 2004—2005 года выпускается Запорожским автозаводом, вместе с ВАЗ-21099.Интересный факт — сей пепелац лишь на 1 тыс. гривен дешевле, чем ЗАЗ Сенс/Шанс, что неимоверно доставляет, и порождает множество срачей.
ВАЗ-21099 — первый отечественный переднеприводный седан.
Ещё один вариант исполнения на базе ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путём добавления в зад 2109 багажника. Что характерно — крышка багажника была именно крышкой, открывая для погрузки лишь верхнюю часть, соответственно, засунуть в её багажник чемодан было очень тяжело, и если в заднеприводных тазах требовалась лишь необходмость поднять чемодан до неимоверной высоты, то в 99 планка была поднята еще выще, а сама «щель» в багажник доставляла много неземного удовольствия при попытке вытащить с таким трудом запиханное. Выпускался с 1990 по 2004 год. На то время среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине до сих пор продаются остатки выпусков 2008 года ЛУАЗовской сборки, а также выпускается на Запорожском автозаводе, с салоном от Самар второго поколения. Что характерно — шушпанцер этот дороже Сенса, производится в мизерных количествах, и вообще непонятно зачем нужен заводу.
Зубило. Отзыв потребителя.
Про Жигули, Москвич и Волгу писал чуть ниже, ну раз уж так пошло, то, как пройдешь мимо такого изобретения, оставившего жирнейший след в российской истории, а заодно и в душе любого гражданина тех лет.
Речь про 2108-21099 84-95гг. и это важно!
Потом, возможно, качество упало на колени и про приоры и калины сказать ничего не могу.
Ну каждый школьник знает, что жигули произошли от итальянцев, к разработке и доведению восьмерки приложили голову и руки инженеры из самого порше!
А это вам не хухры-мухры, товарищи.
Я даже больше скажу, поездив на новых каенах и панамерах я не уверен, что там маркетологи подпускали близко поршевских инженеров, а здесь все было по честному и это доказанный исторический факт.
К чему это все привело? Да к тому, что в 84г в автомобильной жизни советских мирных граждан произошла революция.
Как и любая революция, без мук, страданий и побочных эффектов здесь не обошлось.
Да, мы получили первую в стране машину с пп, которая блистала динамикой, устойчивостью на высоких скоростях, отлично рулилась, щеголяла небывалой модной внешностью и дверями шириной с горбатый запорожец.
За все пришлось заплатить.
Салон стал всасывать и даже порой казалось, вырабатывать пыль, неизвестное слово коммутатор могло загнуться и люди, не сумев нигде его купить начинали размышлять о покупке веревки и мыла, на плохой дороге гремели стойки, дверные курки требовали постоянной регклировки, четкость включения скоростей, присущая всем моделям классики стала недоступной опцией.
С выходом высокой торпеды, за которую в те года люди готовы были идти на все, а половина ее реальных владельцев ежедневно ходила на преступления, навсегда ушло тепло из ног, воздуховоды на ней имели строго декоративную функцию, при моей посадке за рулем спидометр я видел лишь когда стрелка подбиралась к моей любимой цифре 180, огоньки в щитке приборов постоянно горели и сообщали, что машина чего то хочет, хотя у нее в достатке всегда было все.
Салон постоянно скрипел, грохотал и требовал обязательной проклейки.
Да и с размером салона, особенно сзади все было плохо.
Вероятно инженеров порше не смогли остановить вовремя и они по привычке применили свою обкатанную на 911 посадочную формулу 2+2. Машина сзади явно была рассчитана на детей, места для ног было мало, а голова постоянно упиралась в потолок.
Ну да ладно. Все все знали, на что идут, но все равно восьмерка, а потом девятка и тем более 99 всегда для всех была пределом мечтаний и хотели ее буквально все.
Она могла ехать небывалые тогда 180 по спидометру, при чем у многих половина ее пробега приходилась именно на режим-тапка всегда в полу, была самой динамичной машиной на тот момент, отлично рулилась даже по современным меркам. Была экономичной и имела неубиваемую подвеску. И этого всего у нее было в избытке.
А в конце 80х в премиум сегменте произошла рокировка.
Если раньше самым главным автомобилем страны была волга, то с выходом 99 все поменялось.
31029 растеряла былую популярность в ноль, а главной тачкой стала 99.
Имея деньги, купить ее тогда уже было не сложно. Завод отпустил цены и они улетели в космос. На черном рынке предложения тоже постоянно обновлялись.
…Купить стало проще…Но это пол дела… Сложнее было с ней остаться.
Это сейчас можно тихо купить 222, задернуть шторки и затеряться незамеченным, а тогда, в конце 80х и начале 90х, если ты не отпетый бандит, купить 93 или же саму 99 и просто так рассекать ничего не боявшись могло не получится.
В любом, даже миллионном городе, такие машины в момент брались на карандаш товарищами в адидасе и кожанных куртках и полно случаев, когда чел выехав до заправки возвращался домой налегке.
Ну а если была 99, мокрый асфальт, длинное крыло и высокая торпеда, то были случаи, что народ терялся вместе со всеми этими наворотами в сборе.
В 96г меня угораздило купить новейший киа-кларус 1.8.
Машину еще в россии никто даже не видел, я был самый первый. Понтов вроде много, дизайн был более менее, но его постоянно шатало на плохой дороге, 4 человека и он скреб пузом.
Проездил я 10т км на нем, стойки не вытекли, но уже чувствовалось, что они устают,
Продал другу и забыл.
А вы говорите – таз дерьмо.
Не без грехов машина, но дело свое знает и предназначение свое оправдывает.
Не знаю, осталось ли от нее что в новых калинах. Но если и плохо все, то, думаю что из за качества комплектующих, конструктив то все равно прежний.
Да, может квалитет и упал, но все равно, думаю, что машина хотя бы может ехать прямо по убитой дороге, проехать там, где какой нибудь солярис оставит бампер вместе с подвеской. Да и на трассе 160 наверняка держит не хуже многих новых машин.
Нормальная машина. Честная… и теперь уже без понтов.
И если вижу девятку…ухоженную…без всякого колхоза, тонировки, ксенона и пр…не могу пройти спокойно… обязательно оглянусь…
Да и про понты, это как сказать…
Если у вас пока первая машина, купленная на последние 100-150 тр, очень ухоженная, пусть не музейная и с пробегом пробегом 2108-99, в жесточайшем оригинале, без всяких занижений, колхоза, тонировки и пр дичи, вам всего 18-20 лет, а одеты вы не в дорогой спортивный костюм, а джинсы и пиджак, пусть даже самый дешевый, свои кровно заработанные совсем небольшие деньги вы тратите не на кабаки и издевательства над машиной, а на ее мойку и грамотный тех уход… Вы можете появится в любой правильной автомобильной тусовке …эксклюзивов, спорткаров или простосто самых дорогих машин… и никто над вами смеяться не будет, а наоборот примут, как родного…и любые взрослые дядьки на каких нибудь автомобилях вашей, как вам пока кажется, никогда не сбудущейся вашей мечты …могут подойти к вам и сказать
— Какая у тебя хорошая машина! Красавец! Такой молодой, а на таком правильном пути!
…а вот с хундай солярисом такой номер никогда не пройдет…
Какой автомобиль называют зубило?
Это один из первых в СССР неполноприводных автомобилей с передним приводом[источник не указан 515 дней][4]. На сленге автолюбителей ВАЗ-2108 называют «восьмёрка» или «зубило» (за характерный клиновидный силуэт и «заточенный» профиль передка).
Какую машину называют зубило?
ВАЗ-2108 – народное прозвище «Зубило». А если мы возьмём имена и прозвища, то УАЗ капотной компоновки, семейство 450-452, родившееся в 1958 году. … Правда, рождается новый автомобиль, название которого с самого начало взяло в себя прозвище. Конструктор Гинзбург делает Ё-буханку.
Какие машины называют козлами?
Как некоторые дети донашивают одежду за старшими братьями или сёстрами, так и автомобили УАЗ «донашивают» кличку от моделей ГАЗ. Внедорожник УАЗ-469 прекрасно известен всем жителям России. Милицейские, а затем и полицейские версии этого автомобиля в народе называют «бобиками», а в целом модель носит прозвище «козёл».
Какую машину называют Четыркой?
Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую). ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок».
Какой автомобиль называют бегемотом?
Камри-«бегемот» начала 90-х — это несчастный зверь, которому от тойотовских дизайнеров досталась грустноватая передняя оптика, сделавшая его облик не самым презентабельным.
Какую машину называют таблеткой?
Интересные факты из истории УАЗ-450
– Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.
Какую машину называют ксюхой?
Правда, справедливости ради надо сказать, что Volvo XC90 чаще называют «Ксюшей». Volkswagen Passat B3 не имел выраженной решетки радиатора, благодаря чему смахивал на бегемота.
Какую машину называют бобиком?
Версию УАЗ-469 для милиции в народе звали «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или же, задействуя украинские коннотации, «ЦеМентовоз». … Другой легендарный ульяновский автомобиль, микроавтобус УАЗ-452, тоже имеет ряд прозвищ.
Что за машина Мурзик?
Mercedes-Benz C-class Мурзик есть мурзик
Какую машину называли Бобик?
Легендарный и, пожалуй, самый узнаваемый УАЗ-469 появился в 1971 году. Именно этот автомобиль стал прообразом современного «Хантера», в народе просто «бобика».
Какую машину называют Сервантом?
Популярную модель кроссовера Honda CR-V крайне редко называют по-иному, но есть два варианта: «Сервант» и «Стерва». Honda Civic частенько кличут «Сивкой», Honda Type-R – «Тыр-Пыр», Honda JAZZ – «Хомяк» (из-за формы кузова), а старую модель Honda HR-V ласково звали «Хрюн» и «Хрюша».
Как в народе называют машины?
Infinnti — финик, Acura — окурок, Lexus — лёха, Daihatsu — дай газу, Porsche — поршивец, Scania — скамейка, Opel — жопель, Chevrolet — шевролёт, Citroen — цитромон, Bentley — воробей, Peugeot — пыжик или пижон.
Как в народе называют ваз?
«Жигули» называли и «Кирпичами» за характерную форму, «Ведроидами» (все за то же качество изготовления) и даже «Жутью». Не все знают, что были они и «Консервной банкой» (или просто «Консервой»). Именно так прозвали только что вышедший ВАЗ-2101 за тонкий по сравнению с «Волгами» и «Москвичами» металл.
Почему машину называют бочка?
Потому что это бочка японского амна! Бандюга. Айлурофилия.
Как называют Камри 40?
«»Самурай» (сила, агрессия) — так обычно называют всё семейство «маркобразных» «Тойот»: «Марк 2», «Чейзер», «Креста». Прозвище «акула» получила «Тойота Камри» в 40-м кузове — у неё глаза (оптика) смотрят как у акулы.