зачем убрали троллейбусы в москве
В Москве убрали троллейбусы: причины транспортной революции
Протяженность единственного маршрута составит всего пару остановок
Утром во вторник, 25 августа, случилось то, о чем говорили еще с начала этого года: «рогатые» троллейбусы покинули улицы столицы. Теперь в городе будет лишь один троллейбусный маршрут, да и на нем можно будет увидеть не привычные нам машины, а их ретро-версию. Убирать инженерные сети начали еще несколько недель назад. По мнению властей, многочисленные провода серьезно портили внешний вид Москвы, а сами троллейбусы сильно уступали в маневренности и качестве поездке их современным аналогам – электробусам.
Всего курсировать на специальном маршруте будут два ретротроллейбуса. Маршрут условно назван музейным, так как неподалеку откроется Музей Транспорта Москвы, где тоже можно будет увидеть троллейбусы разных лет.
Отметим, что за жизнь столичного троллейбуса боролось большое количество активистов. В соцсетях поднялась настоящая буря, когда стало известно о начале удаления контактной сети с улиц города. Кстати, по предварительной информации, все троллейбусные провода в пределах Третьего транспортного кольца будут срезаны к 1 сентября.
Ну а о снятии всех маршрутов энтузиасты узнали в понедельник вечером по своим каналам. И даже устроили импровизированное прощание у ворот троллейбусного парка. «Рогатых» обнимали, водили вокруг них хороводы, читали им стихи. Было трогательно и немного грустно.
Аргументы защитников троллейбусов звучали уже неоднократно. Аналитик Алексей Радченко считает, что новую маршрутную сеть (к существующим автобусным маршрутам прибавляются троллейбусные) транспортный комплекс «не потянет». Ни по количеству машин, ни по количеству водителей.
Однако контраргументов все равно больше. Главный – троллейбусы чересчур громоздки и неповоротливы, чуть что не так – встают вдоль всего маршрута и создают «пробки». Так что чиновников вполне можно понять. Заметим, что еще в январе отмена маршрутов планировалась постепенной, пока троллейбусы не выслужат свой срок эксплуатации. Но, видимо, в итоге «рогатых» приговорили скоропалительно.
Фото: Иван Скрипалев
А когда-то троллейбус был одним из главных видов общественного транспорта Москвы. Первую троллейбусную линию в городе и в СССР запустили в начале 30-х годов прошлого века. Она связала Тверскую заставу (Белорусский вокзал) и село Всехсвятское (Сокол). Бурное развитие троллейбусов началось в 50-е, в 70-е троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города. В начале 90-х общая протяженность линий превышала тысячу километров, а в год троллейбусы перевозили более 1,5 млн москвичей.
Тем не менее, постепенно троллейбусный парк начал устаревать. С 2016 года троллейбусные маршруты стали переводить на другие виды транспорта, и за год 14 троллейбусных маршрутов перевели на обслуживание автобусами. К концу прошлого года осталось 36 троллейбусных маршрутов. Летом 2020 года на линии выходило менее 300 троллейбусов.
В замен троллейбусов с 2018 года в город было поставлено 334 автобуса на электрической тяге. Сегодня в Москве 36 электробусных маршрутов. В ходе эксплуатации стало понятно – скорость на одном и том же маршруте у электробуса на 16% выше, чем у троллейбуса.
Москва отказалась от троллейбусов. История этого транспорта в фотографиях
По словам гендиректора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова, в столице с 25 августа «началась новая эпоха электротранспорта — по троллейбусным маршрутам проехали электробусы».
«Решение постепенно отказываться от троллейбусного сообщения далось нам непросто, но мы понимаем — это шаг вперед. Будущее за инновационным электрическим транспортом», — сказал Антонов.
В знак уважения к троллейбусам один маршрут оставили навсегда — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, потом по нему постоянно будут ходить два ретротроллейбуса.
Именно на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк (первый — в мае 1935 года). Леонид Антонов отметил, что скоро в этом районе откроется Музей транспорта Москвы, где среди прочего можно будет увидеть троллейбусы разных лет.
«Когда-то точно так же популярную конку в столице сменил новый на тот момент вид транспорта — трамвай. Постепенно электробусных маршрутов будет все больше, — сказал чиновник. — Такая тенденция есть во многих городах Европы, Америки, Азии, но именно российская столица занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц. Количество электротранспорта постоянно растет — сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году — более 2,6 тыс.».
Москва осталась без троллейбуса
Когда Москва была троллейбусной столицей мира, этот вид транспорта был достопримечательностью и фишкой города. Но последние 20 лет московский троллейбус убивали: в лужковское время им почти не занимались, как и остальным наземным транспортом города, а с приходом Собянина началась кампания за его уничтожение — каждый год движение закрывали по улицам или целым районам. Сегодня же ночью троллейбусы в последний раз зашли в парк со своих маршрутов.
Давайте поговорим, почему троллейбусы — не устаревший вид транспорта, зачем его развивать и на кого нам ориентироваться.
История московского троллейбуса началась 15 ноября 1933 года с маршрута № 1 от Белорусского вокзала до Посёлка Сокол. После троллейбус стали массово прокладывать по улицам города, часто взамен трамвая. В те годы была широкая кампания про отсталость трамвая и инновационность троллейбуса — что-то подобное мы видим и сегодня.
После развала СССР троллейбус впал в стагнацию: локально что-то делали, иногда обновляли парк, но одновременно что-то закрывали и качественного развития не было.
С приходом Собянина началась кампания против троллейбуса. Каждый год закрывали отдельные линии и парки, одновременно рассказывали про его отсталость и дороговизну обновления инфраструктуры. При этом деньги на закупку автобусов и развитие электробусов исправно находили. Напомню, что в перерасчёте на цену перевозки одного пассажира, троллейбус выгоднее автобуса для операторов.
Кратенько напомню плюсы классического троллейбуса:
— У него нет выхлопов — этот транспорт не отравляет каждый день ваш организм;
— Ему не нужно заезжать на заправки или заряжаться на конечных — он может постоянно быть на линии с подменными водителями и зарабатывать деньги для предприятия;
— Простое устройство, нет опасных для экологии элементов (в отличие от начинки аккумуляторов);
— У электродвигателей динамика лучше, чем у двигателей внутреннего сгорания — это очень актуально для рельефных участков.
Москва же столкнулись с моральным и физическим износом подстанций, контактной сети, стрелок и самих машин. Троллейбус легко может ехать со скорость 60-80 км/ч и входить в повороты на скорости потока, но для этого нужно хотя бы раз в 20 лет обновлять хозяйство и закупать современную технику — этого в Москве не делали.
В итоге редкие новые троллейбусы всё равно ехали со скоростью пешехода под стрелками и останавливали движение при повороте. Но, повторюсь, это не проблема как такого троллейбуса — это проблема низкой культуры проектирования и поддержания. Если бы автовладельцы аналогично следили за своими машинами, то проще было бы всем ездить на лошадях и ждать изобретение телепорта.
Электробусы, которыми в Москве хотят заменять троллейбусы, стоят как несколько обычных троллейбусов и требуют дорогих зарядных станций — на это деньги у нас почему-то есть. Но главное в другом: они тратят много времени на зарядку, поэтому нужно больше техники и водителей для сохранения троллейбусных интервалов.
Получается, что город не просто переплачивает в момент покупки, но ещё вынужден тратить больше денег при эксплуатации техники — перевозка каждого пассажира становится гораздо дороже. В масштабах всего города это огромные деньги даже по меркам Москвы.
Кроме того, электробусов просто не хватает. Сегодня их 450 штук в городе, их не хватает для замены всех маршрутов. Поэтому выдёргивают технику и водителей с других маршрутов — уничтожая троллейбус в одном месте, страдает весь город.
Тот же Петербург поступил куда умнее: там закупили троллейбусы с аккумуляторами, которые часть маршрута едут под проводами и заряжаются в это время, а после едут на батарейках. Это динамический тип электробусов, они сохраняют плюсы троллейбусов, не требуют новой инфраструктуры и позволяют быстро расширять сеть маршрутов.
Некоторые города, типа Праги или Берлина, в прошлом тоже по глупости уничтожили свои троллейбусные системе, но сегодня они прямо заявляют о перезапуске этого вида транспорта по сценарию Петербурга — это лучше обычного автобуса, но куда дешевле электробусов с подзарядкой на конечных.
Если бы Москва пошла по пути Петербурга и выбрала другой тип электробусов, то можно было бы массово заменять дизельные автобусы на троллейбусы-электробусы без долгой стройки подстанций. Можно было бы точечно убрать провода в историческом центре, но сохранить троллейбусное движение.
Часто политики и чиновники заявляли, что рады бы закупать новые троллейбусы, но в России просто разучились делать современную технику. Аргумент крайне сомнительный, ради Москвы сразу несколько производителей сумели с нуля начать делать электробусы — довести до ума обычные троллейбусы ради крупного заказа явно куда легче.
Кроме того, те же заводы могут сделать троллейбус в кузове электробуса с заменой оборудования — это уже умеют делать. Ещё есть белорусские производители и ПК ТС с новыми моделями, их закупает тот же Петербург.
Троллейбусный погром Москвы — это яркий пример отсутствия долгосрочного планирования, когда политические амбиции стоят выше здравого смысла и экономики. Вместо улучшения города, мы получили дорогую игрушку, которая больше стоит, чем ездит, и всё это происходит на деньги жителей города. Ждём мэра, который не будет жить в выдуманном мире и вернёт троллейбусы в Москву.
Московский троллейбус. Конечная остановка
В ночь с 24 на 25 августа последний московский троллейбус заехал в парк. Он заканчивал свой путь тихо. Как и двигался по столичным улицам и проспектам почти 87 лет. В последнее время его все чаще называли неповортливым, мешающим движению, но он аккуратно проезжал и по переулкам, наполняя их неподражаемым троллейбусным звуком. Таким же особенным, как трамвайные звонки.
В защиту троллейбуса москвичи собирали подписи, но машина против этого вида транспорта уже была запущена. Как отмечают в общественном движении «Архнадзор», к 2020 году Москва подошла с заметно поредевшей троллейбусной сетью, а режим изоляции во время коронавируса и вызванное им падение объема перевозок позволили закрыть большую часть маршрутов.
Теперь троллейбусы отправляют в регионы, другие города должны лишь оплатить перевозку.
Движение троллейбусов не прерывалось в Москве ни на день и в Великую Отечественную. Даже 16 октября 1941-го, в день московской паники, когда немецкие войска были в одном рывке от столицы, единственный день, когда не работало метро, троллейбусы продолжали перевозить людей.
Кстати, экспозиция в Центре фотографии имени братьев Люмьер действует до 22 ноября. Там Москва еще с троллейбусами.
Москва — без троллейбусов. В чем плюсы и минусы их ликвидации?
Лента новостей
Все новости »
В столице останется только один троллейбусный маршрут — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Его обкатка запланирована на сентябрь, потом по нему постоянно будут ходить два ретротроллейбуса
Обновлено 26 августа в 18:46
Троллейбусы ездили по московским улицам больше 86 лет. При Лужкове подвижной состав регулярно обновлялся, периодически даже возникали планы строительства новых линий и парков. До 2015 года в столице была самая большая троллейбусная сеть в мире. Но за пять лет многое изменилось. Например, в 2016-м с Садового кольца в рамках программы «Моя улица» убрали знаменитые троллейбусы «Б», которые воспевал еще Булат Окуджава.
Троллейбусы — уходящая натура, это общемировая тенденция. Они проиграли в конкурентной борьбе другим видам общественного транспорта, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
Михаил Блинкин директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ «Это произошло не только в Москве, это во всем мире потихонечку происходит. Города с троллейбусными линиями во Франции или Германии, пик любви к троллейбусам был в начале 1970-х годов. 50 городов и в Германии, и во Франции имели троллейбусные маршруты. Сейчас троллейбусные маршруты имеют три-четыре города в больших европейских странах. Уход был гораздо раньше, чем он произошел в Москве. Они проиграли конкуренцию по некоторым объективным причинам. Во-первых, стали гораздо чище в экологическом плане современные автобусы, я уже не говорю об электробусах. Во-вторых, сама по себе экологическая чистота троллейбусов сомнений не вызывает, у них никакого выхлопа нет. Но когда мы пускаем их на улицу, в окружении прочих транспортных средств они становятся точками турбулентности. Вокруг них выхлопов становится чуть побольше, чем в любой другой ситуации. А если мы выделяем для них обособленную полосу, то это элементарно невыгодно. Провозные возможности троллейбусного маршрута невелики. Я могу автобусы пустить сочлененные, гармошки. Троллейбусы я так пустить не могу».
В Москве в последние годы стали ходить автобусы высших технологических классов, в том числе российского производства. Преимущество же электробуса в том, что он имеет емкую батарею и заряжается в парке или на конечных станциях, не требует контактной сети, его можно направлять на любые маршруты по любым улицам. Но есть и недостатки, в том числе потеря времени на зарядку батареи. Чтобы полностью заполнить батарею, требуется 15-20 минут. В это время электробус мог бы перевозить пассажиров.
О других минусах электробусов рассуждает историк-москвовед, основатель телеграм-канала «Архитектурные излишества» Павел Гнилорыбов.
Павел Гнилорыбов историк-москвовед, основатель телеграм-канала «Архитектурные излишества» «Их очень мало. Как утилизировать аккумуляторы, пока непонятно. Для московских расстояний, для московских морозов электробус достаточно неподходящий. Аккумуляторы нужно заказывать из Китая, потому что отечественные производители пока на этом рынке себя не проявили. Электробус — очень дорогая штука, которая пока имеет ранг игрушки. Я бы сравнил электробус на текущем этапе с монорельсом. Дорого, неэффективно, бесполезно. Да, действительно кое-где Европа сокращает троллейбусы, но в других местах наращивает. В Питере молодцы, когда заказали троллейбусы с возможностью автономного хода. Частью подзаряжается, частью едет с помощью электричества. Это позволяет выдерживать очень долгие маршруты, но дело в том, что в Санкт-Петербурге не такой большой бюджет. Городу приходится взвешивать за и против».
Как сказали Business FM в Мосгортрансе, развитие трамвая — важный проект, формирующий транспортную стратегию Москвы. «Город добился значительных улучшений: обновлена большая часть парка, на многих участках трамвайные пути обособлены от проезжей части, введено тактовое расписание. Каждый день трамваями пользуется более 800 тысяч человек», — отметили там.
Провозные возможности трамваев больше, чем у троллейбусов, — можно пускать двойную-тройную сцепку. Власти часто говорят о скоростном трамвае, в частности в стороне Балашихи и в Новой Москве. Но точные сроки их появления пока неизвестны.