зачем смазывают трущиеся поверхности

Технические смазки и смазочные материалы: как использовать в быту и мастерской

Из этой статьи вы узнаете, какие бывают технические смазки и для чего они предназначены. Мы расскажем о разновидностях, бытовом применении, особенностях состава и дадим практические советы. В статье вы найдёте ориентировочные цены на популярные виды бытовых смазочных материалов.

Сегодняшний рынок не испытывает недостатка в сопутствующей продукции — всё, что применяется в тяжёлой промышленности или высокоточном производстве, можно приобрести в открытой продаже. Это в полной мере касается многочисленных видов технических лубрикантов — смазочных материалов. В этой статье мы разберёмся, какие из них наиболее подходят для решения ежедневных бытовых и хозяйственных задач.

Машинное масло

Исходное назначение. Популярный вид смазки, знакомый каждому, кто имел дело с любым видом техники. Моторное и трансмиссионное масло предназначено для создания «масляного тумана» или «облака», которое образуется при работе деталей в закрытой среде (КПП, двигатель). В «спокойном» состоянии оно находится в картере или закрытом поддоне. То есть в полной мере свойства машинного масла проявляются при интенсивной работе механизмов и температуре до 120 °С. Такой способ смазки называется «масляная ванна».

Применение в быту. Моторное или веретённое масло — универсальная жидкость для смазки любых механизмов — от замков и петель до швейных машин.

Нюансы применения. В холодном состоянии, несмотря на относительную вязкость, моторное масло сохраняет текучесть и может проявиться из отверстий (вытечь). При этом в нём скапливается металлическая пыль, образованная истиранием деталей.

Совет. Будьте внимательны и не смазывайте бытовые механизмы сверх меры — лишнее масло может вытечь в неожиданном месте и испортить отделку (обивку, покрытие). Растворяется любым растворителем на нефтепродуктах — от бензина до сольвента, отпаривается.

Цена на машинное (веретённое) масло, подходящее для бытового применения

Солидол, литол (тавот)

Исходное назначение. Машинное масло, загущенное мылами кальция до сметанообразной консистенции. Жирная липкая субстанция, которая не вымывается потоком воды — усовершенствованное машинное масло. Предназначено для работы во влажных средах в сельхозтехнике, транспорте и судах. Пропитанный солидолом холст становится гидрофобным и консервируется. Не вытекает под гравитацией.

Применение в быту. Отличная смазка для механизмов в негерметичных кожухах — замки старого образца, маховики швейных машин, подвижные части вело- и мототехники, втулки, подшипники. Защита фитингов, вентилей, датчиков во влажной среде — кессонах, подвалах, сантехнических узлах и т. д. Вазелин и солидол — однородные составы, но разной степени очистки компонентов. Используется в садоводстве для приготовления вара.

Нюансы применения. Запас солидола можно нанести на внутреннюю часть кожуха и добавлять на узел во время профилактики. Натуральный солидол разлагается при температуре 80 °С, синтетический при 95 °С. Не подходит для узлов с высокими нагрузками и трением. Не удаляется до конца с тканей (материала).

Совет. Солидолом хорошо смазывать кирзовую, кожаную и другую рабочую обувь — она становится устойчивой к воде, морозу и более эластичной.

Стоимость солидола

Графитовая смазка

Исходное назначение. Солидол, в который добавлен порошок графита. Основное свойство графита — крайне низкая теплопроводность, что сохраняет свойства солидола в работе при высоких температурах (80–150 °С). Смазка устойчива к влаге, разработана и производится для применения в нагруженных узлах станков и машин с высоким трением. Используется во всех видах редукторов промышленной, судоходной и транспортной техники, а также для смазки седла прицепных тягачей (автопоездов).

Применение в быту. Наравне с солидолом, но добавляются узлы с повышенной температурой. Чаще всего это редукторы болгарок, циркулярных пил, дрелей и перфораторов, домашних станков и т. д.

Нюансы применения. Совпадает с солидолом, но графитовая смазка гораздо более маркая (чёрная) и оставляет не только жирное пятно, но и чёрный налёт. Пользоваться ей следует крайне аккуратно.

Совет. Графитовую смазку можно изготовить своими руками, смешав солидол, машинное масло и графитовый порошок (перемолотый карандашный грифель) до нужной консистенции. Лучший способ смазки велосипедной или мотоциклетной цепи — «проварить» её в такой смазке 10–15 минут. Из-за графита солидол при варке не распадается.

Розничные цены на графитовую смазку

Аэрозоль

Исходное назначение. Прочистка мелких механизмов и инструмента от песка, грязи, налёта и старых масел. Используется при ремонте и профилактике механизмов для осмотра удаления посторонних включений. Состоит из жидкого технического масла и растворителя, закачанных в баллон под давлением. Растворяет большинство известных технических масел и жидкостей (кроме специальных, устойчивых).

Применение в быту. Откручивание ржавых гаек и болтов, восстановление работоспособности заклинивших механизмов (если детали не деформированы), смазка труднодоступных мест — мебельных петель, замков, больших часов. Жидкость растворяет лёд — смазка помогает открыть замёрзшие замки автомобилей.

Нюансы применения. Баллон всегда имеет длинную тонкую трубку, что позволяет заводить смазку в проёмы 2 мм. Жидкость испаряется, не оставляя существенных следов, растворяет жир, нетоксична. Принято считать, что аэрозоль — панацея для смазки всего и вся (всех видов механизмов). Однако это не смазка, а растворитель, содержащий некоторое количество масла.

Внимание! При работе с аэрозолью берегите глаза, особенно во время промывки чашевидных элементов. Наиболее опасна аэрозоль для прочистки карбюраторов и форсунок (содержит кислоту).

Совет. Используйте аэрозоль только в качестве «аварийного» или профилактического средства для промывки механизма. После её применения смажьте детали соответствующим составом, иначе металл останется «обнажённым» и станет конденсировать влагу.

Цены на масляные аэрозоли

Прочие виды масел

Компрессорное масло

Предназначено для работы в суровых условиях — высокая температура и давление. Содержит противоизносные, антиокислительные и антикоррозийные присадки. Может использоваться в любом виде техники.

Гидравлическое масло

Существует множество разновидностей этого ГСМ, под каждую задачу есть свой состав. Отличается высокой температурой вспышки, устойчивостью к химическому растворению и высокой теплопроводностью.

Пищевое масло (подсолнечное)

Также обладает смазывающими свойствами для механизмов. Применять его можно разве что в аварийном случае — когда срочно нужно смазать или протереть деталь, а под рукой ничего другого нет. После применения необходимо провести профилактику — промыть механизм и нанести подходящий состав. Пищевое масло накапливает пыль и грязь, что может со временем привести к заклиниванию механизма.

Отработанное машинное масло

ГСМ, который выполнил свою работу, имеет в своём составе металлическую пыль и непригоден более для механизмов. Однако такие масла сохраняют очень полезное свойство — горючесть. То есть, по сути они являются энергоносителями. Такое выгодное свойство не прошло мимо внимания народных умельцев и на «отработке» стали делать печи и даже котлы автономного отопления. Печи на отработанном масле пользуются популярностью у фермеров, владельцев частных домов, гаражей, теплиц. «Отработка» в холодном виде — отличный технический консервант для древесины. Дерево глубоко (до 2 мм) впитывает масло, состав которого неприемлем для насекомых.

Своевременная смазка любого механизма — залог его надёжной и долгой работы. Два главных симптома, которые говорят о том, что пора его смазать — это скрип и перегрев. Не стоит ждать, пока износятся «сухие» детали и появится люфт. И помните, самая простая и дешёвая маслёнка — обычный медицинский шприц. Им вы сможете доставить смазку в самое труднодоступное место.

Источник

Почему скрипят тормоза? … А зачем смазывать тормоза?

Почему скрипят тормоза? … А зачем смазывать тормоза?

Кроме форумов, на которых страстно обсуждается данная тема в разных плоскостях, встречались статьи, написанные откровенными олигофренами. Считаю необходимым предупредить Вас, что их совет по обслуживанию столь ответственного узла может быть последний в вашей жизни. Лишь небольшое количество статей раскрывает вопрос полностью или носят правильный рекомендательный характер, и те переписанные друг у друга, первоисточник мне найти так и не удалось, а так хотелось оставить ссылку на адекватного автора для получения дополнительной полезной информации. Как и все предыдущие статьи, эту напишу в простом для понимания автолюбителей стиле, но опираясь лишь на факты и жесткую логику.

что все трущиеся детали нужно смазывать, особенно нуждаются в этой процедуре те узлы, на которые возложена такая важная роль. Это собственно постулат, «смазывают» иногда даже абразивом, в зависимости от поставленной задачи. Бывает сие действие и избыточным, например в паре трения «тормозная колодка»-«тормозной диск», но все остальное в тормозах необходимо смазывать. Это указанно во всех «repair manual» всех производителей, прошу не относить к таковым, мягко говоря, странные переводы с иностранных инструкций по эксплуатации.

Начнем с изучения классической тормозной системы, дабы потом не путаться в терминологии.

Вот картинка, более менее, отражающая современную тормозную систему среднестатистического автомобиля. Начнем по порядку, со стороны водителя. )))

Когда Вы нажимаете педаль тормоза (PEDAL) усилие передается в HYDRAULIC UNIT, где находятся клапана насос и т.п. Эта схема получила распространение в последнее время и все чаще используется ведущими производителями автомобилей. Предшествующая система подразумевает наличие вакуумного усилителя, усилие через который передается на главный цилиндр, а тормозная жидкость под воздействием силы сжатия передает усилие на рабочие цилиндры через BRAKE LINES (выделены красным цветом). Надеюсь, важность регулярной замены тормозной жидкости все понимают, т.к. ее свойства так же могут повлиять на сроки и качество вашей жизни.

Так вот, все что описано выше до рабочего цилиндра, при замене колодок в смазке не нуждается, если конечно вас не замучил скрип педали тормоза. Педальный узел, его трущиеся части можете смазать обычным литолом, ну или любой другой смазкой на ваше усмотрение. Что категорически запрещается делать с рабочими цилиндрами и направляющими суппорта!

Но для того чтобы понимать что, где и чем смазывать, рассмотрим более подробно типы и устройство дисковых тормозов. Существует два основных типа применяемых в автомобилестроении.
I С подвижной (плавающей) скобой, суппортом 0w40.ru/upload/medialibra…b6144993da0717beb792b.gif
Эта конструкция на данный момент самая распространенная и поэтому уделим ей особое внимание. Итак, начнем, тёмно-серым в нашем случае изображена скоба колодок (1), так сказать направляющая, по которым перемещаются колодки поперечно по отношению к диску. Но эта же скоба не дает передвигаться колодкам продольно, соответственно, все усилие при торможении передается на этот узел, он же в свою очередь прикручен к неподвижной части, это может быть как поворотный кулак, так и кронштейн ступицы и т.п. бывает, что она является неотъемлемой частью поворотного кулака. Голубым нарисована направляющая суппорта (2), по которой суппорт перемещается поперечно диску, в след за колодками, это позволяет прижимать тормозные колодки независимо от равномерности износа. Уплотнительное кольцо или демпфер (3) не позволяет суппорту «болтаться» на направляющих, а удерживает его в правильном положении, исключая увеличение зазора между диском и колодками, нужно отметить, что данный девайс есть не у всех производителей. Естественно, что все это закрыто пыльником от грязи и воды. Светло-серым изображен суппорт (4) с цилиндром в котором ходит поршень (5) зеленого цвета, или рабочий цилиндр по-другому, все это так же закрыто пыльником. Еще между поршнем и цилиндром стоит манжета (6), чтобы не «убегала» тормозная жидкость))). Поршень давит на колодки (7), которые зажимают диск (8) при торможении, собственно нагрузки суппорт несет только по сжатию колодок. Для замены и прокачки тормозной жидкости (9) на схеме оранжевого цвета, существует штуцер (10). На схеме изображена работа всего узла в целом, повторюсь, что этот тип является наиболее распространенным, но не лучшим, на мой взгляд, главный фактор это простота и цена соответственно.

II С неподвижной скобой, суппортом
0w40.ru/upload/medialibra…93cbc359d4658d2dd35a5.gif
Во втором случае, суппорт (4) кроме прямых обязанностей сжимать колодки выступает еще в роли направляющих для колодок, поэтому все нагрузки связанные с торможением, удержание тормозного диска (8) ложатся на него. Поскольку поршни (5) давят на тормозной диск с двух сторон, то необходимость в компенсации износа отсутствует, поэтому суппорт прикручивается напрямую болтами (2) на схеме голубым цветом к неподвижной части ступицы (1), для простоты назовем ее так.

Считается, что такой конструктив позволяет достигать более высоких результатов благодаря равномерному распределению усилий на тормозные колодки и отсутствию «лишних» подвижных частей, таких как направляющие скобы. Одним из обязательных условий является наличие как минимум двух рабочих цилиндров на один тормозной диск и обязательно с разных сторон диска, чтоб компенсировать выработку диска и колодок. Как Вы помните, в предыдущем конструктиве эту функцию выполняют направляющие, в данной же конструкции этот элемент исключен за ненадобностью.

Не понятно почему, но конструкция с неподвижной скобой ставится автопроизводителями на машины с претензией на спорт, и используется как стандартная, различными компаниями специализирующимися на тюнинге тормозных систем. Для большей эффективности они применяют многоцилиндровую схему, порой количество цилиндров достигает 8шт и более, по 4 на сторону. Это в свою очередь позволяет более эффективно прижимать колодку к диску по всей ее площади.

Для понимания, предлагаю Вам провести эксперимент, предупреждаю заранее рассчитанный на блондинок, именно таким способом мне удалось донести смысл 8ми поршней до одного моего друга)))

Положите на стол стандартную визитку (в нашем случае, это будет колодка, а стол диском), затем прижмите ее большим пальцем по центру и попробуйте вытащить другой рукой. Края очень легко отгибаются, не так ли? Так и колодка тормозит лишь центром, а края просто подтормаживают. Теперь прижимаем нашу «колодку» четырьмя пальцами, и так же пробуем вытащить визитку. Чувствуете разницу? Так и с тормозной колодкой, она начинает работать всей рабочей поверхностью, что повышает эффективность тормозов в несколько раз. И не сомневайтесь, колодка при достижении своей рабочей температуры становится менее жесткой, это закон физики, да и усилия гидравлическая система передает иные.

Все это становится бессмысленным при подклинивании рабочих цилиндров, а чтоб такого не происходило их надо смазывать специальными смазками, лучше теми которые имеют подтвержденный допуск для вашего автомобиля, а не напечатанный на этикетке от фонаря, или на худой конец пусть это будет реальный допуск других производителей автомобилей. И ни в коем случае, не верьте рекламным буклетам и громким обещаниям, есть допуск – хорошо, нет – в топку! Все мы понимаем, что любой автоконцерн не хочет иметь проблемы с тормозной системой, поэтому они уж точно следят за новинками на этом специфичном рынке и всячески их тестируют.

Прежде чем перейти к сути вопроса, предлагаю понять, в каких условиях приходится работать тормозам и смазке соответственно. Во-первых, это агрессивная среда, прежде всего химия которой посыпаю дороги, вода, окислы различных металлов и т.п., я бы сказал, все элементы таблицы Менделеева и их соединения. Но в большинстве своем под это «заточено» огромное количество смазок, а вот под высокие температурные режимы среди них не многие, а чтоб не было вопросов даю эту ссылку, после просмотра которой, вопросов должно поубавиться, почему нельзя смазывать чем попало. Тут необходимы смазки, способные выдерживать большие температуры, к которым литол никак не относится. В дополнение ко всему смазка должна быть нейтральна к резиновым уплотнениям и пыльникам, не разъедать их, а это под силу совсем не многим. И конечно же, смазка должна выполнять свою прямую задачу смазывать пары трения))).

Не простая задача, не так ли? Ну а теперь смотрим, что где и чем мазать.

Начнем с узлов, которые влияют на скрип, прежде всего это сами противоскрипные пластины. Они так и называются, но как выполняют свою функцию можно только догадываться, т.к. описание производителей отсутствует. На рисунке ниже мы как раз можем посмотреть противоскрипную пластину, и места где нам рекомендует смазать их производитель. Существует несколько типов исполнения данного узла, двойные и одинарные. Если она двойная, то перфорированную пластину, прилегающую к колодкам смазываем высокотемпературной смазкой с двух сторон. Это может быть смазка с любым наполнителем: медь, алюминий, графит и т.п. Главное чтоб эта смазка работала при высоких температурах, даже после ее полного испарения остается наполнитель, он и выполняет дальнейшую работу. Т.е. при выборе смазки для этого узла смотрим на диапазон рабочих температур, как правило, в этих смазках загустителем выступает бентонит, который исключает каплепадение при любой температуре. Особенно хорошо, если у этой смазки будет класс NLGI 2, который так же регулярно встречается в мануалах.

Итак, мы уже знаем, что нужно смазывать перфорированные противоскрипные пластины с двух сторон, при этом не наносим смазку на пластину со стороны рабочего цилиндра! А вот с другой стороны, внешнюю сторону гладкой противоскрипной пластины смазывать надо, это можно увидеть на следующей картинке.

С противоскрипными пластинами закончили, т.е. смазываем все, кроме внешней стороны, прилегающей к рабочему цилиндру, связано это с тем, что смазка выступает дополнительно в роли термопасты и передает тепло на прилегающие поверхности, что не допустимо в отношении цилиндра. Цилиндр напрямую контактирует с тормозной жидкостью, перегрев которой влечет за собой необратимые последствия!

Далее смазываем Pad Support Plates, это такие пружинки, которые чаще всего одеваются на колодку в местах скольжения по направляющим, они убирают зазор между колодками и направляющими, уменьшая стуки бряки минимизируя тем самым выработку направляющих. Их тоже обильно смазываем со всех сторон. Бывает такое, что их нет, тогда мажем направляющие и саму колодку.

Далее по плану у нас колодки, для простоты скажу, что ее обмазываем всю, кроме фрикционной накладки, т.е. та плоскость которая прижимается к диску должна быть всегда чистой и сухой! Тоже самое делается на неподвижном суппорте.

Это, наверное, и все где применяется высокотемпературная смазка/паста в тормозах, для простоты демонтажа в дальнейшем можно смазать колесные шпильки и плоскость диска прилегающую к ступице и колесу, чтобы исключить «прикипание». Выглядеть должно примерно так.

Описанных выше тонкостей достаточно для поддержания тормозов в исправном состоянии, нужно лишь не забывать про них и настаивать на выполнении необходимых работ на вашем автосервисе, порой слесаря либо не знают, либо не предают этому должного значения.

Далее посмотрим картинки с комментариями

Так выглядит поршень рабочего цилиндра тормозов с завода.
Так выглядит он же без должного ухода, т.е. его никто не смазывал, видимо с завода.

Ну и как возможный исход этого можно посмотреть это видео
Водитель Prado утверждает, что тормоза заклинило, типа, это «болезнь» у Прадиков с подклиниванием тормозов. Действительно, любой поисковик определит безграмотность владельцев и слесарей как «болезнь» конструкции, на самом деле просто надо регулярно и правильно обслуживать тормоза.

Источник

Смазка для пластиковых шестеренок: чем отличается от обычных смазок

Необходимость смазки шестеренных механизмов очевидна. Это снижает трение, износ, увеличивает производительность механизмов. В зависимости от исполнения агрегата (картерный либо «сухой»), меняется и способ смазки.

В первом случае в узел заливается жидкое масло, во втором – используется консистентная смазка, которая удерживается на шестернях.

Так же, как и на металлических компонентах, смазка для пластиковых шестеренок может быть густой или жидкой. Существует мнение, что шестерни, изготовленные из фторопласта или тефлона, сами по себе являются антифрикционными.

Существует ли специальная смазка для пластмассовых шестеренок?

Практически все производители смазочных материалов имеют в своем ассортименте составы для пластика, и композитов на его основе. Теоретически, можно использовать стандартные консистентные масла для универсального применения. Однако не все они нормально взаимодействуют с пластмассами.

Интересно, что некоторые традиционные смазки, отлично зарекомендовавшие себя в металлических редукторах, разрушительно действуют на пластиковые шестерни. Например, при использовании солидолов, зубья стираются, как будто применяется абразивная паста.

По этой причине, для пластиковых шестеренок редукторов и червячных передач выпускаются специальные адаптированные составы.

Еще один технический нюанс: пластиковые редукторы греются сильнее, чем металлические передаточные пары. Это происходит по причине низкой теплопроводности пластика: тепло из рабочей зоны не отводится.

В связи с этим, высокотемпературная смазка для пластиковых шестерен должна сохранять базовые свойства, как в холодном, так и в разогретом состоянии.

Применение смазки для шестеренок, изготовленных из пластика

Учитывая области применения, специализированные смазки должны отвечать не только механическим требованиям. В медицинских и пищевых агрегатах требуется санитарная и гигиеническая сертификация. Поэтому такие составы по определению не могут быть дешевыми.

Распространенные смазки для пластиковых механизмов

Silicon Fett от Liqui Moly

прекрасно удерживается на поверхности, отталкивает воду. Свойства сохраняются в широком диапазоне температур. Благодаря хорошей липкости, не разбрызгивается на высоких скоростях.

Этот состав имеет продолжительный срок службы: замена производится не по причине старения, через несколько лет использования смазка естественным образом высыхает.

Нейтрально взаимодействует как с чистым пластиком, так и с передаточными парами из различных материалов: пластик + металл, пластик +резина.

Еще один продукт от Liqui Moly

Thermoflex Spezialfett. Это универсальная консистентная смазка, которая может работать как в металлических, так и в пластиковых редукторах. Несомненное преимущество этого состава – сохранение вязкости при отрицательных температурах.

Однако при сильном нагревании, смазка плохо удерживается на поверхности шестерен. Поэтому для высоко оборотистых редукторов она не подходит. Не пищевой продукт.

Силиконовая смазка СИ-180

Неплохой вариант отечественного производства. Она применяется в основном для авиа моделирования, поэтому форма выпуска довольно компактная.

Эта смазка выдерживает высокие температуры и скорости вращения. Кроме того, она отлично прилипает к зубьям, и не разбрызгивается. Ограничение традиционное: смазка не пищевая.

Пищевые составы

Это отдельная категория. Обычно такие продукты классифицируют, как смазки для кофе машин, хотя они прекрасно работают в любых механизмах. Просто стоимость будет выше, чем у технических масел.

Например, OKS 1110. В инструкции указано применение: уплотнение механизмов. На самом деле, такие смазки отлично работают и на шестеренных парах.

Если ваш пластиковый редуктор или червячная пара работает от случая к случаю, можно обойтись недорогой силиконовой смазкой или простым техническим вазелином.

А при высоких температурных и скоростных нагрузках, необходимо тщательно подбирать состав смазки по ее характеристикам.

Источник