зачем ротенберг спровоцировал массовый протест
Системе «Платон» 5 лет. Подводим итоги: друзья Путина обогатились, дальнобойщики обнищали
На этой неделе исполнилось пять лет с момента запуска в РФ системы «Платон». С 15 ноября 2015 года грузовики массой свыше 12 тонн должны платить за каждый километр, пройденный по федеральным трассам. Введение «Платона» с самого начала вызвало недовольство водителей и компаний-перевозчиков. Дальнобойщики устраивали забастовки, выражали недоверие Владимиру Путину, требовали отставки правительства. Массовые акции протеста притормозили повышение тарифов за проезд фур по дорогам, но саму систему «Платон» не остановили.
Внедряя «Платон», российские власти уверяли, что рынок автоперевозок станет прозрачнее и цивилизованнее, а отремонтированных дорог будет в разы больше. На деле «дорожный налог» негативно сказался на доходах водителей большегрузов, многие из которых оказались в бедственном положении. «Платон» привел к перераспределению заказов в пользу крупных транспортных компаний, а также к повышению стоимости перевозок и как следствие — товаров. При этом система по-прежнему непрозрачна, желаемого контроля за ней нет, в результате многие перевозчики уходят в «серую» зону. Подробнее об этом — в материале Znak.com.
Доходы «Платона» и друзей Путина
В системе «Платон» сейчас зарегистрировано почти 1,4 млн транспортных средств, свыше 600 тыс. российских и иностранных грузоперевозчиков. Больше всего грузовиков и логистических компаний из Москвы, Московской области, Краснодарского края, Ростовской области, Санкт-Петербурга и Татарстана. Среди владельцев большегрузов 69% — физлица, 23% — юрлица и 8% — индивидуальные предприниматели, сообщили Znak.com в пресс-службе системы «Платон».
Если учесть, что всего в России около 1,5 млн грузовых машин массой свыше 12 тонн (это данные Росавтодора), а система «Платон» насчитывает в общей массе более 330 тыс. большегрузов иностранных перевозчиков, то получается, что около полумиллиона грузовиков по-прежнему находятся на «нелегальном» положении.
За пять лет с дальнобойщиков через «Платон» было собрано почти 130 млрд рублей, включая 6,6 млрд рублей штрафов.
На эти средства, если верить отчетам системы, было отремонтировано и построено 3,3 тыс. километров дорог и 133 моста. До 2022 года Росавтодор планирует направить поступления от «Платона» на ремонт и реконструкцию еще 100 мостовых сооружений и 600 км федеральных трасс. Больше всего средств получают Центральный и Приволжский федеральные округа — на них приходится 60% всех поступлений, а, например, Дальневосточный ФО получает только 2%. В пресс-службе объяснили перекос тем, что в определенных регионах дороги больше нуждаются в ремонте.
Средства из «Платона» сначала направляются в федеральный дорожный фонд и далее распределяются на дорожную инфраструктуру в регионах в счет возмещения вреда, который фуры наносят дорогам (порядок вреда определяет Росавтодор). Часть доходов забирает себе оператор «Платона» — компания «РТ-Инвест Транспортные системы». Этой структурой владеют бизнесмен Игорь Ротенберг, сын близкого Владимиру Путину предпринимателя Аркадия Ротенберга, и АО «РТ-Инвест», соучредителем которого выступает госкорпорация «Ростех» (ей руководит Сергей Чемезов).
По концессионному соглашению за свои услуги оператор системы ежегодно получает 10,6 млрд рублей. Таким образом, за пять лет от системы «Платон» люди из окружения Путина получили более 50 млрд рублей — это более трети всей выручки.
Бывший зампред правления Центробанка РФ Сергей Алексашенко ранее назвал систему «Платон» символом расцвета дружественной коррупции, когда часть государственных налогов отдается частным компаниям.
«Работаем в минус, не обновляем автопарк»
Координатор Объединения перевозчиков России по Екатеринбургу и Свердловской области Максим Фокин говорит, что дальнобойщики по-прежнему считают систему «Платон» антиконституционной. Основной закон позволяет им без каких-либо сборов переправлять грузы внутри страны, но Конституционный суд РФ в итоге посчитал иначе. В результате многим водителям приходится приспосабливаться под новые реалии, которые в условиях перманентного сокращения реальных доходов населения выглядят драконовскими.
Простой пример. Водители грузовых автомобилей сегодня должны платить 2,2 рубля за каждый километр, пройденный по федеральным трассам. В среднем фура грузоподъемностью больше 12 тонн потребляет около 35 литров топлива на 100 километров. При стоимости бензина в районе 50 рублей за литр, на 1 тыс. километров топлива набегает на 17,5 тыс. рублей, а плюсом к этому по системе «Платон» нужно заплатить еще 2,2 тыс. рублей.
«Это существенная нагрузка. Нужно ведь еще учитывать амортизационные расходы, куда входит не только обслуживание машины, но и стоянки, питание, сотовая связь, налоги и так далее. Как результат — мы работаем в минус. Существуем за счет того, что не обновляем автомобили, амортизационная составляющая в принципе исключена. Речи даже не идет о том, чтобы приобрести новые машины. А состояние тех, на которых ездим, с каждым днем только ухудшается. Только единицы могут позволить себе обновление автопарка», — отмечает Фокин.
По его словам, «Платон» привел к перераспределению заказов в пользу крупных транспортных фирм. Чувствуют себя сейчас хорошо лишь те компании и предприниматели, которые выигрывают тендеры или имеют отношение к структурам, близким к бизнесменам из окружения руководства страны. Остальные — или перешли на более мелкий транспорт, на который не распространяется система «Платон», или в принципе покинули сферу частных перевозок. По примерным подсчетам Фокина, только в Свердловской области количество дальнобойщиков за последнее время сократилось на 20–30%.
«Есть и те, кто избегает в нынешних реалиях платежей по системе „Платон“ различными ухищрениями и приспособлениями. Я не могу об этом говорить подробно, но это факт. Просто люди хотят жить и зарабатывать», — добавил собеседник Znak.com.
«70% перевозчиков ничего не платят»
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин рассказывает, что у перевозчиков накопилось огромное количество претензий к «Платону». Многие указывают на некорректность работы системы при выставлении счетов по маршрутным картам, грузоперевозчики не понимают, на каких основаниях порой им выписываются штрафы. Ответы на эти вопросы они не могут получить месяцами от оператора «Платона» и Ространснадзора.
«Нам обещали прозрачную и понятную систему „Платон“, но мы этого не видим, она до сих пор неэффективна. Недоработок — огромное количество. В том числе — отсутствие строгого контроля над установкой приборов (бортовых устройств, которые должны устанавливаться в грузовиках. Официально их выдано сейчас 2,2 млн единиц. — Прим. ред.) и над штрафами.
По нашим данным, сейчас только 30% перевозчиков платят по тарифам, а 70% уходят от них разными способами.
Не берут с собой бортовые устройства, пользуются другими хитростями на дороге — ставят глушилки, завешивают тряпками госномера, чтобы их не считали автомобили контроля, заранее узнают, где и когда стоят эти автомобили, чтобы объехать их.
Отсутствие контроля за теми, кто пытается обойти систему и не вносить плату, приводит к формированию недобросовестной конкуренции», — отмечает собеседник Znak.com.
В пресс-службе «Платона» в ответ заявляют, что на федеральных трассах в круглосуточном режиме работают свыше 600 рамных конструкций и специальных автомобилей контроля. При этом ведется работа над внедрением новых сканеров и камер фотофиксации и над увеличением количества контрольных точек.
Но Владимир Матягин не сомневается, что система сбора средств абсолютно неэффективна, и предлагает произвести небольшие расчеты. Официальные данные говорят о том, что «Платон» за пять лет заработал 130 млрд, получается, ежегодно система зарабатывает около 25 млрд рублей. 12-тонная фура может проезжать в месяц в среднем 20 тыс. километров, это 44 тыс. рублей по тарифу «Платона» ежемесячно и свыше 500–600 тыс. в год.
«Таким образом, чтобы достичь показателя в 25 млрд рублей, нужно всего около 45 тыс. грузовых автомобилей. А их в системе 1,4 млн! Как говорится, „где деньги, Зин?“. Если бы все платили законопослушно, речь шла бы о триллионах рублей. И тут напрашивается вывод — либо собираемость крайне никакая, либо нас обманывают, не называя реальных сумм, которые собирают», — комментирует Матягин.
Перевозчики просят снизить налоговую нагрузку
Изначально планировалось установить тариф системы «Платон» на уровне 3,73 рубля за километр пути, но из-за массовых акций протеста дальнобойщиков его снизили до 1,53 рубля.
Льготный период прошел быстро. В 2019 году тариф повысили уже до 2,04 рубля, в 2020-м — до 2,20 рубля, в 2021-м его увеличат до 2,35 рубля. Дальше стоимость за километр будут индексировать в пределах прогнозируемого уровня инфляции — примерно на 4%.
«Они специально ведут плавную индексацию, чтобы не сильно ощущалось повышение стоимости. Но если задуматься, то тариф с начала действия системы „Платон“ увеличился более чем на 50%», — констатирует Фокин.
В условиях кризиса, вызванного пандемией коронавируса, перевозчики просят снизить для них налоговую нагрузку. Они отмечают, что работать стало гораздо сложнее из-за ограничений по COVID-19, но важность перевозок в сложившихся обстоятельствах возросла. Поэтому Ассоциация международных автоперевозчиков призывает премьер-министра Михаила Мишустина на 2021 год освободить перевозчиков от уплаты транспортного налога и от взносов в систему «Платон», которые они между собой называют «дорожным оброком».
Среди других требований — обеспечить субсидирование лизинговых платежей и освободить от утилизационного сбора большегрузы определенного класса.
Как сообщили Znak.com в организации, предприниматели несут большие финансовые потери из-за увеличения расходов, но прилагают все усилия для соблюдения обязательств перед заказчиками. В 2020 году на работу перевозчиков сильно повлияли карантинные ограничения, но отрасль не ощутила желаемой поддержки государства.
В системе «Платон» подтверждают, что экономическая активность грузоперевозчиков в этом году снизилась. «Есть индекс „Платона“ — соотношение пробега грузовиков в 2020 году к 2019-му. Спад в апреле составил 19,8%, в октябре — 0,9%», — рассказали в пресс-службе системы, уточнив, что общий пробег грузовиков превысил значения прошлого года только в первые недели ноября — и всего лишь на 2%.
В Национальном союзе экспертов в сфере транспорта и логистики говорят, что за последние годы топливо для корпоративных клиентов нефтяных компаний подорожало на 30%. В результате выросла цена транспортных услуг.
Это в свою очередь сказывается на стоимости перевозимых товаров, в том числе продуктов.
Ситуация усугубляется увеличением НДС и отменой в 2019 году налоговой льготы, которая освобождала от уплаты транспортного налога плательщиков системы «Платон». То есть сейчас владельцам большегрузов нужно платить не только за проезд по федеральным трассам, но и на общих основаниях транспортный налог, который зачисляется в бюджеты регионов.
Еще один вопрос, который волнует дальнобойщиков — это отмена с 1 января 2021 года единого налога на вмененный доход, основной плюс которого заключается в его простоте расчета и возможности платить относительно небольшой налог при больших оборотах. Теперь предпринимателям нужно перейти на другие налоговые режимы. Если не обозначить новый вариант до конца года, бизнес автоматически переведут на общую систему налогообложения, что чревато лишними расходами. Поэтому перевозчики и настаивают на введении моратория по основным налогам.
Что дальше?
Комментируя требования компаний-перевозчиков, Владимир Матягин указывает, что ассоциация пытается построить диалог с представителями «Платона» и властью, но пока не получается. Участники рынка надеялись, что автоперевозки в России станут прозрачнее и цивилизованнее, но этого не получилось. Люди считают, что выгоду получили только власти, которым стало проще отслеживать грузопотоки, собирать статистические данные и получать в бюджет дополнительные средства.
При этом в ближайшие годы в России значительно увеличится протяженность трасс, за проезд по которым придется платить большегрузам.
В пресс-службе «Платона» Znak.com рассказали, что по решению правительства РФ до 2025 года около 20 тыс. километров региональных дорог станут федеральными, что увеличит их протяженность почти на 40%. Можно предположить, что из-за этого может вырасти количество перевозчиков, которые будут работать в «серой» зоне.
«Рынок грузоперевозок низкомаржинальный. Расходы на перевозки растут постоянно, дорожают и запчасти, и топливо. Плюс налоги и плата за проезд по федеральным трассам. Многие дальнобойщики находятся в бедственном положении, люди буквально выживают.
Экономический спад и изменения рынка: до 40% дальнобойщиков остались без заказов
Речь об обновлении автопарка вообще не идет, даже на ремонт и покупку новой резины денег нет. Автомобили в ужасном состоянии — средний возраст грузовых машин в России 21 год. Это может в итоге негативно сказаться на безопасности движения.
Но государство продолжает лезть в карман к простым гражданам и потом радостно рапортует о ремонте мостов и трасс. Но мост или дорогу на хлеб не намажешь. Людям просто хочется жить нормально, а их вынуждают все больше и больше платить — той же системе „Платон“, к прозрачности и адекватности которой очень много вопросов.
Нужно приводить эту систему в порядок и вводить достаточный контроль за действующим законодательством. Но сколько придется ждать — десять, двадцать, тридцать лет?» — резюмирует Матягин.
«Сбор Ротенберга» парализует российские дороги и ставит страну на грань бунта
«Платон» дальнобойщику не друг
Стихийные акции дальнобойщиков против «сбора Ротенберга» охватывают регион за регионом и превращаются в массовое протестное движение. Водители готовятся «идти на Москву».
С 15 ноября 2015 года за проезд грузовых автомобилей массой более 12 тонн по всем федеральным автодорогам общего пользования начала взиматься плата в счет возмещения вреда, наносимого дорогам.
Алгоритм, в общем-то, прост: нужно предварительно согласовать маршрут движения и авансом внести плату за проезд. Неуплата, как в трамвае, карается штрафом: 5 тыс руб. для водителей, для индивидуальных предпринимателей и ответственных должностных лиц – 40 тыс руб., для транспортных компаний – 450 тыс руб. При повторном нарушении штрафы повышаются до 50 тыс и 1 млн руб. соответственно. И водители, естественно, зароптали.
Впрочем, насчет состава владельцев РТИТС есть и другие сведения.
Изначально ООО принадлежало «Ростеху», прямо и опосредованно контролировавшему более 50%. Более того, как свидетельствует федеральная пресса, именно глава «Ростеха» Сергей Чемезов лоббировал на правительственном уровне идею превращения РТИТС в оператора системы взимания платы за проезд тяжелых грузовиков по федеральным трассам.
Размер штрафов за экологические нарушения должен быть такой, чтобы ставить предприятия «на грань разорения», заявил специальный представитель президента России Сергей Иванов.
За свои услуги РТИТС будет получать из государственного бюджета компенсацию: 10,6 млрд руб. И, конечно же, деньги будут взимать не просто так – на создание автоматизированной системы «Платон» РТИТС был выдан от Газпромбанка кредит на 27 млрд рублей.
«Сбор Ротенберга». Именно так народная молва переименовала новую инициативу правительства. Люди элементарно не понимают: если сбор – государственный, и система «Платон» государственная, для чего нужен посредник? Ну, кроме как чтобы деньги делить?
Порожний рейс – стране прибыток
Обоснование под введение новой нормы было подведено красивое: возмещение ущерба, наносимого дорожному покрытию трасс федерального значения при перемещении по ним большегрузных автомобилей. Можно, конечно, назвать это упрощением темы, но есть и такое мнение в народе: «Деньги в казне кончаются – добрались и до дальнобойщиков».
Деньги, кстати, вполне приличные: 1,53 руб. за км. С 1 марта проезд подорожает до 3,06 руб., с 2019 года – до 3,73 руб. каждый пройденный километр. Правительство рассчитывает таким образом уже в 2016-м году пополнить дорожный фонд на 40 млрд руб. Но и дальнобойщики люди практичные, считать умеют. Исходя из реального пробега 300 километров в день, платить за каждый грузовик придется 300-500 тыс руб. в год.
Кроме того, предварительное согласование маршрута, о котором было сказано выше, означает, что водитель не может сделать крюк на обратном пути, взять другой груз или принять в пункте назначения новый заказ и отправиться дальше. Можно будет только вернуться обратно тем же путем, а за порожний рейс опять заплатить по таксе.
Когда-то, помнится, говорили так: «Порожний рейс – стране убыток». Сегодня все ровно наоборот.
Сторонники нововведения говорят: мол, хотите, чтобы было как в Европе, завидуете качеству европейских дорог, так вот вам европейская практика. На что противники сбора парируют: разве в Европе деньги от подобных сборов идут в карман друзьям канцлера?
Удар по конечному потребителю
Автоперевозчиков перспектива безумных трат «на ровной трассе» никак не устраивает. И, если подумать, не только их. Выстроить «пищевую цепочку» несложно: вырастет стоимость грузоперевозок – поднимутся цены на товары.
Зампредседателя думского комитета по аграрным вопросам Надежда Школкина подсчитала: рост затрат на грузоперевозки может составить 10-12%. А глава Центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко утверждает, что после введения платы за проезд, в первую очередь взлетят цены на социально значимые товары: «Все, что стоит дешево, а весит много». То есть, хлеб, молоко, макароны и крупы, соль, сахар и т.д.
Пессимистично настроены и игроки продовольственного рынка. Система «Платон» запускается непригодной для полноценного функционирования, считают они. В связи с чем ждут перебоев с поставками продукции.
Бизнес на большой дороге: как Игорь Ротенберг связан с «Платоном»
За проезд тяжелых грузовиком по дорогам с них берется плата, которая должна потом идти на ремонт магистралей. Как именно она взимается, разбирался «ФедералПресс».
На скромные 6,4 %
С 1 февраля в России изменился размер платы за проезд по федеральным трассам для грузовых автомобилей массой более 12 тонн: с нынешнего месяца она составляет 2,34 рубля за километр пробега против прежних 2,2 рублей. Таким образом, теперь каждому дальнобойщику (либо владельцу, давшему ему в пользование грузовик) придется платить на 6,4 % больше.
Что известно о семье Аркадия Ротенберга: адепт госзаказа, хозяин дворца в Геленджике
Взимание платы осуществляется с помощью системы «Платон», запущенной в эксплуатацию в ноябре 2015 года. Расчет суммы проезда проводится с помощью маршрутной карты или бортового устройства.
Плата за проезд растет медленно, но верно. В 2015 году, когда «Платон» запускался в действие, плата составляла 1,53 рубля за километр, потом ее подняли до 1,91 рублей, затем до 2,2 рублей. И вот теперь водителям придется платить 2,34 рубля.
Несложно догадаться, что это приведет к увеличению затрат грузоперевозчиков. Они могут попробовать их переложить на своих клиентов, но вряд ли все из них смогут это сделать из-за жесткой конкуренции на рынке. Значит часть грузоперевозчиков обанкротится.
Для ремонта и строительства
«Госсистема «Платон» обеспечила дополнительное финансирование строительства, капитального ремонта и соответствующего повышения безопасности автодорог и мостовых сооружений, а также сбор фактической статистики и роста «прозрачности» рынка грузоперевозок», – прокомментировали в пресс-службе «Платона»
По ее данным, за все время работы «Платона», Федеральный дорожный фонд (управляемый Росавтодором) пополнился почти на 133 млрд рублей, из них 32 млрд рублей поступили в 2020 году.
Как владелец «дворца Путина» Аркадий Ротенберг построил мост и обошел санкции
«Все поступления с 2020-го по 2022 годы от госсистемы «Платон» Росавтодор направляет на капитальный ремонт свыше 100 мостовых сооружений и 600 км загруженных федеральных трасс, которые расширят с двух до четырех полос движения – добавили в пресс-службе «Платона». – Ранее за счет дополнительного финансирования от «Платона» были построены и отремонтированы более 2 000 км проблемных дорог в 40 городах и регионах, 700 км федеральных трасс на выбранных грузоперевозчиками участках 10 автодорог и 31 мост в 20 субъектах РФ».
Управляет же «Платоном» малоизвестная компания «РТ-Инвест Транспортные системы». Между тем она заслуживает пристального внимания, равно как и стоящие за ней лица и структуры. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», 50 % ее уставного капитала принадлежит «РТ-Инвест», 23,5 % – Игорю Ротенбергу, 19 % – Андрею Шипелову и 7,5 % – Антону Замкову.
В свою очередь «РТ-Инвест» – фирма, подконтрольная огромной государственной корпорации «Ростех» и Андрею Шипелову, прозванному «мусорным королем». В общем-то это не удивительно – «РТ-Инвест» занимается проектами строительства мусоросжигательных заводов в различных регионах России (собирается возвести целых 25 штук).
Антон Замков трудится в «РТ-Инвест Транспортные системы» генеральным директором. И, наконец, Игорь Ротенберг – это «всего лишь» сын миллиардера Аркадия Ротенберга, построившего Крымский мост.
Не менее 11 миллиардов
Финансовые показатели «РТ-Инвест Транспортные системы» впечатляют: в 2019 году она заработала 11,4 млрд рублей выручки, и 231,2 млн рублей чистой прибыли. Для сравнения, в 2018 году выручка компании составила 11,2 млрд рублей, чистая прибыль – 1,3 млрд рублей.
Чем владеет семья хозяина «дворца Путина» Аркадия Ротенберга
Почему в 2019 году чистая прибыль «РТ-Инвест Транспортные системы» оказалась столь мизерной по сравнению с 2018-м непонятно. Можно было бы списать на пандемию коронавируса, однако, она разразилась в 2020 году и должна была бы привести к падению выручки (чего не случилось).
Себестоимость хотя и увеличилась, с 5,8 млрд рублей в 2018 году до 7,5 млрд рублей в 2019-м, тем не менее, ее рост был не на столько критичным, чтобы привести к сокращению чистой прибыли почти в 6 раз.
Кстати, помимо доли в уставном капитале «РТ-Инвест Транспортные системы», Игорь Ротенберг владеет одной из крупнейших в стране буровых компаний «Газпром бурение», является членом совета директоров «Мосэнерго».
Российские же дороги явно манят его точно также, как манят его отца: подконтрольная Аркадию Ротенбергу Северо-Западная концессионная компания построила платную скоростную магистраль «Москва – Санкт-Петербург». Проверявшие ее в 2020 году сотрудники Счетной палаты обнаружили, что при высокой цене проезда сервис на трассе просто аховый, например, мало автозаправочных станций, на одном из промежутков вообще не было освещения.
Виллы и дворцы
Как же именно может тратить Игорь Ротенберг деньги? Вполне вероятно, на разные сделки и дорогую недвижимость. Так, в январе 2017 года он приобрел 46,2 % акций Тульского патронного завода, впоследствии продав их (вряд ли без выгоды для себя).
Еще Игорь Ротенберг мог подкинуть денег отцу на строительство роскошного апарт-отеля под Геленджиком, известного как «дворец Путина» (его стоимость была оценена в 100 млрд рублей). По крайней мере, сбрасывать со счетов подобную версию нельзя: в богатых династиях средства сына и отца – зачастую одно и тоже имущество.
Простые водители себе ремонтировать свои виллы не могут, дворцы строить не в силах – их скромные зарплаты не позволяют это сделать.
Фото: правительство Тульской области; ФедералПресс / Полина Зиновьева
Дальнобойщики против «сбора Ротенберга»
Дальнобойщики готовы продолжать борьбу против «сбора Ротенберга» – платы за проезд большегрузов по федеральным трассам
Накануне в десятках городов России снова прошли акции протеста водителей большегрузного транспорта. Дальнобойщики выступают против введения с 15 ноября платы за проезд по федеральным трассам. По заявлению Минтранса, решение соответствует мировой практике, а эти деньги предназначены для ремонта дорог, которые разбивают тяжелые фуры. Водители аргументируют свой протест несколькими причинами. Во-первых, новые поборы ставят их бизнес на грань банкротства, во-вторых, сбор средств на ремонт дорог в России уже происходит двумя способами – через транспортный налог и отчисления с продажи горючего. Несмотря на то что Министерство транспорта в конце прошлой недели пошло на компромисс, временно отменив штрафы за неоплату и снизив размер сбора, в минувшее воскресенье, как и 11 ноября, дальнобойщики снова протестовали.
Еще один, едва ли не самый сильный повод для возмущения дальнобойщиков – это то, что сбором денег займется частная структура «РТ-Инвест Транспортные системы», подконтрольная Игорю Ротенбергу, сыну миллиардера Аркадия Ротенберга, друга президента Владимира Путина. Сборы с водителей будут осуществляться посредством системы терминалов «Платон», о запуске которой Минтранс отчитался 15 ноября. Оператором «Платона» и является «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), но сама система находится в собственности государства. За свои операторские услуги РТИТС получит 10 миллиардов. Протестующие водители задаются вопросом: раз сбор государственный, почему бы не платить напрямую государству, и уже прозвали это «сбором Ротенберга».
Как бы этот сбор ни называли, но принесет он от 35 до 50 миллиардов рублей в год. Такая большая разница в расчетах происходит из-за того, что правительство до последнего времени не могло определиться с тарифом. Первоначально было 3 рубля 74 копейки за километр, потом появилась цифра 3 рубля 6 копеек, но уже 11 ноября, в день первой акции протеста водителей, Минтранс объявил, что до конца февраля 2016 года будут собирать по полтора рубля за километр.
И это было не единственное проявление того, что власти называют «компромиссным и гибким подходом» к проблеме – именно так выразился, отвечая на вопросы журналистов, пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков. Послабление коснулось и взимания штрафов за неуплату сбора в системе «Платон», которые для нарушителей могли бы составить сотни тысяч рублей. Штрафы отменены на полгода. Но связано это не только или не столько с активностью борцов с системой «Платон», сколько с тем, что на всех не хватает специального глонасс-оборудования, которое должно быть установлено на автомобилях для контроля и учета.
Очень многие водители большегрузных фур и автопоездов настроены продолжать протесты, несмотря на все подобные поблажки, что доказали в минувшее воскресенье. Акции протеста прошли, в частности, в Орловской, Курской, Белгородской, Калужской, Свердловской областях, в Санкт-Петербурге. Как правило, дальнобойщики в знак протеста блокировали движение на федеральных трассах, двигаясь со скоростью 15 км в час или не выходя на работу.
В Санкт-Петербурге 15 и 16 ноября прошли народные сходы дальнобойщиков. Говорит председатель совета Ассоциации Центра объединения автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин:
– Мы еще вчера решили, что придем и зададим вопрос «Платону», почему представитель Росавтодора высказал 11 ноября те предложения, которые звучали и со стороны Минтранса, – ввести мораторий на взимание платы и штрафов с перевозчиков по всей России, кроме Москвы и Московской области. Позавчера оно было размещено на сайте Минтранса, а вчера оттуда исчезло. И вчера объявили, что по всей территории России взимается плата с перевозчиков и штрафы, но никакого соответствующего постановления принято не было. То есть мы понимаем, что те, кто это объявил, за свои слова не отвечают. Не совсем красиво они поступили: многие перевозчики поехали в рейсы – и уже начали получать штрафы. Вот сегодня к нам и к представителям «РТ Инвеста» подошел один перевозчик, который только что вышел от «Платона». Он показал документы: «Платон» ему назначил получение счетчика на 19 января. Извините, что – он будет 2 месяца стоять, не будет кормить семью, платить налоги, лизинги банкам и все прочее? Кто ему оплатит его потери? Если на сегодняшний момент мы со всех сторон получаем звонки – например, что за 1000 километров с перевозчика сняли 40 тысяч рублей, то нужно констатировать: система не готова. И ввести мораторий, как мы просим. И в дальнейшем систему нужно доработать и принять внятные решения, которые бы позволили ее запустить так, чтобы она устроила и перевозчиков, и государство.
Представитель Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин о «Платоне»
No media source currently available
– А вас слышат, ваши предложения с кем-то обсуждают?
– Нет. Мы это предлагали давно, на разных совещаниях и форумах, но нас не слышат. Мы будем стоять до конца. Все люди в России понимают – в очередной раз хотят залезть в наш карман. Перевозчик терпел много лет, но сейчас, когда с него пытаются снять последние штаны, терпение иссякло. Мы давно говорили, что система выдает ошибки, что ее нужно протестировать, как это сделали в Германии, где ее тестировали 2 года. Тогда бы все были к этому подготовлены. И еще – они говорят, что хотят получить 50 миллиардов рублей, но когда я беру калькулятор, получаю более триллиона. Я говорю: извините, господа, вы нас обманываете или просто считать не умеете? Нас не спрашивают, как нам работать на нашей земле, как нам содержать семьи, но так же нельзя! Минтранс нас упрекает, что мы до этого времени никаких предложений не делали: но мы их делали еще в 2013 году! В апреле 2014 года на сайте Минтранса висела статья «Кто за все заплатит?», где мы подробно обсуждали проблемы этой системы и вносили свои предложения. Вся наша отрасль у нас не будет развиваться нормально. Мы постоянно будем в таком плачевном состоянии, когда нас обвиняют, что мы портим дороги, ездим с перегрузом на плохих автомобилях и так далее. У нас нет системы управления автомобильным транспортом. Есть Минтранс, есть перевозчики, а между ними – правовой вакуум. Посмотрите, что написано в регламентах региональных комитетов по транспорту. Чем они занимаются: пассажирский, водный, воздушный, электротранспорт – все, кроме грузового транспорта! Автомобильным грузовым перевозчикам не к кому обратиться, мы разрознены, все привыкли, что перевозчики у нас – дойная корова на любой случай. Но если корову доить, ее надо хотя бы кормить. У нас всем в тяжелой ситуации государство помогает – автопрому, авиапрому, банкам – а вы разве слышали, чтобы перевозчикам кто-нибудь помог? Дальше терпеть невозможно. Как говорится, медведь долго спал – его разбудили.
– И что будет дальше?
– Мы не знаем. Мы пытаемся действовать в рамках закона, сдерживать перевозчиков, которые вот уже в течение двух недель высказывают идеи перекрыть трассы. Если нам не пойдут на уступки, это может произойти. Не хотелось бы.
КУРСК и БЕЛГОРОД
Курские и белгородские водители присоединились к всероссийской забастовке и не вышли на работу. Ранее курские дальнобойщики приняли участие в акции, которая прошла 11 ноября. Часть водителей отправилась в Белгородскую область, а часть – в Орловскую, так как, по их словам, информация о забастовках в соседних областях дошла до них раньше, чем о курской акции, и к тому же в Белгородской и Орловской областях были более бурные протесты. Некоторые дальнобойщики подписали петицию Дмитрию Медведеву и Владимиру Путину, составленную юристами незарегистрированного профсоюза «Союз автомобилистов Белогорья».
Курские и белгородские дальнобойщики потребовали приостановить действие закона на период кризиса. Такую формулировку придумал председатель САБа Леонид Каплий, сами же водители, даже те, кто подписали документ, заявили, что будут добиваться полной отмены платы за проезд, ну а подписались под петицией, поскольку полагают, что кризис закончится очень нескоро, да и к тому же кризис в России состояние практически непрекращающееся. Дальнобойщики настолько возмущены ситуацией и тем, что государственные СМИ преподносят ее в совершенно ином свете, что приехали на беседу с корреспондентом Радио Свобода командой в сорок с лишним человек.
Житель села Гремячка Курской области Петр Черников рассказал, что с 91-го года успешно занимается грузоперевозками и снабжает товарами Курскую область и Москву, но теперь его бизнес под угрозой. Кроме того, пострадают в ситуации и покупатели товаров, которые он перевозит:
– Мне кажется, что данный закон скажется на всем населении. Я же не могу платить все из своего кармана, соответственно, поднимутся цены в магазинах и на рынках. Придет в магазин бабушка, у которой пенсия семь тысяч рублей, и будет платить, к примеру, за сахар больше. Все продукты питания поднимутся в цене, потому что мы себе в убыток работать не будем. И еще совершенно непонятно, как были рассчитаны эти нормативы платы за проезд и почему мы должны платить не сразу в «Росавтодор», а какому-то ООО, которое будет посредником? Мы же не платим налоги «ИП Иванову», который потом перечисляет их в налоговую? Зачем были выделены огромные деньги на создание «Платона» и зачем нужна данная организация-посредник? Я считаю, что в плату за проезд заложены расходы еще и на содержание посредников. А нас, тех, кто решил бастовать, теперь очерняют в СМИ, работающих на правительство. Видел недавно по телевидению выступление одного из инициаторов введения платы за проезд. Он заявил, что «Платон» выявит тех, кто работает «под черным флагом», то есть нелегально. А с какой стати они будут бороться с нелегалами? Этим должны заниматься сотрудники налоговой, пусть они выполняют свои обязанности. При чем здесь какое-то ООО? Все, кто выходил на акции в Белгородской области, работают легально. Но мне, много лет честно платившему налоги, теперь придется закрыть ИП и устраиваться куда-то на работу. Какой смысл мне везти что-либо и платить еще за это из своего кармана, потому что кому-то не хватает на домик на Канарах?
Его коллега, предприниматель Константин Шуляков из Обояни, занимающийся грузоперевозками с 2009 года, планирует пока что жить на зарплату жены.
Сергей Дураков из села Молотычи Фатежского района Курской области, купивший грузовик в кредит, рассказал о том, что сейчас находится в безвыходном положении. Вместе с женой и ребенком они живут на пенсию родителей, а заработанное приходится тратить на выплату кредита, запчасти и налоги. Дальнобойщик жил лишь надеждой, что все наладится, как только он сможет погасить долг перед банком. Ну а теперь все пошло прахом, поскольку пенсии его родителей и тестя с тещей не хватит на то, чтобы содержать всю семью, да еще и платить за проезд грузовика по трассам:
– Я считаю, что решение брать штрафы позже – это замануха, и нас такой вариант не устроит. Просто пока еще и не установлено все оборудование в регионах, которое нужно для взимания платы за проезд. Я не выйду на работу до тех пор, пока все не образуется, но на что теперь жить, просто не знаю. У меня кредиты, кроме того, надо платить за учебу ребенка по 70 тысяч в год. На данный момент наша семья живет на пенсию моих родителей и родителей жены, так как жена не может трудоустроиться, поскольку в селе нет работы. Все заработанное уходит на погашение кредита в разных банках, налоги и запчасти. Я разве должен ездить за просто так? Тимуровские движения наводить? Выходить на работу и заниматься бесплатной доставкой? Мало того, мы должны заплатить за проезд авансом, а нам отдают деньги за работу через месяц в лучшем случае, а то и больше ждать приходится. То есть, чтобы поехать в рейс, надо еще где-то взять деньги на оплату за проезд по трассе. Конечно, я буду требовать полной отмены этой платы. Я участвовал в акции дальнобойщиков в Орле и буду дальше принимать участие во всех законных акциях, где бы они ни были. Репрессий со стороны властей не боюсь, терять мне нечего. Раньше я был фермером, взял в кредит технику, но однажды мне не заплатили за зерно. В результате платить кредит стало нечем. За долги у меня забрали комбайн. Тот, кто не заплатил и стал банкротом, открыл другую фирму и спокойно работает, а мне пришлось закрыть бизнес и начать новый. А теперь и в качестве дальнобойщика заработать невозможно. Пусть машину забирают банки, а из единственного жилья меня выгнать не смогут.
Пенсионер Борис Скрынников из города Обоянь Курской области, работающий дальнобойщиком и нанимающий других водителей на работу, принимал участие в акции 11 ноября, организованной под Белгородом, а теперь вместе с курскими и белгородскими коллегами решает, как дальше жить и бороться с властями, благодаря которым может стать банкротом:
– Прежде чем брать плату за проезд, должны были всё просчитать. Если Минэкономразвития утверждает, что нужны 97 копеек, чтобы восстановить дороги и их содержать, так откуда 3,73? Но сделали все так, будто инициаторы идеи сидели на базаре и решили вдруг, что средств не хватает, потому что стабилизационного фонда почти нет, резервный кончается, а деньги государству нужны. Но ведь и до государственной казны эти деньги могут не дойти, поскольку брать деньги будет частная фирма. Мы сейчас не работаем и не знаем, как платить взятые ранее кредиты, а вместе с нами не знают, как и на что дальше жить, шоферы, работающие на предпринимателей. У них ведь жены, дети, ипотека. Вот у меня и у моей жены пенсия по семь тысяч. О какой оплате кредитов может идти речь, если этого не хватит на оплату коммунальных услуг и еду? Буду продавать машины, только кто теперь их купит, если грузоперевозки невыгодны. Лучше бы правительство обратило внимание на воров, которые похищают товары из фур. Полиция не может с ними справиться и ситуация не меняется. Никому мы не нужны. Кто-то наживается, а кто-то до ручки доходит. Слабое у нас государство. Что теперь делать, ведь кредиты никто не простит? Продам дом, вырою землянку и буду существовать. В ближайшие две недели мы будем ждать реакции правительства, а потом уже думать, что предпринимать дальше. И в правительственных СМИ никто не говорит, что в стране назревает ЧП. Да еще министр транспорта заявляет по ТВ, что бастуют нелегалы. Да он бы привел в пример хоть одного такого, кто скрывается от налоговой! Но он, ничего не зная, говорит такие вещи. Так уж сразу бы поставили всю страну на колени, пришли к нам домой, забрали бы все имущество и сказали нам: «Вы не люди, вы не живите, вы лишние». Наверно, они думают, что можно делать с нами что угодно и это останется безнаказанным. Дай бог, чтобы правительство нас услышало и приняло меры. Услышало нас, а не разговоры министра, который получает зарплату и докладывает правительству и президенту, что все у нас хорошо. Но у нас все плохо, Владимир Владимирович! Вся страна стоит и не работает! Но нас, бастующих, даже не показывают по ТВ. Вникните в суть нашего вопроса. Куда деваться нам и нашим шоферам, которым нужно кормить семью? Революцию делать, чтобы добиться чего-то в стране, если правительство не хочет нас слышать?
А житель Шебекино Белгородской области Андрей Михайлусенко пришел к выводу, что дальнобойщиков-частников решили убрать с рынка грузоперевозок:
– Я считаю, что грузоперевозки решили монополизировать. В итоге у миллионов дальнобойщиков заберут кусок хлеба, а монополисты повысят цены на перевозки и будут их полностью контролировать, в итоге повысятся цены на продукты и прочие товары. И для этого придумали плату за проезд, хотя в плохих дорогах виноваты не мы, а те, кто делает некачественные дороги. Петицию за приостановление действия закона я не подписывал, потому что считаю, нужно добиваться полной отмены платы, так как дорога портится не от тоннажа, а от количества тонн груза, которые прошли за час. Так что легковушки также вредят дорогам и брать деньги с фур неправильно.
КАЛУГА
В Калужской области дальнобойщики планируют вскоре новую акцию протеста. 15 ноября по случаю официального начала работы системы «Платон» десятки водителей большегрузных машин прекратили работу. Предприниматели ждут, как будет развиваться ситуация. По их словам, «платить новый оброк» они не готовы и лучше уйдут из бизнеса, чем будут работать себе в убыток. Несколькими днями ранее водители фур устроили акцию протеста на набережной водохранилища в Калуге. Согласовать акцию с властями они не успели, а площадка рядом с водоемом, которая находится в стороне от людских потоков, – единственное место, где можно проводить подобные мероприятия без предварительного разрешения администрации. Но даже туда большегрузы решили сначала не пускать. На повороте дежурила машина ДПС, рядом срочно был установлен знак, запрещающий проезд грузовикам.
Около 30 машин, среди них были не только фуры, но и легковушки, встали на «аварийку» неподалеку. Никаких плакатов и опознавательных знаков на них не было. Несколько авто остановилось через дорогу. Минут через 20 к участникам молчаливой акции протеста подъехала машина ГИБДД.
– Проезжайте, пожалуйста, на стоянку для грузовиков, – заявил инспектор, показывая на площадку, где изначально планировалось проведение акции. Наличие запрещающего знака не стало преградой. К протестующим водителям приехал депутат местного парламента. Но толком ответить на вопросы дальнобойщиков он не мог:
– Вы можете написать мне, я внесу инициативу в Заксобрание, которое уже сможет направить письмо в Госдуму, – заявил парламентарий, – это федеральная инициатива, на местном уровне эти вопросы не решаются.
Водителей такие высказывания не устроили:
– Пока вы будете писать, нас уже оштрафуют 10 раз!
После акции сотрудники дорожной полиции все-таки нашли, за что оштрафовать участников. Их наказали за стояние с включенной аварийной сигнализацией на разгонной полосе. Как рассказал Радио Свобода предприниматель Валентин – один из активистов протестного движения дальнобойщиков в Калуге, с 15 ноября он не работает. Также прекратили перевозки около 30 владельцев фур, которых он знает:
– Мы ждем у моря погоды, – говорит водитель. – Стоим, дабы понять, нужны мы государству или нет. Если нужны, то нас попросят вернуться. Но сейчас присутствует стойкое желание уйти из этого бизнеса.
По его словам, временное смягчение штрафных санкций в системе «Платон» никак не повлияло на ситуацию.
– О чем вообще разговор? Какими документами эти слова чиновника из Минтранса регламентируются? – не понимает предприниматель. – В Детчино (поселок в Калужской области на трассе М3 «Украина». – Прим. авт.) уже поставили камеру, которая читает наши номера. Мы сейчас выедем, и придет штраф на 40-50 тысяч.
Он уверен, что новый платеж не потянет никто из его коллег. По самым минимальным подсчетам, в месяц нужно будет отдавать порядка 15 тысяч рублей за каждую машину:
– Я не готов столько платить. Если выделю эти деньги, значит, детей оставлю без еды. Мы и так платим 40 тысяч транспортного налога в год. Коллегам звонил: люди душой понимают, что нам не потянуть этот оброк. Себе в убыток никто не будет работать.
ЕКАТЕРИНБУРГ
Водителя из города Полевской Свердловской области Павла Охлупина поблажки Минтранса со штрафами и снижение тарифа на проезд большегрузов по федеральным трассам тоже не успокоили и не обманули. Он индивидуальный предприниматель, владелец трехосного грузовика «Вольво», но не видит смысла протестовать дальше:
– Правительство в первую очередь пошло на уступки почему? Потому что система «Платон» на самом деле не работает. То есть на данный момент транспордеров нет. В Екатеринбурге нет ни одной этой коробочки. В Москве их начали раздавать буквально два дня назад. Смотрел в интернете, уж не помню, на каком сайте, там выкладывали фотографии. Там выходит, что за один рабочий день каждый офис смог раздать эти транспордеры порядка 100 человекам. А машин гораздо больше. Фактически машины не оснащены этими приборами и система просто не готова. Те же маршрутные карты – они не продаются. Если бы «Платон» не «притормозили», многие грузоперевозчики просто-напросто встали бы. Штрафы громадные, передвигаться по дорогам просто нельзя. Если учесть, что на всю Свердловскую область один- единственный офис и один-единственный терминал по выдаче маршрутных карт, там были бы громаднейшие очереди. И люди, даже если бы захотели оплатить и поехать, они бы просто не смогли приобрести эти маршрутные карты. Я не против платить, но надо пересчитать тарифы, во-вторых, раздать все-таки эти приборы систему протестировать. На данный момент она прошла тест 180 километров. Сейчас вот в Москве запустят, возможно, начнут ее дальше тестировать. Но как она фактически будет работать – это неизвестно. Как будут работать все перечисления – тоже неизвестно.
– Отложили штрафы до мая. Если тарифы останутся прежними, вы снова будете протестовать?
– Скорее всего, нет. На повторные протесты, по моему мнению, реакции уже не будет. Эту систему все равно введут. Будем мы протестовать, не будем – все равно введут. Туда вложены громаднейшие деньги, и они просто не смогут от нее отказаться. Будем ездить, какие тарифы поставят. Мой грузоотправитель будет мне оплачивать эти затраты. То есть данный сбор в итоге будет переложен на конечного потребителя, на конечного покупателя в магазине.
– А это инициатива вашего грузоотправителя была?
– Фактически после акции 11 ноября мы приехали к грузоотправителю, он собрал совещание. Всех – и транспортный отдел, и бухгалтерию, всех собрали. Пообщались, по окончании этого собрания нам выдали информацию, что, мол, езжайте по такому-то адресу, покупайте маршрутные карты, после рейса эти маршрутные карты прилагайте к основным документам, мы будем дополнительно, сверх ставки, оплачивать эти маршрутные карты вам. Это нам сказал сам генеральный директор, грузоотправитель. Это ляжет не на нас, а на конечного потребителя. Это будет не 10-15 процентов, как прогнозировалось, но процентов на 3-5 подорожание будет. С дальнейшей инфляцией это будет только повышаться. Сделают нам полтора рубля за километр – на два процента продукты подорожают. Сделают три процента – это подорожает еще больше. Впоследствии сыграет инфляция, и тариф будет за километр не три рубля, а рублей четыре-пять. Это будет идти по нарастающей.
– Почему бы вам тогда автомобиль вообще на прикол не поставить?
– Ну поставлю я. Поставят еще порядка 20 единиц только у нас в Полевском. И получится – где рабочие места брать? Где работать? Кто содержать будет мою семью, кто будет оплачивать мои кредиты? Многие грузоперевозчики имеют кредиты, имеют лизинг. Приходится ежемесячно 30–50 тысяч платить только по кредитам и по лизингам. Им некуда деваться, им придется работать. Они будут работать до последнего, пока в минус не уйдут. 300-400 тысяч мне придется в год платить этого налога, этого сбора. Если брать грубо в год, пробег мой составляет около 100 тысяч километров. По три рубля – вот и 300 тысяч. Плюс топливо, оно тоже к новому году должно подорожать, как это обычно у нас бывает. Еще транспортный налог, запчасти – чистыми в месяц у меня будет оставаться 30-35 тысяч. В принципе, это заработок не такой и грандиозный. За 30 тысяч держать собственный автомобиль и выполнять все эти функции по налогам и так далее просто нет смысла. Проще ее поставить. Продать я ее уже не продам, потому что ее у меня никто не купит, а это порядка полутора миллионов. Поставить остается машину возле дома. И придется мне на самом деле идти на завод работать.
– То есть вы до сих пор в сомнениях, насколько прибыльным будет ваш бизнес?
– Он будет прибыльный, но развития не будет никакого. Это просто на существование. Будет заработок только прожить. А какого-то плюса, допустим, развиться, купить второй автомобиль либо построить собственный дом, купить квартиру в дальнейшем – на это денег не останется. Останется денег только на поесть. Все. Мы к этому идем уже давно. Мы потихоньку стремимся к Европе. В Европе идут сборы за километр, и у нас к этому же стремятся. Но данный сбор фактически является третьим налогом. То есть я плачу также акциз топливный, семь рублей с литра, тоже который идет в дорожный фонд, я плачу транспортный налог, который обещали отменить, до сих пор не отменили, плюс плачу за ИП налог. Это уже не третий, а четвертый налог получается.
– Как вы считаете, деньги, которые вы будете платить, они будут потрачены по назначению?
– Какая-то часть потрачена будет, но какая часть? Опять же, встречный вопрос к нашим правителям: какой процент из этих трех рублей пойдет конкретно на дороги? Потому что они запланировали собирать 50 миллиардов в год, 10 миллиардов они будут платить «Платону» вот только этому, то есть «РТ-Инвест Транспортные системы». То есть остается у нас, по их подсчетам, 40 миллиардов. И сколько конкретно пойдет на дороги и в какие регионы это пойдет, или осядет это все в Москве, а про Новосибирск забудут? Вот в чем вопрос-то. Хотят еще поднять налоговую ставку с 13 процентов до 18, именно для ИП. То есть это очередной пинок в никуда. Опять хотят содрать с нас последнюю шкуру и опять оставить ни с чем.
– Как считаете, это справедливо?
– О справедливости тут сложно говорить. Я понимаю, они хотят нас изничтожить. Они хотят оставить крупные транспортные федеральные транспортные и торговые сети.
ЗАПЛАТИТ БАБУШКА
Протестующие дальнобойщики предупреждают, что новые дорожные поборы с большегрузного транспорта также приведут к повышению цен на продукты питания и товары первой необходимости. Ведь практически все это доставляется в магазины автомобильным транспортом. Минтранс парировал, что таких грузов только восемь процентов в общем объеме. Управляющий партнер компании Management Development Group, один из основателей сети гипермаркетов «Пятерочка» Дмитрий Потапенко объяснил, почему правы дальнобойщики, а не Министерство транспорта:
– Как только будет введена эта плата, будем оплачивать одно и то же трижды. У нас есть транспортный налог. Напомню, нам обещали в очередной раз отменить транспортный налог, ведь часть транспортного налога «засунули» в акциз на бензин. Но в итоге не отменили ни транспортный налог, ни акциз с бензина, который идет в уплату транспортного налога. Поэтому мы уже дважды заплатили. Поэтому ввод платы теперь еще за проезд на грузовиках ведет к тому, что мы трижды уже платим. Это когда с овцы уже сняли не только шкуру, мясо, а уже сухожилие срезают. Замечательно! Я предлагаю еще ввести плату за перевозимый воздух. Потому что в кабине у дальнобойщиков слишком много воздуха. В колесах у них тоже воздух – они зря его возят. Они должны возить какой-то товар. Это так выглядит по логике абсурда. Так вот, большая часть товаров до 70-80% у нас довозится, хотим мы этого не хотим, до конечных точек автомобильным транспортом. Железная дорога только по мнению Минтранса приходит в конечный магазин, в гипермаркет. Тогда мы должны увидеть железнодорожные ветки, входящие в «Ашан», «Мегу», «Икею», в «М.Видео» и далее везде. Поэтому ценник в супермаркете поднимется. Дальнобойщики не угрожают, а всего лишь проводят акцию протеста – это нормальная практика любого гражданского общества, они это делают правильно. А то, что граждане их не поддерживают… Граждане заплатят из своего кошелька. Считаешь, что это проблема дальнобойщиков, – ошибаешься, это лично твоя. Лично из твоего кошелька в очередной раз вынут деньги.
– Насколько большим может быть это подорожание?
– Товаропроводящая цепочка состоит минимум из 7 звеньев – минимум! Не существует мифологического производителя и мифологического ретейлера. Существует товаропроводящая цепочка, которая никакими указами, даже самыми гениальными, не сокращается. Это производство, переработка, упаковка, транспортная логистика, складская логистика, комплектовочная логистика и только потом ритейл. Так уж получилось, что в этой товаропроводящей цепочке между производством и переработкой может тоже возникать транспортная логистика. Минимум 7 звеньев! Реально их может быть больше, потому что нет инфраструктуры в России. Поэтому подорожание будет в среднем от 7 до 21%.
– Как быстро почувствуется это подорожание?
– Подорожание скажется к концу года. Ноябрьские поставки еще закроются по старым контрактам. А декабрьские и январские уже пойдут по новым.
– Если продавцам и ретейлерам не захочется до такой степени увеличивать цены, могут они что-то сделать, чтобы компенсировать транспортные расходы?
– Нет. К сожалению, транспорт – это кровеносная система. И компенсировать это практически невозможно. В итоге, если это не приведет к росту цен, то приведет к ухудшению качества товара. Потому что в конечном итоге кошелек россиянина по-прежнему ограничен. В первую очередь это приведет к тому, что товар станет просто содержать меньше микроэлементов и все больше будет содержать заменители, непонятно чего и непонятно с чем.
– Зачем правительство это делает, неужели только ради хороших дорог?
– Они делают все очень правильно, потому что надо поддержать молодое растущее дарование Игоря Ротенберга, сына известного человека в обществе. 67 млн работающих граждан России просто отдадут по 200 рублей. Что жадиться-то?
В подтверждение прогнозов практика сетевой торговли Дмитрия Потапенко уже сейчас несколько крупных автоперевозчиков объявили о повышении тарифов на 15-30 процентов.