зачем нужны торсионы на переднем сиденье ваз 2114
Передние сидения
Начинаем исправления наследия прежних хозяев автомобиля и его создателей.
Еще на первой своей машине столкнулся с неприятностью: передние сидения, особенно водительское, плохо ползали по салазкам. Чтобы сдвинуть сиденье вперед приходилось прикладывать недюженную силу и ловкость, перебираясь назад и толкая оттуда.
В Сочи сиденья не двигались вовсе, поэтому пришлось вспомнить технологию, заодно вам распишу всё.
Тогда, чтобы исправить ситуёвину, я снимал сиденья, чистил и смазывал салазки, правда не писал об этом. Теперь я знаю, как оно всё устроено, и могу поправить одной рукой, ничего не снимая, не откручивая и не канифолясь с торсионами — что не маловажно, согласитесь.
Итак, когда мы тянем рычаг, в надежде сдвинуть сиденье, проворачивается штанга и металлический шплинт на этой штанге выходит из зацепления с отверстиями салазок. Чтобы такая же штанга с таким же зубом на другой стороне сиденья тоже провернулась, к неё проведена тяга (та, которая в красном прямоугольнике).
Так вот эта самая тяга вся малину и портит. Она болтается, звенит, и пока она натянется и потянет уже штангу, ручка упрется в сиденье, хозяин обматерится и плюнет нафиг на всю эту затею.
Сама суть.
Садимся или на соседнее с оперируемым креслом, либо прямо за ним. Руками нащупываем снизу нашу тягу, она недалеко от спинки (я опять её красным обвел).
Теперь берем пасатижи, круглогубцы, или даже рожковый ключ удобного размера, хватаем тягу и крутим в ту сторону, в которую она крутиться не может. Задача: сделать из прямой тяги тягу в форме буквы Z. Тяга — стержень ф3мм из не очень-то хорошей стали, так что погнется как миленькая и не сломается. Главное — не перетянуть.
Всё, наслаждаемся катанием в кресле по салазкам!
Восстановление сидений 2108-2115 (ч. 1)
Не секрет, что в самарах кресла не самой лучшей конструкции, в длительных поездках устает спина, шея, но еще хуже когда эти кресла продавленные. На пояснице периодически появлялись синяки от поперечной трубы, которая вылезла из под пенолитья и находилась сразу за обшивкой, боковая поддержка на подушке отсутствовала и в затяжных поворотах приходилось ногой упираться в дверь. «Хватит это терпеть». Выбор был слудующий:
1. Кресло с боковой поддержкой типа UNP racer. Минусы: высокая цена, даже на б/у в норм состоянии; доставка, возможно придется везти из другого региона; установка, переходник, сварка и т.д. Плюсы: нормальное человеческое седло с хорошей боковой и плечевой поддержкой, возможность установки ремней 3-4 тчк.
2. Купить новое пенолитье и попробовать восстановить сиденья. Минусы: те же яйца…Плюсы: низкая цена, навык восстановления сидений))), а вдруг станет лучше.
Как мы знаем нет ничего более постоянного чем временное, решил пока реанимировать свои сиденья.
Поехали.
Все операции лучше производить вдвоем, так гораздо удобнее. Мне во всем помогала любимая жена.
Водительское сиденье для удобства заносил на ремонт домой, офигел от количества высыпавшейся трухи и пассажирское делал уже в гараже.
1. Итак извлекаем сиденье из автомобиля, ничего сложного, единственно для удобства демонтажа торсионов необходимо сдвинуть сиденье максимально вперед.
2.Резким движением выдергиваем подголовник и откладываем его в сторону, не теряем пластиковые втулки.
3.Разбираем боковины подушки, снимаем регулятор наклона спинки, пластиковые кожухи, замок ремня безопасности, втулки механизма откидывания, откручиваем болты крепления спинки.
4.Раздвигаем в нижней части спинку в стороны и демонтируем с подушки.
5. Переворачиваем подушку и отгибаем шипы по периметру каркаса для возможности демонтажа чехла.
6.Демонтируем чехол. Тут нюанс, обшивка крепится спицами к пенолитью. Старое пенолитье нам не пригодится, по-этому смело вырвал из него спицы и демонтировал чехол.
Вот что со временем становится с подушками.
7. Чиним чехол (осваиваем шитье или обращаемся к жене или к подруге), чиним каркас.
Каркас подушки лопнул по сварке, засверлил отверстия, закрепил заклепками.
8. Берем подушку от нового пенолитья и устанавливаем на отремонтированный каркас.
9. Чехол крепил по своему, не по заводскому, использовал шпагат. за спицы которые в чехле завязываем шпагат, в пенолитье ножом делаем акуратные сквозные прорези, продеваем шпагат от чехла сквозь пенолитье и завязываем с оборотной стороны каркаса сильно натягивая, т.е. под сиденьем. по фото, думаю, будет понятно.
Что такое торсион? Для чего служит? У меня на передних сиденьях их нет, а по книжке должны быть,
Недостатки:
Требует утверждения геометрии на очень раннем этапе разработки; избыточная поворачиваемость под воздействием поперечной силы; высокий центр крена; максимальная нагрузка ограничена в связи с напряжениями в сварных соединениях; применение дорогих технологий.
Конструктивные возможности торсионов более широки, чем у витой пружины. Ничто не мешает сделать стержень торсиона составным. Обычно это набор плоских пластин как и в листовых рессорах. Распространены также торсионы из многогранных стержней, собранных в пучок. Известны и конструкции из пучка круглых стержней, соединенных по концам. Витую же пружину почти всегда изготавливают из сплошного круглого стержня, поэтому при равных с торсионом диаметре и длине жесткость пружины оказывается больше, а долговечность ниже.
Что же сдерживает более широкое применение торсионной подвески не только в джипах, но и в легковых автомобилях? Главной проблемой считают сложность изготовления и обработки торсионных валов. Современная технология должна обеспечить высокие пределы упругости и прочности этих деталей, их стойкость к образованию трещин. Для этой цели применяют поверхностное упрочнение стрежней торсионных валов, пластическую осадку и т. д. Подобные операции используют, конечно, и при изготовлении витых пружин, а также листовых рессор. Но стоимость торсионов при этом часто оказывается больше. Тем не менее многие автомобильные фирмы идут на такие затраты, обеспечивая своим машинам высокую плавность хода и комфортабельность.
Зачем нужны торсионы на переднем сиденье ваз 2114
если выкинуть их то чо всё будет так же тока сидуха будет двигаться в перёд назад свободно а непружиненно. верно понял?
Эти торсионы помогают перемещать сиденье вперед
Эти торсионы помогают перемещать сиденье вперед. Конечно если они работают 
Странно,что у многих возникают проблемы и вопросы по их работе.Я периодически сижу на заднем сидении и дотянуться оттуда до рукоятки,чтобы сдвинуть передние кресла вперед без торсионов не удобно.А с ними потянул ручечку-сиденье прыг и впереди.Ничего подталкивать коленками не надо.Машина 2003 года,салазки не смазывал,чего и вам не рекомендую,иначе все сокровища под сиденьем вымажуться в этой чудесной смазке обязательно,как ни старайся.Сначала тоже недоумевал над их «надобностью» и сложностью установки,но установив их только на пассажирском месте,после нескольких неудобных перемещений вперед понял,что с ними намного удобнее. Хотя кмк,каждый дрочед,как он хочет.
Апну тему ибо актуально 
вообще в сяви заменой сидух на более грамотное решение ручного изготовления решено разобраться для чего всётаки нужны торсионы?
и вот что при установке новых сидух мене удалось по поводу торсионов выяснить а именно:
служат они только для того чтоб двигать сидушку в перёд не с помошью рук а с помощью торсионов, вот и весь прикол от них.
думал что они так же имеют предназначении подпружинивания самих салазок чтоб типо сидуха как литая была во время движения а нет, ибо торсионы всего работают на пол хода салазок тоест на середине салазок торсионы раслаблены на макисмумони,значит это предназанчение не по эту пъесу.
Поэтому тоже решил их снять и на то у меня ещё одна причина, у меня рост высокий и сидухи двигую в максимум на зад и с торсионами приходится нехило давить сидуху на зад чтоб фиксаторы салазок сели в последнии прорези на салазках,
так же с торсионами невсегда обе защёлки попадают в свои пазы на салазках ибо торсионы давят на перекос и получается что одну сторону отвели и она защёлкнулась а другая защёлка незащёлкивается.
так же минус торсионов в том что б когда надо сидуху двинуть на зад надо садится на сидение и двигать уперевгись в пол, что есть маразм.
а так сняв их и попробывав отодвинуть на зад, одно удовольствие 
без проблем вообще.
Зы на Астре Н, Киа Спортейдж торсионов нет и сидушки двигуются самим сидящем без проблем.
Передние сиденья от Lancer 9 2.0 в ВАЗ 2114.
В общем, поставили мы их с моим братишкой еще в марте, за что ему отдельное огромное спасибо, но все времени не было написать об этом.
Почему решил менять свои сиденья и почему выбор пал именно на эти сиденья. В родненьком водительском сиденье продавилась спинка (поролон) и отвалилась хер…от@, которая регулирует наклон сиденья. Конечно ж я сначала приделал как нужно эту штуку, но это было ненадолго, как выяснилось потом. Как результат-регулировал пласкогубцами перед началом каждой длительной поездки наклон сиденья. Начинаешь ехать-давит железка спинки, сYк@, прямо в поясницу. Пока едешь км 50-70, спина уже не опирается на спинку сиденья а тупо сидишь как на табуретке.
Начал думать на какие сиденья поменять, а уж если и менять, то не шило на мыло, а на более достойный вариант. А точнее, чтобы в этих сиденьях был лифт, подогрев, ну и лучшая боковая поддержка. Конечно, наш автопром особо этого не может предложить, спортивные сиденья сразу в вариант «нет» (у каждого свое мнение на этот счет, конечно), поэтому начал смотреть что от иномарок может залезть к нам в ВАЗ 2114 и чтобы без особых доработок, но с сохранением функционала сидений. Чудным образом, уже не помню у кого, увидел в БЖ как раз вариант пост как он поставил передние сиденья от Lancer 9 в ВАЗ 2114. Это уже был март месяц и предстоял мой далекий переезд из холодной Уфы в жаркий Краснодар на ПМЖ как раз на своей машине, поэтому с родными сиденьями 2200 км. ехать было ну ни как не вариант. Нашел на разборе как раз достаточно бодрые передние сиденья. Как сказали барыги, дедуля-хозяин ушатал весь зад своего Лансера, на котором почти и не ездил.
Купил их не раздумывая, так как были в отличном состояние, все работало, вариантов на продаже больше не было, да и время поездки поджимало. Посмотрел в БЖ у этого человека как там что нужно убирать, а что наоборот наварить, показал это братишке и приехал к нему, благо у него свой большой «комбинат»))))) по изготовлению разных отличных качественных турников (не реклама, но можете к нему обращаться, сделает любой и есть в наличие готовые). Соотвественно, сварки-болгарки, всякие трубы и трубогибы имеются (последнее не понадобилось).
В общем, ближе к делу. Снял свои кресла, ничего от них отрезать не стал. Пол оказался вполне живым, в принципе. Фоток новых сидений и креплений на них до доработки нет, все равно их надо отпиливать и дорабатывать все. Основные сложности — примерка точного угла наклона сидений, подогнать новые крепления под шпильки, расположенные на полу, ну и расположение сиденья относительно двери и тоннеля. Дело в том, как удивительно, но эти сиденья чуть поуже родных, поэтому их можно расположить ближе к двери или к тоннелю посередине. Водительское сиденье сместили ближе к тоннелю, так как руль иначе был бы чуть правее и едешь, типа не при делах, а лишь помогаешь водителю управлять рулём (поездил сутки при таком расположение кресла). Пассажирское сиденье расположили ближе к двери. На переднюю часть кресел наварили трубу. На заднюю часть кресел наварили определенные отрезки профильной трубы с упором в пол и вдоль кресла. Решили, что этот вариант будет более качественно держать кресло и упираться в пол. В общем-то, все надежно проварили, закрасили черной краской и закрепили на родные шпильки в полу. На мой взгляд, получилось очень достойно.
Теперь вот думаю делать тоннель между сиденьями своими руками какой-нибудь, функциональный, так как после этого там места стало больше, чем раньше.
Ах да, самый-самый «сюрпрЕзик»-неприятос-геморрой вылез уже потом. ТАДАААААМММ-защелки от родных кресел невозможно установить к новым креслам, так как у нас они длинные и идут под изгибом, а на новых креслах они прямые и в 2 раза короче. Сразу у вас мысль-так на креслах от Лансера есть же свои защелки, зачем менять. Ага, они есть, НО наша ответная часть, которая на ремне висит, не защелкивается новым замком. ***, приехали. Через пару дней в путь надо ехать, дел полно еще решить, а тут ремни не застегиваются. Конечно, такая поездка без функционирующих ремней и защелки вообще неприемлема для меня, поэтому решил купить прямые и короткие к нашим ремням. Ага, «сходить и купить», в сказку попал, не тут-то было. Таких не продается, объездил все авторынки города. Чего только не предлагали барыги, сYки, лишь бы впарить — и защелки на тоооолстом КГ проводе, один конец которого тупо загильзован в наконечник ТМЛ (бьют себя в грудь, говорят заводские))))) или просверливать защелку. Короче психанул, купил 2 новые защелки замков на 2114 и молотком ))))) распрямил эту железку, хоть она и длиннее, но родная, надежная и искать уже времени не было.
В общем, кресла через пару дней прошли самый качественный и долгий тестинг на протяжение 26 часов непрерывного сидения на них. Сказать, что понравились-не сказать ничего. Боковой уклон отлично держит тело при поворотах, подголовники реально правильно и удобно держат голову, лифт позволяет отрегулировать высоту подъема, поэтому можно прекрасно видеть трассу. Само кресло будто чуть анатомическое, а потому и спина и жопа не затекают при ооооочень длительной поездке не вставая. Менялись мы с дядькой за рулем почти без остановок на отдых, каждый ехал по 4-6 часов и тело ничуть не уставало. Единственное-к концу поездки затекли булки и мы отходили от этого эффекта дня 2. Но извините, 26 часов без перерыва ехать, думаю на наших креслах эффект был куда бы тяжелее. Дядьке кресла тоже понравились, так как он ростом меньше меня и очень быстро делал под себя кресло так, как надо было ему.
Ну и фотки процесса изготовления и конечного варианта.