зачем нужен тепловой экран глушителя
Термоэкран на выпуск, теория, практика, а результат?
Не обязательно к прочтению.
Это сымый бесполезный предмет вашего автомобиля, куча диванных экспертов давно уже дали понять, что что бы ты не делал это бесполезная трата времени, а любой твой благоприятный посыл в массу не более чем то, что ты идиот.
Признаюсь честно, я не хотел выкидывать данное данное на показ, потому что меня уже доканали в личку с глупыми утверждениями, я даже после этой статьи выложу наверное свое нытье.
Начнем.
Я не хотел делать этот экран по следующим причинам, не верил в особую эффективность, не желание в принципе что то делать)), но когда летом собирал мотор, ставил валы, мне мой хороший друг, Валерий Иванович, которого многие знают в Оренбурге по сборке едущих моторов, сказал что тебе он не обходим. Времена были тяжелые и я попросту забил)
Изучил что пишут, посмотрел все внимательно и начал искать материал для себя.
Я сразу конечно же решил брать алюминий, но затем передумал, ибо от вибраций и без наличия жесткой составляющий конструкции он может либо скакать либо дребизжать.
Нержаву 1 мм я не нашел, а вот нержаву 2 мм нашел)
Взяв лист нержавы, вырезал и согнул по данному чертежу и пошел мерить
Иду значит несу данную бандуру, а у самого в голове мысль, вот тяжелая же хрень получилась и предварительно я смотрел на головку сзади, видел что данная конструкция будет крепиться к одну или двум болтам м6 (уже точно не помню, возможно м8) к головке.
Убираю все лишнее, что касается впускной трубы и понимаю три вещи которые мне лично не нравятся.
1) вес довольно внушительный
2) довольно большая площадь в лазит с трудом, возможно будет задевать за экран рулевой рейки, а так же проблематичная замена масляного фильтра! я лично его откручиваю сверху, а не снизу.
3) с таким плечом вероятность звона будет высокой и все же нужно ставить косынки.
Первое что я сделал, примерил что бы ничего не мешало и начал варить косынки. Помогал мне в этом мой братан ( andryblack ), Андрюха, обладающий сварочным аппаратом.
Тепловой экран глушителя зачем нужен
зачем многие водители стали использовать термоленту для глушителя?
Повышенная температура – главный враг автомобильных компонентов, в частности, пластмассовых деталей электронной системы. Одним из основных источника тепла служит работающий двигатель автомобиля который при работе вырабатывает газы при выводе газов через систему выхлопа система сильна нагревается но Есть различные способы устранения этого явления, в частности, нанесение керамического покрытия при высокой температуре и использование термоленты.для системы выхлопа
В отличие от керамики, снижающий температуру на 30-40%, термическое полотно уменьшает показатель на 50-60%. В числе других положительных моментов находится:
Необходимость аксессуара в виде термоленты не оспаривается ни одним автовладельцем. Защитный кожух повышает температуру внутри системы, благодаря чему отработанные газы, объем которых пропорционален показателю термометра, быстро выводятся наружу. Чем он больше, тем эффективнее будет очистка. При хорошей работе температура под капотом не будет превышать 100°С, в то время, как в коллекторе будет доходить до +1000°С.
Если не предпринимать никаких мер, то из-за значительного перепада вывод газа будет затруднен и для его проталкивания потребуется почти половина вырабатываемой энергии. Существенную помощь может оказать термолента. Перед операцией обматываемая поверхность очищается от грязи, обезжиривается и обрабатывается термостойкой лентой.
Для упрощения процедуры рекомендуется воспользоваться рекомендации опытных водителей, которые используют для достижения герметичности разные подручные средства, в частности: воду. Чтобы обмотка лучше держала форму, хорошо растягивалась и прочно сцеплялась с металлом, ее необходимо несколько минут подержать в воде, чтобы она впиталась материал, затем отжать и обмотать вокруг рабочей поверхности выхлопной системы. В конце конструкция закрепляется хомутами.
Сырьем для термоленты служат кремнеземные волокна и графитовые элементы. Длина гибких самоклеющихся изделий, которые легко принимают нужную форму варьируются в пределах 1 м. Результат непосредственно зависит от выбора торговой марки материала, поэтому следует обратить на следующие моменты :
Однако, термолента обладает и негативными свойствами, в частности, потерей первоначальной формы, коротким сроком службы, скоплением влаги под обмоткой, приводящей к коррозии деталей.
подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5a9e7cf779885e54dc5382e9/zachem-mnogie-voditeli-stali-ispolzovat-termolentu-dlia-glushitelia-5d9ae85043863f00b19f9aa2
Обмотка глушителя автомобиля — практические советы и нюансы
Если глушитель прогорел, а демонтировать и обматывать его пока некогда, временно заделать повреждение выхлопной системы можно при помощи термостойкого герметика. Он выдерживает нагрев до 700-1000 градусов, в зависимости от состава и производителя.
Даже при движении по городу температура глушителя автомобиля достигает 300 градусов. Чтобы защитить выхлопную систему от прогорания из-за нагрева и повысить мощность мотора, глушитель обматывают термоизоляционными материалами.
Зачем нужно обматывать глушитель
Обмотка термолентой — популярная процедура среди любителей автотюнига, которая позволяет:
Чаще всего фанаты тюнинга пользуются термолентой именно для увеличения мощности, остальные положительные эффекты от обмотки являются просто приятным бонусом.
До какой температуры нагревается глушитель
Жар внутри выпускного коллектора при максимальной нагрузке на двигатель может достигать 700-800 градусов. По мере приближения к выходу из системы газы охлаждаются, и глушитель автомобиля нагревается до 350 градусов максимум.
Средства для обмотки
Из-за высокой температуры нагрева глушителя автомобиля выхлопная труба часто прогорает. Отремонтировать деталь без сварки или добавить теплоизоляцию можно при помощи различных средств обмотки:
Керамический герметик после застывания «каменеет» и от вибрации выхлопной системы может треснуть, для ремонта лучше брать более эластичный материал на основе силикона.
Свойства и характеристики
Термолента для автомобиля — это полоса ткани, устойчивой к высоким температурам (она может греться, не повреждаясь, до 800-1100 градусов). Термостойкость и прочность материалу придает вплетение кремнеземных нитей либо добавление распыленной лавы.
Ленты выпускают различной ширины, оптимальный размер для качественной обмотки — 5 см. Одного рулона длиной 10 м достаточно для покрытия глушителя большинства машин. Материал может быть черным, серебряным или золотым — цвет не влияет на рабочие характеристики и выбирается исходя из его декоративной функции.
Преимущества
При соблюдении технологии намотки термолента лучше «ложится» и надежнее крепится на поверхность трубы, чем бандажная лента или термостойкий скотч. Также при ее использовании стабильнее сохраняется температура глушителя автомобиля.
Недостатки
Использование термоленты имеет и свои недостатки:
Как самостоятельно обмотать глушитель
Мастера на СТО возьмутся обмотать глушитель автомобиля, но за эту несложную процедуру придется заплатить немалые деньги. Экономные водители или любители тюнинга, которые предпочитают усовершенствовать машину своими руками, смогут с легкостью воспользоваться жаростойкой лентой самостоятельно. Для этого нужно:
Первое соединение может не очень хорошо получиться, поэтому лучше начинать крепление со второго хомута, временно закрепив крайнюю часть скотчем. Когда вы приладитесь надежно закреплять хомуты, и если не возникнет необходимость подправить обмотку первого узла, то можно снять скотч и правильно закрепить первый хомут.
Термолента должна плотно обхватывать глушитель, но изгибающиеся части или место соединения резонатора с приемной трубой сложно обматывать в одиночку. Лучше это делать с помощником, который будет придерживать ткань в «сложных» местах, пока вы растягиваете и накладываете ленту.
Если приходится работать без помощника, можно временно фиксировать повязку на сгибах обычным скотчем, который после окончания обмотки нужно обязательно снять.
Намотка термоленты увеличивает диаметр трубы. Поэтому перед тем, как окончательно затягивать хомуты, нужно «примерить» деталь на место, чтобы убедиться, что она нормально помещается.
Следует иметь ввиду, что любые изменения в конструкции авто, не предусмотренные производителем, вы выполняете на свой страх и риск. Перед началом работ хорошо продумайте все плюсы и минусы данного решения.
После обмотки можно быть уверенным, что температура глушителя автомобиля при работающем двигателе будет держаться на стабильном уровне, не провоцируя излишний нагрев мотора и не затрудняя выход отработанных газов.
Источник статьи: http://avtoshark.com/article/repairs/engine-repairs/chem-obmotat-glushitel-avtomobilya/
Экран коллектора выпускного: защита моторного отсека от нагрева
Во время работы двигателя его выпускной коллектор нагревается до нескольких сотен градусов, что в тесном подкапотном пространстве представляет опасность. Для решения этой проблемы во многих автомобилях используется тепловой экран выпускного коллектора — все об этой детали рассказано в данной статье.
Назначение экрана выпускного коллектора
Как известно, в двигателях внутреннего сгорания используется энергия, выделяемая при сгорании топливно-воздушной смеси. Данная смесь в зависимости от типа двигателя и режимов работы может сгорать при температурах до 1000-1100°C. Образующиеся при этом отработанные газы также имеют высокую температуру, и при прохождении по выпускному коллектору подвергают его серьезному нагреву. Температура выпускного коллектора различных двигателей может составлять от 250 до 800°C! Именно поэтому коллекторы выполняются из специальных сортов стали, а их конструкция обеспечивает максимальную устойчивость к нагреву.
Однако нагрев выпускного коллектора опасен не только для него самого, но и для окружающих деталей. Ведь коллектор расположен не в пустоте, а в подкапотном пространстве, где рядом с ним находится множество компонентов двигателя, тросы, электрические блоки и кабели, наконец — кузовные детали автомобиля. При неудачной конструкции или в тесных моторных отсеках чрезмерный нагрев выпускного коллектора может привести к оплавлению изоляции проводки, деформации пластиковых бачков и короблению тонкостенных кузовных деталей, к выходу из строя некоторых датчиков, а в особо тяжелых случаях даже к пожару.
Для решения всех этих проблем во многих автомобилях используется специальная деталь — тепловой экран выпускного коллектора. Экран монтируется над коллектором (так как под коллектором обычно никаких компонентов нет, за исключением рулевых тяг или стабилизатора), он задерживает инфракрасное излучение и затрудняет конвекцию воздуха. Таким образом, введение несложной по конструкции и недорогой детали помогает избежать массы неприятностей, защитив компоненты двигателя от поломки, а автомобиль от пожара.
Типы и конструкция тепловых экранов выпускного коллектора
В настоящее время существует два основных типа экранов выпускного коллектора:
— Стальные экраны без теплоизоляции;
— Экраны с одним или несколькими слоями теплоизоляции.
Экраны первого типа — это штампованные стальные листы сложной формы, закрывающие выпускной коллектор. На экране обязательно предусмотрены кронштейны, отверстия или проушины для монтажа к двигателю. Для повышения надежности и устойчивости к деформациям при нагреве на экране штампуются ребра жесткости. Также в экране могут быть выполнены вентиляционные отверстия, которые обеспечивают нормальный тепловой режим работы коллектора, одновременно предотвращая чрезмерный нагрев окружающих деталей.
Экраны второго типа также имеют стальную штампованную основу, которая дополнительно покрыта одним или несколькими слоями устойчивой к высоким температурам теплоизоляцией. Обычно в качестве теплоизоляции используются тонкие листы минерального волоконного материала, покрытого отражающим инфракрасное излучение металлическим листом (фольгой).
Все экраны изготавливаются таким образом, чтобы повторять форму выпускного коллектора или охватывать его максимальную площадь. Наиболее простые экраны представляют собой практически плоский стальной лист, накрывающий коллектор сверху. Более сложные экраны повторяют формы и обводы коллектора, что позволяет экономить место в подкапотном пространстве с одновременным улучшением теплозащитных характеристик.
Монтаж экранов осуществляется непосредственно на коллектор (чаще всего) или блок двигателя (значительно реже), для монтажа используется 2-4 болта. При таком монтаже экран не контактирует с другими деталями двигателя и подкапотного пространства, чем повышается степень его защиты и удовлетворяются требования пожарной безопасности.
В целом, экраны выпускных коллекторов очень просты по конструкции и надежны, поэтому требуют к себе минимального внимания.
Вопросы обслуживания и замены экранов выпускного коллектора
При эксплуатации автомобиля экран выпускного коллектора подвергается высоким тепловым нагрузкам, что приводит к его интенсивному износу. Поэтому экран следует периодически проверять на предмет его целостности — на нем не должно быть прогаров и других повреждений, а также чрезмерной коррозии. Особое внимание следует уделять местам крепления экрана, особенно если это кронштейны. Дело в том, что именно места контакта с коллектором подвержены наибольшему нагреву, а значит и наиболее всего подвержены риску повреждений.
При обнаружении любых повреждений или разрушений экран следует заменить. Особенно эта рекомендация относится к автомобилям, у которых экран выпускного коллектора установлен штатно (с завода). Замена детали выполняется только на холодном двигателе, для выполнения работы достаточно выкрутить болты, удерживающие экран, снять старую деталь и установить точно такую же новую. За счет постоянного воздействия высоких температур болты «прикипают», поэтому рекомендуется обработать их каким-либо средством, облегчающим выворачивание. А после этого необходимо прочистить все резьбовые отверстия от коррозии и загрязнений. Каких-либо дополнительных действий выполнять не требуется.
Если на автомобиле не было экрана, то дооснащение следует выполнять с осторожностью. Во-первых, необходимо подобрать подходящий по конструкции, форме, размерам и конфигурации экран. Во-вторых, при монтаже экрана рядом с ним не должно быть проводки, бачков, датчиков и других компонентов. А в-третьих, экран нужно монтировать с максимальной надежностью, предотвратить его колебания и перемещения во время эксплуатации автомобиля.
Наконец, экран коллектора не рекомендуется красить (даже с помощью специальных термостойких красок), накладывать на него теплоизоляцию и изменять конструкцию. Покраска и изменение конструкции экрана снижает пожарную безопасность и ухудшает температурный режим в подкапотном пространстве.
При правильной установке и замене экрана выпускного коллектора в моторном отсеке будет поддерживаться комфортная температура, а автомобиль будет защищен от пожара.
Тепловой экран выхлопной системы + продолжение обслуживания двигателя
Началось все с того, что сосед по гаражу попросил помочь перевернуть машину (BMW трешка в Е30-м кузове) на бок для дальнейшей разборки и распила. Как перевернули – прямо передо мной на днище красовался он самый – тепловой экран. Заметив мою заинтересованность, сосед предложил мне ее забрать за помощь. Так проездила она в багажнике с неделю, и вот на даче делать нечего время есть. Ну и началось. Примерил – на 95 процентов по форме и размеру он подходит, ножницы по металлу в руки и лишние 5 процентов удалены. Далее примерка и разметка мест под крепление.
Остановился на пяти точках крепления – три с левой стороны (два на усилителе пола, одно на кронштейне задней резинки глушителя), и два с правой (т.к там пустота пришлось изготовить два нехитрых кронштейна).
Все крепиться на саморезах (под головку на 10) и болтах (также под головку на 10). Поэтому при необходимости защита снимается и ставится на место за 5 минут (при условии отсутствия заднего бампера или снятой запаске) при помощи простых инструментов.
Итак, все установлено, время тестировать.
В то же время зародилась мысль по возможности сделать защиту и для резонатора. В качестве материала был выбран лист оцинкованного кровельного железа, из которого при помощи молотка рук и такой-то матери была выгнута защита в большем повторяющая форму центрального тоннеля.
Крепление защиты сделано в 4 местах: 2 за шпильки крепления кулисы
2 за кронштейн крепления выхлопной трубы
После все зачищено и покрашено термостойкой краской
Одновременно были заменены изрядно подуставшие (это за 3 года то и на резонаторе, т.е. без особых нагрузок) резинки подвеса выхлопной системы
на резинки от хонды
Пробная поездка на дачу и по городским пробкам показала, что центральный тоннель от кулисы до ног задних пассажиров сохраняет комфортную температуру (на ощупь слабо теплый), посторонних звуков от выхлопной системы нет, нигде ничего не цепляет не трет. Вибраций от выхлопа нет — тут спасибо резинкам от хонды. К слову на глушителе такие резинки уже отработали больше полутора лет и состояние их как вчера установлены
Ну и чтобы не делать отдельных записей еще немного про обслуживание двигателя:
1) заменены высоковольтные провода на новые оригинальные 7700106221;
2) Для пробы взята и уже установлена одна оригинальная шайба регулировки зазоров клапанов (остальные заказаны, скоро будут) 7700101734;
3) Произведена замена антифриза на оригинальный 7711428132
Сказ про то, как я тепловые экраны на выхлопной трубе менял
Еще год назад, прошлым летом, мой слух начал различать некий звон, раздающийся из-под днища во время движения в гору. Так как эффект этот проявлялся по большому счету редко и особо не напрягал, попыток выяснить причину его появления я не предпринимал, но очередной недавний залаз под машину по другому абсолютно поводу попутно выявил-таки источник звона — наполовину отвалившийся тепловой экран средней секции выхлопной трубы. Один из концов экрана, первоначально притянутый хомутом к выхлопной трубе, проржавел навзничь, просто болтался, и во время движения в горку задевал за эту самую трубу, что и порождало сей звон.
Узрев это безобразие, наскоро замотал проволокой отвалившуюся часть, задумался о необходимости замены всего этого добра:
Тренд современного одноразового мира — агрегатная замена, и я был морально готов к тому, что для замены теплового экрана придется покупать выхлопную трубу и «вот это-вот-все» в сборе. Однако тут нам, сузуководам, немного свезло, так как существует все-таки ремкомплект, с артикулом 14200-78830.
Покупка ремкомплекта сопровождалась небольшой интригой, так как в каталогах на сайте Автодока он присутствовал в виде отдельной позиции только для некоторых модификаций JB424W, по цене 3822 р. и с приличным сроком доставки в 25 раб.дней. Мой-же пепелац согласно своего VIN попадал в модификацию JB424W-5, которой ремкомплект уже не полагался:
Рассудив, что все это — маркетинговые игры, я не колебаясь нажал на кнопку «Оформить заказ». Через несколько минут после этого раздался звонок менеждера Автодока, который не разделял моей уверенности, что ремкомплект подойдет. Я же, в свою очередь, уверил его, что осознаю все риски и беру ответственность на себя, чем он был вполне удовлетворен.
Так или иначе, заказ был принят в обработку 7 мая 2018 г. от Рождества Христова, и я был приятно удивлен, когда когда вместо прогнозируемой Автодоком даты доставки где-то в середине июня я уже 30 мая держал в руках искомый пакет!
Сама процедура замены не обошлась без шероховатостей.
Самая широкая часть теплового экрана крепится к выхлопной трубе на болтах-гайках. Так как все болты-гайки за 7 лет эксплуатации авто совершенно потеряли человеческий облик (читай «свою форму»), шансов хоть как-то открутить их не оставалось. Поэтому, не долго думая, взял я в руки «болгарку» с отрезным диском, и смело начал срезать уголок экрана с остатками крепежа…
Это была моя ошибка, так как через несколько секунд пришло понимание, что как-то тяжеловато режется металл толщиной чуть толще консервной банки.
Болгарка незамедлительно была отложена в сторону. Более внимательный осмотр показал, что таки да, верхняя и нижняя части экрана стягиваются крепежом не просто друг с другом, а через опорные «уши», приваренные прямо к выхлопной трубе, и еще чуть-чуть, и срезал бы я одно такое ухо напрочь:
Ну что делать, оставил я это бедовое ухо как есть (см.фото), дав самому себе уговор, что при подходящем случае обязательно проварю сваркой место отреза. Сейчас же заморачиваться с этим я совершенно не был готов, посему отрезной диск на «болгарке» был заменен на шлифовальный, и его торцом остатки крепежа вскоре были помножены на нуль уже без каких-либо последствий:
Наверное многие, кто хотя бы раз своими руками что-то менял на автомобиле, согласятся со мной, что процедура снятия старого узла обычно намного геморройней последующей установки нового. Так и тут, после удаления всех старых частей теплового экрана, установка на их место новых никаких сюрпризов не преподнесла:
Тепло изоляционный экран выхлопной системы. Крепление.
Сегодня вкратце расскажу вам как прикрепить теплоэкран, многие конечно могут знать о таком методе, но я предложу свой вариант,
Экран глушителя прогнивает в местах крепления к кузову гайкой 18мм, образуется отверстие и экран падает на выхлоп))) Некоторые его выкидывают, ктегорически не рекомендую это делать, тк от глучителя очень быстро прийдет в негодность антикорозийное покрытие кузова, все резинки в миг высохнут и потрескаются от жары и тд и тп.
Итак, я давно пользуюсь простым способом, не надо искать шайбы большего диаметра, тк они толстые и не совсем то они и больше.
Используйте крышки из жести из под банок кофе или из под оливок красиво, не надо вырезать не из чего, они очень тонкие, прочные, а так же имеют диамтер от 50 мм и выше, вплоть до 120 мм. То есть можно починить если экран прогнил ну уж совсем печально.
Конечно если найдете его живым на разборке то это удача, тк новый стоит космос)))
Так же если гайки совсем сгнили то вот номерок на новые
Есть еще такая же гайка но на 30мм, Но я все же советую сразу крышку из под оливок.
D=30MM, ZNS3
07146949380 Описание и фото
Цена таких гаек от 0,5-1$. У меня сгнило несколько и я купил жменьку)
Цену всего этого добра в том числе и экранов можно восмотреть в каталоге BMWCATS
Делаем отверстие, в том месте где удобно, иногда это не обязательно по центру, тк может мешать что либо, стенка кузова например.
Тут скорее всего я заранее положу крышку что бы не провалилось) На видео ниже будет видно)))
Свой экран я починил уже дано, при покупке автомобиля, на видео можете видеть результат 5ти летней давности или 95тыс пробега)
Система работает. Так же чинил на других автомобилях.