зачем нужен пыльник двигателя

Что такое пыльник, и зачем он нужен в машине

Нам часто приходят письма от владельцев Хонда, в которых есть один вопрос: «Я был(а) на диагностике, сказали что надо поменять пыльник какой-то… Это сильно страшно?!». Что ответить на него? С одной стороны, — ничего страшного, мелочь. С другой стороны, — проблема серьезная и надо срочно действовать.

Давайте разберемся вместе, зачем менять пыльники, что такое вообще «пыльники» где они бывают, для чего они нужны и что происходит если они все-таки рвутся.

Итак, пыльник, как это видно по названию, деталь, связанная с пылью. Пыльник, это защитный чехол какого-то узла (чаще всего важного и ответственного), защищающий его от пыли, грязи и воды. Пыльники бывают разных размеров и формы — кольцом, похожие на сальники (только сальники созданы для другого, — их задача сдерживать находящуюся в узле смазку от вытекания наружу), колоколом, как например на шаровых соединениях или на ШРУС (гранатах), вытянутые, похожие на морщинистый хобот, например на рулевой рейке, и т.п. Но у всех у них одна общая задача, — защита узла.

Давайте посмотрим поподробнее, зачем защищать пыльниками какие-то узлы.

Возьмем, например, шаровые опоры. Шаровая опора, — простая, но очень эффективная в своем практическом применении деталь, однозначно необходимая в узле, где требуется подвижность в нескольких плоскостях. В отличие от жесткого соединения на болтах, шаровая опора позволяет деталям, находясь с одной стороны в жесткой сцепке, двигаться друг относительно друга, обеспечивая необходимую работу узла. Шаровая опора, — очень ответственная и важная деталь. Как правило, она принимает на себя очень серьезные нагрузки, и в случае ее выхода из строя происходит одномоментное разрушение всего узла целиком. Например выход из строя нижней шаровой на Honda приводит к потере возможности управлять автомобилем, а отцепившееся колесо наносит сильные повреждения крылу и нередко двери автомобиля. Как правило, подобные инциденты считаются «закончившимися хорошо» если никто не пострадал. Поврежденное железо воспринимается как нормальная ситуация.

Благо, конструкция шаровой такова, что ее поломка происходит, как правило, на малой скорости при «трогании» автомобиля. Хотя авария возможна в теории и на большой скорости, если колесо попало даже в небольшую яму.

Отчего же происходит износ шаровой?

В 99% случаев резкий износ рабочей качественной шаровой опоры (дубликатные опоры в данном случае можно не рассматривать по причине сомнительного качества металла) происходит после разрыва пыльника. Маленький колоколообразный кусочек резины, который смешно сжимается в тонкую полоску после установки шаровой на место и становится практически незаметным, и есть гарантия долгой службы всего узла и безопасности автомобиля в целом.

Точно такие же функции выполняют пыльники в подобных узлах на других похожих деталях, например на линках (яйцах) стабилизатора, или на рулевых наконечниках. Фактически, маленькие пыльники закрывают собой уменьшенную копию такого же шарового соединения. Но если на наконечниках еще имеется техническая возможность поменять пыльник, то на линках замена невозможна совсем, и поврежденную деталь приходится менять целиком. Справедливости ради надо сказать, что разрыв пыльника на линках происходит очень очень редко, и в основном от старости (или недоброкачественности) узла. В случае выхода из строя линка, ничего критически страшного не произойдет. Подвеска начнет грохотать на каждой неровности (даже самый маленький люфт приводит к появлению постороннего звука, который резонируя по всему железу подвески создает натуральный грохот), но до штатной замены, линк скорее всего дотянет. Даже если не дотянет и отвалится, максимум, что пострадает в штатных условиях, — отвалившийся и скребущий по асфальты стабилизатор, — железная деталь, которой такое происшествие вряд ли сильно навредит. Правда со стороны и в самом автомобиле такое действо будет выглядеть достаточно страшно, но скорее всего обойдется без последствий. Другое дело поломка наконечника, который сначала будет сигнализировать посторонними звуками, отдающимися в рулевое колесо, а в случае окончательной поломки, может привести к потере управления автомобилем. В этом случае с заменой лучше не затягивать совсем.

Теперь поговорим о пыльниках рулевой рейки. На вид они отличаются от пыльника шаровой, но выполняют те же самые функции, и защищают они фактически то же самое шаровое соединение, — рулевую тягу — работающее в другой плоскости, и чуть-чуть иначе выглядящее. Проблемы все те же, — разрыв или даже маленькая трещина в пыльнике быстро приводит к вытеснению из пыльника смазки, а взамен под пыльник попадают грязь, вода, и прочие вредные элементы, что в конечном итоге приводит к выходу из строя защищаемой детали. Последствия выхода из строя рулевой тяги аналогичны проблемам с рулевым наконечником — потеря возможности управления автомобилем. Затягивать замену не рекомендуется.

Пыльники ШРУС (гранат) имеют те же функциональные «нагрузки» защита узла от грязи. Если говорить о самой конструкции ШРУС, то здесь мы имеем дело со сложной деталью, намного капризнее и технологичнее шаровой опоры или шарового соединения. ШРУС (наконец-то пришло время расшифровать эту аббревиатуру), это Шарнир Равных Угловых Скоростей. Данная деталь обеспечила возможность существования переднеприводных автомобилей как класса. Вы никогда не задумывались, каким образом колеса не только вращаются, являясь ведущими, и при этом еще и умеют поворачивать влево-вправо? С задним приводом все понятно, — толкают задние колеса, а передние только рулят, а вот передний привод может так делать одновременно, именно за счет соединения ШРУС. Название ГРАНАТА привязалось к этому узлу из-за внешнего сходства с ручными гранатами времен второй мировой войны. В случае, если порван пыльник на данной детали, со временем граната начинает хрустеть на поворотах. Такие проблемы знакомы почти каждому автолюбителю. Захрустевший ШРУС ремонту не поддается, можно лишь отсрочить полный выход из строя на какое-то время, но «по-правильному» требуется срочная замена. К сожалению, оригинальный качественный ШРУС является очень дорогой деталью, но тут уж особо выбирать не приходится.

Ставить плохой дешевый дубль — ненадолго, ставить контрактную запчасть, — выход, но с элементами лотереи. Может проходить годы, а может — месяц. В данном случае, выбор варианта выхода целиком на совести владельца автомобиля. Следует учитывать, что замена пыльника ШРУС — операция не из дешевых, — узел должен быть разобран и снят с машины, поэтому желательно поменять оба пыльника единовременно пока деталь лежит на верстаке. Сами пыльники в этом случае, относительно недорогие, работа, как правило, стоит дороже. Последствия игнорирования хруста также плачевны, — возможно заклинивание узла и блокировка колеса. Как следствие, потеря управления и поломка корпуса КПП, из которой второй конец привода вырывается по инерции. Дорого. Лучше не затягивать.

Так что же происходит при повреждении пыльника?

Разрыв любого пыльника автоматически ведет к попаданию на защищаемую им деталь пыли, грязи и воды. Далее наступает самое грустное, — вся эта субстанция начинает «засасываться» и «задавливаться» в рабочий узел, работая в нем как сильнейший абразив. Грязь и пыль увеличивают микрозазоры, а попадающая туда вода вызывает коррозию. Далее ржавчина уже вместе с пылью и грязью начинает действовать как суперабразив, вызывающий полное разрушение узла, процесс, которые без полного разбора и замены пыльника остановить уже невозможно. И если в случае с шаровыми соединениями существуют достаточно передовые технологии по восстановлению их до рабочего состояния, то в случае со ШРУСами, тут уже не поможет никто.

Еще одной особенностью проблемы с пыльниками является невозможность определить, когда начался процесс «надругательства» над узлом. Мастера, обнаружившие трещину в пыльниках обычно говорят «срочно менять, пока все не сломалось», но сколько Вы уже проездили с этой дырой, — определить невозможно, — может быть пыльник порвался вчера, а может Вы уже полгода так ездите. Выход в этой ситуации только один, — проверить детали на люфт (мастера умеют это делать) и заменить пыльник на месте. Если люфта нет, — Вы легко отделались. Если же люфт имеется, — деталь придется менять (или ремонтировать), и установить на нее новый пыльник.

Конец первой части.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Для чего нужны пыльники и как контролируют их состояние?

Ходовая часть автомобиля является, пожалуй, самой уязвимой его составляющей. Именно подвеска первой принимает на себя все неровности дороги, включая попадание в ямы и наезды на ухабы. Кроме того, постоянно летящие с дорожного полотна грязь и пыль оседают на трущихся элементах ходовой части, тем самым способствуя их быстрому выходу из строя. Зная об этом, производители автомобилей предусмотрели для них специальные защитные средства, именуемые пыльниками.

Пыльники – это такие изделия, выполненные из прочной гофрированной резины, которые предотвращают попадание пыли и грязи в трущиеся и движущиеся элементы подвески. С их помощью защищают рулевые тяги, тормозные поршни, а также амортизаторы. Обычно в них закладывается смазка, способствующая улучшению работы детали.

Стоит отметить, что каждый водитель должен регулярно контролировать общее состояние пыльников. Малейшая трещина на них говорит о необходимости срочной замены. Дело в том, что даже через маленькое отверстие будет попадать грязь, способствующая износу детали. Ну а поскольку роль пыльников в защите элементов подвески нельзя недооценивать, не стоит допускать этого.

Обнаружив нарушение герметичности пыльника, необходимо незамедлительно её восстановить. Иногда это можно сделать с помощью подручных средств, но чаще всего приходится производить полную замену. Сложнее всего менять пыльник, защищающий амортизатор, поскольку в этом случае придётся полностью разбирать стойку. Впрочем, изучив характер повреждения, можно избежать сложной процедуры, попробовав обойтись малой кровью.

В некоторых случаях, обычно на начальной стадии выхода из строя амортизатора, из него начинает сочиться смазка, которая создаёт благоприятные условия для нарушения герметичности конструкции, вызванной подвижностью пыльника. Он перестаёт держаться в предназначенном для этого месте и обнажает поршень амортизатора. Если пыльник цел, то можно попробовать закрепить его с помощью хомута. Однако пускать дело не самотёк нельзя, поскольку это ускоряет износ амортизатора.

Как правило, общее состояние пыльников контролируют во время переобувки автомобиля с наступлением нового сезона. Также их проверка осуществляется в момент прохождения техосмотра или при обнаружении стуков и скрипов, доносящихся из ходовой части. Своевременная диагностика неисправности позволяет избежать более серьёзных проблем, связанных с необходимостью ремонта других элементов подвески

Источник

Защита двигателя или пыльник? Одно другому не помешает…

Доброго всем. Уж совсем затянулось время с последней записи, но всё же…

За это время никаких изменений существенных с машиной не происходило за исключением прохождения ТО-5. Но оно скучное и не интересное ибо аналогична ТО-1, так что опустим это.

Про что я хотел рассказать? После очередной поездки в деревню к бабушке с преодолением примерно 15 км дороги через поле, сорвало с креплений окончательно родной пыльник двигателя устанавливаемый с завода.

Ну чтож думаю, значит нужно менять. Мышку в руки, в интернет, несколько запросов — ой ей, а не дешёвая приблуда оказывается… От 4000 рублей в лучшем случае… А материальное положение таково, что жаба душит за кусок пластмассы отдавать такие деньги…

Ладно, смотрю варианты и нахожу вот такую защиту по цене 1450 руб.

С моими бонусами и скидками вышло почти в 1200 руб. Изначально при заказе, впечатлившись по фото, не подумал о её размерах, уделив внимание только креплениям, и немного был в шоке от вот такого расклада:

Было всё таки огромное желание закрыть максимальную площадь снизу, для наименьшей возможности проникновения внутрь моторного отсека всякой дряни, поэтому решил ставить оба элемента.
Сначала родной пыльник, а уже сверху непосредственно Автоброню. На удивление родные болты сели по длине идеально, единственное, диаметр отверстия в пластике пыльника чуть меньше, пришлось в ней «нарезать» резьбу.

Крепления пришлись идеально, никаких проблем не испытал. К сожалению, когда закончил с установкой, на улице уже смеркалось, и чёткой фото как это выглядит в концовке — нету.
Сделаю — прикреплю.

Источник

Тема: Пыльник двигателя.Оно надо?

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 18.12.2013 Адрес Электросталь. Возраст 29 Сообщений 144

Оторвался пыльник двигателя. Хотел бы спросить, на практике эта пластмасса нужна?
8D0 863 821S Передняя часть
8D0 863 822 Под коробку передач.
У кого какие соображения?

та нафиг она тебе? бесполезная штука..зря только придумали.
в принципе как и колеса и двигатель.. оно вообще не нужно

ИгорехаROLF,
Если защита стальная, то очень даже не ХОФНО!

Lupo Регистрация 18.12.2013 Адрес Электросталь. Возраст 29 Сообщений 144

Я написал пыльник, не защита.

Thend, вообще-то защита и называется пыльником!

А вот мне по душе к примеру чистота под капотом. Тока из-за его отсутствия все труды на смарку. Руки не доходят,так бы только из-за этого и поставил бы.

Lupo Регистрация 04.04.2013 Адрес Беларусь, Речица Возраст 32 Сообщений 207

Заметил после езды без этого пыльника, что все ручейки на ремне генератора и кондиционера были в мелких камушках, которые одной стороной врезались в ремень, а второй были сточены об шкив. Думаю это не есть хорошо.
Ну и компрессору кондиционера думаю без неё будет плохо, особенно зимой.

Phaeton Регистрация 29.09.2012 Адрес Нижний Новгород Возраст 35 Сообщений 3,544

в лужах хорошо спасает ролик кондея+сам кондей. отчего кстати и умирает подшипник ну и как сказали пыль не летит

сомнительно. как и то что инженеры ввели в конструкцию не нужную деталь.

Phaeton Регистрация 10.06.2008 Адрес Россия, 33 регион Возраст 48 Сообщений 3,344 Записей в дневнике 1

Thend, Без пыльника под капотом грязнее, это одназначно, из минусов пыльника, плюс 7-8 градусов к температуре масла в поддоне, проверенно на своей машине

Lupo Регистрация 18.12.2013 Адрес Электросталь. Возраст 29 Сообщений 144

Тогда думаю есть смысл только под капот купить( позиция 1)
а под коробку передач не ставить (позиция 2)

а вот теперь вопрос, что лучше: пыльник или все же защиту?
защита, наверное, все же для дачников? кто по проселкам часто/много катается? плюс еще передок утяжеляет с итак невысокой посадкой

Источник

Установка усиленного грязезащитного пыльника двигателя <3 мм.>от KRaero

С завода на Красном Гекконе установлен пластиковый грязезащитный кожух двигателя и такой-же пластиковый кожух, прикрывающий АКПП вариатор.
Со временем этот пластиковый набор защит приходит в негодность, там-сям бывает задевает машина разные препятствия а бывает и того хуже, сталкивается с серьёзными прочными объектами.
В результате этого от штатного кожуха могут отламываться части и появляться в нём дыры.
Как-то один раз я залетел вечером в яму рядом с рельсой переезда и яма оказалась такой глубокой, что я отломил кусок защиты штатной справа и рельса немного срезала подрамник.

Время от времени я возвращался к этому вопросу, натыкался на Ауди клубе на обсуждение композитной формованной защиты из прибалтики, но за неё хотели как-то много денег и я опять оставил эту затею.

Сегодня я договорился с Михаилом и наконец-то смог приехать к нему в гости и познакомиться с ним лично :-).
Михаил любезно меня принял и мы повесив Красного Геккона на подъёмник принялись устанавливать его пыльник вместо «подуставшего» заводского.

Перед описанием процесса установки хочу показать Вам, собственно, сам пыльник из композита.

Пыльник изготовлен очень аккуратно, все нужные технологические отверстия для крепления пыльника предусмотрены Михаилом при разработке изделия.
Глядя на второе фото можно увидеть по срезу, что внутри листа материала есть алюминиевый лист, а на третьем фото видно, что в защите прорезаны вентиляционные отверстия.
Так же в комплекте к защите Михаил прилагает все нужные крепёжные элементы (закладные втулки и винты М6).
В общем изделие получилось приятное на вид и ощупь.

Теперь приступаем к установке.

Так выглядит штатный пластиковый пыльник двигателя и АКПП.

Крепится он спереди с помощью саморезов и болтов к нижней части «телевизора», а сзади к подрамнику прикручена металлическая планочка (хлипкая-хлипкая) на которую пыльник мотора крепится саморезами.

Приношу извинения за такой вид агрегатов снизу, всё в масле, т.к. где-то подтекает оно, а где именно я пока не выяснил, в процессе выяснения, планирую найти и устранить в ближайшее время.
С другой стороны машина не новая и конечно такое уже происходит с ней, как течи масла в некоторых местах.

Вернёмся к установке защиты…

Мы с Михаилом решили установить защиту мотора его производства, наложив её поверх шатаного кожуха защиты АКПП. Защита коробки имела выгнутый профиль и мы приняли решение сделать под неё технологический выпил, для того, что-бы новая зашита прилегала к заводской защите коробки плотнее.

Материал довольно прочный, но пилится с помощью электролобзика довольно легко.

После примерок мы разметили в подрамнике место под установку закладной втулки с резьбой, просверлили в подрамнике 2 отверстия (слева и справа симметрично) под закладные сверлом по металлу с диаметром 9 мм. и затем установили закладные в просверленные отверстия.

Закладная устанавливается с помощью специального клепального пистолета для таких втулок, к сожалению я его не сфотографировал, но принцип такой.
На шток пистолета накручивается по резьбе закладная втулка. Затем устанавливается в просверленное отверстие и немного расплющивается внутри отверстия с помощью пистолета. Втулка как-бы принимает форму бочонка и фиксируется в отверстии очень надёжно.

После установки закладных втулок можно устанавливать пыльник на своё место, что мы и сделали.

Крепление получается в итоге в разы надёжнее чем штатное!

В результате имеем такой окончательный вид.

Мне даже показалось, что дорожный просвет после установки Мишиной защиты стал слегка повыше.

В базе, в этом месте на подкрылки устанавливаются маленькие пластиковые Г-образные спойлеры, к которым так-же крепится защита.

У меня (как и у многих других) этих деталей не было (купил машину в таком виде) и защита всё это время, что я езжу на машине, просто болталась в воздухе.
Я решил восстановить утраченные элементы крепления защиты, но пока не успел купить их до момента установки защиты.
Об установке этих спойлерков можно прочитать в отдельной записи моего БЖ.

Всем спасибо за оказанное внимание к БЖ Красного Геккона и рекомендую Мишину защиту — мне очень она понравилась при установке, а позитивных отзывов на Драйве и Ауди клубе о её эксплуатации так-же достаточно.

Источник