зачем нужен дифференциал lego
Российское сообщество энтузиастов
Блокировка дифференциала нового типа.
Блокировка дифференциала нового типа.
Сообщение stas1155 » Сб июл 27, 2013 12:00 pm
LEGO. Блокировка дифференциала нового типа.
Предлагаю вашему вниманию сделанный мною задний ведущий мост с колесными хабами и блокировкой дифференциала нового типа.
Привод моста – черным валом между красными бимами. Привод блокировки дифференциала – валом с синим бимом. Указатель блокировки – синий пин.
На рисунке 2 показан общий вид моста снизу. 
Представлена блокировка для дифференциала нового типа. Муфта блокировки размещена на цельном валу. Блокировка осуществляется за счет соединения муфты с серой шестерней с внутренним сцеплением. Особенностью установки дифференциала является размещение дифференциала между бимами а не в раме.
На рисунке 3 показан не заблокированный дифференциал.
На рисунке 4 показан заблокированный дифференциал. 
Конструкция получилась простой и надежной. Дифференциал при вращении колес блокируется легко.
Российское сообщество энтузиастов
В каком наборе есть дифференциал?
В каком наборе есть дифференциал?
Сообщение Влад » Пн мар 09, 2009 9:21 am
Re: В каком наборе есть дифференциал?
Сообщение Vidocq » Пн мар 09, 2009 10:11 am
Re: В каком наборе есть дифференциал?
Сообщение Влад » Пн мар 09, 2009 10:17 am
Re: В каком наборе есть дифференциал?
Сообщение Johnny Thunder » Пн мар 09, 2009 11:45 pm
Re: В каком наборе есть дифференциал?
Сообщение Cooler » Вт мар 10, 2009 10:05 am
Есть, только надо зарегистрироваться, (я регился через OpenId).
После этого можно каждый набор отметить, что он у тебя есть (как на бриксете), плюс к этому вроде бы можно отметить дополнительно детали, какие есть.
Все это можно выгрузить в эксель.
Очень интересной опцией является сборка набора из имеющихся у тебя деталей. Т.е. открываешь на пироне какой-либо набор и там есть ссылка, попробовать собрать из твоих деталей, и тебе пишется каких деталей тебе хватает, каких нет нужного цвета и каких вообще нет.
Зачем нужен дифференциал lego
Это моя первая модель после 11 лет перерыва! Собрана в 2011 году.
Вдохновение искал в полноразмерных внедорожниках типа Лэнд-Ровер Дискавери. Хотелось сделать полноприводный авто с возможностью преодоления препятствий с максимально реальным кузовом (5-ти дверный универсал)
Рулевая система:
Руль без автоцентровки, используются 2 резинки (пасики) вместо Clutch-Gear.
При наличии сцепления модель заезжает в гору с уклоном 45-50 градусов. Скорость движения в данном виде небольшая, ввиду множества шестернок и редукторов.
В случае отказа от дифференциалов возможно заметное облегечение конструкции и снижение трения, а также увеличение надежности. Диффы ставились исключительно для повышения играбельности и имитации работы настоящей полноприводной трансмисии. Ребенок должен знать чем отличается паркетник от настоящего джипа:))
Модель вполне пригодна для трак-триала с препятствиями соразмерными модели, а также ралли (при внесении некоторых изменений в конструкцию)
открываются капот, задняя дверь, передние двери
строение заднего моста.
задний мост (качающийся)
межосевого дифа нет
момент подается к колесу карданом 3L
передний мост вид снизу. Дифф на одной оси с осью колес
вращение подается двумя пасиками, которые при крайных положения поворота колес начинают прокручиваться. Gear Cluth 24 зубый применить не удалось, т.к. усилие при котором начинало прокручиваться сцепление значительно больше чем с резинками, что приводило к щелчкам и 8 зубая шестерня проскакивала через червячную передачу.
вот та шестеренка и червяк которые хрустели (читай выше)
работа заднего подвижного моста
Российское сообщество энтузиастов
Вопросы по ЛДД
Модератор: GeorgeVB
Вопросы по ЛДД
Сообщение Нитроксилин » Вс апр 18, 2010 1:42 pm
1. Как гнуть трубки?
2. Для чего нужен инструмент «Hinge Align Tool» и как его есть?
Re: Вопросы по ЛДД
Сообщение Vidocq » Пн апр 19, 2010 4:50 pm
Re: Вопросы по ЛДД
Сообщение DesRS6 » Пн апр 19, 2010 11:15 pm
Я тут разбирался с LDD изучал что да как
Hinge Align Tool по-моему (во всяком случае у меня так вышло) позволяет к примеру посмотреть как будет работать механизм из шестеренок, если ведущей будет выбранная шестеренка. Нажимаете на кнопку Hinge Align Tool потом на ось нужной шестеренки и потом выбираете ось другой (ведомой) шестеренки. Механизм начнет быстро вращаться, иногда случаются баги, например шестеренки не крутились и смещались друг у другу, или бывало что ведущая шестеренка крутилась вместе с с деталью к которой она прикреплена.
Вот на моем примере нажимаете кнопку Hinge Align Tool потом где написано 2 раза (ведущая шестерня) нажимаем на указанную шестеренку 2 раза и потом 1 раз на вторую механизм автоматически начнет крутиться. У меня иногда с багами вертится, если поставить большую и маленькую шестерню то они смещаются друг к другу. Тут надо комбинировать пробовать, шестеренок море так что вперед.,кстати с угловым соединением шестеренок непашет почему то, может шестерни поменять незнаю короче. 
Как сгибать флекс элементы сам не понял пробовал и нифига..
Кто нибудь скажет мне где обычный дифференциал в LDD (куда 3 шестерни вставляются)! Нафига в LDD моторчики если проводов нету (вроде) и элементов питания тоже.
Роботы и механизмы в Lego
Роботы и механизмы в Lego запись закреплена
Роботы и механизмы в Lego запись закреплена
Роботы и механизмы в Lego запись закреплена
ОСЕВАЯ ФОРМУЛА ПАРОВОЗА
Осевая формула — набор цифр, который определяет тип паровоза по количеству, назначению и расположению осей колёсных пар в экипажной части локомотива.
В классической конструкции паровоза встречаются три основных вида колёсных пар или осей:
Показать полностью.
1. Бегунковые колёсные пары (направляющие колёсные пары) — служат для улучшения вписывания паровоза в кривые. При прохождении паровозом кривых направляющие оси отклоняются в сторону поворота и тем самым снижают вероятность схода с рельсов и уменьшают нагрузку от основных колёс на рельсы в поперечном направлении. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем на спаренных осях. Чаще всего встречаются на быстроходных, пассажирских паровозах.
2. Движущие колёсные пары (сцепные колёсные пары, сцепные оси, движущие колёса и т.д.) — служат для реализации тягового усилия генерируемого двигателем. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Поскольку частота вращения механически связанных колёс одинакова, диаметр их тоже должен быть одинаков. Как правило, это самые большие по диаметру колёса на паровозе. В общем случае чем больше мощность локомотива, тем большее количество движущих колёсных пар на нём применяется.
3. Поддерживающие колесные пары — служат для перераспределения нагрузки на рельсы, в том числе для снижения нагрузки на ведущие оси до допустимых значений. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем движущие колёса. На паровозах встречаются не всегда.
Например, 1-4-1 для паровоза из LEGO ниже можно проиллюстрировать схемой оООООо