зачем нужен блок согласования при установке фаркопа

Нужен ли блок согласования на фаркоп?

Пользуясь случаем, поздравляю всех с Днём защитника Отечества!

Теперь к вопросу.
Приобрел для кросса фаркоп, марки bosal, артикул 1236-A. Пока не устанавливал, будем считать, что это спойлер.

Данный фаркоп идёт без проводки. И теперь встал вопрос, который выносит мне мозг, купить просто розетку, к примеру brink за 770 рублей, или же универсальную электрику с блоком smart connect, самый дешёвый вариант которого стоит 3150 рублей.

Вот пример того, когда нужен блок согласования.

Если ваш автомобиль оснащен следующими электронными системами, то необходима установка блока согласования:

1. Система электронного контроля с переменным напряжением.

2. Автомобиль с мультиплексной проводкой.
В случае мультиплексной проводки необходимо лишь два провода: силовой и управляющий. Первый, достаточно толстый, должен иметь необходимое сечение, чтобы его пропускной способности хватило на питание сразу всех потребителей, второй — тонкий и служит для передачи сигнала от одного контроллера к другому.

В мультиплексных системах сигналы и электропитание разделены. В этих системах управляющие ключи непосредственно не включают и не выключают электропитание нагрузок. В некоторых случаях электронная схема узла должна постоянно считывать состояние управляющего ключа, даже когда большая часть электрооборудования обесточена. Например, положение ключа центрального замка дверей должно определяться и при парковке, когда многие системы выключены из соображений энергосбережения.

3. Система CAN BUS (с бортовым компьютером)
Современные автомобили со множеством электронных систем в основном оборудованы системой CAN-BUS. Эта система позволяет также использовать всего 2 провода, по которым идут все сигналы. Первый выполняет те же функции, что возложены на многожильные кабели обычной бортовой сети, являясь питающим для группы потребителей. Второй провод – информационный, по нему передаются цифровые команды от бортового компьютера на включение того или иного устройства. Поэтому, когда необходимо отобрать нужные сигналы, установщики ставят декодеры (блоки согласования), от которого идут провода непосредственно к потребителям: к фонарям тормозной системы, противотуманным фарам, габаритным огням и поворотникам.

4. Система автоматической самодиагностики CHECK CONTROL.

5. Система обнаружения перегоревших ламп (SFL).

6. Система питания освещения с маленьким напряжением

7. Светодиодная система освещения.
В современных автомобилях, которые оснащены такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ к штатной проводке – недопустимо. Оно приведет к повреждению автомобиля.

Установка модуля-декодера (смарт коннекта) позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует (выравнивает) напряжение сети. Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию.

Прошу поделиться, как личным опытом, так и просто мнением.
Буду благодарен за ответы!

Источник

Что такое и зачем нужен блок согласования для фаркопа

У автомобилей, выпущенных до 2000 года, обычно не возникает проблем с подключением прицепа. Достаточно установить фаркоп, подключить электрооборудование через розетку и можно ехать. На современных же автомобилях используются электронные блоки управления (ЭБУ), которые управляют электропитанием. Подключение дополнительных потребителей напрямую вызовет ошибку. Поэтому для безопасного соединения применяют блок согласования или смарт-коннект.

Что представляет собой Смарт-коннект

Современные автомобили оснащены различными электронными системами для большего комфорта и удобства. Чтобы согласовать все эти системы потребовалось бы огромное количество проводов. Для решения данной проблемы автопроизводители используют CAN-BUS или CAN-шину. Сигналы протекают только по двум проводам, распределяясь через интерфейсы шины. Таким образом они распределяются к разным потребителям, в том числе к габаритным огням, стоп-сигналам, сигналам поворота и так далее.

Если при такой системе подключить электрооборудование фаркопа, то сразу произойдет изменение сопротивления в электросети. Система бортовой диагностики OBD-II укажет на ошибку и соответствующую цепь. Другие световые приборы также могут работать неправильно.

Чтобы этого не происходило, устанавливается Smart Connect. Для подключения используется отдельный провод к напряжению 12В автомобиля. Устройство согласует электрические сигналы, не вызывая изменения нагрузки в электросети автомобиля. Другими словами, бортовой компьютер не видит дополнительного подключения. Сам блок представляет собой небольшую коробочку с платой, реле и контактами. Это несложное устройство, которое при желании можно даже изготовить самостоятельно.

Функции блока согласования

Функции блока согласования зависят от комплектации и заводских возможностей. В базовые функции входят следующие опции:

В расширенных версиях могут быть такие опции:

Когда необходим модуль и на каких авто он устанавливается?

Смарт-коннект необходим, если на автомобиле имеются следующие электронные системы:

Далее представлена таблица марок автомобилей и их модели, на которых в обязательном порядке необходимо устанавливать блок согласования при подключении прицепа:

Алгоритм подключения

Как уже было сказано, блок согласования подсоединяется непосредственно к контактам аккумулятора. Схему подключения можно рассмотреть на следующем рисунке.

Для подключения нужно провести следующие действия:

Виды Smart Connect

Большинство блоков смарт-коннект универсальные. Производителей достаточно много. Такие марки как Bosal, Artway, Flat Pro очень просто установить, но не все автомобили принимают универсальные блоки. Если ЭБУ автомобиля предусматривает функцию автобуксировки прицепа, то потребуется оригинальный блок. Также часто Smart Connect идет в комплекте с розеткой фаркопа.

Блок согласования Unikit

Комплекс Unikit очень популярен у автовладельцев за надежность, универсальность и простоту использования. Он корректно связывает электрику ТСУ и автомобиль. Также Unikit снижает нагрузку на бортовую сеть авто, защищает от перегрузки, тестирует подключение на сбои. В случае скачка напряжения, необходимо будет только заменить предохранитель. Остальная проводка остается целой.

Среди плюсов можно назвать следующее:

Подключенный автоприцеп является частью автомобиля. Каждый водитель должен следить за правильной работой всех систем, в том числе и сигналов прицепа. Smart Connect – это то устройство, которое необходимо для корректной работы всей электроники и сигналов. Его использование предотвратит возможные ошибки и сбои при подключении.

Источник

Блок согласования фаркопа

Сразу напишу. Дальше много текста, кому лень, не читайте. Советы: типа «а нах это не надо», «что денег девать некуда» и пр, не принимаю и лучше не пишите. Банить не хочу, но каждый делает то, что считает нужным. Это мой блог и мой БЖ.

В преддверии ожидающейся в ближайшее время поездки за прицепом (пока не буду писать, будет отдельный отчет позже), решил переделать подключение фаркопа.
У меня стоит фаркоп Балтекс, который 6 лет отработал на предыдущем МПС2, был с него снят, перекрашен и благополучно переставлен на нынешний Спорт. Ставил сам. Там вообще ничего сложного с точки зрения механических работ, тем более с учетом того, что и на МПС2 ставил и снимал тоже сам.

Возник вопрос по подключению электрики. На МПС2 все было просто: в левой нише заднего крыла, там где домкрат, располагался разъем, при этом ответная часть для электрики фаркопа просто была вставлена в него. Соответственно нужно было подобрать клеммы, обжать провода от фаркопа и вставить их. И все.
В случае с МПС3 тоже вроде бы все просто, т.к. в левой нише также есть разъем.

Но есть одно но. Этот разъем весьма специфический и у него нет ответной части, найти которую сходу не удалось. Все дело в том, что у МПС3 изначально производителем предусмотрено подключение фаркопа через блок согласования, который имеет все необходимые разъемы, что называется pin-to-pin. И если на МПС2 дилер не мог объяснить необходимость использования этого блока (ну типа так правильно, будет информировать о перегоревших лампочках и т.п.), то в случае с МПС3 заявляют однозначно: нужен. Ибо на автомобиле в штатной комплектации имеется Система курсовой устойчивости прицепа TSA. Вот что про нее написано в мануале:

Собственно к чему это все? Я когда ставил фаркоп, допускал использование прицепа. Но так как такового у меня до сих пор не было, фаркоп использовался для установки платформы TULE для перевозки двух велосипедов. А платформе глубоко безразлично, есть у машины возможность контроля прицепа или нет, она не прицеп, просто едет на фаркопе как груз. Исходя из этой логики и считая (наивный!), что прицеп я скорее всего не куплю, при внедрении фаркопа на МПС3, я не стал заморачиваться с покупкой и подключением блока согласования (а видимо зря), а также поиском подходящей ответной части фишки разъема (таковые есть от Аута и какой-то Тойоты, но долго и дорого), и поэтому просто, как это делают многие, врезался в проводку. Разъем сохранил, на всякий случай.
И вот этот случай настал. Читая Драйв и другие форумы, особенно в последнее время. т.к. летом чаще таскают прицепы и народ на эту тему пишет больше, стал склоняться к мысли, что надо бы сделать подключение по заводскому, т.е. через блок согласования, как и положено. Тем более, что Luars неоднократно в разных комментариях упоминал, что на себе испытал действие этой систем TSA, когда таскал прицеп за МПС3.
В общем решил и сделал. На последнем ТО выкупил у дилера блок согласования с каталожным номером MZ314873. Официально этот блок стоит каких-то запредельных денег: 17 430 рублей. Но это с установкой. Мне же путем разных ухищрений (писать об этом не буду) удалось выцыганить его за чуть больше 11 тысяч рублей. Естественно без установки, ибо я сразу решил ставить его сам. Тем более, что проводку как бы сам ранее повредил. Да и ничего сложного там по сути и нет.
К сожалению нет фото, как это выглядит в упаковке, как нет фото и самого процесса установки. Делал в одни руки, а они грязные и лапать смарт не хотелось. Есть только фото итога, до обратной сборки снятых панелей обшивки.

Для удобства лучше снять левую обшивку багажника, хотя можно и через лючок домкрата. Пришлось немного повозиться с восстановлением родной проводки, но в целом получилось все очень аккуратно и эстетично, намного лучше, чем делал перед этим. Все же оригинальные блоки устанавливать удобно, все для этого предусмотрено, даже провода ложатся как надо в отведенные им места. К слову замечу, что инструкцией по установке предусмотрено сверление отверстия в кузове под вывод шлейфа к фаркопу. Я решил протащить провода через имеющийся ввод в задней части, через который протаскивал их перед этим при первой установке. Единственное, что шлейф у оригинального блока толстый и из двух ответвлений. Каково же было мое удивление, когда в районе площадки домкрата я обнаружил еще одну заглушку, которая по диаметру точь в точь как уплотнительная резинка шлейфа. Т.е. в кузове изначально есть отверстие для проводки фаркопа, и как я его не увидел прошлый раз, не понимаю. Итого все провода проложены очень аккуратно и по феншую.
Немного пришлось повозиться с подключением отдельного вывода, который как я понимаю, предназначен для отключения задних парктроников. Для это надо разъединить разъем, который находится под бампером в левом углу и воткнуть в него специальный переходник из комплекта. Этот разъем видно из под машины, но достать сложно. Мануал рекомендует снять бампер, но мне этого делать не хотелось. Я просто снял серебристую пластиковую накладку и для удобства фаркоп, убрав еще и левый кронштейн его крепления (заодно сделал ревизию металла и заново протянул все соединения). Появившегося места оказалось достаточно, чтобы спокойно достать до разъема и переподключить его. Мне кажется, что по времени это быстрее, чем снимать и потом ставить обратно задний бампер. Помню, что на МПС2 снимал его два раза и в целом это не очень быстро и достаточно гиморно, есть риск сломать клипсы, которые потом надо будет обязательно поставить обратно, иначе бампер не встанет четко. В общем от этой процедуры ушел.
Затем потребовалось соединить переходником из комплекта еще два разъема, которые находятся под накладкой в передней части салона в ногах водителя. И под капотом соединить еще один специальный провод с разъемом и предохранителем на плюсовую клемму и ответный разъем, который уже есть в машине в районе аккумулятора. Это как я понимаю, для питания этого самого блока согласования (плюс есть в штатной колодке отдельным проводом, но он не подается туда, пока не зацепишь все провода впереди и под капотом).
Проверка показала, что по подключению я все сделал правильно. Поворотники, стопы и габариты работают как надо. Задний ПТФ пока не знаю работает или нет (на велоплатформе его просто нет). Проверю только с прицепом.
Вроде бы все. Но у меня остался вопрос. В инструкции пользователя, которая прилагается к блоку, написано дословно, что «комплект кабеля имеет возможность отключить имеющийся PDC (парктроник) вовремя подключенного прицепа». Как я понял при установке, тот самый переходник, что надо подключить за бампером, как раз и подключается для этой цели судя по схеме в проводку PDC. Однако при проверке с установленной велоплатформой, парктроник при включении заднего хода не отключился и сразу же стал пищать на нее.
Где-то здесь я читал, что у кого-то все было тоже самое и дилер на вопрос почему так, ответить не смог. Я даже в какой-то теме нашел ответ производителя самого блока согласования, что надо разрезать еще какой-то провод, но где и что это за провод, я не понял. При этом в установочном мануале ничего кроме тех операций, что я проделал, не описано.
Поэтому хочу узнать у тех, у кого стоит блок согласования из оригинальных аксессуаров: отключаются ли парктроники при движении задним ходом? И если кто-то ставил сам, то как сделано это отключение?

Источник

Блок согласования для электрики фаркопа

Зачем нужен блок согласования для электрики фаркопа

При такой схеме электропитания подключение электрооборудования фаркопа к соответствующим лампочкам автомобиля вызовет, естественно, изменение сопротивления в электроцепи, которое фиксируется системами Check Control и обнаружения перегоревших ламп, и ведет к блокировке соответствующей цепи. Кроме этого в этом случае подключенные световые приборы фаркопа могут работать некорректно: при включении поворотника горит сигнал торможения, например.

Чтобы этого не случилось, необходима установка блока согласования (Smart Connect), который подключается через отдельный провод к 12В автомобиля и не вызывает измения нагрузки в электрической цепи автомобиля.

На какие автомобили надо устанавливать блок согласования

Модуль согласования необходимо устанавливать на автомобили, оснащенные слудующими системами:
1.Система электронного контроля с переменным напряжением.
2.Автомобиль с мультиплексной проводкой.
3.Система CAN BUS data ( с бортовым компьютером)
4.Система CHECK CONTROL
5.Cистема обнаружения перегоревших ламп (SFL)
6.Система питания освещения с маленьким напряжением.
7.Светодиодная система освещения.

В автомобилях оснащенных такими системами прямое подключение обычной розетки для ТСУ приведет к повреждению автомобиля. Установка модуля смарт коннект позволяет исключить дополнительную нагрузку на электрическую сеть автомобиля и стабилизирует напряжение сети.
Коннектор устойчив к скачкам напряжения и короткому замыканию, так как подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля через предохранитель на 15 А.

Блок согласования также обеспечивает:

Модули согласования с расширенными возможностями имеют ряд дополнительных функций:
— тест подключения прицепа;
— PARK SENSOR;
— ALARM INFO;
— функция управления левым фонарем габаритных огней;
— функция координации левой противотуманной фары.

Модуль согласования используется в обязательном порядке на:

и некоторые других моделях.

Модули серии Unikit (Baltex) предназначены для подключения и совмещения электрокомплекта фаркопа с электроникой автомобиля.

Достоинства:

Схема подключения блока согласования Unikit2 для фаркопа Baltex

Источник

В чем отличие штатной электрики фаркопа от универсального блока согласования?

При выборе фаркопа, нас часто спрашивают о том, какую электрику лучше поставить. В большинстве установочных центрах рекомендуют универсальные блоки согласования, как штатное решение для того или иного автомобиля. И наши клиенты удивляются, когда мы начинаем рассказывать о всех возможностях правильного решения.

В этой статье мы хотим рассказать о том, чем универсальный блок согласования отличается от штатной электрики и важно ли производить активацию штатных функций.

Универсальный блок согласования – это устройство, предназначенное для дублирования сигналов фонарей на прицепное устройство. Как правило, это небольшая коробочка с микросхемой внутри. Основная задача данного устройства – это слушать сигналы внутренней электрической цепи автомобиля и подавать питание на контакты розетки. Бывают блоки согласования с дополнительными контактами, которые умеют обесточивать НЕ оригинальные парктронники. Основной минус данной конструкции заключается в том, что блок согласования имеет одностороннюю связь с автомобилем, т.е. центральный блок управления автомобилем не сможет узнать о том, что к автомобилю подключен прицеп, а следовательно не сможет корректно перестроить все необходимые системы. Ниже приведем список систем, которые важны для корректной работы современного автомобиля при буксировке прицепа.

Универсальный блок согласования НЕ сможет согласовать работу:

— с блоком управления двигателем и АКПП. Это важно так как буксируемый груз создает дополнительную нагрузку на двигатель, что необходимо учитывать для корректного переключения передач коробкой;
— с системой ABS. Это важно для корректного срабатывания антипробуксовочной системой, поскольку при торможении под нагрузкой увеличивается тормозной путь;
— с блоком бортовой сети, чтобы при включении задней передачи с активированным фаркопом не срабатывали задние парковочные датчики и камера заднего вида;
— с блоком комфорта, чтобы задний свет фонарей включался не на крышке багажника, а на самом прицепе;
— с блоком управления крышки багажника, которая не будет открываться при установленном прицепе, чтобы не упереться в негабаритный прицеп;
— с блоком подруливающей задней подвески для корректного подруливания автомобиля с прицепом;
— с блоком управления пневмоподвеской для блокировки пневмосистемы, чтобы задняя часть автомобиля не меняла высоту и угол сцепки оставался неизменным;
— с блоком камеры в лобовом стекле, поскольку с прицепом возрастает тормозной путь и камера должна обозревать больший участок, для корректного использования ассистентов, если они есть.
— с блоком ассистента парковки, которые позволяет автоматически парковать автомобиль вместе с прицепом.

Что делать, что бы все эти функции начали корректно работать как на видео?

Ответ очевиден, использовать штатную электрику. Только при установке штатной электрики, возможно согласовать работу штатного блока проводки от фаркопа с компьютером, встроенным в автомобиль. На некоторых автомобилях, после установки штатной электрики фаркопа требуется ее активация. Т.е зайти в центральный блок управления автомобилем и включить те или иные функции. Это возможно сделать у официальных дилеров производителя автомобиля или у сертифицированного дилера Westfalia. Подробнее про активацию штатной электрики можно прочитать в другой статье.

Так почему же универсальные блоки согласования так популярны и почему их устанавливают даже автомобильные дилеры. Ответ очевиден – это цена. Штатная электрика стоит в несколько раз дороже, чем универсальные блоки согласования. Так же установочный центр должен содержать большой склад, что бы закрыть потребность автовладельца. Это дорого, поэтому гораздо проще продать универсальное решение и убедить клиента в том, что никакой разницы нет. Отчасти такие продавцы правы, фонари действительно будут гореть и моргать на вашем автомобиле, но сам автомобиль будет не в курсе, что он выполняет роль тягоча при движении с прицепом.

Вывод прост, если у вас современный автомобиль, в котором есть центральный блок управления автомобиля, устанавливайте только штатную электрику. Если у вас автомобиль «лохматых» годов и никаких ассистентов у него нет, то можно смело устанавливать универсальный блок согласования.

Источник