зачем на жигулях поднимают перед

Секреты Автош стиля: Как бюджетно поднять передок на ВАЗе?

Вот кто то говорит — что есть бюджетный способ поднять передок, а я такой плохой этими способами не делюсь. Все давно есть в группе vk.com/south.style но т.к. подписчики Д2 часто не пересекают с подписчиками ВК, то опишу краткую часть способо тут.
Многие владельцы сами скинули фото ниже, т.к. в итоге решили всеже купить комплект у меня.
Сразу говорю — когда пишут лопнула балка\треснул рычаг или лопнули стаканы это все отсюда:

Поднимаем передок с помощью автобаферов. Не сказал что это бюджетный способ т.к. как мне сказали что баферы стоят по 1000 рублей пара, но я видел и за 400 рублей, но скорее всего есть кооператив, а есть оригинал (наверное). Итог — авто дубовое, ходов никаких нет — авто прыгает — нагрузка на все узлы идет адская — владелец сказал что больше 200 км отъездить на этом чуде не смог.

Это из той же оперы, только тут я так понял втулка от амортизаторов или че то похожее.

Это уже я на себе попробывал — удлинил верхний рычаг
подробнее тут www.drive2.ru/l/504505688798527515/
В двух словах громыхание всего что можно, авто как желе

Тоже на себе попробывал проставки на нижнюю шаровую
подробнее тут www.drive2.ru/l/500598849107132441/
В двух словах не держит сход-развал — начало громыхать

Этого мало? делаем двойную пружину, а именно обрезаем чуток старой пружины и привариваем к своей. Не верите, что будет жестко? попробуйте так сделать 😉

А еще лучше сделать двойную пружину полностью и вваривать ее в основную пружину.

Еще есть масса способов поднятия передка, но…как долго вы проездите на них?
Если кто то был внимателен, то он увидел что почти на всех фото разные верхние рычаги, мало кто знает, но верхних-нижних рычагов бывает около 8 видов (а то и больше), тоже самое с передними пружинами есть Орловские, АвтоВАЗ, Пермьские, итд, а главное все напрямую влияет на высоту.

Источник

Зачем задирают передок ВАЗ 2107??)

В последнее время наблюдаю по Киеву как минимум четыре семёрки ВАЗ, с жестко задранным передком, и такое ощущение что порезанными пружинами сзади.
Вопрос) В чём прикол? Что дают такие изминения?)))
Равномерно заниженные/завышенные авто мы проходили)) но тут совем непонятна суть.

наверное пневмоподвеска стоит

Типа такого) Может даже повыше))

Изменено obolon82 (22:53 06/10/2014)

ну «жопы» задирали повыше лет 15 назад щя время передков

В ответ на:
В Азербайджане есть такие люди, которые себя называют Автоши…это значит любители погонять, отличие у них от обычных стрит-рейсеров в том что они гоняют на двух колёсах…поднимают авто на 2 колеса без каких либо трамплинов…благодоря тому что у автомобиля задирают переднюю часть высоко(ставят пружины от Нивы и проставки под пружины) автомобиль поднимается примерно на 10-12 см…, а зад опускают примерно на 2-2.5 витка(пилят пружины)тем самым устойчивость теряется, и при езде достаточно пару раз качнуть рулём в разные стороны и ВУАЛЯ, он уже на 2 колёсах и может нормальный АВТОШ так проехать достаточно большое расстояние…решил закинуть немного фоток того как они ездиют на 2-х колёсах…смотрите и комментируйте…в оснвном Автоши гоняют на автомобилях ВАЗ 2101(11-13),2106 и 2107…чаще всего на 2107…

Когда задок задирали, хоть смысл просматривался, загрузить больше можно, не так сядет.
Но передок вообще непонятно, дя и опасно, обзор реально хуже.
Как на коне едешь)))
Может зов природы?)

В ответ на:
В Азербайджане есть такие люди, которые себя называют Автоши…это значит любители погонять, отличие у них от обычных стрит-рейсеров в том что они гоняют на двух колёсах…поднимают авто на 2 колеса без каких либо трамплинов…благодоря тому что у автомобиля задирают переднюю часть высоко(ставят пружины от Нивы и проставки под пружины) автомобиль поднимается примерно на 10-12 см…, а зад опускают примерно на 2-2.5 витка(пилят пружины)тем самым устойчивость теряется, и при езде достаточно пару раз качнуть рулём в разные стороны и ВУАЛЯ, он уже на 2 колёсах и может нормальный АВТОШ так проехать достаточно большое расстояние…решил закинуть немного фоток того как они ездиют на 2-х колёсах…смотрите и комментируйте…в оснвном Автоши гоняют на автомобилях ВАЗ 2101(11-13),2106 и 2107…чаще всего на 2107…

Теперь понятно)))) Я думал просто привлечение внимания
Спасибо) Не знал

Но это печально по моему.

obolon82 06.10.2014 22:53 пишет:
Типа такого) Может даже повыше))

В ответ на:
В Азербайджане есть такие люди, которые себя называют Автоши…это значит любители погонять, отличие у них от обычных стрит-рейсеров в том что они гоняют на двух колёсах…поднимают авто на 2 колеса без каких либо трамплинов…благодоря тому что у автомобиля задирают переднюю часть высоко(ставят пружины от Нивы и проставки под пружины) автомобиль поднимается примерно на 10-12 см…, а зад опускают примерно на 2-2.5 витка(пилят пружины)тем самым устойчивость теряется, и при езде достаточно пару раз качнуть рулём в разные стороны и ВУАЛЯ, он уже на 2 колёсах и может нормальный АВТОШ так проехать достаточно большое расстояние…решил закинуть немного фоток того как они ездиют на 2-х колёсах…смотрите и комментируйте…в оснвном Автоши гоняют на автомобилях ВАЗ 2101(11-13),2106 и 2107…чаще всего на 2107…

На Троещине напротив монетного двора в гаражах есть какое то азеровское совершенно очумелое кодло, так у них как раз такая семёрочка.

Источник

Регулируемая Панара (или «Почему семёрки перекошенные»)

Эта тема обсуждается не на одном форуме о классике. Названия звучат примерно так: «Задняя часть наклонена направо», «Правая сторона ниже левой» и т. п.

Все эти обсуждения напрямую касаются и меня. Если обратить внимание — почти всё фотки моей машины сделаны с её правого бока. Это не случайно. Фотки левой стороны выглядят менее презентабельно: левая задняя арка задрана выше, и выглядит это весьма стрёмно.
Причины этого недуга так никто толком и не знает. Кривые ли штампы на ВАЗе. Или кривые руки… Неизвестно доподлинно.
Зато видны следствия:
— задняя часть кузова заметно наклонена вправо;
— задний мост смещён влево: левое колесо торчит больше наружу, правое как будто «утоплено» внутрь арки;
— в довершении всего из-за этого задний мост повёрнут вокруг своей оси слегка вправо: левое колесо ближе к передку, правое — наоборот, к задку.

Разумеется, всё это не лучшим образом сказывается как на внешнем виде, так и на управляемости.

Попытки лечить это у Классиководов разные. Кто-то просто поднимает правую сторону путём более толстой проставки под правую пружину. Кто-то подрезает на полвитка левую.

Мне же более верным кажется способ «подвинуть» мост вправо с помощью регулируемой тяги Панара. Во всяком случае, сама по себе эта сдвижка на мой взгляд необходима – раз мост передвинут влево.

Сделать это собирался давно, но как часто бывает – времени не хватало. Но на этих выходных и погодка соответствовала, и я с братом не был загружен «левой» работой. Словом – всё срослось. Тягу соорудили.

Ну, работали Саня со Стасом. У них руки более привычные к болгарке и сварке. (Я всё больше по клавиатуре :-)))

Ну, а инсталляцией, разумеется, я занимался сам. Пока работал под машиной — пришли «помощники»: как же без них! Они ж должны оказать моральную поддержку, руки –лицо облизать!

Ну – девайс на месте. (Пока его регулировал – парни сразу отметили, как стал двигаться кузов.)

1. Мост сдвинули — теперь он посередине;
2. Наклон уменьшился, но не исчез совсем: предстоит ещё поломать голову, в чём причина. Буду ещё регулировать – искать оптимум (нам же, Классиководам, не должно быть скучно!);
3. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Откровенно, не ожидал. Но когда ехал домой – почувствовал её изменение. И в ЛУЧШУЮ сторону. Машина меньше спрыгивала с траектории при манёврах, чем раньше.

Источник

Про занижение

Всем хорошего дня и интересного чтения!
Долго собирался написать эту заметку, но все никак не мог собраться с силами и выбрать для этого время. Мыслей много, но их надо структурировать и попробовать оформить в читаемую, понятную и интересную статью, если это можно так назвать.
Начну с такого, возможно, провокационного заявления, что «Делать реальное занижение надо на пневме или гидре!». По крайней мере на нашей родине.
Далее попробую обосновать свое мнение и обозначить свою позицию по данному вопросу.
Дабы не терялась мысль и нить темы буду писать свои рассуждения начиная со стоковой подвески и вплоть до максимально занижения. Начнем!
В природе существует множество разных машин, разных годов выпуска с разными типами подвески, колес, рулевым и т.д., но дабы не вдаваться в технические подробности и не писать научную диссертацию, то остановимся на Жигулях, а именно Ваз 2101. Тем более, что последнее время именно классическое семейство Жигулей подвергается максимально возможным доработкам и изменениям и присутствует чуть ли не в любом направлении и стиле автомобильной культуры.
В стоком варианте подвеска Жигулей довольно высокая, особенно по современным меркам, комфортная, мягкая и довольно вальяжная. При этом очень хорошая геометрическая проходимость. Т.е. ездить с одной стороны комфортно, особенно по плохим дорогам, с другой стороны, автомобиль в быстрых поворотах сильно кренится, склонен к раскачке. И, на мой взгляд, выглядит не очень интересно, как будто стоит на цыпочках.

Если делать или иметь автомобиль в его заводском оригинальном исполнении, то да, необходимо оставлять стоковую высокую подвеску и, по возможности, устанавливать родные диски и покрышки ИЯ-170.

Следующий шаг, это когда хочется, чтобы машина выглядела более собранной, более поджарой и смотрелась гармоничнее, целостнее. Большинство современных автомобилей, особенно в топовых комплектациях, делают именно так, когда колеса по размерам и расположению практически совпадают с арками колес и представляют собой концентрические окружности. Получается, что мы несколько занижаем Жигули, пока переднее колесо не станет продолжением передней арки. При этом линии кузова, а именно порог и молдинг порога должны оставаться параллельными земле. В силу конструктивных особенностей заднее колесо при этом частично зайдет под арку.

В такой комплектации (при таком уровне занижения) хочется, чтобы автомобиль все же остался комфортным. Поэтому при такой обрезке пружин имеет смысл оставить родные или типовые газовые амортизаторы. Срезаем примерно по 2 витка от стоковых пружин, в зависмости от изначально клиренса авто и жесткости /изношенности пружин. Подвеска за счет уменьшения длины пружины станет чуть жестче, но мягкие амортизаторы еще будут вполне справляться с своей работой и машина козлить не будет. Получаем более короткоходную и упругую подвеску. Клиренса хватает для преодоления большинства дорожных неровностей и лежачих полицейских. Это как раз мой выбор. Ездить можно везде, где и на современной легковушке.
Сразу оговорюсь, что пружины можно и не пилить, а подобрать аналоги либо от тюнинговых фирм, либо вообще поставить винтовую подвеску, благо найти такую можно в продаже. Но это значительно дороже и скорее предпочтительнее для спорта, т.к. есть возможность настроить подвеску под конкретные дорожные условия. Мое мнение, что если машина для спорта, то надо ставить «винты»!
Идем дальше и хотим еще большего занижения. Если у нас бюджетный вариант, то пилим пружины. Если оставлять стоковые пружины и аморты, как в предыдущем варианте, то, скорее всего, подвеска уже будет разбалансирована. На кочках будет «пробиваться», а в некоторых случаях, машина начнет скакать. При таком занижении, чтобы у подвески остался приемлемый ход, необходимо убирать отбойники. Желательно подрезать пружины от Нивы (на 3-4 витка) и ставить жесткие амортизаторы. 5 лет назад я делал именно такую конфигурацию подвески. Амортизаторы установил Плаза Спорт. Получилась коткоходная и очень жесткая подвеска. Кренов, ессно, нет, на гладком асфальте – как по рельсам, но преодоление крупных неровностей, лежачих полицейских – целая морока (очень жестко и иногда цепляет защитой и днищем). Такой вариант хорош для трека. Любопытно, но при подобной конфигурации подвески на переднеприводном 41-м Москвиче, подготовленном для трека, подвеска была не такая жесткая и более упругая и очень хорошо отрабатывала неровности. На Жигулях же при проезде продольных волн асфальта на скорости порядка 100, где на современной легковушке неровности даже не заметны, машина начинала прыгать.

Такое занижение уже бросается в глаза. По современному законодательству уже легко можно лишиться регистрации автомобиля. Прохожие часто спрашивают : «А зачем так низко?». Предыдущий же вариант занижения выглядит очень гармонично и ни у кого не возникает никаких вопросов, всем нравится!
При этом моя машина была в тогда еще действующем клубе онлидроппд, но все в нем кричали: «Фу! Делай ниже!». Но я ниже уже не хотел…

Желающие особо выделиться или приверженцы стенс культуры идут еще дальше. Тут начинается кроилово и кромсалово. А кроилово, как извество, ведет к попадалову. Статик варианты я вообще не понимаю, на такой машине нормально передвигаться не возможно, если вообще возможно. Это уже какие-то выставочные варианты. Надо ставить пневму, либо гидру. Все зависит от потребностей и бюджета. Но мало поставить сами подушки и компрессор с клапанами, надо еще менять рычаги и рулевую на кастомные, вырезать и ставить другие изгибы на задние лонжероны, перемещать крепления амортизаторов, новые защиты днища и подвески. Вобщем это уже кастом проект, не меньше!

Сейчас радикальное занижение в моде. Именно в моде, ортодоксальных приверженцев культуры низких тачек у нас в стране очень мало. В основном все следуют за модой. Это касается и внешнего вида автомобилей.

Например, на Жигулях сейчас модно ставить японские диски разных цветов. Смотрятся интересно, относительно гармонично с формами классики. Но их ставят уже все! Если вспомнить, лет 10-15 назад аналогично модно было ставить ковку, особенно белую, или просто литье. А еще раньше задирать зад у машины. В некоторых регионах сейчас модно задирать перед и опускать зад.

Источник

Секреты Автош Стиля: Передок — Проставки под шаровые

Надеюсь совсем скоро я постараюсь все что писал совместить воедино, а пока…
Многие почему то считают, что проставки под шаровую служат как развальные пластины. К развалу они имеют отношение, но на этом их функции не заканчиваются, о чем я попытаюсь изложить немного ниже.

Попытаюсь очень доступно объяснить (на сколько смогу)
На фото — пружина (красная стрелка) пытается «поднять» кузов вверх, в это же время ее сковывает верхний рычаг (синяя стрелка) и таким образом зажимает пружину.

А теперь представь если б там было в два раза меньше проставок — рычаг бы просто «сжимал» пружину.
Под каждую высоту кол-во проставок подбирается индивидуально.

Дела развальные, тоже вполне можно регулировать проставками под шаровую, я сторонник, чтоб колеса стояли ровно. Если делать на отрицательном (слева) то перед будет ниже, причем где то на палец (

2 см) и сказать, что какие то колоссальные плюсы от управляемости, это наврать только, на передке хитрости с развалом не дают эффекта, хоть это будет отрицалка, хоть это будет татра, о!

Про татру надо не забывать, такое бывает когда с проставками переборщил, лично как по мне выглядит это очень не красиво.

Теперь возвращаясь к ресурсу передка, даже с такими углами можно оставить приближенный к заводскому ресурсу передок. Для этого стоит всего поставить вместо родных шаровых, шаровые от Тайги (именно 21214), т.к. у них угол куда «ходит» палец, заточены больше под оффроуд, а значит это наша тема.

Итог: Передок не такой легкий фрукт, как все его представляют, вот выше я написал столько нудятины только про одни верхние шаровые, а есть еще много узлов которые влияют на высоту. Кстати про проставки под шаровую, есть хитрость с помощью которой можно еще на один палец поднять, но это уже информация для покупателей любого из комплектов vk.com/market-30837352

Лада 2106 1991, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Лада 2106, 1989

Лада 2106, 1992

Лада 2106, 1989

Лада 2106, 1999

Комментарии 29

да без доработок, да и какие могут быть доработки на шаровых?

Все спасибо отлично, да видал кто то от шевика ставил или еще с чего то, крепления переваривали

нужно покупать пружины АвтоВАЗ 36см а не Орел 42см и тогда все гуд. И кстати будет не только шаровая натягиваться но и рулевым наконечникам будет не уютно. И бывает из за высоко клиренса пружина задевает верхний рычаг и разбивает сайлентблоки.

это еще, что за чушь? Где орловские пружины 42 см?
они на 1 см больше вазовских — 37 см
чтоб пружина не терла рычаг и ставят проставки под шаровую, о чем я написал выше, но для чего это читать для многих остается загадкой

попробуй с ними списаться\созвонится и уточнить длину, сильно удивишься, я в Украине орловские пружины искал несколько лет, везде был одинаковый ответ — с 2014 года мы их не заказываем, только АвтоВАЗовские

Орловские пружины идут везде по длине 37.5 см, даже на деталях такие продавали (недолго правда)

да я написал продавцу он ответил скорее всего ошибка — пружины
не могут быть длиннее 38см. У меня они стоят около 8 лет, две недели назад снимал замерил 38см.

на сапфе так же часто нужны проставки под шаровую
дикий колхоз это использовать аллюминий в подвеске

ты ездил хоть раз в жизни на перенесенной балке вниз? вот честно? я ездил (не на своем авто) это ***, дорога должна быть гладкая как стекло, лонжероны после месяца езды на таком просто гармошкой ходят

з.ы. ну и не тебе говорить о колхозе, т.к. твоя сапфа это просто насрано сваркой на кулаки, на чем ездить не то что не эстетично, а опасно

полтора года отъездил полёт нормальный.ставишь цапфу и всё в путь.никаких проставок и тд.единственное у меня 15 колёса стояли с ней.насчёт алюминия так все проставки для нив и уазов из алюминия делаются.да блин даже диски алюминиевые и у многих немцев подвеска алюминий.так что для такой лёгкой машины особых какихто условий не нужно.

я свожу использование аллюминия к нулю, потому что после подобного 50 на 50 (либо треснет либо нет)

и опять же я видел треснутые аллюминевые проставки
у аллюминия есть много сплавов и в немецких дисках не используется сплав который использует дядя вася при выточке проставок, поэтому ради чего использовать ненадежный аллюминий в узле где будет множество нагрузок на него? Экономия веса? Ну там даже на двух сторонах кило не сэкономишь.

Просто нагрузка небольшая. Почему нет? У меня стояли стальные проставки 35 мм толщиной.если алюминиевые сделать будет не хуже.просто алюминий проще обработать

вот если ты не ездил на алюминиевых проставках, зачем тогда советуешь?)) это все в твоей теории нормально работает, на практике все наоборот, каленые болты 10.9 от тех нагрузок как болгаркой срезает

Так то алюм проставки в магазине бывают. У многих знакомых на нивах именно они и стоят. Глянь в инете там для лифта нивы проставки под шаровую и удлинитель штока аморта.

кстати норм тема эти нива проставки у одного кореша стоят такие ни ниве высотой 80 мм и с небольшим углом.и удлинители штока 30 мм и аморты шеви нива. да чё там говорить у меня на шахе стоят шеви нива аморты у них ход больше чем у стандартных.у меня кстати сейчас передок чутка поднят только на стандартные проставки а зад стоят пружины от четвёрки пиленые на 2 витка.балка смещена вниз на 4 мм(ну это уже конструктивное решение).передок даже небольшой даёт увеличение угла кастора что хорошо сказывается на управляемости. а вобще мне было-бы интересно посмотреть на машину с передком на рычагах турботема(зелёнки) я думаю вышло-бы неплохо т.к. там отрицательный развал конструктивно заложен то есть при поднятии морды колёса должны встать ровнее и рычаги сами по себе трубчатые и не должен вкрхний рычаг цеплять пружину по идее(на деле неизвестно конечно)

по мне так пружину сдерживает амортизатор а не верхний рычаг

у амортизаторов есть ход, они не могут никак сдерживать пружину потому что они будут растянуты до отбоя и в таком случае их вырвет же на первой яме

+ на сапфе практически все ездят без амортов т.к. они там попросту не нужны

немного почитал работу передней подвески — амортизаторы не вырвет, т.к. если стоят стандартные пружины и аморты под них, всё будет норм(усилие и ход пружины рассчитано на заводе чтобы не вырывало амортизатор) а вот если туда запихнуть пружины от волги(они более жесткие) — вот тогда да, вырвать может амортизатор, единственное от чего помогают эти проставки под верхними шаровыми — чтобы верхний рычаг не цеплял за пружину в случае лифта подвески, а по поводу чтобы ход, ну возможно немного поможет

Источник