зачем люди тормозят перед фурами
Водителям ( особенно легковых авто ) на заметку.
Нашла в интернете, но согласна с автором. Решила и вам дать почитать, но не удивлюсь, если некоторые видели.
Это должен прочесть каждый кто садится за руль, не зависимо на каком транспорте он передвигается. Этот текст я случайно раскопал в нете, да простит меня автор, но меня просто потрясло! Итак —
«Добрый день! Вы сидели когда-нибудь за рулём большегрузной фуры? Нет, вы никогда не сидели за рулём большегрузной фуры! Мне всегда казалось, что в голове человека, управляющего автомобилем, постоянно идут мыслительные процессы, – расчёт скорости и траектории своей и окружающих машин, пешеходов; значение знаков и состояние дороги, – в общем, анализ текущей ситуации. Также я считал, что существует в мозгах здравый смысл, а в нижней части организма – инстинкт самосохранения, не позволяющие их обладателю лететь на красный или выезжать на встречку. Я ошибался. Процессы не идут, инстинкты не работают. Очевидно, при покупке авто они отключаются, как ненужные опции.
Ситуация 1
Двухполосная трасса, впереди – крутой подъём. Разрешённая скорость – 90. Гружёная фура разгоняется, чтобы полегче на эту горку подняться… Ага, щас! Её резво обходит автолюбитель, но тут встречная моргает фарами, – мол, впереди гайцы! Всё, приехали, – 70, 50, 40. Ты, балбес, тебе 99 можно смело, чего тормозишь! Любитель, будто услышав, давит педальку и скрывается за горизонтом, но своё чёрное дело уже сделал. Фура ползёт в гору, упав до пятой передачи (всего их 12-16). За ней – караван легковушек. Все матерятся и поминают балбеса нехорошими словами так, что, согласно народным приметам, он вскорости должен скончаться от сильнейшего приступа икоты. Но у этой фуры движок 400 кобыл, чего не едем-то?!
Ответ: есть такое понятие – тяговооружённость автомобиля, то есть мощность, приходящаяся на тонну полной массы. Даже у самой хилой «Нексии» она примерно 47 л.с., а у фуры весом в 40 т – всего-то 10. Разница, однако! Вот так и живём: один нагадил, а другие мучайся.
Ситуация 2
Та же двухполосная трасса. Далеко впереди кто-то тошнит 60 км. Разномастная колонна движется плотненько, но равномерно. Да и ладно, не стоим же. Внезапно заднего «Мицубиси» одолевает приступ диареи. Он шустренько выходит на обгон, но, увидев встречку, ныряет в зазор перед фурой и обгонять никого более не хочет, кончился приступ. Ладно, притормозим, сделаем дистанцию. Тут же из-за фуры – ещё один диарейщик, Ладно, и этого пустим – придержал машину, сделал зазор… Оп-па, ещё один! Да у вас там эпидемия, что ли? Куда обгонять, если впереди всё занято? Я понимаю, из-за фуры не видно куда ехать, но совесть-то должна быть?! Это я сегодня добрый, другой может и не пустить обратно. О, сразу двое, и встречка… Ну есть у людей мозги? А, забыл, опция отключена… Уверен, что профессионализм водителя заключается не в том, чтобы первым уйти со светофора и обогнать всех (это прерогатива пилотов всяческих «формул»); а в том, чтобы проехать от А до Б, создав минимум помех окружающим. По-простому: ехай сам и не мешай ехать другим. Кто-то не согласен? Странно, согласны все, а на дороге бардак.
Ситуация 3,
классическая Наверное, нет такого человека, который не видел в Интернете этот ролик – «Мама, меня грузовик задавил». И вроде все знают про слепую зону, и все как бы изучали ПДД, но всё же упорно лезут туда, где их невозможно заметить. А потом искренне удивляются: «Как это ты меня не увидел? У тебя же там столько зеркал понавешано!» Отвечаю: в штатные зеркала заднего вида, даже в сферу, видно лишь от горловины правого бака и дальше. У машин бескапотной компоновки не просматривается примерно два метра перед кабиной, у капотников (мотор перед кабиной) – гораздо больше. То зеркало, которое иногда висит горизонтально над правой дверью, называется бордюрным и предназначено для маневрирования. Увидеть в него что-либо на ходу – практически нереально. Так что старайтесь не попадать в эту зону, чтобы водитель не попал в другую. О, каламбурчик получился!
Ситуация 5
И снова про отключенные опции. Почему в автошколах курсантов не возят в морг, просто посмотреть на то, что остаётся от людей после аварий? Кстати, тех, кто сильно нарушает, я бы на недельку-другую отправлял санитаром в это печальное учреждение (уважаемые судьи, дарю идею). Фотки с мест ДТП уже давно никого не впечатляют. Вот такие «невпечатлённые» вальяжно выруливают перед грузовиком из двора, с обочины, из соседнего ряда. Такая мелочь, как скорость фуры 80-90 км. и вес 40 с лишним тонн во внимание не берётся. Подумаешь, едет какой-то сарай; притормозит, у него колёс много! А чем больше колёс, тем торможение лучше. Ну что тут сказать? Не буду умничать, вспоминая остановочный путь, коэффициент сцепления и прочую мало кому понятную техническую лабуду. На эту дебильную теорию есть аналогичный контраргумент – у электрички колёс в десять раз больше. Кто-нибудь видел, как она колом тормозит? Да, ещё один момент. В последнее время часто попадаются экземпляры вообще без всяких опций. Обиженный гражданин обгоняет фуру, и, подрезав, резко тормозит. Видимо, таким способом пытается научить водителя хорошим манерам. А в салоне у него – жена и детишки. Для подобных … у меня даже нет цензурных комментариев. ЗЫ: Вот просто любопытно: а перед танком он смог бы так же? Массы-то почти одинаковые…И результат будет аналогичным…
Многие знают эти дальнобойные фишки, а кто не в курсе – слушайте.
1. Водитель магистрального тягача (это по-научному) сидит высоко и видит дальше, чем вы, поэтому раньше узреет опасность. Прежде всего, не прячьтесь за фуру, а помаячьте у него в левом зеркале, чтобы вас было заметно, и следите за фонарями прицепа. Если впереди опасность – водитель включит ЛЕВЫЙ поворотник. Если же несколько раз моргнёт ПРАВЫЙ, да ещё и фура прижмётся правее – путь свободен и ситуация контролируется. Не тяните с обгоном, пока встречка ещё далеко, но обязательно гляньте в левое зеркало – едущий сзади может оказаться шустрее вас. Не забудьте после обгона поблагодарить благодетеля включением аварийки, и счастливого пути.
2. «Если ты не видишь моё зеркало, значит, я не вижу твою машину» – это мудрое изречение часто пишется на заднем борту для тех, кто любит прятаться за большими грузовиками. Соседствуя с такой машиной (едущей или стоящей – без разницы), вы должны находиться в зоне обзора водителя, то есть видеть его зеркало. Только тогда он сможет увидеть вас. Особенно актуален этот совет для тех, кто приезжает на грузовой терминал (склад, базу, гараж), то есть в те места, где маневрируют фуры. И если такая фура включила аварийку, это вовсе не значит, что она сломалась. Скорее всего, она сейчас поедет назад (см. начало абзаца).
Вероятно, кто-то из моих коллег сможет дополнить сей опус своими советами и наблюдениями, поделится богатым опытом – вдруг, нам повезёт и кто-нибудь это прочитает?! Потом обдумает. Затем применит на практике. Безопасность движения повысится. Вот и будет всем нам счастье. Всем удачи на дорогах!»
Водитель американского капотного тягача с механической коробкой передач объясняет, почему в спорной ситуации следует уступать таким машинам дорогу.
С водителем-дальнобойщиком Романом Мироновым беседовал ведущий канала «АвтоКартель» Александр Сысоев.
Я в кабине тягача International 9200 с дальнобойщиком Романом. Тут целая квартира!
— Не обращайте внимания на бардак: эта машина только что сделала 6500 километров практически без остановок. Загрузка, выгрузка – только такие простои. Была она буквально на краю света, за полярным кругом.
Я слышу странный звук, как будто бы что-то стучит в двигателе. Что это?
— Это jake brake, моторный тормоз. Если в легковых машинах фазы газораспределения меняются таким образом, чтобы увеличивать мощность, то здесь обратный эффект: клапан раньше закрывается и позже открывается. Это делается для того, чтобы тормозить двигателем.
Сколько тут передач?
— 13 передач. И чтобы разогнаться до 20 километров в час нужно пройти 6 передач. И в такие моменты, когда нужно пройти круг или перекресток, приходится постоянно переключаться.
Офигеть. В следующий раз, когда в городе будете ехать рядом с тягачом, пропустите его – подумайте триста раз, как сложно приходится его водителю.
— На самом деле, это очень сложно. Нам, чтобы притормозить на скорости в 20 километров час и снизить её до 5, нужно пройти четыре передачи вниз. Вам тормознуть на легковой машине гораздо проще, к тому же вы потом разгонитесь, потратив совсем немного бензина. А когда грузовик разгоняется, он расходует литр топлива на километр, то есть 100 литров на 100 километров. Поэтому нам пропустить легковые машины очень сложно.
Иногда нам сигналят, а потом жалуются: чего ты не пропустил, неужели ты не слышал? Ребята, из-за работы дизеля здесь ничего не слышно!
Мы бы вас, конечно, пропускали, если бы слышали. Когда мы успеваем услышать сигнал, то всегда стараемся избежать ДТП, пропустить лишний раз даже если водитель легковушки нарушает правила. Бог с ним! Лучше пропустить, чем терять время на оформление ДТП. Но легковой автомобиль не всегда слышно. У нас уровень шума намного выше.
Я из разряда тех, кто о грузоперевозках знает по сериалу «Дальнобойщики». И хочу задать такой вопрос: а почему ты без напарника?
— Я привык, мне так удобнее. Есть разные грузы, и в моем случае для доставки вполне достаточно одного водителя. Но бывают особые грузы, например, цветы или охлажденное мясо с очень маленьким сроком доставки, и их возят экипажи из двух водителей, потому что иначе не уложиться в срок. Работают, что называется, в четыре руки – как пианисты.
Раньше машины обладали меньшей надежностью (те же КамАЗы, МАЗы), и ездили вдвоем еще и затем, чтобы минимизировать простой, ведь некоторые поломки легче устранить с напарником (а с кое-какими в одиночку и вовсе не справиться). Сейчас техника вышла на другой уровень, её ресурс и запас такой, что можно ездить одному, и даже если у тебя что-то сломается, то почти всегда можно найти какое-то временное решение, доехать до выгрузки и только потом поехать в сервис. Настолько сейчас надёжная и совершенная техника, что необходимость во втором водителе отпадает.
А я думал, что всегда дальнобойщики парами ездят!
— Нет, это только те, что в кино – которые ездят и всех спасают. Мы к таким не относимся!
Дальнобойщик рассказал, почему не стоит встраиваться между фурами и поссорил пользователей сети (видео) 15:21, 27 мая 2021 Версия для печати
Сообщество «Екатеринбург – Серов» опубликовало обращение дальнобойщика к водителям легковушек.
— Хочу обратиться ко всем водителям. Эту дистанцию мы держим для того, чтобы успеть затормозить, а не для того, чтобы вы сюда влезали. Фуре хватает скорости 40 километров в час, чтобы расплющить легковую машину.
Участники сообщества разделились на два лагеря. Первые возмутились призывом дальнобойщика:
— Да иди ты знаешь куда. Держи дистанцию еще больше. Любой имеет право заехать между вами и не тебе решать, для чего эта дистанция, – написал один из комментаторов.
— Вот же умник, за вами ехать невозможно, да еще и колонной едете, сразу не обгонишь, – написал другой пользователь.
Пользователи также отметили, что необходимость держать дистанцию прописана в ПДД специально для того, чтобы обгоняющие машины могли встроиться между двумя ТС (пункт 9.11).
Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.
Нашлись, конечно, и те, кто поддержал дальнобойщика. Чтобы подтвердить его правоту, один из пользователей привёл ссылку на видеоролик, на котором показаны последствия столкновения фуры с легковушкой на скорости 40 км/ч.
Вывод можно сделать такой: ПДД, безусловно, не запрещают встраиваться между двумя грузовиками, но выполнять такой маневр (как и любой другой обгон) нужно предельно аккуратно.
«Езжу по обочине, потому что плачу налоги». Нелюбимые дальнобойщиками нарушители – о своей правоте 18:15, 18 декабря 2020 Версия для печати
Зимой пробок стало больше, а с ними — и объезжающих заторы по обочине. Водители возмущаются и блокируют нарушителям проезд. Обочечники заявляют, что никому не мешают. Кто будет виноват в случае ДТП, и что говорят в ГИБДД?
Сильные снегопады привели не только к заторам на дорогах по всей России, но и к обострению ситуации с обочечниками. Желающих побыстрее объехать пробки и оказаться дома раньше стоящих в потоке водителей становится больше. Реагируют автомобилисты по-разному.
Самый лояльный способ отомстить нарушителям придумал недавно водитель из Сахалина: его видео с комментариями в адрес обочечников быстро стало вирусным. «Кошка рожает, «Мне просто направо», «Мне ребенка забрать из садика», «А еду за ними», «А я автобус, у меня график», «А я не хуже автобуса», «Разметки нет, правила не нарушил» — называл разные причины для такого нарушения автомобилист, который вместе со всеми терпеливо двигался в пробке.
А в Казани автомобилисты недавно сняли видео с нарушителями, которые решили объехать пробку даже не по обочине, а по тротуару.
«Многие водители считают, что пробки в 9 баллов дают им право ездить по тротуару», — подписал видеозапись автор сообщения. Комментаторы возмутились: «В конце пробки они будут лезть в правый ряд. В итоге нормальные люди стоят, а нарушители едут». Однако нашлись и те, кто встал на стороны объезжающих затор таким способом: «Сами не можете так сделать. Но надо людям, которые могут, сделать плохо».
Какие аргументы против обочины
Множеством своих примеров привели автомобилисты в сообществе «Синие ведерки»: они уверены, обочечники — одна из главных причин возникновения пробок.
«Пятница, вечер, пробка. Трасса «Крым», старое Симферопольское шоссе в сторону области. Рядом с Москвой идет ремонт моста. Четыре ряда и пятый, обочина, сходятся в два. В итоге пробка растягивается на полчаса. Хотелось бы понять, зачем и почему вы едете по обочине? Некоторые даже уверяют, что готовы платить штрафы за это», — рассказал о типичной ситуации на трассе один из автомобилистов.
Многие недоумевают: почему дорожные камеры не полностью контролируют проблемные участки трасс?
«На Симферопольке штрафы никто не платит: там камеры стоят только возле моста, когда все уже втиснулись, — рассказал водитель Сергей Жаров. — Хорошо бы те, кто пропускает обочечников, тогда уступали свое место и ехали в конец пробки. Из-за таких добряков водители и едут по обочине, а если бы все их не пропускали, то и они бы вымерли, как класс. А если бы можно было фотографии отправлять в ГИБДД, и таких обочечников штрафовали, я бы первым подписался на такой сервис».
Фото: facebook.com / bluebuckets
«Уважение к окружающим есть не у всех есть, поэтому позволяют себе ехать по обочине. На дорогах пробки, но не все до такой степени наглые», — возмутился другой пользователь.
«Минское шоссе, с утра, прут по обочине третьим потоком. И все равно на светофоре все собираются в две полосы. Тормозят поток, подрезают, лавируют непонятно как», — рассказывает один из жителей Москвы.
«Считают, что им нужно проехать быстрее, чем остальным. Пока их будут пускать в полосу — они будут лезть»,
— недовольна Виктория Стреженцова.
Какие аргументы у обочечников
Сами обочечники себя нарушителями чаще всего не считают и приводят множество аргументов в свою защиту. В их числе невозможность быстро доехать до дачи, уставший в машине ребенок или просто срочные дела.
«Я езжу по обочинам. Потому что в год плачу много налогов. Считаю, что имею право ехать быстро и без пробок. И мне не нравится, когда меня шкурят как липку и еще заставляют в пробках стоять. Чем я хуже пассажира автомобиля с мигалкой? Обычно встраиваюсь только перед грузовиками, когда расстояние от них до впереди едущий метров 50-70. В наглую никогда не лезу», — объяснил свою позицию один членов сообщества «Синие ведерки».
«Я иногда еду по обочине. Вот Ярославка стоит в Москву мертво, а мне нужно в Ивантеевку. Ехать мне от дачи до дома 9 км. И почему я должна стоять в пробке с едущими в Москву? Меня бесит, что они через город Пушкино и Ивантеевку прутся. Думают, что так быстрее будет. И как результат, пробка в городе», — рассказала одна из автомобилисток.
«Я ребенка так вез перед двухчасовой пробкой на реверсивный мост. Он уже кушать хотел, расплакался, я и пошел по обочине. В основном не трогали, кроме «пельменя», который вышел и преградил путь, мол, он тоже с детьми. Здоровье моего ребенка было мне куда приоритетнее штрафа или амбиций. Ушел, а позже еще и догнал», — вспомнил свой случай на Ярославском шоссе другой водитель.
Как блокируют проезд по обочине
Чтобы помешать обочечникам, некоторые водители имеют привычку частично выезжать за разделительную полосу и не пропускать дополнительный ряд.
«Я всегда «держу обочину» вместе с дальнобойщиками. Рация есть, договориться всегда можно»,
— поделился Яков Моисеев.
«Платная Ленинградка в область, вечер пятницы, пробка перед строительством развязки с ЦКАД. Встал на обочину и держал ее. На уширениях просочилось штук пять. Через 2/3 пробки дерготня уменьшилась, и пробка поехала, а все потому что с обочиной три ряда объединялись в два и усугубляли этот затор. Я заблокировал обочину, и два ряда спокойно поехали», — поддержал такой метод Кирилл Кунаков.
«На подъезде к трассе М4 «Дон» держали таких. Один автомобиль зарывал дорогу пяти обочечникам. Там и таксисты, и обычные машины. Но тем, кому очень нужно, объезжали нас слева», — поделился Александр Петросян.
Что говорят в ГИБДД
Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона (ст. 12.15 КоАП), куда в том числе входит и езда по обочине, стало одним из самых популярных среди автомобилистов в России в 2020 году. За 9 первых месяцев было выписано 2,2 млн постановлений.
Согласно ч.1 ст.12.15 КоАП нарушителям положен штраф в 1500 рублей, который можно оплатить со скидкой 50%.
При этом в ГИБДД объясняют: если автомобилист будет блокировать проезд по обочине, но при этом пересечет для этого линию разметки, он сам будет приравниваться к таким нарушителям. Подобные методы инспекторы ГИБДД в беседе с корреспондентом Autonews.ru применять не рекомендовали.
Что будет, если въехать в обочечника
Аварии с обочечниками часто происходят в момент, когда водители решают съехать направо со скоростных трасс. Посмотрев направо и увидев свободный ряд, автомобилисты спокойно поворачивают на прилегающие дороги, и неожиданно в них влетает спешащий по дополнительной полосе нарушитель.
При этом юристы предупреждают: устоявшейся практики даже среди самих инспекторов ГИБДД не сложилось. Некоторые составляют протоколы на обоих автомобилистов и указывают их обоюдную вину, некоторые — указывают виновниками только обочечников, а были и случаи, когда неудачно повернувших водителей называли единственными виновниками, так как они не убедились в безопасности маневра. В таком случае жертве обочечника придется потратить время на судебные тяжбы, хорошим помощником в которых могут стать записи с регистраторов и показания свидетелей.
Тем не менее по подобным делам уже накопилась судебная практика, где суды все-таки соглашаются с аргументами адвокатов и признают: на обочине водителей не должно быть по умолчанию. Соответственно, обвинять добропорядочного автомобилиста в неосмотрительности несправедливо. Поэтому, например, адвокат Александр Липатников советует предъявлять в судах уже принятые ранее решения по подобным делам.
Зачем люди тормозят перед фурами
Уже больше года в Коми работают пункты весового контроля, которые следят за тем, чтобы большегрузы не превышали нормы по габаритам и весовой нагрузке на ось. Но водители нашли лазейки — штраф за нарушение нельзя выписать, если скорость будет менее 20 километров в час. Из-за этого образуются пробки, на что жалуются другие водители. Выход в ГИБДД видят в изменении законодательства.
Система весового контроля заработала 18 декабря 2018 года. Посты имеются вблизи Сыктывкара (на дорогах из поселка Краснозатонский и Эжвинского района), возле сел Зеленец и Визинга, рядом с Ухтой. На них размещены табло, чтобы водители могли видеть, нарушили ли они какие-то параметры.
Параметры по общей массе установлены следующие: 44 тонны для автомобилей с шестью осями и 40 тонн с пятью. В прошлом году изменились допустимые нагрузки на ось — на дорогах возле постов это 11,5 тонны. Система измеряет и габариты, допустимое отклонение — 10 сантиметров. Если есть превышение, то владельца транспорта оштрафуют по статье 12.21.1 КоАП («Нарушение правил движения тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства»), сумма — от 100 тыс. до 400 тыс. рублей.
Протокол не будут составлять, если автомобиль пересек весовой контроль во время дождя, тумана, мороза — когда колеса поднимают водную взвесь или от дороги идет пар. Но это касается только габаритных параметров. По весовым нарушениям тоже есть исключения — по приказу Минтранса фиксируются нарушения только в том случае, если автомобиль едет со скоростью от 20 до 120 километров в час. Если машина движется медленнее, то у ГИБДД нет оснований выписать штраф.
Этим и пользуются водители. За год они придумали несколько способов обхода ограничений. Они закрывали и заклеивали номера на машинах, выстраивались в колонны по несколько машин и пересекали пункт близко друг другу. Но главный способ — снижение скорости до минимальной. Из-за этого образуются длинные пробки, особенно на трассе между поселком Краснозатонский и городом. На это поступает множество — люди пишут в соцсетях и в обращениях в госорганы.
Некоторые чиновники считают, что водителей «тихоходов» можно штрафовать по статье 12.33 КоАП («Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений»), которая предусматривает ответственность и за умышленное создание помех в дорожном движении.
В государственном казенном учреждении «Дорожный контроль», который отвечает за пункты весового контроля, пояснили, что «обязанности по выявлению причин и условий, способствующих совершению ДТП, нарушений правил дорожного движения, иных противоправных действий, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принятию мер по их устранению возложены на Госавтоинспекцию».
В управлении ГИБДД МВД по Коми БНК уточнили, что по инициативе Госавтоинспекции на подъезде к комплексу весогабаритного контроля на 4-м километре участка Сыктывкар — Пузла — Крутая дороги Сыктывкар — Троицко-Печорск установлены знаки «Ограничение минимальной скорости 20 км/ч».
«На данном участке автодороги в зависимости от его состоянии, погодно-климатических условий, интенсивности транспортного потока сложился определенный режим движения, которого придерживается большинство водителей. При этом ряд водителей большегрузных транспортных средств снижает скорость движения непосредственно в границах установки технических средств измерения весогабаритных параметров автомобилей, полагаясь на возможную некорректность их показаний», — говорится в ответе ГИБДД. Там уточняют, что КоАП не содержит прямой нормы, предусматривающей возможность привлечения таких водителей к административной ответственности.
Применять статью 12.33 КоАП затруднительно: «Исходя из диспозиции нормы создание помех в дорожном движении, в том числе путем снижения водителем скорости, может быть совершенно только умышленно, в связи с чем доказывание умысла в действиях водителей тяжеловесов затруднительно, в том числе в рамках административных расследований», — отмечают в Госавтоинспекции.
Кроме того, по статье 12.33 можно наказать только водителя, назначив ему штраф от 5 тыс. до 10 тыс. рублей, в то время как санкции статьи 12.21.1 предусматривают штраф для собственников автомобилей от 100 тыс. до 400 тыс. рублей.
«При несоизмеримых размерах штрафов вынесение постановлений по делам об административных правонарушениях по статье 12.33 не является достаточно эффективной мерой для предупреждения действий лиц, умышленно превышающих установленные предельные весовые параметры и двигающиеся с минимальной скоростью с целью избегания привлечения к ответственности по статье 12.21.1», — сообщили в управлении ГИБДД.
Выходом из ситуации там видят в введении отдельной комплексной нормы КоАП, предусматривающей штрафы за нарушение установленного режима движения в районе пункта весогабаритного контроля. Планы введения такой нормы у законодательных органов имеются, уточнили в ведомстве. Пока же инспекторы ГИБДД время от времени проводят периодические рейды, штрафуя водителей-нарушителей.
С декабря 2018 года по февраль 2020-го сотрудники Госавтоинспекции вынесли 75 постановлений за нарушение весогабаритных параметров при пересечении пункта на дороге из Краснозатонского в город на общую сумму 18 млн рублей. Из них было взыскано 4 млн. Большинство вынесенных постановлений обжаловано и в настоящее время обжалуется в суде.