Врезался на скутере погнул вилку что делать
Московский Скутер Клуб
Погнулась вилка на такте.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Погнулась вилка на такте.
Уважаемые скутеристы, у меня случилась авария.
Гнал ночью на своём Honda TACT AF31 и недостаточно притормозил в сомнительном месте, на скорости примерно 35 км/ч стал объезжать яму на дороге, резко вывернул руль, не справился с управлением, завалился на левый бок и меня протащило по асфальту метров 10. Сам остался цел, отделался парой ссадин и порваной одеждой.
Вообщем разобрался сам.
Разбирал мотороллер в первый раз, раньше ковырялся только с велосипедом. На всё ушло два выходных примерно по 4 часа каждый день.
Вилку снял, прошолся по гаражам, нашёл чувака с газовой горелкой, зажали вилку в тисках, нагрели до красноты место сгиба и я ручками на глаз выпрямил траверс.
Колесо тоже выпрямил сам, ударами кувалды по диску. Небольшая восьмёрочка к сожалению всё-таки осталась. Как вы считаете, небольшая 8-ка на переднем колесе с дисковым тормозом это сильно вредно?
Во второй день собрал мотороллер. Вилка ведёт себя отлично, руль никуда не уводит. всё работает нормально. Так что могу сказать что выпрямить траверс самому вполне возможно! По крайней мере на японской технике, на китайской думаю такой вариант вряд-ли бы прокатил так как у них практически все детали делаются из порошкового метала.
Про порошковый металл спорить не буду. я не специалист.
Denisator писал(а): Вообщем разобрался сам.
Разбирал мотороллер в первый раз, раньше ковырялся только с велосипедом. На всё ушло два выходных примерно по 4 часа каждый день.
Вилку снял, прошолся по гаражам, нашёл чувака с газовой горелкой, зажали вилку в тисках, нагрели до красноты место сгиба и я ручками на глаз выпрямил траверс.
Колесо тоже выпрямил сам, ударами кувалды по диску. Небольшая восьмёрочка к сожалению всё-таки осталась. Как вы считаете, небольшая 8-ка на переднем колесе с дисковым тормозом это сильно вредно?
Во второй день собрал мотороллер. Вилка ведёт себя отлично, руль никуда не уводит. всё работает нормально. Так что могу сказать что выпрямить траверс самому вполне возможно! По крайней мере на японской технике, на китайской думаю такой вариант вряд-ли бы прокатил так как у них практически все детали делаются из порошкового метала.
Denisator писал(а): Вообщем разобрался сам.
Разбирал мотороллер в первый раз, раньше ковырялся только с велосипедом. На всё ушло два выходных примерно по 4 часа каждый день.
Вилку снял, прошолся по гаражам, нашёл чувака с газовой горелкой, зажали вилку в тисках, нагрели до красноты место сгиба и я ручками на глаз выпрямил траверс.
Колесо тоже выпрямил сам, ударами кувалды по диску. Небольшая восьмёрочка к сожалению всё-таки осталась. Как вы считаете, небольшая 8-ка на переднем колесе с дисковым тормозом это сильно вредно?
Во второй день собрал мотороллер. Вилка ведёт себя отлично, руль никуда не уводит. всё работает нормально. Так что могу сказать что выпрямить траверс самому вполне возможно! По крайней мере на японской технике, на китайской думаю такой вариант вряд-ли бы прокатил так как у них практически все детали делаются из порошкового метала.
Denisator писал(а): Вообщем разобрался сам.
Разбирал мотороллер в первый раз, раньше ковырялся только с велосипедом. На всё ушло два выходных примерно по 4 часа каждый день.
Вилку снял, прошолся по гаражам, нашёл чувака с газовой горелкой, зажали вилку в тисках, нагрели до красноты место сгиба и я ручками на глаз выпрямил траверс.
Колесо тоже выпрямил сам, ударами кувалды по диску. Небольшая восьмёрочка к сожалению всё-таки осталась. Как вы считаете, небольшая 8-ка на переднем колесе с дисковым тормозом это сильно вредно?
Во второй день собрал мотороллер. Вилка ведёт себя отлично, руль никуда не уводит. всё работает нормально. Так что могу сказать что выпрямить траверс самому вполне возможно! По крайней мере на японской технике, на китайской думаю такой вариант вряд-ли бы прокатил так как у них практически все детали делаются из порошкового метала.
Как выровнять погнутую вилку мотоцикла.
Как выровнять погнутую вилку мотоцикла (точнее трубы вилки).
Проверка кривизны труб вилки мотоцикла.
Вообще после любого падения, для начала нужно проверить детали ходовой части мотоцикла, на сколько они деформировались. Как это правильно сделать, можно почитать вот в этой статье. Там же описано как проверить на сколько пострадала вилка перевёрнутого типа, то есть как проверить кривизну подвижной трубы такой вилки. Для этого естественно нужно будет снять колесо (колесо проверяем и ровняем отдельно — ссылка об этом в начале текста) и снять вилку с мотоцикла, и отделить перья от траверс.
Но проверить биение (кривизну) неподвижной трубы обычной вилки (обычного типа, не перевёрнутого, как на фото слева), той трубы, которая зажимается в траверсах, и которая обычно искривляется при ударе, можно так же, как в той статье, то есть пока не отделяя подвижную трубу от неподвижной (не разбирая перья). Если же кривизна трубы видна невооружённым глазом (как на фото слева), то можно смело разбирать перо для рихтовки трубы.
Если же перо вилки уже разобрано, то есть подвижная труба отделена от неподвижной, то можно уже проверить кривизну трубы вилки и несколькими другими способами, о которых чуть ниже, и эти способы нужно будет использовать и для проверки прямолинейности трубы после рихтовки, или проверки в процессе работы по выправлению трубы.
Искривлённая (неподвижная) труба вилки зажимается в центрах токарного станка (но не у всех он есть) или просто укладывается на две призмы, как на рисунке слева. Призмы кстати можно заказать фрезеровщику сделать из подходящей болванки (чтобы они получились как на рисунке слева).
Или изготовить их из обычного толстого (10 — 12 мм) листового металла (примерно такие же, как на гидравлическом прессе на фото внизу), а затем прихватить их сваркой строго перпендикулярно к металлическому листу, такой же толщины, и длинной примерно 50 — 60 сантиметров (призмы привариваем на концах листа — плиты). И эта длина подойдёт для большинства вилок дорожных мотоциклов.
Для длинной вилки чёппера, расстояние между призмами делается естественно побольше. Можно сделать так, чтобы призмы двигались по плите в специальных пазах (для болтов) и зажимались в них болтами на разных расстояниях, для труб различной длины.
Для проверки искривления, труба вилки укладывается на две призмы, и к трубе (обычно в её центральной части) подводится индикаторная стойка (как на рисунке выше), но как правило вначале кривизна видна и на глаз, а уже после рихтовки, для проверки прямолинейности трубы, нужно будет использовать индикаторную стойку. Начинаем прокручивать трубу руками в призмах и находим самую выпуклую часть трубы, которую отмечаем маркером. В эту часть нужно будет давить тем, чем мы будем выправлять трубу.
Способов рихтовки труб имеется несколько, и каждый можно использовать в зависимости от того, насколько искривлена труба. А вообще, если труба вилки искривляется более чем на 10 — 12 градусов (примерно как на самом верхнем фото), то рихтовать её не советую, лучше поискать на разборке ровную. Так как при чрезмерном искривлении, при последующем выпрямлении трубы, велика вероятность чрезмерного перенапряжения металла и образования трещин (особенно в месте обжима трубы траверсой).
Особенно велик риск образования трещины в том месте, где обычно гнётся труба наиболее часто, то есть там где трубу зажимает траверса вилки. Там обычно остаётся хорошо заметный след (см. фото слева), а иногда и трудноустранимая вмятина (которая как правило бывает при сильном ударе). Если вмятины нет, то есть смысл дальнейшей рихтовки трубы вилки.
Ролики для правки трубы в центрах токарного станка.
1 — оправка, 2 — ось, 3 — ролик из мягкого сплава.
Если же ваша труба искривлена совсем незначительно (всего на пару градусов), то самый лучший способ правки такой трубы, будет на токарном станке, с помощью давящего ролика (см. рисунок роликов чуть выше), изготовленного из мягкого цветметалла (медь, алюминий). Ролик из мягкого металла не повредит хромированное покрытие трубы вилки.
При этом способе труба зажимается в центрах токарного станка, а оправка 1 ролика 3 зажимается в суппорте станка, и затем ролик подводится поперечной подачей суппорта станка в самое выпуклое (отмеченное маркером) место трубы.
После этого станок включают на самые малые обороты, и постепенно начинают увеличивать поперечной подачей суппорта давление ролика, а в конце немного даже передавив в противоположную от выпуклости сторону (так как труба, даже толстостенная, имеет свойство немного «играть» из-за упругости). При этом полезно сделать и продольную подачу суппорта вправо — влево (15 — 20 мм, можно и больше), чтобы ролик не давил только в одно место.
Этот способ хорош ещё и тем, что он позволяет при самом процессе правки, контролировать трубу индикаторной стойкой, и переборщить с искривлением трубы в обратную сторону здесь маловероятно. Но этот способ конечно же подойдёт не всем, так как у многих нет токарного станка или знакомого токаря (хотя при желании его можно найти), к тому же нужно будет изготовить давящий ролик с оправкой. Но тем, кто хочет заниматься ремонтом мотоциклов профессионально, есть смысл сделать такое приспособление.
Второй способ рихтовки трубы вилки.
Второй способ правки трубы, позволят себе только те мастера, которые имеют в своей мастерской (или у знакомых) трубогиб. Этот способ довольно неплох, так как у трубогиба имеются специальные упорные ролики с проточкой под трубу, а так же имеется давящая на трубу оправка (их несколько), которая имеет профиль (канавку) под трубы различных диаметров. К тому же этот способ позволяет выправить трубу вилки, которая гораздо сильнее согнута, чем при вышеописанном способе (с токарным станком).
Перед тем, как уложить трубу в трубогиб, находим сначала самую выпуклую часть трубы и отмечаем её маркером, как описано выше. Далее подбираем из набора подходящую оправку, которая надевается на давящий шток гидроцилиндра трубогиба, то есть канавка оправки должна соответствовать наружному диаметру трубы вилки.
Теперь укладываем трубу в трубогиб так, чтобы давящая оправка гидроцилиндра, давила именно в самую выпуклую часть трубы, которую вы отметили маркером. При этом всё же полезно уложить между оправкой и трубой лист тонкого паронита или картона, чтобы не повредить хром на трубе, или просто в месте давления на трубу, обмотать её изолентой.
После этого создаём давление в гидроцилиндре и начинаем давить. Большое преимущество гидравлического трубогиба арбалетного типа, показанного на снимке, это то, что при каждом нажиме на рычаг, шток гидроцилиндра выходит совсем чуть чуть (всего пару мм), а значит правка трубы ведётся очень плавно, и перебор маловероятен. Но как я уже говорил выше (на примере с токарным станком) в конце правки следует на пару мм передавить трубу в противоположную от выпуклости сторону. Но не беда если вы не додавите, ведь всегда нужно проводить повторную проверку часовым индикатором, и если что, додавить трубу во второй раз.
Если у вас нет призм и индикаторной стойки, то тогда можно проверять кривизну трубы с помощью длинной линейки на просвет. В таком случае добиваемся, чтобы просвет от лампы (щель от впадины) между трубой и линейкой (как на фото слева) полностью исчез после рихтовки.
Третий способ правки трубы вилки мотоцикла.
Кстати, почти так же можно выправить трубу с помощью гидравлического пресса, только следует трубу уложить на две прокладки из алюминиевого листа, уложенные прямо на призмы (как на прессе на фото слева), а между давящим штоком пресса и выпуклой частью трубы, подложить брусочек из мягкого металла (медь, алюминий).
+Ну и ещё один самый простой способ правки трубы, который подойдёт тем людям, у которых нет ни знакомого токаря, ни токарного станка, ни трубогиба, ни гидравлического пресса, но есть обычные большие слесарные, или фрезерные тиски. Этот способ довольно прост, если взглянуть на рисунок слева, и практически такой же как и при правке трубы с помощью гидравлического пресса. Только роль давящей части здесь выполняет не шток гидроцилиндра пресса, а губки тисок 1.
И здесь тоже нужно подложить между трубой 3 вилки и одной из губок тисок 1 алюминиевый или медный брусок 2, а под трубу вилки два таких бруска на концах трубы. Обратите внимание, что бруски 2 из мягкого сплава, должны быть с закруглёнными краями, и желательно гладкими (отполированными), чтобы не испортить хромированное покрытие трубы вилки.
Так же здесь понадобится стальная плита 4, в качестве которой можно использовать толстостенный швеллер или какой нибудь другой жёсткий профиль, который влезет между раздвинутыми губками ваших тисков (и между брусков). Стальная плита 4 нужна для того, чтобы увеличить маленькую ширину губок тисков.
Несмотря на примитивность этого способа, он позволяет очень точно (по чуть-чуть) добавлять давящее усилие на трубу, с помощью постепенного поворота винта тисков. И хотя он требует хорошего приложения физической силы, такой способ вполне работоспособен. И здесь тоже, в конце правки, трубу необходимо немного выгнуть в сторону, противоположную искривлению, так как из-за своей упругости, после ослабления давления, труба опять немного искривится назад. Но после проверки трубы на призмах индикатором, при необходимости можно повторить операцию.
Вот вроде бы и все тонкости правки труб, которые конечно же намного лучше и эффективнее ударных (кувалдных) способов, при которых можно повредить трубу и её хромированное покрытие. И я надеюсь, что эта статья поможет новичкам отрихтовать (выправить, выпрямить) перо вилки вашего мотоцикла и вернуть его чёткую управляемость, успехов всем.
Врезался на скутере погнул вилку что делать
маятник еще предложите проверить на геометрию
Многое уже сказали, поэтому во многом повторюсь.
Судя по фото у тебя одно перо погнуто ощутимо сильнее другого. Велик шанс что нижнюю траверсу придётся менять.
Как проверить — попробовать вставить новую трубу, она должна проходить в верхнюю и нижнюю траверсу без усилий/перекосов. Перекос у тебя будет, вопрос в том насколько сильный, если совсем чуть-чуть и ты рукой без особых усилий сможешь направить обе трубы по траверсам, то хорошо. Если нет (что вероятнее), то не нужно их туда заколачивать, испортишь новые трубы. Во втором случае лучше показать всё специалисту и спросить его совета, вдруг ты что-то делал не так (ну кто тебя знает). Будь морально готов купить новую нижнюю траверсу, стоит она дорого. Верхняя траверса скорее всего цела.
Раму тоже хорошо бы внимательно осмотреть на предмет трещин, алюминиевые рамы очень любят трескаться/лопаться. Проверь лишний раз, хуже не будет.
Собственно сама вилка. Лучшая статья по её разборке/сборке это сервисный мануал для твоего мотоцикла. К нему дополнением может быть статья из интернета с фотографиями и хитростями/нюансами, желательно чтобы методы статьи не противоречили мануалу.
Колесо покрути и покачай рукой в бок. Если гуляет, гремит, шумит — смотри подшипники.
Колёсную ось у тебя тоже хоть чуть-чуть, но погнуло. Как и посоветовали — покатай её по ровной поверхности, оцени насколько сильно выгнуло. Чуть-чуть не страшно. С ощутимым изгибом — лучше заменить, стоит она не дорого.
Стаканы вилки нужно внимательно осмотреть на предмет трещин. С ними вряд ли что-то случилось, но у тебя чек лист — проверяй :).
Сальники заказывай новые. Родные или афтемаркет решать тебе, но они должны быть именно под твою модель мотоцикла. На размеры не смотри, может быть разная форма сальника при одинаковых размерах. Из афтемаркета неплохие сальники у Ariete.
Пыльники, если целы и денег жалко, то можно оставить старые, в идеале — новые и под твою модель (иначе могут не встать).
Когда разберёшь вилку — там внутри есть направляющие кольца, нужно оценить их состояние и износ. Кольца покрыты тефлоном, а он имеет свойство стираться, плюс при аварии могло и с ними что-то приключиться. В большинстве случаев при малом пробеге оставляют старые, если сомневаешься — покажи знающему человеку.
При разборке вилки есть шанс, что нижнюю гайку без специального инструмента ты не открутишь. Изучи мануал/статьи.
Под спец. инструментом я имею ввиду, что обычной отверткой/ключом что-то сделать не получится. Спец. инструмент далеко не всегда нужно искать/покупать, порой его можно сделать из подручных вещей.
Подшипники рулевой колонки лучше менять комплектом. Если будешь выбирать между роликовыми и шариковыми, то лучше (имхо) роликовые. Снять/выбить старые подшипники тоже может оказаться целым приключением и потребовать спец. инструмента.
Если ты решишь перебирать вилку сам — уровень масла лучше всего замерять не по объему вливаемого (хотя вроде бы логично, но мерные ёмкости порой врут), а по уровню масла в пере. В мануале по идее должен быть указан уровень масла от края пера. Вот его надо отмерить и на него ориентироваться.
Зажимать перо в траверсах нужно динамометрическим ключом. Иначе можно не дотянуть — будет гулять, что чревато, или перетянуть — испортишь перо.
Так что сделай себе что-то вроде контрольного списка и всё по нему проверь. Далее разбери имеющееся, оцени повреждения и износ. Будь готов к тому, что что-то не открутиться, что-то отвалится/закиснет/отломается.
Далее составляешь список всего необходимого для ремонта с учётом закисших/сорванных/потерянных болтов и т.п. Большая часть у тебя видимо уже есть. Покупаешь недостающее, ремонтируешь.
Авария на скутере
Попал в ДТП на скутере меня сшибла машина. Сам получил ушиб плеча а мой пассажир скутера сломал ногу. Скутер требует восстановления. Виновник аварии водитель машины. Могу ли я рассчитывать на возмещение мне моему пассажиру и восстановление скутера за счет виновника ДТП.
Мы попали в ДТП. Нас сбила машина. Виновником аварии признан водитель автомобиля. На момент аварии скутеру с момента покупки было чуть больше месяца. То есть ещё новый, за два дня до аварии прошли обкатку и поменяли масло. Мне говорят что я имею право потребовать оплату ремонта скутера. Но я не хочу ремонтированный, он ведь был новый. Имею ли я право требовать замены скутера после аварии на аналогичный скутер до аварии?
Попал в аварию на скутере виноват водитель автомобиля скутер разбит ключица сломана рваная рваная бедра водитель согласен компенсировать стоимость лечения а скутер платить не хочет что делать.
Я попал в аварию на скутере скутер 49 куб смене пострадал автомобиль я виноват они требуют смене деньги обязан ли я платить.
Я попал в аварию на скутере скутер 49 куб смене пострадал автомобиль я виноват они требуют смене деньги обязан ли я платить?
Мой сын погиб на скутере в ДТП (попали под лесовоз), на момент аварии он был в качестве пассажира, скутером управлял его не совершеннолетний друг. Страховая компания отказывается выплачивать компенсацию, мотивируя тем что мой сын являлся владельцем скутера. Скутер был не зарегистрирован, и по этому владельцем скутера могу выступать и я. Но мне страховая компания объясняет, если владельцем скутера буду признан я, то я буду нести ущерб причинённый в результате аварии другим участникам движения. Так как, от разлетающихся обломков скутера пострадал другой автомобиль, и дополнительно слегка пострадал пешеход.
П.С. Как же так, на сегодняшний день мы с супругой остались совсем одни, а в придачу нет ни скутера, ни сына, ни какой компенсации, да ещё и можем оказаться должны.
Родственник попал в ДТП на своем скутере, ГАИ признали его виновным, он пострадал и был госпитализирован в больницу. водительское удостоверение было при нем, не было документов на скутер. я съездил в гараж и привез документы и предоставил сотрудникам ГИБДД на место ДТП. после оформления документов на месте ДТП, сотрудники ГИБДД отказались отдать мне скутер для эвакуации его в гараж родственника и сказали что он будет помещен на стоянку, что они уже вызвали эвакуатор. мотивировали они свой отказ отдать мне скутер якобы тем что в ДТП есть пострадавшие, и что на момент совершения ДТП у хозяина скутера не было документов на скутер. ПРАВЫ ли работники ГИБДД отказав мне забрать скутер с места аварии?
Сын на скутере с объёмом двигателя 125 в нетрезвом виде без прав попал в аварию, сам в больнице, скутер в хлам, т.е. только на металлолом. Требуют поставить скутер на учёт, оформить страховку и только после этого отдадут. Но ставить на учёт груду металлолома совсем не целесообразно. Что делать? Собственник сын, документы на скутер есть.
Семнадцатилетний мальчик двигался на скутере без права управления. Попал в аварию. Виновник не он. Получил травмы средней тяжести. Может ли его мама взыскать компенсацию на лечение с виновника аварии? Спасибо.
Я на скутере попал в аварию. В результате столкновения рама скутера сильно деформирована и восстановить её невозможно. Скутера не подлежат обязательному страхованию и поэтому не был застрахован. Могу ли я получить с виновника ДТП (это водитель автомобиля) материальную компенсацию за покупку и монтаж новой рамы (это около 15 000 рублей) и как это осуществить практически?
11/06/2010 мы с девушкой проезжали на скутере и вдруг девушка совершила наезд на бордюр, в результате чего у скутера повреждена вся передняя часть. На место аварии приехали ГИБДД они всё зафиксировали. В мастерской мне сказали что ремонт скутера будет стоить 10000 рублей. Я обратился к девушке чтобы она помогла с деньгами, но получил отказ. Транспортным средством управляла она, возможно ли мне получить с неё деньги на ремонт скутера?
Муж на скутере 50 кубов попал в аварию, виновник водитель газели летел на красный. Сейчас муж в больнице только месяц в винтах 2 операции и 2,5 костыли. Скутер в хлам. Как, когда и куда подать на возмещение и на что можно рассчитывать?
Муж на скутере 50 кубов попал в аварию, виновник водитель газели летел на красный. Сейчас муж в больнице только месяц в винтах 2 операции и 2,5 костыли. Скутер в хлам. Как, когда и куда подать на возмещение и на что можно рассчитывать?
Я водитель скутера ехал в 11 часов вечера по городу без света мне на встречу с соседней дороги повернула машина я не успел затормозить и произошла авария. В итоге скутер разбит Леру с переломом ноги со смещением что я могу сделать?