программа обучения пилотов гражданской авиации
Где можно пройти обучение на пилота гражданской авиации в России?
Работа пилота в действительности гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Профессия требует не только постоянного эмоционального напряжения, но и огромной выдержки, ведь на протяжении даже четырнадцатичасового перелета летчик не может отвлекаться от работы и должен пристально следить за исправностью всех приборов воздушного судна. Для того чтобы получить данную профессию необходимо, первым делом, пройти обучение на пилота гражданской авиации. В России сделать это можно лишь в нескольких учреждениях.
Кто такой пилот гражданской авиации: что нужно знать о профессии
Летчик (пилот) – это специалист, управляющий летательным аппаратом. Пилотами принято называть авиаторов, которые управляют пассажирским авиатранспортом.
Сложно ли учиться?
Для получения профессии пилота гражданской авиации необходимо получить соответствующее профильное образование.
Как показывает практика, большая часть мест в профильных ВУЗах – бюджетная, однако поступить туда не так уж просто. Все делом в том, что перед поступлением абитуриенты проходят строгую медицинскую комиссию.
Во время обучения будущие летчики изучают такие дисциплины, как:
Обязательной частью практических занятий является обучение на специальных симуляторах, имитирующих реальные полеты и кабину пилота.
Плюсы и минусы профессии
Плюсами работы пилотом являются:
Задачи и обязанности
В основные обязанности пилота гражданской авиации входит:
Чем занимается пилот гражданской авиации?
Согласно должностной инструкции пилоты гражданской авиации:
В связи с тем, что на больших суднах работают целые экипажи, обязанности разделяются в зависимости от должности:
Сколько зарабатывает пилот гражданской авиации?
Заработная плата пилота гражданской авиации зависит от множества факторов, в том числе от:
Естественно, чем сложнее выполняемые функции, тем выше уровень оплаты труда.
Согласно статистике, средняя заработная плата пилота гражданской авиации составляет около 140 тысяч рублей. В крупных городах этот показатель может доходить до 305 тысяч рублей.
При этом, чем меньше город, тем меньше зарплата летчиков. Поэтому в регионах средняя заработная плата пилота составляет около 75 тысяч рублей.
Кроме того, время года также имеет значение при расчете оплаты труда. В сезон количество часов налета гораздо выше, поэтому минимальная зарплата в «не сезон» может составлять всего 20 тысяч рублей. Следовательно, чем больше часов отлетал пилот, тем больше денег он получит.
Как стать пилотом гражданской авиации?
Для получения профессии пилота необходимо, прежде всего, иметь соответствующее профильное образование. Кроме того, обучение и работа на данной должности невозможна без:
Важно понимать, что проблемы со здоровьем могут послужить причиной окончания карьеры – даже в ВУЗе медицинские комиссии проводятся на каждом курсе, а при обнаружении хотя бы малейших отклонений студента могут отчислить. Кроме того, медицинское освидетельствование проводится регулярно и во время работы – практически перед каждым рейсом.
Курсы
Что нужно чтобы выучиться на пилота гражданской авиации?
Существует два пути получения профессии пилота гражданской авиации – летное училище и школа частных пилотов.
В то же время курсы пилотов проводятся на коммерческой основе в специализированных учреждениях и позволяют будущим летчикам получить соответствующую лицензию. Существует три ступени обучения с получением таких лицензий, как:
Важно: Коммерческие и линейные пилоты подразделяют на классы, где третий класс означает низший уровень, а первый – высший.
В связи с тем, что по сравнению с выпускниками ВУЗов курсанты подобных заведений имеют в несколько раз больше летных часов, трудоустроиться в крупные авиакомпании им гораздо проще.
Сколько стоит обучение?
Как показывает практика, учеба на пилота гражданской авиации в частном заведении обходится немало – около 45 тысяч рублей за теоретическую программу и от 12 рублей в час за практические занятия. При этом для завершения обучения летных часов должно быть не менее 40.
Где производится подготовка пилотов гражданской авиации в России
В России подготовка пилотов гражданской авиации проводится в:
Получить бесплатное образование будущие пилоты гражданской авиации могут в таких учебных заведениях России, как:
«Чел-Авиа»
Полная стоимость обучения в Челябинском летном училище гражданской авиации по программе «Летная эксплуатация летательных аппаратов» составляет 2 200 000 рублей. Продолжительность обучения – 2 года и 10 месяцев. По окончании обучения выпускник получает квалификацию «Пилот».
Летная школа «Аэрофлота»
Авиационная школа авиакомпании «Аэрофлот» предлагает получить квалификацию «Пилота» по программе, состоящей их двух этапов:
По окончании обучения выпускнику присваивается квалификация «Второй пилот ВС А320».
К кандидатам авиакомпания предъявляет следующие требования:
Кроме того, при отборе конкурсантов учитываются результаты психо-физиологического теста по квалификации «Пилот».
Курсы МВЛ для пилотов в Москве
Обучение пилотов, выполняющих международные полеты, представляет собой, в большей степени, программу изучения авиационного английского языка по Шкале ИКАО.
Пройти обучение в Москве можно в таких учебных заведениях, как:
Что получает пилот после обучения?
Лицензия
После окончания обучения пилоту присваивается квалификация в соответствии с полученной лицензией. На территории Российской Федерации существует лишь один сертифицированный ИКАО орган лицензирования пилотов гражданской авиации – «Росавиация», которая выделяет три уровня лицензирования:
Обучение на пилота в США
Как показывает практика, если будущий пилот ориентирован на работу за границей, то гораздо выгоднее во всех смыслах получать образование за рубежом. Причем, если в планах полеты преимущественно в Европу – то и обучаться нужно там, а если планируются полеты в основном в неевропейские страны, то специалисты рекомендуют получать сертификат PPL в США. Обусловлены такие рекомендации более низкой стоимостью курса и отсутствием сложностей в прохождении обучения.
Важно: С самого начала все обучение проводится на английском языке, что позволяет усвоить фразеологию радиообмена еще во время курса.
Кроме того, в США представлено множество программ обучения, рассчитанных на приобретение лицензии коммерческого (CPL) и линейного (ATPL) пилота. Также в ходе обучения пилоты могут «добавить» к имеющимся в соответствии с лицензией возможностям разрешения на ночные перелеты, полеты на многодвигательных самолетах и тому подобное.
Важно: После окончания обучения на лицензию линейного пилота необходимо получить допуск для управления судном конкретного типа (тип-рейтинг), например, Боинг-737-500. Кроме того, может потребоваться прохождение курса взаимодействия с экипажем для слаженной работы командира и второго пилота.
Однако, несмотря на то, что формально Российская Федерация обязана признавать лицензии ATPL и CPL, в действительности российские службы противодействуют этому всеми силами. Поэтому для приобретения российских сертификатов придется проходить программу повышения квалификации и, соответственно, повторно прослушивать весь теоретический курс.
В то же время многие самолеты, используемые на территории нашей страны, имеют регистрацию зарубежного происхождения, что означает возможность работы на них без российского сертификата пилота – достаточно лишь иметь сертификат той страны, где лайнер был зарегистрирован.
Внимание: Перерегистрацией свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, поэтому усилия можно направить не на самостоятельную перерегистрацию свидетельства, а на набор большего количества летных часов и договор с авиаперевозчиком.
Таким образом, профессия пилота гражданской авиации является одной из самых элитных и высокооплачиваемых в нашей стране. Но стать пилотом совсем не просто – для этого необходимо приложить огромные усилия и потратить немало времени и средств.
Перечень программ подготовки
Наименование программ подготовки, разрешенных к реализации
(реализуется с 12.04.2017)
Утверждена 16.12.2016 (реализуется с 12.04.2017)
(реализуется с 12.04.2017)
(реализуется с 12.04.2017)
(реализуется с 12.04.2017)
Модуль 1 — Теоретическая (периодическая) подготовка членов лётных экипажей воздушных судов ЕС-135 — 44 ч.
Модуль 2 — Подготовка членов летных экипажей воздушных судов ЕС-135 к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях — 2 ч.
(реализуется с 18.08.2017)
Модуль 1 — Теоретическая (периодическая) подготовка членов лётных экипажей воздушных судов ЕС-155 — 44 ч.
Модуль 2 — Подготовка членов летных экипажей воздушных судов ЕС-155 к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям
в аварийных ситуациях — 2 ч.
(реализуется с 18.08.2017)
(реализуется с 01.11.2017)
Модуль 1 — Подготовка на 1 уровень ( Pre — Elementary /ниже начального) по шкале ИКАО — 180 ч.
Модуль 2 — Подготовка на 2 уровень ( Elementary /начальный) по шкале ИКАО — 180 ч.
Модуль 3 — Подготовка на 3 уровень ( Pre — Operational /ниже рабочего) по шкале ИКАО — 180 ч.
Модуль 4 — Подготовка на 4 уровень ( Operational /рабочий) по шкале ИКАО — 180 ч.
Модуль 5 — Фразеология радиообмена на английском языке — 72 ч.
Модуль 6 — Авиационный технический английский язык — 180 ч.
Модуль 7 — Поддержание 4 уровня ( Operational /рабочего) по шкале ИКАО — 120 ч.
Модуль 8 — Подготовка к сдаче квалификационного теста на определение уровня владения английским языком по шкале ИКАО — 16 ч.
Модуль 9 — Квалификационное тестирование на определение уровня владения английским языком по шкале ИКАО — 1 ч.
(реализуется с 01.11.2017)
Модуль 1 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8Т — 47 ч.
Модуль 2 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8АМТ — 47 ч.
Модуль 3 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8МТВ — 47 ч.
Модуль 4 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8Т,
Модуль 5 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8Т,
Модуль 6 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8АМТ,
Модуль 7 — Подготовка (периодическая) пилота, штурмана ВС Ми-8Т,
Ми-8АМТ, Ми-8МТВ — 50 ч.
Модуль 8 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС
Модуль 9 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС
Модуль 10 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС
Модуль 11 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ — 47 ч.
Модуль 12 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС Ми-8Т, Ми-8МТВ — 47 ч.
Модуль 13 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС
Ми-8АМТ, Ми-8МТВ — 47 ч.
Модуль 14 — Подготовка (периодическая) бортмехаников / бортинженеров ВС
Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ — 50 ч.
Модуль 15 — Теоретическая подготовка членов лётных экипажей воздушных судов Ми-8 (его модификаций) к выполнению нормальных процедур выполнения полётов и к действиям в аварийных ситуациях — 4 ч.
(реализуется с 01.11.2017)
(реализуется с 07.05.2018)
(реализуется с 07.05.2018)
Модуль 1 — Подготовка пилотов на модификацию Ми-8МТВ с вертолета Ми-8Т
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 2 — подготовка пилотов на модификацию Ми-8АМТ (Ми-171)
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 3 — подготовка пилотов на вертолёт Ми-8Т с модификации Ми-8МТВ
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 4 — подготовка пилотов на вертолет Ми-8Т с модификации Ми-8АМТ
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 5 — подготовка пилотов на модификацию МИ-8АМТ (Ми-171)
с модификации Ми-8МТВ
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 24 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 6 — подготовка пилотов на модификацию Ми-8МТВ с модификации Ми-8АМТ (Ми-171)
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 24 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 7 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на модификацию Ми-8МТВ с вертолета Ми-8Т
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 8 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на модификацию Ми-8АМТ (Ми-171) с вертолета Ми-8Т
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 9 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на вертолет Ми-8Т с модификации Ми-8АМТ (Ми-171)
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 10 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на вертолет Ми-8Т с модификации Ми-8МТВ
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 60 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 11 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на модификацию Ми-8АМТ (Ми-171) с модификации Ми-8МТВ
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 24 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 12 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на модификацию Ми-8МТВ с модификации МИ-8АМТ (Ми-171)
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 24 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 3 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 13 — подготовка пилотов на вертолёт Ми-8Т с других типов вертолётов, а также пилотов, имеющих допуск на вертолёт Ми-8Т
с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 14 — подготовка пилотов на вертолёт Ми-8МТВ с других типов вертолётов, а также пилотов, имеющих допуск на вертолёт Ми-8МТВ
с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 15 — подготовка пилотов на вертолёт Ми-8АМТ (Ми-171) с других типов вертолётов, а также пилотов, имеющих допуск на вертолёт Ми-8АМТ (Ми-171)
с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 16 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на вертолёт Ми-8Т с других типов вертолётов, а также бортмехаников / бортинженеров, имеющих допуск на вертолёт Ми-8Т с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 17 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на вертолёт Ми-8МТВ с других типов вертолётов, а также бортмехаников / бортинженеров, имеющих допуск на вертолёт Ми-8МТВ с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
Модуль 18 — подготовка бортмехаников / бортинженеров на вертолёт Ми-8АМТ (Ми-171) с других типов вертолётов, а также бортмехаников / бортинженеров, имеющих допуск на вертолёт Ми-8АМТ (Ми-171) с перерывом в работе более 2-х лет
(Раздел 1. Теоретическая подготовка — 170 ак. ч.
Раздел 2. Подготовка тренажерная — 8 астр. ч.
Раздел 3. Подготовка летная на тренажере — 2 астр. ч.)
(реализуется с 07.05.2018)
(реализуется с 07.05.2018)
(реализуется с 08.10.2019)
(реализуется с 08.10.2019)
(реализуется с 08.10.2019)
(реализуется с 08.10.2019)
(реализуется с 08.10.2019)
(реализуется с 08.10.2019)
Модуль 1 — подготовка тренажерная членов летных экипажей вертолётов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171), квартальная (3 астр. ч.)
Модуль 2 — подготовка тренажерная членов летных экипажей вертолётов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171), полугодовая для одной модификации (8 астр. ч.)
Модуль 3 — подготовка тренажерная членов летных экипажей вертолётов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171), полугодовая для двух модификаций (8 астр. ч.)
Модуль 4 — подготовка тренажерная членов летных экипажей вертолётов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171), полугодовая для трех модификаций для АОН (8 астр. ч.)
Модуль 5 — подготовка тренажерная членов летных экипажей к выполнению манёвров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли (СРПБЗ) при выполнении полётов по ПВП днём и ночью и ППП на ТУИП Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171) (2 астр. ч.)
Модуль 6 — подготовка тренажерная членов летных экипажей по сценарию обстановки реального полета по маршруту (LOFT) при выполнении полётов по ПВП днём и ночью и ППП на ТУИП Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171) (2 астр. ч.)
Модуль 7 — подготовка тренажерная членов летных экипажей к выполнению полётов в условиях сдвига ветра на ТУИП Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171) (1 астр. ч.)
Модуль 8 — подготовка тренажерная членов летных экипажей вертолётов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ (Ми-171), полугодовая для трех модификаций для КВП (12 астр. ч.)
Модуль 9 — подготовка тренажерная для членов летных экипажей из других видов авиации, выполняющих полеты на типе ВС Ми-8 и его модификациях (для получения свидетельства пилота, бортмеханика ГА) (8 астр. ч.)
Модуль 10 — квалификационная проверка для членов летных экипажей из других видов авиации, выполняющих полеты на типе ВС Ми-8 и его модификациях (для получения свидетельства пилота, бортмеханика ГА) (1,5 астр. ч.)
(реализуется с 08.10.2019)
Модуль 1- подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117)) (72 ч.)
Модуль 2 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ)) (72 ч.)
Модуль 3 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (72 ч.)
Модуль 4 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117) и Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ)) (78 ч.)
Модуль 5 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (78 ч.)
Модуль 6 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (78 ч.)
Модуль 7 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Авиационное и радиоэлектронное оборудование» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117), Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (83 ч.)
(реализуется с 08.10.2019)
Модуль 1 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117)) (72 ч.)
Модуль 2 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ)) (72 ч.)
Модуль 3 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (72 ч.)
Модуль 4 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117) и Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ)) (74 ч.)
Модуль 5 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (74 ч.)
Модуль 6 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (74 ч.)
Модуль 7 —подготовка специалистов по техническому обслуживанию ВС по специальности «Планер и двигатель» (Ми-8Т (двигатель ТВ2–117), Ми-8МТВ (двигатель ТВ3–117ВМ) и Ми-8АМТ (Ми-171) (двигатель ТВ3–117ВМ)) (79 ч.)
(реализуется с 08.10.2019)
(Теоретическая подготовка — 240 ак. ч., тренажерная подготовка 8 ак. ч.)
Хочу летать: как стать пилотом гражданской авиации
Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути — летное училище и школа частных пилотов. Управление летательными аппаратами относится к разделу «техническая эксплуатация», а значит получать высшее образование необязательно — достаточно и среднего специального. Тем не менее учебные заведения предъявляют к абитуриентам жесткие требования, которым соответствуют далеко не все желающие.
Например, перед поступлением нужно пройти обязательный медицинский осмотр, прямо как настоящему пилоту перед заключением трудового договора или контракта (мы не шутим), и проверить уровень физической подготовки. Нормативы зависят от возраста и пола, в программе — бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание или отжимания, прыжки и упражнения для мышц пресса. Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья. Студентами могут стать лишь те, кого она признает годными. Психологическое тестирование очень много значит: если у двух абитуриентов одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто лучше его прошел. Студентам нельзя забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться отчислением.
Безусловное преимущество государственных летных училищ — возможность учиться бесплатно. После окончания курса их выпускникам присваивают квалификацию коммерческого пилота (вторую из трех возможных: пилот-любитель, коммерческий пилот и линейный пилот), тогда как частные авиашколы могут предложить лишь квалификацию пилота-любителя. Она не позволит найти работу по специальности, но позволит, собственно, научиться управлять самолетом. Тем не менее, учёба в частной школе дорого стоит: теоретический курс обойдется в 45 тыс. руб., а практические занятия — от 12 тыс. рублей за час. Всего же для окончания курса «налетать» нужно, как минимум, 40 часов.
Один из главных плюсов профессии пилота — высокая заработная плата. Второй пилот в среднем получает от 150 тыс. руб. в месяц, а первый — от 300 тыс. руб., причем стать им можно уже в 26-27 лет, имея за плечами две тысячи часов летной практики в качестве второго пилота. Кроме того, пилотов ждет множество приятных бонусов: 70 дней отпуска в год, корпоративные авиабилеты для них самих и членов их семей и жилье, если работать приходится в другом городе. Компания «Аэрофлот», к примеру, обещает пилотам заработную плату в размере до 400 тыс. руб. в месяц (на такой оклад может рассчитывать командир экипажа — обладатель высшей квалификации коммерческого пилота), а также социальный пакет (до 300 тыс. руб. на одного пилота ежегодно).
Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером).
Большинство выпускников хочет сразу же попасть в крупную авиакомпанию (например, «Аэрофлот»). Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно. Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании (скажем, региональной), чтобы налетать там необходимое количество часов. После этого начинающий пилот может смело претендовать на вакансию в крупной авиакомпании. При этом нужно иметь в виду, что в компаниях молодым сотрудникам часто бывает необходимо пройти дополнительное обучение, которое позволит научиться управлять определенной моделью самолета.
.jpg "программа обучения пилотов гражданской авиации. si 2008 356h%20(1). программа обучения пилотов гражданской авиации фото. программа обучения пилотов гражданской авиации-si 2008 356h%20(1). картинка программа обучения пилотов гражданской авиации. картинка si 2008 356h%20(1).")
Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского УИ ГА
Колледж является филиалом Ульяновского института гражданской авиации им. маршала авиации Б. П. Бугаева. С 1940 года здесь получили образование более 30 тысяч специалистов, и некоторые из них принимали участие в Великой Отечественной войне. Обучения по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» в колледже длится два года и 10 месяцев. На территории учебной авиационно-технической базы есть 12 воздушных судов для учебных полетов. Курсанты получают академические и социальные стипендии, а выпускники работают в российских авиакомпаниях: «Авиа-Сибирь», «Полярные авиалинии», «Алтайские авиалинии» и др.
Сасовское им. героя Советского Союза Тарана Г. А. летное училище гражданской авиации УИ ГА
Училище открылось в 1943 году. Учиться можно как на бюджетной, так и на платной основе. Специальности — «Летная эксплуатация летательных аппаратов (пилот)» и «Информационные системы». Для практических занятий здесь есть 39 летательных аппаратов. Выпускники первой специальности получают свидетельство пилота гражданской авиации с присвоением квалификацим «коммерческий пилот».
Краснокутское летное училище гражданской авиации УИ ГА
В училище есть только одна специальность — «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Парк учебной техники насчитывает 96 воздушных судов, есть сеть аэродромов площадью 2742,5 га. Студентам выплачиваются стипендии, размер которых зависит от успеваемости: отличники получают на 50% больше, «хорошисты» — на 30%, а обладатели особых заслуг в обучении — на целых 100%. В филиале действует система по содействию трудоустройству выпускников.
Красноярский филиал СПбГУ ГА
Красноярский филиал СПбГУ ГА создан в 2009 году на базе Красноярского авиационного технического колледжа гражданской авиации. Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» и высшее профессиональное образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения». Есть четыре факультета: радиотехнический, управления воздушным движением, организации воздушных перевозок и летной эксплуатации летательных аппаратов. Учиться можно как на бюджетной, так и на договорной основе. Студенты проходят практику на летных тренажерах и другом оборудовании.
Бугурусланское летное училище гражданской авиации им. героя Советского Союза П. Ф. Еромасова (колледж) — филиал СПбГУ ГА
Училище создано в 1940 году, сейчас ему присвоен статус колледжа. Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Среди выпускников — писатель-пилот Валерий Хайрюзов, писавший книги о работе летчиков. В училище работают один заслуженный пилот СССР, три заслуженных пилота России, пять почетных работников среднего профессионального образования и 68 отличников воздушного транспорта. Практиковаться можно на семи аэродромах и 27 воздушных судах.
Ульяновский институт гражданской авиации им. маршала авиации Б. П. Бугаева
Институт основан в 1935 году и сейчас готовит специалистов по направлению «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» и бакалавров по направлению «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов работы (второй пилот самолета)». Выпускники работают в компаниях «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Сибирь», «S7». Есть аэродромный комплекс со всеми необходимыми службами и центр с тренажерами самолетов Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.
Факультет летной эксплуатации СПбГУ ГА
СПбГУ ГА ведет свою историю с 1955 года и уже успел выпустить свыше 50 тысяч специалистов. Здесь есть летно-штурманские и диспетчерские тренажеры, а выпускники получают квалификацию «инженер-пилот». Программа включает в себя углубленное изучение навигации и современных методов самолетовождения. Кажется, эти пункты здесь есть не зря: авиадиспетчер, который предотвратил столкновение двух Boeing в московском аэропорту «Внуково» в 2009 году, был выпускником этого факультета летной эксплуатации СПбГУ ГА.
При поступлении в УИ ГА сначала нужно пройти профессиональный отбор, где есть разные упражнения на внимание, собранность и реакцию, а затем сдать тест из 300 простых вопросов. Вопросы примерно такие: «Врал ли ты родителям? Нарушал ли ты закон? Если никто не видит, смог бы ты перейти дорогу на красный сигнал светофора? Любишь ли ты домашние цветы?». Одна из задач этого теста — выяснить, лживая ты личность или нет, поэтому лучше отвечать правду. Утвердительные ответы вряд ли обязательно сыграют против тебя, но всё зависит от вопроса: если человек скажет, что употреблял наркотики, думаю, это плохо скажется на его шансах. Интересно, что в этом тесте вопросы повторяются несколько раз: меняются только формулировки.
После теста надо пройти врачебно-летную экспертную комиссию, которая очень тщательно проверяют состояние твоего здоровья, а потом сдать физические нормативы: подтягивание, бег на 100 и на 1000 м. Если все испытания пройдены успешно, зачисление происходит по результатам ЕГЭ (физика, русский язык и математика).
Плюсы обучения в УИ ГА — государственное обеспечение (форма, питание, общежитие с доплатой всего 700 руб. в год), интересная программа и великолепная практика. Минусом для кого-то, возможно, являются сложности в учебе, но этого требует профессия, так что я не считаю это недостатком. Многих ребят отчисляют из-за неуспеваемости по аэродинамике, навигации, метеорологии, но если стараться, всё будет хорошо.
Практиковаться мы можем на двух типах самолета: Diamond DA 40 (самолет первоначального обучения) и Diamond DA 42 (выпускной самолет). На DA 40 курсанты, в основном, учатся именно летать: выполнять взлет, посадку и визуальные полеты. На нем каждый должен налетать 100 часов. На DA 42 полеты выполняются по приборам и воздушным трассам в соседние города — Самару, Казань, Пензу, Саранск и Чебоксары. На нем нужно налетать 50 часов. То, за какой период ты налетаешь это количество часов, зависит от инструктора и от времени года: были ребята, которые «отлетывали» первоначальный самолет за два месяца. А на DA 42 налет всегда идет быстро, поскольку полеты выполняются и днем, и ночью. Кроме того, этот самолет не так зависим от погоды. Обычно налетать нужное количество часов можно за месяц-полтора. Расписание полетов составляет инструктор. Словами и не передать, что я испытал во время своего первого учебного полета: эйфория, радость и тревога одновременно.
Если говорить о практическом обучении, то тут, если совмещать практику с учёбой в институте, нелегко привыкнуть к режиму: подъем в 4:00, в 5:00 отъезд, после обеда приезжаешь с аэродрома выжатый как лимон, а тебе еще нужно восстановить пропущенные лекции и готовиться к завтрашнему дню. Ведь к каждому полетному дню нужно готовиться. А еще у меня были дополнительные занятия по английскому языку. Было мало свободного времени — вот основная сложность. Но это, на самом деле, мелочи. Ведь после окончания вуза я сразу смогу устроиться в авиакомпанию по специальности, хоть там и нужно будет пройти переобучение на новом типе самолета, которое длится около года.
Лично мне было сложно попасть в этот институт. Я прошёл во «второй волне», и были трудности со здоровьем при поступлении: у меня плоскостопие. Хирург не хотела меня пропускать, отправила делать рентген стопы. В основном, у абитуриентов обнаруживаются проблемы со зрением и искривление носовой перегородки: из-за этого чаще всего и не допускают до поступления. Сильное сотрясение мозга в прошлом тоже может стать причиной отказа. На первый взгляд, искривление носовой перегородки не является проблемой. Однако на большой высоте давление на все органы увеличивается (не случайно там уши закладывает), и с искривлением ты не сможешь дышать через нос. То есть, вообще не сможешь на работе дышать правильно.
Учёба в УИ ГА, в целом, кажется мне удовлетворительной. С начала обучения из-за неуспеваемости у нас отчислили уже порядка 60 человек. Я считаю, это показатель того, что у нас выпускают хороших специалистов.
Плюсы профессии пилота — возможность посетить огромное количество городов и стран, высокая заработная плата, ранний выход на пенсию и множество льгот для тебя и твоей семьи. Кроме того, это интересная, престижная работа. Однако есть и минусы. Эта работа вредна, вызывает глухоту, проблемы с сердцем, ускорение процесса старения и ранее облысение. Пилоты редко бывают дома и часто не могут проводить много времени с родными и близкими.