предвидел авиакатастрофу и спас своих друзей название
20 лучших фильмов про авиакатастрофы
Триллеры о крушениях самолетов и героических пилотах заставляют зрителей чувствовать напряжение до самых последних секунд. Мы собрали фильмы про авиакатастрофы, которые смотрятся на одном дыхании. Переживай невероятные эмоции вместе с LAFOY!
1. Изгой (2000)
Чак (Том Хэнкс) – работник логистической компании, занимающийся авиаперевозками и организующий работу штата. Однажды самолет мужчины терпит крушение, и Чак оказывается единственным из выживших.
2. Воздушный маршал (2014)
Билл (Лиам Нисон) отрабатывал очередной авиарейс, когда на его телефон пришло странное сообщение. В нем выдвигалось требование о переводе внушительной суммы. Если Билл не выполнит условия, то на кону окажутся жизни пассажиров.
3. Тревожные небеса (2010)
Общество решило, что большинство авиакатастроф происходит по вине пилотов. Воспользовавшись этой информацией, компания по производству автоматических систем управления начала активно пропагандировать свои товары. Но альтернативные программы оказались куда страшнее человеческой ошибки!
4. Оставленные (2014)
Капитан Стил (Николас Кейдж) отправляется в очередной рейс. Во время полета бесследно исчезает половина пассажиров, оставив после себя только одежду. В салоне нарастает паника, люди говорят о предвестии апокалипсиса. Но пилота волнуют другие проблемы: пропал его помощник, навстречу летит другой неуправляемый самолет, а диспетчеры не отвечают.
5. Потерянный рейс (2006)
Террористы захватили самолет, угрожая взрывом бомбы. Пассажиры, осознав безвыходность ситуации, принимают решение самостоятельно дать отпор обидчикам. Получится ли у них выжить?
20 лучших фильмов про спецназ
6. Пункт назначения (2000)
Класс Алекса (Девон Сава) должен отправиться на экскурсию в Париж. Однако парень переживает видение, будто их самолет взорвется. Вместе с небольшой группой других ребят Алекс покидает авиалайнер, который после взлета действительно возгорается. Однако это только начало всех ужасов!
7. Ночной рейс (2005)
8. Иллюзия полета (2005)
В самолете Кайли (Джоди Фостер) обнаруживает, что ее дочь пропала. Обеспокоенная мать уверена в похищении, но все вокруг пытаются убедить ее, что никакой девочки с ней и не было.
9. Экипаж (2012)
Уильям (Дензел Вашингтон) – пилот, которые не брезгует выпивкой и наркотиками даже накануне рейса. Во время очередной смены система самолета вдруг выходит из-под контроля. Как летчик будет справляться с такой ситуацией?
10. Экипаж (2016)
Алексей Гущин (Данила Козловский) – заносчивый, самоуверенный и дерзкий пилот, постоянно распаляющий конфликты с коллегами и начальством. Из-за этого мужчину увольняют из разных авиакомпаний.
Отец героя предпринимает попытку устроить сына благодаря старым связям, но вспыльчивый Алексей и здесь умудряется все испортить. Тем не менее, один полет ему все же разрешают. Но не станет ли он последним?
20 лучших фильмов с непредсказуемой развязкой
11. Высота (2010)
Группа друзей отправляется на концерт. Главная героиня – Сара (Джессика Лоундес) – пилот-новичок, вызвавшийся управлять самолетом. Не станут ли неопытность и плохие погодные условия серьезной преградой в путешествии?
12. Змеиный полет (2006)
Шон (Натан Филлипс) становится свидетелем убийства. Мужчина готов дать показания в суде, поэтому вместе с агентами ФБР садится на самолет, летящий в Лос-Анджелес. Далеко не всем выгодно, чтобы Шон помог засадить убийцу за решетку, поэтому на борту «случайно» оказываются ядовитые змеи.
13. Катастрофа над Берлином (2009)
Пассажирский «Боинг» сталкивается со спортивным самолетом. Системы выходят из-под контроля, и авиалайнер начинает падать. У экипажа остается меньше двух часов, чтобы спасти 90 человек на борту.
14. Полет Феникса (2004)
Самолет Френка (Деннис Куэйд) оказывается перегружен из-за неожиданного пассажира. Ситуация накаляется, когда команда попадает в песчаную бурю. Сможет ли пилот выполнить успешную посадку?
15. Приказано уничтожить (1996)
Топ-10 самых страшных фильмов ужасов 2020 года
16. Шесть дней, семь ночей (1998)
Робин (Энн Хеч) срочно вызывают на работу. Девушка вынуждена немедленно прощаться с женихом на тропическом курорте и отправляться в путь. Ее единственным вариантом успеть вовремя оказывается небольшой самолет с пилотом Квинном (Харрисон Форд). Однако прямо во время полета начинается гроза.
17. Виски Ромео Зулу (2004)
LAPA – авиакомпания, которая халатно относится к безопасности пассажиров и экипажей. «Т» (Энрике Пиньейро) – пилот, который вынужден работать в ужасных условиях. Мужчина предпринимает попытку обнародовать правду, наказав компанию за коррупцию и стремление к неоправданной экономии.
18. Прерванный полет (2015)
Главные герои этого фильма – пара влюбленных, решивших сбежать в другую страну. Однако их мечтам о благополучном будущем не суждено сбыться.
19. Чудо на Гудзоне (2016)
Командир Салленбергер (Том Хэнкс) совершил опаснейшую посадку самолета на воду и тем самым спас всех пассажиров. Однако правительство обвинило пилота в неоправданности такого решения и открыло полноценное расследование.
20. Пише: между небом и землей (2010)
Робер (Мишель Коте) – в прошлом отличный пилот, который теперь мучается с проблемами в семье, алкоголем и прессой. Психотерапевт мужчины советует ему вспомнить героическую посадку самолета и спасение людей.
Понравилась публикация? Подпишись на наш канал в Яндекс.Дзен, это очень помогает нам в развитии!
Баскетболист не смог лететь на очередную игру, а потом попал в аварию
13 декабря 1977 года из-за плохой погоды рейс 216 авиакомпании Air Indiana из Эвансвилла в Нашвилл задерживался на три часа. В зале ожидания томились 26 пассажиров. Половина из них — баскетбольная команда местного университета. В столице штата Теннесси им предстояло сразиться с другой командой. Спустя полторы минуты после взлета самолет врезался в землю на краю аэропорта. Причинами трагедии эксперты назвали действия пилота и перегрузку багажного отделения. Отмечалось, что ошибка в управлении не привела бы к крушению, если бы не вес багажа, сместивший центр тяжести самолета. Выживших не осталось. Причинами трагедии эксперты назвали действия пилота и перегрузку багажного отделения.
Женщина пережила катастрофу 9/11 и погибла в авиакатастрофе через два месяца
Отец с дочкой чудом выжили после падения самолета, но разбились через 4 года
В 2007 году полет на самодельном самолете едва не стоил жизни двум членам Ассоциации экспериментальной авиации: Элзи Уоррену и его дочери Филис Джин Райдингс. Загоревшемуся во время полета воздушному судн чудом удалось приземлиться в поле. После аварии Райдингс объясняла их спасение уровнем подготовки отца — более 50 лет он строил авиационные двигатели, работал по субподрядам Boeing для НАСА и участвовал в строительстве оборудования для космической программы Gemini.
Женщина выжила в пожаре, где погибли 238 человек, но неделю спустя погибла в автокатастрофе
Женщина, спасшаяся от смерти благодаря решению, принятому в последнюю минуту, не ходить в ту ночь в клуб, а вопреки планам остаться дома, через неделю погибла в ДТП.
В январе 2013 года 21-летняя Джессика де Лима Рол помогала организовать вечеринку для студентов вузов в ночном клубе «Поцелуй» в Санта-Марии, южная Бразилия, и продавала билеты на мероприятие. Но когда она уже была готова выйти из дома, чтобы тоже повеселиться, ей позвонил её бойфренд и попросил ее не ходить.
Школьница выжила в катастрофе, но ее раздавила пожарная машина, тушившая самолет
6 июля 2013 года из-за ряда ошибок, допущенных пилотами при снижении и посадке, в международном аэропорту Сан-Франциско разбился Boeing 777 компании Asiana Airlines, следовавший из Сеула. При ударе о землю от самолета оторвались хвостовая часть и левый двигатель. Проскользив днищем по взлетно-посадочной полосе, лайнер резко подпрыгнул вверх, развернулся на 360 градусов и проскользил еще несколько метров до полной остановки. Правый двигатель загорелся, огонь начал распространяться по фюзеляжу.
Из 307 человек, находившихся на борту, погибли лишь трое — китайские школьницы, направлявшиеся в летний религиозный лагерь в США. Двоих выбросило из задней части самолета после поломки корпуса при крушении (позже эксперты заключили, что девочки могли бы выжить, пристегнись они), третьей же школьнице удалось пережить падение и дождаться приезда спасателей. 16-летняя Е Мэн Юань лежала на взлетно-посадочной полосе в девяти метрах от самолета — под слоем пожарной пены. В суете заметить ее было нелегко. Сдав назад, одна из машин спасателей проехала по ней, что и стало причиной смерти.
Женщина не полетела на самолете, который попал в катастрофу, а потом попала в аварию
Через 32 года после катастрофы в Эвансвилле мир облетела история об итальянке Иоанне Ганталер и ее муже: им, как писали газеты, повезло опоздать на рейс Air France 447 из Рио-де-Жанейро в Париж. 1 июня 2009 года произошла крупнейшая катастрофа в истории авиакомпании: упав в Атлантический океан, лайнер Airbus A330 унес жизни всех 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Расследование причин крушения заняло три года.
Удивительные истории спасения: почему люди предчувствуют катастрофы
Удивительно, но в любой аварии и катастрофе есть чудом спасшиеся, люди, которые по счастливой случайности вдруг отказывались от полета, поездки или просто опаздывали. Судя по рассказам этих счастливчиков, кто-то из них менял планы осознанно, как будто предчувствуя нехорошее, а кто-то просто из-за цепочки случайностей.
Таких историй за последнее время накопилось так много, что вопросом, почему люди в критических ситуациях способны предчувствовать будущее, даже заинтересовались ученые. Психологи из США решили изучить статистику катастроф и выяснили удивительную закономерность: любой обреченный рейс был заполнен только на 60 процентов, а не на 80, как обычно.
Это может означать только одно: часть пассажиров по разным причинам просто отказывалась лететь, будто что-то предчувствуя.
Некоторые люди обладают еще одной удивительной способностью: чувствовать приближающиеся природные катаклизмы, которых только за последний год случилось больше десятка.
Серьезное наводнение в июне этого года пережил Сочи. Тогда за считанные часы в городе выпала месячная норма осадков. Поток воды буквально уносил жилые дома и машины.
Разрушенные дома, дороги, вырванные с корнем вековые деревья – такие картины можно было наблюдать и в США, только месяцем раньше, чем в Сочи. Это наводнение уже назвали самым разрушительным в американской истории.
В апреле этого года в Непале произошло разрушительное землетрясение. Магнитуда толчков достигала 8 баллов. Погибли не только местные жители, но и сотни туристов.
Все эти катаклизмы, которые обрушились на нашу планету, объединяет одно. Многие люди их будто предчувствовали. Как это происходит? Точного ответа на этот вопрос не существует. Однако многие ученые уверены, что во Вселенной существует что-то вроде единой информационной системы. И к ней подключен каждый из нас. Человеку нужно лишь настроиться на правильную волну, чтобы понять, что, где и когда должно случиться.
Что заставило древних майя покинуть город Тикаль? Ученые предположили, что индейцы невероятно тонко ощущали природу на уровне инстинктов.
Многих, кто попадает на остров Пасхи, не покидает странное ощущение. Как будто жизнь здесь замерла в одно мгновенье. Все оставлено на месте: и каменные топоры, и незаконченные статуи. Будто люди лишь на минуту приостановили работу, но так и не смогли к ней вернуться.
Таких внезапно заброшенных мест, как город Тикаль или остров Пасхи, на нашей планете очень много. Но точного ответа на вопрос, почему люди их покидали, у археологов нет. Некоторые исследователи выдвигают осторожные предположения, что древние народы просто умели высчитывать даты надвигающихся катаклизмов.
По версии некоторых ученых, древние цивилизации обладали знаниями, о которых современное человечество узнало лишь пару столетий назад с развитием науки и техники.
В качестве доказательства такой гипотезы эксперты приводят сенсационную находку, обнаруженную на острове Мальта. Когда-то жители этого острова тоже таинственно исчезли. По одной из версий, которая долгое время считалась неубедительной, они узнали о надвигающей катастрофе и успели эвакуироваться. Эта версия, к которой археологи относились скептически, получила новые доказательства в 1902 году.
Тогда, совершенно случайно во время проведения земляных работ обнаружили гигантское подземное сооружение с таинственными лабиринтами и галереями, уходящими на много уровней вниз.
Эта версия не кажется такой фантастичной, если посмотреть, какой климат на Мальте был несколько тысячелетий назад. Это сейчас Мальта – настоящий рай для туристов. Но раньше остров сотрясали землетрясения, на него постоянно обрушивались цунами. Чтобы вовремя узнавать о надвигающихся бедствиях, возможно, и была придумана целая система оповещения.
Подземные лабиринты на Мальте, выдолбленные 6000 лет назад, состоят из нескольких уровней и около 40 помещений. Эти лабиринты уходят так глубоко вниз, что ученые даже не успели их все изучить. На третьем уровне находится несколько погребальных камер, внутрь которых можно протиснуться только ползком. Одна из этих камер продолжается в виде бесконечного тоннеля и теряется в неисследованных пустотах острова. Впервые о таинственном тоннеле узнали только в 1940 году, когда несколько юношей отважились самостоятельно исследовать бесконечные лабиринты.
Музейные работники острова Мальты говорят, что в начале 50-х этот загадочный тоннель осыпался, и по распоряжению правительства камеру со входом наглухо замуровали. Поэтому исследовать эти бесконечные лабиринты современными средствами сегодня, к сожалению, невозможно. Однако, даже без дополнительных обследований ученые предположили, что вся эта сложная архитектура служила для того, чтобы вовремя уловить малейшие колебания почвы, звуки надвигающихся гигантских волн, свист несущегося к острову урагана.
Таинственные подземелья изучают и в Южной Америке. Исследователь цивилизации инков доктор Рауль Риос Сентено пытался повторить маршрут экспедиции, пропавшей в 1952 году в окрестностях города Куско в Андах. Тогда из всей группы, изучавшей тоннели, на поверхность выбрался лишь один человек. Но через несколько дней он умер от загадочной болезни, так и не сумев объяснить, что случилось с остальными членами экспедиции.
Сентено удалось пройти тем же маршрутом и даже и проникнуть внутрь подземелий. Оказалось, в глубине стены перестают отражать инфракрасные излучения. Это говорит только об одном, вокруг – металл, возможно – руда.
Антропологи и биологи утверждают, древние люди действительно могли быть более чуткими, чем современный человек. Возможно, они умели заранее определять приближение цунами и землетрясений, высчитывать момент падения метеоритов и наступление глобальных катаклизмов.
Александр Покровский утверждает: все, что произошло с экипажем «Курска» он как будто предвидел заранее. Все подробности происшествия, расположение каждой детали, и даже лица членов экипажа он отчетливо видел, когда писал свой роман.
Спустя два года после гибели «Курска» один из кинопродюсеров случайно прочитал повесть Александра Покровского «72 метра». Он был просто шокирован тем, что книга, написанная за несколько лет до реальной трагедии, в точности описала то, что случилось с подводной лодкой «Курск». И тут же предложил снять фильм режиссеру Владимиру Хотиненко. Через год фильм вышел на экраны.
Ученые считают: предсказывать те или иные события писателям удается, закладывая в свои произведения некий код, о котором зачастую, они сами даже и не догадываются. Но, тогда что становится ключом к этому коду? Что его отмыкает? Почему страшные катастрофы, описанные в романах, повторяются наяву? Объяснить это сегодня не может никто.
История знает немало случаев, когда известные и обычные люди за несколько дней или месяцев до смерти резко менялись в настроении и все чаще начинали думать о ней, говорить о себе в прошедшем времени и как будто прощаться с близкими.
После множества экспериментов ученые пришли к выводу, что перед смертью клетки живого организма дают внезапный выброс радиоактивных лучей. Этот поток волн, будучи достаточно мощным, способен запечатлеть в себе информацию о жизни и смерти умирающего человека.
В пользу этой гипотезы говорит и способность животных чувствовать наступление беды. Если чувства людей притуплены комфортным бытом, то животные этот дар не утеряли.
В 2004 году цунами, обрушившееся на страны Юго-Восточной Азии, погубило около 300 000 человек. Но при этом число погибших животных было совсем ничтожным.
Реакция живых существ на приближающуюся природную катастрофу известна давно. Первое документальное свидетельство этому феномену относится к 2000 году до нашей эры. На острове Крит перед сильнейшим землетрясением из человеческих поселений сбежали ласки.
В Китае предвестником катастрофы уже давно стало появление змей. Они появляются как будто бы из ниоткуда, и это всегда означает, что скоро начнется землетрясение. Именно так и произошло в ноябре 1920 года. В тот день сила подземных толчков составила 8,6 баллов по шкале Рихтера, за несколько минут были разрушены 10 древнейших городов, погибло почти 200 тысяч человек – цифры огромные, но страшно представить, что бы было, если бы люди в тот день не поверили змеям и не пытались как-то себя обезопасить…
После цунами 2004 года смотритель маяка в Южной Индии рассказал, как целое стадо антилоп перед бедствием в панике убегало с побережья на ближайшие холмы. В Таиланде кричали слоны и, разрывая цепи, мчались на возвышенности. Фламинго покидали низины.
В Японии после долгих экспериментов выяснили, что рыбы, а именно сомы, имеют улавливать малейшие изменения в электромагнитном поле земли за несколько недель до события. Поэтому эта рыба на японских островах считается чуть ли не священной. В августе 1923 года многие японцы именно благодаря им догадались о том, что вскоре произойдет землетрясение. Однако то, что случилось позднее, превзошло всякие ожидания.
За день до землетрясения поднялся страшный ураган, превратившийся в яростный торнадо. Шквал ветра обрушился на японские города Токио и Иокогама. Начались пожары. В результате пострадали сотни тысяч человек, полмиллиона жителей остались без крова.
Но как братья наши меньшие узнают о приближающихся катастрофах?
Биологи предполагают, что животные особо чувствительны к миллиметровому диапазону волн, а также к магнитному полю. Эксперты полагают, что они улавливают ультра- и инфразвуки. Именно поэтому звери заранее чувствуют природные катаклизмы: землетрясения, извержения вулканов и даже магнитные бури.
Ученые даже предположили, что за эту функцию отвечает особый орган, так называемый «третий глаз». Именно такое понятие у многих народов обозначает орган, который способен ощутить то, чего не замечают другие органы чувств.
В Древней Индии «третий глаз» называли глазом Шивы, отвечавшем за интуицию. Считалось, что для тех, кто им обладал, не существовало никаких препятствий. Возможно в этом веровании есть лишь доля мистики, а все остальное объясняется научно.
Сохранились ли у нас уникальные способности третьего глаза? Впервые на этот вопрос с научной точки зрения попытались ответить исследователи из США- Марга, Гамасаки и Жиоли. В 1959 году они выступили с отчетом о результатах своей работы на XXI Международном конгрессе физиологов в Аргентине. Ученые изучали электрофизическую реакцию эпифиза на световые и электрические раздражения. Вердикт эксперимента таков – эпифиз является одним из органов телепатической связи у человека.
Согласно новой теории, в процессе эволюции усовершенствовалась визуальная система человека. Зрение посылает в наш мозг изображение, которое должно появиться через 0,1 секунды. Таким образом, человек получает возможность взаимодействовать с окружающим миром, этой своеобразной Сетью в режиме онлайн.
Некоторые исследователи полагают, что потенциально любой «абонент» такой сети способен на уровне подсознания запросить сведения о грядущем и получить ответ. В обычном состоянии большинству из нас такая информация недоступна. Люди не слышат подсказку своего внутреннего голоса. Но число «подсказок» растет с приближением экстремальной ситуации.
Древнеегипетский манускрипт гласит: «Человечество погибнет от незнания собственной природы и неумения пользоваться ею». Древние люди хорошо разбирались в природе вещей, они знали, что высшее знание – это знание самого себя.
72 дня в вечности. 49 лет назад пассажиры упавшего лайнера месяцами выживали в горах. Как им это удалось?
Почти 50 лет назад над Андами произошла авиакатастрофа: пассажирский лайнер врезался в безымянную вершину и рухнул. Весь мир считал произошедшее ужасной трагедией, унесшей жизни всех пассажиров. Однако позднее выяснилось, что большинство из них уцелели. Ради выживания они пошли против собственных моральных принципов, выдержали испытание голодом и холодом, боролись со стихией — и из схватки со смертью победителями вышли не все. «Лента.ру» изучила мемуары выживших и разобралась, что же произошло с десятками пассажиров и экипажем рейса 571.
Последний полет
Самолет Fairchild FH-227D был зафрахтован любительской командой по регби Old Christians. Спортсмены направлялись в Сантьяго — там должен был пройти матч против английского клуба Old Boys. На борту оказались 19 членов команды, члены их семей, друзья и болельщики — всего 40 человек, чей полет обеспечивали пять членов экипажа. Путь лежал через Анды.
Самолет вылетел из Монтевидео 12 октября 1972 года. Но все сразу пошло не по плану: из-за штормового фронта над горным хребтом экипаж совершил вынужденную посадку в аргентинской Мендосе. Поскольку циклон не ослабевал, там и переночевали.
Вылет разрешили лишь на следующий день в 14:18. Летели фактически в обход, так как погодные условия по-прежнему оставляли желать лучшего. По радиосвязи пилот сообщил диспетчерам аэропорта в Маларгуэ, что к 15:21 он долетит до перевала Планчон: там можно взять курс на город Курико и начать снижение в направлении Сантьяго.
Из-за ошибки в расчетах экипаж подал запрос на снижение раньше, чем следовало. Позднее выяснилось, что пилот не учел сильный встречный ветер, который существенно замедлял самолет. В результате лайнер попал в циклон, и пилоту пришлось вести самолет вслепую. Столкновение со скалой было неизбежно.
Примерно через 90 минут полета мы попали в воздушную яму, потом в другую, еще глубже, и я услышал, как пилот крикнул: «Дайте мне сил». Я чувствовал, что самолет находится на крутом склоне, и мы направляемся прямо к горе. Затем раздался громкий треск, крыло ударилось о скалу. Я зажал голову между ног и закрыл глаза, убежденный, что умру в 24 года
Самолет врезался в гору, сразу лишившись обоих крыльев и хвостовой части. Оставшаяся часть фюзеляжа рухнула на ледник с высоты 725 метров. В результате крушения погибли более десятка пассажиров: несколько человек выпали из салона в момент первого столкновения, еще пятеро — сразу после падения. До следующего утра дожили 27 человек, но для нескольких пассажиров и одного члена экипажа полученные травмы стали фатальными. 24 человека чудом остались практически невредимыми.
Вопрос выживания
Согласно записям Нандо Паррадо, который был одним из выживших, в первые часы после катастрофы «не было ничего — ни страха, ни печали, ни ощущения течения времени, ни даже проблеска мысли или воспоминания, только черная и совершенная тишина».
Сознание просачивалось в мой мозг, как медленное кровотечение, и я с большим трудом проснулся в сумеречном мире на полпути между сном и осознанием. Я слышал голоса и ощущал движение вокруг себя, но мои мысли были неясными, а зрение затуманенным. Я видел только темные силуэты и пятна света и тени. Когда я в замешательстве уставился на эти расплывчатые фигуры, то увидел, что некоторые тени двигаются, и наконец понял, что одна из них нависла надо мной.
— Nando, podés oírme? Ты меня слышишь? Ты в порядке?
Тень приблизилась ко мне, и, пока я тупо смотрел на нее, превратилась в человеческое лицо. Я увидел спутанные темные волосы и пару глубоких карих глаз. В глазах была доброта — это был кто-то, кто знал меня, — но за добротой было что-то еще. Дикость, жесткость, сдерживаемое чувство отчаяния
Попытавшись выбраться и тут же провалившись в глубокий снег, выжившие избрали выжидательную тактику. Они укрылись в обломках фюзеляжа, соорудили стену из чемоданов и понадеялись на профессионализм спасателей. К тому же новости обнадеживали: найденный в обломках радиоприемник транслировал сводки о поиске пропавшего самолета. В операции участвовали представители трех стран — Уругвая, Аргентины и Чили.
Пассажиры были абсолютно уверены, что их быстро найдут, но этого не произошло. Проблема заключалась в том, что никто не знал точного маршрута лайнера, ведь даже сам пилот при снижении дал диспетчеру неверную информацию. А разглядеть место катастрофы с воздуха было почти невозможно: белый самолет сливался с ледником.
Врач регбийной команды погиб во время крушения, поэтому его обязанности легли на непрофессионалов — двух регбистов, которые учились на первом курсе медицинского колледжа. Они организовали импровизированный травмпункт и накладывали товарищам самодельные фиксаторы и шины, сделанные из обломков самолета.
Вопрос с водой решили легко: приспособили несколько металлических листов, чтобы топить на солнце снег, которого на леднике было в избытке. Настоящей проблемой была пища. Имевшихся в самолете продуктов даже при жесткой экономии хватило бы только на несколько дней. А выжившим требовалась энергия, чтобы восстановиться и не замерзнуть в условиях экстремального холода.
На самом деле цепляться за надежду на спасение было своего рода безумием. Я знал, что выбраться невозможно, но этот внутренний голос не оставлял мне другого выбора. Здесь был только один вариант — бросить вызов горам. С мрачной решимостью, которая теперь укоренилась еще яростнее прежнего, я всем сердцем принял простую истину, что никогда не перестану бороться за то, чтобы покинуть это место. Я был уверен, что усилие убьет меня, но отчаянно стремился начать восхождение
Мое внимание привлек испуганный голос. Это был Коко Николич, стоявший рядом со мной.
— Нандо, пожалуйста, скажи мне, что это неправда! — пробормотал он.
— Правда, — прошипел я. — Carajo. Нам конец.
— Они нас убивают! — завопил Николич. — Они оставляют нас здесь умирать!
Выжившие снарядили первую экспедицию: трое мужчин добрались до оторвавшегося хвоста самолета и отыскали багаж, где было немного еды и одежды. Они планировали идти в сторону Чили, но мороз вынудил их вернуться. Идея принести к фюзеляжу аккумуляторы также провалилась — те оказались слишком тяжелыми. Однако после этой вылазки стало ясно, что именно потребуется для похода.
Страшные решения
Чтобы выжить, уцелевшим пришлось есть тела погибших товарищей. Почти все, кто летел в самолете, были верующими католиками и находили эту идею отвратительной. Но иначе пережить голод было невозможно. Как в итоге признал кто-то из пассажиров, ради спасения остальных он и сам в случае смерти охотно отдал бы свое тело на съедение. «Есть человеческую плоть нелегко, — рассказывал Хосе Луис Инсиарте. — Нужно, чтобы разум заставил тело это сделать. Я не мог открыть рот, а потом с трудом заставлял себя глотать».
Решение съесть погибших станет последним решительным шагом в нашей трансформации. Последнее прощание с невинностью. Мы раздвигали границы нашего страха. Я знал, что белок поможет нам выжить. И я также знал, что если мы еще немного отложим наше решение, то слишком ослабеем и не сможем оправиться от голода. Мы не могли ждать вечно, иначе изменения в организме станут необратимыми
Выжившие понимали, что помощи ждать неоткуда, придется спасаться самостоятельно. Но спустя 16 дней после катастрофы стихия вновь разрушила их планы.
Пока выжившие спали, с гор сошла лавина и погребла их в фюзеляже самолета. В снежной тюрьме оказались заперты живые вперемешку с трупами. Чтобы выбраться, пришлось прорыть тоннель до кабины пилота и выбить ногой стекло в кабине.
Следующие часы были одними из самых мрачных. Хавьер горько оплакивал Лилиану, почти все остальные оплакивали потерю по крайней мере одного особенно близкого друга. У Роберто погиб ближайший друг Даниель Маспонс. Карлитос потерял Коко Николича и Диего Сторма. Мы все оплакивали Марсело и Энрике Платеро. Из-за гибели друзей мы чувствовали себя еще беспомощнее и уязвимее, чем прежде. Гора еще раз продемонстрировала нам свою силу, и мы ничего не могли сделать в ответ
Этот случай сильно подорвал здоровье и моральный дух тех, кто остался в живых. Однако, по признанию Инсиарте, они очень заботились друг о друге. У него воспалилась нога, он мучился от сильной боли и за считаные недели похудел на 45 килограммов, — но друзья всегда были рядом и следили за тем, чтобы он пил достаточно воды и не забывал есть.
Лавина «утеплила» фюзеляж и защитила их временное жилище от холодных ветров, а тела погибших из-за нее товарищей помогли продержаться еще более месяца. Уцелевшие стали готовить новую экспедицию. Весь ноябрь трое избранных получали больше еды, чтобы набраться сил перед походом. Благодаря первой неудачной вылазке они знали, что им не обойтись без спальных мешков. Их удалось сшить из остатков одежды.
Путь к спасению
12 декабря Нандо Паррадо, Антонио Визинтин и Роберто Канесса отправились в сторону Чили, чтобы оповестить мир о спасшихся пассажирах Fairchild FH-227D и попросить помощи. Через два дня Визинтину пришлось вернуться, но Паррадо и Канесса, несмотря на болезни и трудности, все же добрались до населенных мест. На девятый день пути они встретили местного жителя Серхио Каталана, который и сообщил властям о группе спасшихся после катастрофы.
Хосе Луис Инсиарте остался в лагере и не знал, что помощь уже близка. Позднее он рассказывал, что решил умереть, если их не вытащат до католического Рождества. Спасатели прилетели 22 декабря.
Уцелевших два дня эвакуировали на вертолетах — быстрее не вышло из-за плохих погодных условий. Всем спасенным, страдавшим от горной болезни, недоедания, обезвоживания и обморожений, оказали медицинскую помощь.
Уцелевшие в подробностях рассказали о произошедшем на пресс-конференции, а позднее написали об этом несколько книг. Кроме того, об их жизни и спасении было снято несколько фильмов. Все они занимаются общественной деятельностью, поддерживая сограждан в сложных ситуациях. Так, в 2010 году они поддержали чилийских шахтеров, запертых под землей в результате несчастного случая. А годом ранее стало известно, что все 16 уцелевших после того полета решили поддержать программу донорства органов. По их словам, когда-то они сами заключили «договор с жизнью», и гражданам Уругвая стоит также участвовать в госпрограмме донорства.
Много лет мне хватало и того, что мои друзья и семья понимали, через что я прошел. Делиться своей личной историей с кем-то за пределами нашего круга было незачем. Даже давая интервью журналам и газетам или участвуя в документальных фильмах к годовщинам катастрофы, я избегал полностью открываться перед посторонними. Я верил, все, что нужно было знать публике, было мастерски освещено в книге «Живые». Правда, она касалась только фактической стороны нашего испытания. У читателей не было ни малейшего представления о моей внутренней борьбе или о бурлящих эмоциях, которые заставили меня выжить. Но я не хотел слишком углубляться в такие вещи. Пусть читатели получают драму, ужас и приключения. А самые интимные и самые болезненные воспоминания я бы оставил себе