практика в море для курсантов
Вакансии для кадета или как уйти в первый рейс
Куда и кем податься на первых морских практиках? Этот вопрос мучает всех начинающих моряков и студентов морских учебных заведений. Deck Cadet, Engine Cadet или просто ищешь работу после окончания курсов моряка, способы поиска практически одинаковы.
Ну, что ж давайте рассмотрим этот важный вопрос.
На первом этапе, ваше дело зацепиться как-нибудь и начать. Ведь найти работу моряку для первого рейса или кадету не так уж просто. Каким образом — это уж как получится. Но цепляйтесь за любые возможности…
Идём куда угодно и кем угодно с одной лишь оговоркой, чтобы это было безопасно и соответствовало вашим интересам.
Заходим на портал CrewingBase, в раздел морские АГЕНТСТВА И КОМПАНИИ. Ведем поиск и составляем список всех судоходных компаний и крюинговых агентств которые вы можете лично посетить, в которые вы можете позвонить и в которые вы сможете отправить свой CV application form анкету моряка.
это у нас на флоте Так называется резюме.))
Можно заказать создание CV application form или скачать анкету и заполнить самому.
компании для поиска открытых вакансий
При вашем поиске, компании можно будет разделить на три группы:
Но обо всём по порядку…
Офис крюинга или офис судоходной компании и лично вручить своё резюме, а тут же произвести хорошее впечатление, Ну или какое получится… Шансы в таком случае получить работу наиболее высокие.
Попробуйте, посетить как можно больше офисов и произвести хорошее впечатление… Как это делать я не буду вас учить, но вы как минимум должны выглядеть человеком опрятным, надежным, дисциплинированным, умным и готовым учиться.
Свежая стрижка, стиль одежды Smart Casual — держимся спокойно, уверенно, уважительно и доброжелательно. Самое главное независимо от того как вас встретят.
Если Вы не можете туда прийти, Вы можете туда позвонить! Желательно на их электронную почту отправить свою апликейшн и делаем звонок.
Позаботьтесь, чтобы это был не понедельник. Моя рекомендация: лучше звоните в четверг, а лучше в пятницу 14,00 — 15,00 к этому времени у людей будет самое подходящее настроение и вероятность того, что вы получите Плохой ответ, она меньше чем другие дни.
Берем трубку, задаем вопрос: С кем можно поговорить по поводу работы? Они спросят вас — кто Вы по должности? и Вы уверенно, просто произносите: — Здравствуйте, меня зовут Владимир Иванов. Я курсант института водного транспорта или там колледжа ищу работу для первой практики.
Ну, в общем, с одной стороны достаточно объемно, но также четко и лаконично. Поработайте над дикцией! Никто не любит слушать людей, которые не умеют разговаривать.
Находим адреса, составляем COVER-LETTER (сопроводительное письмо) и отправляем туда свой апликейшн. Пишем текст такого же содержания как:
Тема письма: Wiper, Merchant fleet, OLEKSANDR PUPKIN tel: +38 XXX XXX XX XX
About Me
Ready for learning, hard worker, non-conflict, without harmful habits, accuracy, communicable,
responsible, punctuality, flexibility of thinking, experience of working in stress situations.
English good, US Visa to 21/10/25
Please find attached my CV.
Please advise if you have any vacancy for me.
Thanks.
Best regards, PUPKIN OLEKSANDR
Tel: +38 XXX XXX XX XX
И не забываем прикрепить свою CV application form!
Когда будете писать письмо, придерживайтесь Кононов деловой переписки.
Ну как минимум письмо состоит из 4 частей:
— основное тело письма
— пожелания всего хорошего
Если вы не уверены:
Доверьте это профессионалам из CrewingBase.
Менеджеры сами подготовят вашу апликашку, составят сопроводительное письмо или Cover-Letter и отправят в огромное количество крюинговых компаний и морских агентств.
Что это такое и как отправить анкету во все компании сразу читайте в статье Рассылка анкеты моряка в крюинги.
Три варианта поиска работы для кадета и первого рейса у нас есть.
В целом процесс похож на ловлю рыбы, пока вы не прощупали хотя бы 100 — 200 компаний, подобным образом, результата, в общем-то, и не ждите. Сколько времени ждать? Сами понимаете, может быть 2 дня может быть два месяца, но результат обязательно будет.
Совет Капитана:
Если Вам будут намекать, что хотят взятку, обсудите это. Вам на данном этапе все средства хороши! Когда вам предложат работу, узнайте, что это за компания. Попробуйте накопить больше информации, на основании которой вы примете решение, стоит ли вам там работать или нет…
Потому что бывают и такие варианты, что лучше не связываться.
За отзывами обращаемся на форумы или на сайты где размещают отзывы о морских агентствах. Есть такие 2 форма у нас в бывшем Советском Союзе, один называется Odessacrewing, второй «Мореход». Ну или сайты с отзывами о компаниях такие как Crewingbase.
Вы можете сделать что-то вроде карты. Ну, вот я бы сделал такую… Повесил карту где европейская часть бывшего Советского Союза и на ней отмечал бы контакты найденных крюинговых агентств. И что вы знаете об этих агенциях. С кем работают.
Особое внимание обратите на Одессу, Петербург и Прибалтику.
Меньше всего моя рекомендация это Новороссийск потому, что Новороссийск город, офигевший и компании там тоже такие.
Практика для курсантов
Слово кадет (cadet) в переводе с английского, означает курсант. Применительно к морскому флоту – курсант мореходного училища, без разницы какого, среднего-специального или высшего. Лет 20 назад, курсантов на судах называли более подходящим словом, практикантами. Однако, в нашем мире нет ничего статичного и к сожалению, привычное, содержащее смысл слово, заменили на чужое бессмысленное.
Практикант на торговом судне находится для того, чтобы научиться применять на производстве, то есть на судне, полученные им в мореходке теоретические знания.
Обычно, практикантами, курсанты направлялись на торговые суда, только на первую практику и до тех пор, пока они не получат удостоверения матросов 2-го класса. По достижении курсантом трудового возраста, 18 лет, и при наличии удостоверения матроса 2-го класса и других базовых сертификатов, нет никаких причин к его трудоустройству на торговом судне в должности матроса. Собственно, так и было раньше в СССР. В должности матроса освоение профессии идёт как-то веселее. Спрашивается почему? Так ведь мотивация, кроме сугубо абстрактной — гуманитарной, приобретает вполне осязаемое материальное выражение. А оно в наше время самый лучший мотиватор. Да и согласитесь, когда практикант выполняет работу наравне с матросом 2-го или 1-го класса, и выполняет её иногда намного лучше, а за это его материальное вознаграждение в 3 – 5 раз меньше чем у матросов, как-то и мотивация пропадает, да и не справедливо это.
Если у курсанта статус практиканта, то половину времени рабочего времени он должен посвящать освоению своей будущей профессии, и не с кувалдой и гаечным ключом, а с карандашом и тетрадью. И работу он должен выполнять только ту, которая представляет для него минимум угрозы и вреда.
К сожалению, в наше тяжелое и смутное время, судовладельцы, в своих корыстных интересах, трудоустраивают на свои суда курсантов в качестве кадетов. При этом платят им чисто символическую зарплату, а работать приходится им наравне с матросами. Разумеется, многое или лучше сказать всё на судне, зависит от капитана. Он может вспомнить, что кадет — это курсант, такой же курсант, каким когда-то был капитан. И на судне он для того, чтобы освоить применение теоретических знаний на производстве, а не источник дармовой рабочей силы. Если вспомнит, то можно считать, что курсантику повезло.
Разумеется, что кадет имеет контракт и внесён в судовую роль. Во многих цивилизованных странах, в морском законодательстве четко определен статус кадета на судне и имеется регламент в котором подробно расписано, что кадет может делать, а что нет, сколько часов в день он может работать, а сколько времени должен посвящать именно практике. Например, если курсант получил место кадета на судне под флагом Гибралтара, то он может считать, что ему сильно повезло и если капитан окажется самодуром, который пользуясь своим служебным положением, начинает именно эксплуатировать кадета, то такого держиморду очень даже легко его же мордой ткнуть в процедуру и поставить на место. Надо только знать законы того флага, под которым ходит судно, на которое едет курсант.
К сожалению, в последнее время судовладельцы и крюинговые агенства не очень охотно берут на суда практикантов и трудоустраивают кадетов. И самое главное не понятно почему, ведь курсанты — это их потенциальные работники. То есть те будущие капитаны и старшие механики, которые будут управлять их судами и приносить им прибыль и странно, что сегодня эти самые судовладельцы с таким пренебрежением относятся к курсантам. Ну да оно и понятно, ведь основная масса этих разных «эффективных манагеров» и клерков, поверхностных «пустышек», в силу своего невежества, не читали Евангелия, в котором в Нагорной проповеди Иисус сказал: «Итак, во всем, как хотите, чтобы с вами поступали люди, так поступайте и вы с ними…».
Однако, как бы трудно не было, но устроиться на практику кадетом все-таки можно. Здесь уже всё зависит от того сколько усилий затратит курсант на поиски, на сколько владеет английским, какое представление о море имеет и какое впечатление на работника крюингового агентства произведет.
Вариантов для прохождения практики много. Кадетами трудоустраивают и большие крюинговые агентства и представительства судовладельцев в России, да и Российские компании.
Разумеется, что обе стороны предпочитают лучшее, так оно ведь и понятно.
Компании, трудоустраивающие кадетов:
Baltic Group International – на суда датской компании Clipper Fleet Management и на газовозы, название компании не известно.
Danaos – греческая судоходная компания, имеет представительство в России, трудоустраивает кадетов на свои контейнеровозы.
Наверняка имеются и другие компании, которые трудоустраивают кадетов. Можно посоветовать курсантам, имеющим желание уйти на практику, отправлять анкеты в как можно большее число судоходных и крюинговых компаний и серьёзно отнестись к составлению анкеты и тестированию. Старайтесь представить себя так, чтобы вами заинтересовались, выделите себя сами так, чтобы на вас обратили внимание. Если вы на тестировании по английскому сможете не только сказать «Good morning”, а значительно, значительно больше, то уже одно это выделит вас из числа других моряков и с вами захотят работать, может быть и не сразу, а позднее. Главное искать и овладевать своей профессией в полном объёме. Ибо «ищущий находит и стучащему отворяют».
Практика в море для курсантов
2. Распорядок дня простой. Завтрак с 0730 до 0830, обед с 1130 до 1230, ужин с 1730 до 1830. Рабочий день с 0800 до 1700 или 1800. Без выходных. Без праздников (ну, может за исключением Нового Года). Во временах возможны небольшие изменения, в зависимости от капитана или политики компании или места пребывания судна. Кофе-тайм (перерыв в работе) с 1000 до 1020 и с 1500 до 1520 плюс обеденный перерыв с 1200 до 1300. Хотя, тоже возможны варианты со временем.
У вахтенных своё расписание, но времена завтрака, обеда и ужина такие же. Тоже без выходных. И без праздников.
3. Спать можно в свободное от работы и вахты время.
5. Трудно первую неделю. Если ничему не учиться, то трудно будет весь контракт.
Хотя. И тут зависит от экипажа. 🙂
6. На судне к питьевой воде свободный доступ. Практически на каждой палубе можно напиться минерализированной дистиллированной морской водой, хотя не всегда её качество допустимо для организма человека. На судне работает «магазин», где, при наличии, можно приобрести питьевую воду в бутылках.
7. Выпить чай/кофе/молоко/другой напиток (при наличии) можно в свободное от работы время. Или даже в рабочее, если у вас с собой есть бутылка или другая ёмкость.
8. На судне есть две столовые: для офицерского и рядового состава. Как правило, еда в этих столовых совпадает по качеству и количеству, но и тут всё зависит от экипажа (капитана) и от отношения компании.
В судовом магазине (слопчесте) тоже есть еда, но не совсем здоровая (чипсы, попкорн, шоколадки, орешки, баночные напитки). В компаниях с ненулевой алкогольной политикой в магазине продаётся ещё и пиво, вино и др.
10. Обычно живут по одному в каютах. Зависит от размера судна.
Суммирую: многое зависит от экипажа и вашего отношения с ним.
Моя практика в компании «Northern Marine»
Моя практика в компании «Northern Marine»
Не секрет, что о плавательной практике на настоящем грузовом судне многие курсанты мечтают чуть ли не с первого года обучения, однако реализовать долгожданную возможность у большинства получается лишь в конце четвёртого курса, в соответствии с учебным планом Университета.
Мне посчастливилось пройти практику и начать свой карьерный путь в компании «Northern Marine» (часть группы компании «Stena»), и я хотел бы поделиться своими впечатлениями.
Моя практика началась с перелета из родного города через океан (я летел в США) и заняла больше суток. Конечно, одному отправляться в полную неизвестность первый раз было слегка некомфортно.
Однако мои опасения оказались напрасны: все перелёты и формальности прошли гладко, а в конечном аэропорту меня встретил агент, который и доставил на судно, где мне был оказан радушный приём.
“Navigator Prominence” оказался средним по размеру LPG-газовозом китайской постройки 2017 года, на момент моего прибытия ему было чуть больше полугода.
Говоря об условиях жизни, следует отметить, что каждый член экипажа жил в отдельной каюте, которые для рядового состава были хоть и не слишком просторными, но всё же вполне уютными. На судне также был интернет, что, конечно, являлось существенным плюсом.
Питание предоставлялось три раза в день, и стоит сказать, что качество и разнообразие блюд во многом зависели от повара: в середине моего контракта повар сменился, и различия оказались налицо.
Кстати, воскресенье был выходным: у меня не было обязанностей в этот день, а матросы работали лишь до обеда.
На палубе ежедневной работы было немного, но всё же периодически приходилось мыть, красить, смазывать…В этом не было ничего особо сложного. Понравилось, что перед тем, как привлечь меня к незнакомой работе, боцман всегда доступно объяснял, как её правильно выполнять, повезло и с опытными матросами. Иногда я присоединялся к газовому механику или третьему помощнику, у которых также были свои обязанности на палубе. Помогать последнему было основным приоритетом, ведь в недалёком будущем мне придётся делать то же, что и он.
Что касается навигационного мостика, то в течение вахты я помогал вахтенному помощнику (в основном, второму) выполнять рутинную работу (заполнение журналов, проверка оборудования) и практиковался в таких вещах как определение места судна, работа с аппаратурой ГМССБ, расхождение и др.
Во время стоянки в порту я принимал участие в грузовых операциях на палубе, а иногда нёс грузовую вахту в Cargo Control Room (пункт управления грузовыми операциями) и старался вникать в процесс.
Следует отметить, что в целом экипаж был доброжелательный, и каждый смог чему-то меня научить, мне ни разу не отказали в помощи.
Конечно, за пять месяцев практики удалось многому научиться, оценить свой уровень знаний и выявить слабые стороны. Не могу не признать, что знания, полученные в университете, часто находили своё применение (по большей части, на мостике: астрономия, навигация, радиолокация), что говорит о необходимости владеть теоретическими основами даже при новейшем оборудовании.
Однако ещё многое предстоит изучить самостоятельно, чтобы стать хорошим специалистом, ведь недостаточно ни ряда лекций, ни недельного курса, чтобы осветить все нюансы перевозки газов. В течение практики пришлось повторять даже соответствующие разделы школьной физики!
Одна из особенностей газового флота состоит в том, что грузовые терминалы, как правило, удалены от городов в целях безопасности, поэтому я не могу похвастаться частыми прогулками на берегу. Однако несколько раз такая возможность предоставилась: я выходил в Понсе (Пуэрто-Рико), в российской Усть-Луге, в Стенунгсуне (Швеция) и в Гавре (Франция). Кадетская практика – единственное время, когда можно гулять в порту и не думать о предстоящей вахте. Все были кадетами, и все это понимают. Поэтому моё желание выйти на берег всегда приветствовалось.
Кстати, как раз из-за желания побывать в новых местах я терпеть не мог якорные стоянки: рабочий день идёт по расписанию, вот только судно стоит на месте – на мой взгляд, это было довольно скучно. Если сложить время, проведённое нами на якоре, то получится около месяца. Хотя вахтенные помощники наоборот называли эти дни “easy money”, ведь вахта на якорной стоянке куда проще ходовой.
В заключение, я хотел бы дать несколько советов будущим кадетам, которые, может быть, окажутся полезными и актуальными:
1. С собой следует взять наручные часы (желательно, механические). На палубе газовоза разрешено носить с собой лишь взрывобезопасные вещи, то есть идея взять на палубу телефон, чтобы следить за временем, не найдет одобрения. По этой же причине на палубе запрещено фотографировать.
2. Капитан и старший помощник могут иметь разные взгляды на то, чем на судне должен заниматься кадет. Но скорее всего, первое время придётся работать на палубе. К этому нужно отнестись с пониманием, т.к. и у третьего помощника есть свои обязанности на палубе (например, обслуживание главной пожарной линии и проверка спасательных средств) – нужно иметь представление о будущей работе и понимать, что мостиком она не ограничится.
3. На судне имеется огромное количество мануалов и инструкций по использованию того или иного оборудования (навигационного, спасательного, грузовой системы и т. д.). В них можно найти ответ на большинство вопросов самому, не обязательно каждый раз кого-то спрашивать.
4. За подготовку дек-кадетов отвечает старший помощник, но это вовсе не означает, что он будет круглосуточно чему-то вас учить, не говоря уже об остальных членах экипажа, у кого нет такой обязанности. В таком случае, следует проявлять интерес самому, но стараться делать это в удобный момент.
5. Если есть много свободного времени, следует использовать его рационально. Посвящая ежедневно хотя бы полчаса чтению мануалов или различных полезных книг с мостика, узнавая новое каждый день, можно прийти к хорошему результату. Да, не всегда это будет получаться, но стремиться к этому стоит!
Курсант 5 курса ФНиС
Шошин Артур