отчет по практике пгупс

24.07.202202.08.2022 admin 0 Comments

Отчет по практике пгупс

Отдел практики

Начальник отдела

Учебная практика

Учебная практика в зависимости от специальности имеет разное содержание и проводится в учебных мастерских и лабораториях, в компьютерных классах, на учебных полигонах и базах, на предприятиях железнодорожного транспорта и других объектах транспортного комплекса.

Основные формы и виды учебной практики: работа в учебных мастерских (слесарная, электромонтажная и др.), работа с компьютером, полевые расчетно-измерительные работы на природных объектах (геодезическая, геологическая, гидрологическая); знакомство с производственными объектами и видами работ на предприятиях или с особенностями отдельных инженерных сооружений (общежелезнодорожная и другие виды обзорных практик).

Производственная практика

Задачей производственной инженерной практики является получение студентами профессиональных навыков организаторской деятельности в условиях трудового коллектива и приобретение опыта управления производством. Производственная практика может проводиться на предприятиях, в организациях и научно-исследовательских подразделениях железнодорожного транспорта, транспортного строительства и других отраслей экономики, соответствующих профилю специальности, по которой обучаются студенты.

Преддипломная практика

Задачей преддипломной практики и реального дипломного проектирования по заявкам предприятий является обобщение, систематизация и совершенствование знаний и умений студентов по будущей профессии, подготовка материалов к выпускной квалификационной работе, проверка возможностей будущих специалистов решать конкретные производственные вопросы.

Одной из важных форм производственной подготовки студентов является реальное дипломное проектирование по заявкам предприятий, организаций и научно-исследовательских подразделений. В этом случае студенту выделяются два руководителя: от производства и от выпускающей кафедры.

Реальное дипломное проектирование дает возможность студенту глубже ознакомиться с проблемами и особенностями производства, непосредственно участвовать в решении актуальных задач предприятия, а по прибытии на постоянное место работы – достаточно быстро адаптироваться к сложным условия инженерной деятельности и более правильно ориентироваться в многообразии принимаемых профессиональных решений.

Источник

Отчет по практике ПГУПС

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I – один из старейших университетов нашей страны. Он был основа в 1809 году на основании манифеста императора.

Примеры работ

Данное высшее учебное заведение имеет под своим началом наибольшее количество филиалов, чем любой другой университет в нашей стране. Их 17, расположены они в следующих городах: Брянск, Великие Луки, Вологда, Калининград, Калуга, Курск, Мурманск, Кашира, Орел, Петрозаводск, Рославль, Рязань, Санкт-Петербург, Узловая, Ухта и Ярославль. Образование студенты получают по более чем 100 образовательным программам.

[10 примеров] Образцы отчетов по практике ПГУПС

Отчет

Задачей каждого студента после каждого года обучения – пройти практику и написать по ней отчет. Всего практик, как правило, четыре. По одной на каждый год обучения. Изредка это количество увеличивается. В основном по программам специалитета.

Большинство и сам процесс прохождения практики, и написание отчета недооценивают. И то и другое является непростым заданием. Во время прохождения практики студент должен показывать свои умения и теоретические знания, в тоже время проводить личное исследование, собирать данные для отчета, анализировать их, структурировать, делать выводы и разрабатывать практические рекомендации по улучшению рассматриваемого вопроса или работы отдела, где проходит практику студент.

Кроме того, по окончанию практики, вся информация собираются в отчет, данные фильтруются, оформляются в соответствии с ГОСТом и правилами университета, после работа должна пройти нормоконтроль, а после студент защищает работу на кафедре.

Звучит непросто, верно? Однако решить проблему с написанием отчета и его оформлением мы можем помочь вам решить.

Источник

Отчет по практике пгупс

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Факультет «Транспортное строительство» Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Отчет по производственно-организационной практике

Выполнил: студент группы СЖД-504

_______________ Колесников Г.В.

________________ Шульман Д.О.

З НАКОМСТВО С ПРЕДПРИЯТИЕМ

2 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ НА ТЕМУ «ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ И ЗАКРЫТИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ. НОРМАТИВНАЯ

Важной частью учебного процесса студента является производственная практика. Задачей практики является получение студентами профессиональных навыков в условиях трудового коллектива.

Данная работа представляет собой отчет по производственно-организационой практике на базе АО «Ленгипротранс» в период с 24 июня по 25 июля.

Вид практики – производственно-организационная, в соответствии с учебным планом подготовки специалиста.

Тип практики: практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности.

В ходе практики были сформированы следующие общепрофессиональные компетенции (ОПК):

— владение основными методами, способами и средствами планирования и реализации обеспечения транспортной безопасности (ОПК-14).

Прохождение практики также было направлено на формирование профессиональных компетенций (ПК):

В производственной деятельности:

– способность разрабатывать проекты и схемы технологических процессов строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов, а также их обслуживания, с использованием последних достижений в области строительной науки (ПК-1);

– способность планировать, проводить и контролировать ход технологических процессов и качество строительных и ремонтных работ в рамках текущего содержания железнодорожного пути, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений и метрополитенов (ПК-3);

– способность разрабатывать и осуществлять мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при строительстве, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте транспортных путей и сооружений (ПК-5).

– способностью проводить технико-экономический анализ различных вариантов конструкций и технологических схем строительства (ПК-20);

– способностью всесторонне анализировать и представлять результаты научных исследований, разрабатывать практические рекомендации по их использованию в профессиональной деятельности (ПК-24).

• Расширить и углубить полученные в ходе учебной деятельности теоретические знания, полученные в процессе изучения базовых и профильных дисциплин в рамках учебного плана.

• Приобрести первичные практические навыки самостоятельной работы, в том числе при непосредственной деятельности функционирующей организации.

• Закрепить и усовершенствовать профессиональные навыки самостоятельной работы.

Задачами проведения практики являются:

• Приобретение профессиональных навыков работы по специальности.

• Получение профессиональных навыков организаторской деятельности в условиях реального трудового коллектива.

• Приобретение профессиональных навыков, формирование профессиональных компетенций, предусмотренных федеральными государственными образовательными стандартами.

• Формирование знаний о назначении, сущности и специфике профессиональной деятельности, психологическая адаптация к избранной профессии, создание установки на личностное, социально-нравственное и профессиональное развитие.

• Формирование основ научно-познавательной деятельности в условиях высшего учебного заведения, усвоение знаний о социальной значимости профессии, требований к личности выпускника высшего образования.

• Освоение современных производственных процессов, приобретение практического опыта по каждому из видов профессиональной деятельности и профилю подготовки, предусмотренных ФГОС;

• Развитие общих и профессиональных компетенций, готовности к самостоятельной трудовой деятельности;

• Ознакомление с основами трудовой культуры и этики, выработка навыков самостоятельного анализа информации, работа с документами;

1 Сведения о предприятии и работах, выполненных в процессе прохождении практики

1.1 Знакомство с предприятием

Производственно – организационная практика проходила с 24 июня по 25 июля 2019 года в Акционерном обществе по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс» (АО «Ленгипротранс»). АО «Ленгипротранс» — одна из крупнейших проектных организаций России, входит в Группу компаний 1520. Институт основан в 1935 году, за прошедшие годы он наработал значительный опыт в области инженерных изысканий и комплексного проектирования объектов транспортной инфраструктуры.

Основным направлением деятельности является выполнение полного комплекса проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции, модернизации и капитального ремонта железных и автомобильных дорог и объектов транспортной инфраструктуры. АО «Ленгипротранс» осуществляет инжиниринговые услуги как в сфере транспортного строительства, так и в области гражданского строительства, в том числе: предпроектные исследования, изыскания и проектирование объектов, осуществление авторского надзора, подготовку исходно-разрешительной документации (ИРД), оформление землеустроительных дел, согласований и экспертиз. Для выполнения инженерных изысканий АО «Ленгипротранс» располагает современным геодезическим, гидрологическим и геофизическим инструментарием, собственным парком буровой и автотранспортной техники.

«Ленгипротранс» работает во всех регионах России и за рубежом. По проектам института построены объекты в странах СНГ, Балтии, Турции, Сирии, Ливии.

Более 800 специалистов обеспечивают комплексное проектирование транспортных объектов. В основном это производственный персонал — сотрудники, непосредственно занятые в проектно-изыскательской деятельности.

Опыт предприятия, высокая квалификация и технический уровень инженерного персонала, использование многовариантного проектирования и современных методов исследований обеспечивают высокое качество проектов. Это подтверждается положительными заключениями отечественной и зарубежной экономической и технической экспертиз, надежностью объектов в эксплуатации.

Ленгипротранс ведет свою историю с 13 мая 1935 года, когда и был образован. С момента своего основания институт назывался «Лентранспроект» и входил в систему Министерства транспорта России.

В довоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны, что требовало решения серьезных проблем по развитию и усилению железных дорог СССР. Район деятельности распространялся почти на весь Советский Союз.

В период 1945-1965 годов Ленгипротранс проектировал новые железные дороги и одновременно обеспечивал проектной документацией ряд направлений по реконструкции железных дорог во многих районах Советского Союза.

В середине семидесятых годов происходит освоение новых регионов страны.

С 1992 года началась приватизация крупных государственных предприятий, и 16 марта 1993 года Ленгипротранс был преобразован в открытое акционерное общество с сохранением своего исторического названия.

После распада СССР основным работодателем для «Ленгипротранса» стало Министерство путей сообщения. Но вскоре в регионах России начали работать новые структуры. Это было связано с освоением и развитием месторождений полезных ископаемых: нефти, газа, бокситов, медных и никелевых руд, что потребовало выполнения крупных работ по внешнему железнодорожному транспорту этих месторождений.

16 марта 1993 года Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс» был преобразован в открытое акционерное общество «Ленгипротранс». Он сохранил свое историческое название и продолжил профессиональную деятельность уже в новых условиях рыночной экономики.

В 1993–1994 годы институт создал генеральную схему развития железнодорожного транспорта Пермской области, Республики Коми, Архангельской и Кировской областей, определившую целесообразность и очередность строительства новых и усиления существующих железных дорог Северо-Запада России в увязке с генеральной схемой усиления железнодорожных связей «Восток — Центр». К числу наиболее значимых проектов отнесены:

• электрификация участков Волховстрой — Свирь — Идель и Волховстрой — Кошта (956 км);

• комплексная реконструкция направления Мга — Гатчина — Ивангород — Котлы — Калище (272 км);

• реконструкция узлов Волховстрой, Мурманск, частично — узла СанктПетербург;

• реконструкция главного хода Санкт-Петербург — Москва для пропуска поездов на скорости до 200 км/ч (644,3 км);

• строительство вторых путей с электрификацией на участке Буй — Вологда Северной дороги (130 км).

На севере Тюменской области выполнены проектно-изыскательские работы с целью достроить железнодорожные линии Надым — Пангоды — Ягельная, Ягельная — Ямбург, Ягельная — Коротчаево (534 км).

В начале 2000-х годов значительно увеличились объемы проектноизыскательских работ и финансово-экономических показателей.

За первые пять лет XXI века объем работ института вырос в 2,7 раза. К 2005 году «Ленгипротранс» стал одной из крупнейших отечественных проектноизыскательских организаций в области железнодорожного проектирования. Основной задачей ОАО «Ленгипротранс» являлось развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ). Началось проектирование организации скоростного движения Санкт-Петербург — Хельсинки.

К 300-летию Санкт-Петербурга «Ленгипротранс» провел проектные работы по реконструкции и капитальному ремонту Московского, Витебского, Балтийского, Финляндского, Детскосельского (в г. Пушкине), НовоПетергофского и Ораниенбаумского железнодорожных вокзалов, строительству новой пассажирской станции Ладожская.

Особое значение имели следующие проекты института:

• новая железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская в ЯмалоНенецком автономном округе (572 км);

• организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (Госграница) — Хельсинки (407 км), включившая

в себя проект строительства новой двухпутной электрифицированной железнодорожной ветки Лосево — Каменногорск (около 60 км);

• разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург (770 км);

• разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (1548,7 км);

• организация современной ремонтной базы — моторвагонного депо на станции Металлострой для приема и ремонта высокоскоростных поездов «Сапсан» Октябрьской железной дороги;

• реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал в СанктПетербурге;

• строительство путепровода через железнодорожные пути станции Санкт- Петербург-Сортировочный-Московский в створе проспекта Александровской Фермы;

• строительство Малой Октябрьской (Детской) железной дороги в СанктПетербурге (10 км);

• обоснование инвестиций линии нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс»;

• усиление линии Волховстрой — Апатиты — Мурманск Октябрьской железной дороги (1320 км);

• реконструкция железнодорожного узла Волховстрой Октябрьской железной дороги (20,8 км).

За большие успехи в области проектирования объектов железнодорожного транспорта «Ленгипротранс» дважды был награжден памятной наградой «Национальная премия России «Золотая колесница», а также почетными дипломами и грамотами.

В 2008–2012 годы генеральным директором «Ленгипротранса» был В.Г. Рыбкин. В 2012 году на эту должность был вновь назначен В.М. Чернаков. В 2015 году его сменил Д.В. Голубовский. Тогда же вместе с юридическим статусом изменилось и официальное название: институт стал публичным акционерным обществом «Ленгипротранс».

За последние годы «Ленгипротранс» выполнил большой объем работ, в числе которых:

• комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива;

• строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе

с Дунайским проспектом в Санкт-Петербурге;

• первоочередные мероприятия по развитию направления Савелово — Сонково — Мга Октябрьской железной дороги;

• проект комплексной реконструкции участка Котельниково — Тихорецкая

• проект создания сухогрузного района морского порта Тамань.

Схема организационной структуры «АО Ленгипротранс» [2] представлена в приложении А.

Структура АО «Ленгипротранс» включает в себя 12 производственных отделов (задействованных в производственной деятельности предприятия), 8 непроизводственных (выполняющих функции обслуживания производства), а также группу охраны труда, ГО и ЧС, группу социальной инфраструктуры, сектор по защите информации и сектор по защите государственной тайны.

Практика была пройдена мной в отделе изысканий и проектирования железных дорог (ОЖД) в должности техника группы проектирования железных и автомобильных дорог.

Основные задачи отдела ОЖД:

Выполнение в установленные сроки, с необходимой полнотой и высоким качеством изысканий, а также обследовательских, обмерных и проектных работ по профилю отдела и осуществление авторского надзора за строительством объектов, сооружаемых по проектам АО «Ленгипротранс»;

Разработка конкурентоспособных проектов на основе: изучения требований заказчиков, потребителей, рыночной коньюктуры; вариантной проработки решений; внедрения в проекты лучших отечественных и мировых научнотехнических достижений в области транспортного строительства; обеспечения высоких технико-экономических показателей;

Организация внутреннего контроля за качеством проектно-сметной документации, соблюдение действующих строительных норм, правил, стандартов;

Внедрение современных технологий и программных средств для разработки проектно-сметной документации;

Планирование деятельности подразделений Отдела и работы отдельных исполнителей, обеспечение стабильной производственной нагрузки;

Организация и совершенствование структуры Отдела, организации труда и заработной платы, в том числе на основе рационального подбора и расстановки кадров и использования системы материального стимулирования сотрудников;

Развитие патентно-лицензионной, изобретательской и рационализаторской деятельности.

Структура отдела [3] представлена в Приложении.

1.2 Основные виды работ, выполненные в период

прохождения практики на предприятии.

Практика была пройдена мной в отделе изысканий и проектирования железных дорог (ОЖД) на должности техника группы проектирования железных и автомобильных дорог под руководством Соколова Ивана Николаевича (руководитель группы). Карточка сотрудника и фото рабочего места представлены в Приложении, рисунки 3, 4.

В период прохождения практики мной были выполнены следующие виды

Внесение изменений в тома проектной документации и в комплекты рабочей документации с последующей их заменой в архиве ПСД.

В связи с положительным заключением ФАУ «Главгосэкспертиза России» возникла необходимость замены комплектов рабочих чертежей по объекту строительства «Строительство пути необщего пользования на участке Бологое – Дно Октябрьской железной дороги». Порядок работ следующий:

В первую очередь необходимо получить разрешение на замену с помощью АСУП (Автоматизированная Система Управления Предприятием) Технического отдела. Составляется лист разрешения на внесение изменений (Приложение, рисунок 5)

Затем, с помощью программного комплекса Autodesk Vault по номеру договора и номеру позиции находятся рабочие файлы заменяемых чертежей, в которые, с применением программного комплекса Autodesk AutoCAD, вносятся необходимые изменения. Так же в основную надпись чертежа вносится номер замены, номер разрешения на замену и дата внесения изменений.

Далее комплект чертежей распечатывается. На листах проставляются все необходимые подписи, в том числе на штампе согласования (для чертежей, на которых отражены проектные решения смежных отделов) (Приложение, рисунок 6). Вся подписанная документация относится в архив ПСД, где необходимо изъять заменяемый комплект чертежей, проставить штампы о замене. После этого необходимо получить подпись начальника Технического отдела на листе разрешения на внесение изменений.

Вся заменяемая документация относится в Отдел полиграфических услуг (ОПУ) в группу электронного архивирования, где сотрудники снимают копии с чертежей, вносят новые данные в электронный архив (Приложение, рисунок 7), а также размножают копии в необходимом количестве. Копии чертежей сдаются главному инженеру проекта.

Источник

Отчет о прохождении учебной практики «Ознакомительная практика менеджмента»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Менеджмент и маркетинг»

о прохождении учебной практики

обучающийся группы ХХХ-ХХХ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Менеджмент и маркетинг»

Задание на учебную практику

«Ознакомительная практика менеджмента»

Примерный план отчета о прохождении учебной практики

1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2 ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Индивидуальный отчет о результатах тестирования работы элементов и ресурсов http://sdo. pgups. ru

Задание принял к исполнению:

Материалы необходимые для оценки знаний, умений

Отчет о прохождении практики

Соответствие структуры отчета примерному плану (индивидуальному заданию)

Полнота раскрытия темы

Тема полностью раскрыта

Тема раскрыта частично

Оформление отчета в соответствии с требованиями ГОСТ

ИТОГО максимальное количество баллов по п. 1

Соответствие доклада содержанию и логике изложения отчета

Даны полные, исчерпывающие ответы

Даны неполные ответы

Ответы не получены

ИТОГО максимальное количество баллов по п. 2

ИТОГО максимальное количество баллов

Допуск к зачету ³ 50 баллов

получены полные ответы на вопросы – 25-30 баллов;

получены достаточно полные ответы на вопросы – 20-24 балла;

получены неполные ответы на вопросы или часть вопросов – 11-20 баллов;

не получены ответы на вопросы или вопросы не раскрыты – 0-10 баллов.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 6

1.1 Источники нормативных и правовых документов для анализа деятельности предприятий. 6

1.2 Типы организационных структур управления организацией. 6

1.3 Методы сбора, обработки и анализа информации. 6

1.4 Функции, задачи, обязанности менеджеров. 6

1.5 Назначение и функции основных подразделений организаций. 6

1.6 Особенности формирования организационной структуры организации. 6

1.7 Подходы и методы проведения анализа внешней среды коммерческой организации, занимаемого ею положения на рынке и в отрасли. 6

1.8 Цели, задачи, принципы и методы работы с персоналом. 6

1.9 Основные направления кадровой политики предприятия. 6

1.10 Содержание понятий «данные», «информация», «знания», «информационные технологии». 6

1.11 Преимущества и недостатки различных архитектур управленческих систем, основанных на базах данных. 6

1.12 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия 7

1.13 Основные задачи прикладных информационных технологий на различных уровнях управления. 7

1.14 Методика проведения маркетинговых исследований качественными методами на основе первичной информации. 7

1.15 Методика проведения маркетинговых исследований количественными методами на основе первичной информации. 7

1.16 Методика проведения маркетинговых исследований на основе вторичной информации. 7

1.17 Разработка стратегии управления человеческими ресурсами. 7

1.18 Методы делегирования организационных полномочий. 7

2 ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 8

2.1 Общая характеристика организации. 8

2.2 Правовая основа деятельности компании. 8

2.3 Характеристика деятельности предприятия. 8

2.4 Характеристика персонала. 8

2.5 Основные потребители товаров или услуг организации. 9

2.6 Положение предприятия на рынке в сравнении с основными конкурентами. 9

2.7 Рекомендации по совершенствованию деятельности организации. 10

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 11