обучение триалу на велосипеде
LiveInternetLiveInternet
—Рубрики
—Поиск по дневнику
—Подписка по e-mail
—Интересы
—Постоянные читатели
—Статистика
Школа триала. Для начинающих.
Школа триала
Часть первая. Для начинающих.
0. Введение
1. Учимся отрывать колеса от земли
1.1 Переднее колесо
1.2 Заднее колесо
1.3 Прыжок двумя колесами (Static Hop)
1.4 Закидывание колес на бордюр поочередно
2. Развиваем равновесие
2.1 Балансируем на месте (TrackStand)
2.2 Мини-прыжки для поддержания равновесия (Pagouing)
2.3 Перестановка пер/зад колеса (Раскачка)
3. Осваиваем прыжки в сторону (Side Hop)
3.1 Прыжок в сторону
3.2 Запрыгивание по ступенькам вверх/вниз
4. Занос заднего колеса в сторону
4.1 Endo
4.2 Занос заднего колеса (Front Pivot) на 90гр. сходу и на месте
5. Учимся ездить на заднем колесе
5.1 Езда на заднем колесе, крутя педали (Wheely) (сидя и стоя)
5.2 Езда на заднем колесе стоя, не крутя педали (Surf)
6. Преодолеваем препятствия с помощью Up&Over
6.1 Препятствия типа бревен
6.2 Up&Over на препятствие
7. Спрыгиваем с препятствий (Drop off)
7.1 Спрыгивание боком
7.2 Drop off с подкрутом
7.3 На скорости (Static hop’ом)
В заключение первой части.
Это первая часть Школы триала. Для новичков. Эта часть ориентирована на новичков в триале. Подразумевается что ты ничего (или почти ничего) пока еще не умеешь и у тебя есть хоть как-то подходящий для триала байк (подробнее об этом в соответствующей статье). Начальная школа направлена на то, чтобы дать представление о триале, научить тебя всем базовым навыкам, а чистый триал мы начнем осваивать только во второй части Школы, если у тебя хватит терпения до нее дойти. Искренне надеюсь, что хватит 🙂 Ну чтож… Начнем вступление…
Привет! Ты начинаешь знакомство с «велотриалом»! Почему данная статья называется именно так, «Школа триала»? Потому что она построена на принципе поэтапного обучения, то есть, начиная с простых трюков, постепенно набирая «обороты», ты учишься, и переходишь к более сложным фишкам. И если ты полностью мне доверишься, будешь следовать всем рекомендациям, и выполнять все задания в процессе прохождения обучения, то обещаю, что твои триальные навыки будут расти тем быстрее, чем больше времени и сил ты потратишь на обучение, и вскоре, все прохожие на улице будут приходить в восторг, глядя на тебя 🙂
(?)Триал – это не только вид спорта, он также воспитывает в тебе силу воли, терпение, упорство, самоконтроль.
Если возникнут какие-то проблемы, что-то не будет получаться или просто возникнет желание поговорить со мной 🙂 то я с удовольствием отвечу на все вопросы, вот мои контакты:
Сам я начинал учиться триалу, не имея нормального триального байка, без помощи других триальщиков (я был единственным триальщиком в городе), а лишь по найденным в Интернет описаниям фишек и, имея огромное желание научиться! Я и сейчас пока не профи, но продолжаю упорно тренироваться. Это пишется к тому, что если есть желание, то можно научиться и самостоятельно!
Все зависит только от твоего желания и упорства. Итак, поехали.
(?)Если будут непонятны какие либо термины или обозначения, обратись к статье Анатомия байка(в стадии написания).
А теперь то, что ты должен крепко-накрепко уяснить и зафиксировать у себя в голове, прежде чем начать заниматься триалом. Очень важно помнить о том, что будет написано ниже, в процессе обучения.
Первое.
Указательные пальцы всегда находятся на тормозных ручках, даже когда ты просто едешь! Остальные четыре пальца крепко (но не слишком) сжимают руль. Нажимать на тормоз надо только одним пальцем! Если тормоза плохо цепляют, обратись к статье «Настройка тормозов. Улучшение торможения» (в стадии написания) и настрой тормоза так, чтобы хватали, как следует! Итак, не более одного пальца на каждую тормозную ручку! С этим разобрались.
Второе.
Шатуны с педалями почти всегда должны находиться параллельно земле (то есть горизонтально), когда ты делаешь трюк, за исключением некоторых трюков, о которых будет рассказано потом 🙂
Третье.
Нужно определить, какая нога у тебя толчковая (шоколадная). Толчковой или шоколадной называется та нога, которая находится спереди в положении «шатуны параллельно земле», в описаниях фишек я буду часто употреблять этот термин. Ты должен сам определить, какая нога у тебя шоколадная. Для каждого этот вопрос решается индивидуально, но по статистике, у большинства это левая нога. Определи шоколадную ногу и запомни, что она находится спереди.
Четвертое.
Помни, что учиться триалить нужно стоя, не садясь на седушку. Это нужно для развития навыка равновесия. Ездить сидя можно лишь для передвижения на дальние дистанции, и для езды на заднем колесе (об этом потом).
Пятое.
Всегда проверяй байк перед катанием! Как и что нужно проверять перед катанием, в статье «Проверка байка перед катанием».
Всегда делай разминку перед катанием! Как делать разминку, можешь прочитать в статье «Разминка перед катанием»(в стадии написания).
Теперь несколько важных советов:
1. Учись концентрироваться.
Когда ты делаешь какой-то трюк, ты должен полностью сконцентрироваться на нем, и ни на что не отвлекаться! В этот момент существует только ты и байк и не должно быть никаких посторонних мыслей, особенно негативных типа «Щас упаду!» или «Не получится!». Ты должен быть полностью уверен в своих силах.
2. Мысленно прогони весь трюк у себя в голове.
Перед тем, как сделать трюк, нужно остановиться, сконцентрироваться и представить весь трюк от начала до конца в голове, и только потом сделать его. Все спортсмены-профессионалы используют этот прием, который называется «визуализацией». Он помогает психологически подготовиться и собраться.
3. Равновесие и центр тяжести.
Еще один из самых важных моментов – это то, как ты распределяешь равновесие, то есть свой центр тяжести относительно байка. От этого зависит 70% успеха. Более подробно мы поговорим об этом на втором уроке.
4. Используй видеокамеру.
В процессе обучения огромную помощь может оказать обычная видеокамера. Нужно попросить кого-нибудь снять тебя на видео, когда ты делаешь какую-то фишку, чтобы потом посмотреть на себя со стороны и понять, что ты делаешь неправильно.
5. Не отчаивайся!
Если не получается какой-то трюк, ни в коем случае не надо бросать занятий! Триал – это сложный спорт, и для того, чтобы чему-то научиться, необходимо потратить много времени и сил. Возможно ты слишком много тренировался и устал, в таком случае дай себе отдых 1-2 дня, а потом обязательно продолжай упорные тренировки!
6. Найди триальщиков в своем городе.
Самое лучшее – это найти кого-то, кто уже умеет хорошо триалить и попросить научить тебя. А еще лучше сразу найти триальщиков в своем городе и учиться вместе с ними! (Для того и создан ФОРУМ ) Ни в коем случае не надо стесняться того, что ты пока еще ничего не умеешь! Все профи когда-то тоже начинали с этого.
7. Учись, просматривая видеоклипы.
Если в твоем городе нет триальщиков, не унывай! Тебе могут помочь видео-клипы, которых в Интернете очень много. Смотри видео в замедленном режиме, а потом пытайся в точности повторить это.
8. Защита.
Неоценимую пользу могут оказать наколенники и налокотники, а также шлем. Так как ты не боишься упасть и процесс идет намного быстрее! Все что нужно знать про защиту и даже больше, читай в статье «Защита».
9. Падения.
Сразу предупреждаю, что велотриал – это экстремальный спорт. Прежде чем ты научишься полностью контролировать себя и байк, тебе придется много раз падать, ушибаться и т.д. В последующем ты будешь более внимательным и не допустишь промашки. Не забывай про защиту!
10. Стань участником форума forum.biketrials.kz!
Для того, чтобы приятно отдохнуть после тяжелого триального дня и пообщаться с другими триальщиками, на сайте есть Форум.
1. Учимся отрывать колеса от земли.
Для начала надо научиться отрывать колеса от земли, стабильно, чтобы это получалось как бы само собой. Начнем с переднего колеса…
1.1 Переднее колесо.
Распространенные ошибки:
1. Слишком сильный перенос центра тяжести назад.
Теперь надо научиться отрывать заднее колесо на ходу. Для этого, двигаясь на небольшой скорости (разумеется стоя) надо присесть, затем резко оттолкнуться, одновременно перенося центр тяжести вперед, и поджать ноги вместе с педалями. Самое важное на этом этапе – это научиться поджимать ноги именно ВМЕСТЕ с педалями. Для этого нужно как-бы цеплять педали подошвой ботинка, то есть стопы должны быть расположены диагонально, и как бы цепляться за педали… Как все сложно на словах! 🙂 На самом деле все просто, нужно всего лишь оторвать заднее колесо от земли! Вначале у тебя должно получится это сделать на 1-2 см. и с практикой ты сам поймешь, как и куда нужно переносить вес тела и когда поджимать ноги. Кстати, когда учишься делать новую фишку, всегда надо анализировать все свои движения и запоминать, что ты делал, когда фишка получалась, а потом лишь многократно повторять это. Вот и все!
Я бы советовал поотрабатывать отрыв заднего колеса до тех пор, пока не будет стабильно получаться делать это на 5-10см.
Распространенные ошибки:
1. Нажатие переднего тормоза. Ты должен научиться поднимать заднее колесо без помощи тормоза.
2. Недостаточный перенос центра тяжести вперед.
1.3 Прыжок двумя колесами (Static Hop)
Вот теперь, можно сказать, мы и подошли к первой триальной фишке. Это прыжок двумя колесами! Еще немного, и ты сможешь перепрыгивать мелкие препятствия, в виде пустых бутылок или досточек. Вообще, таким способом, который мы сейчас будем осваивать, можно дернуть байк на 30-40см. в высоту, ну это конечно при некоторой подготовке.
Итак, все, что нужно сделать – это прыгнуть вместе с байком, оторвав от земли одновременно переднее и заднее колесо, а также удачно приземлиться 🙂
Отрывать переднее колесо ты уже умеешь, заднее тоже. Осталось только соединить эти два умения и оказаться в воздухе!
Ехать нужно на средней скорости, вес тела перенести немного вперед, потом, поджав ноги, прыгнуть так, как будто хочешь прыгнуть через руль вместе с байком 🙂 Представь, что ты пружина, нужно присесть, то есть придавить байк к земле, а потом резко выпрямиться и прыгнуть вверх/вперед зацепив педали и немного дернув руль. После нескольких попыток у тебя должно получиться! Конечно, какое-то колесо поднимется выше, какое-то – ниже. Теперь самое важное, надо научиться отрывать колеса ОДНОВРЕМЕННО и так же точно приземляться, на два колеса одновременно, причем при приземлении немного присесть, чтобы оно не было жестким.
Над этим следует поработать пару дней, пока не будет нормально получаться.
Распространенные ошибки:
1. Соскакивание ног с педалей. Прижимай байк к земле, а потом сразу цепляй педали ногами, развернув стопы вниз, как бы диагонально по отношению к земле. Именно стопы! Шатуны с педалями остаются в горизонтальном положении!
1.4 Закидывание колес на бордюр поочередно
Для того, чтобы закрепить предыдущие уроки и двигаться дальше, надо научиться забрасывать на бордюр поочередно переднее, а потом заднее колесо. Найди бордюр, высотой не более 10-20см. Думаю, ты уже и сам догадался что нужно сделать. Нужно закинуть на него переднее колесо, дернув руль и перенеся центр тяжести назад, затем почти сразу (ты должен сам поймать этот момент) переместить центр тяжести вперед и закинуть заднее колесо. Тут все просто. Это тебе и нужно сделать прямо сейчас.
Распространенные ошибки:
1. Слишком поздний/ранний заброс заднего колеса. Попрактикуйся и почувствуй тот момент, когда необходимо закидывать заднее колесо.
Эту часть упражнений можно считать выполненной, если ты можешь, при желании, отрывать от земли переднее и заднее колесо на высоту около 20см., закидывать колеса на бордюр, не касаясь его, а также прыгать с байком на такую же высоту, одновременно отрывая колеса. Так что если ты освоил все это и еще не расхотел заниматься триалом, а напротив, твое желание многократно усилилось, что ж, ты крут! Подумай, ведь немного людей умеют делать это 🙂 Прими мои поздравления и не останавливайся на достигнутом!
2. Развиваем равновесие
Для начала, надо научится держать равновесие, стоя на месте. Сейчас мы изучим три самых распространенных и практичных способа, которые необходимо будет освоить, прежде чем двигаться дальше.
2.1 Балансируем на месте (TrackStand, сюрпляс, балансирование)
Учиться лучше всего стоя в «гору», то есть надо найти такую наклонную плоскость, чтобы переднее колесо было чуть выше заднего. Теперь зажимаешь передний тормоз, шатуны параллельно земле, толчковая нога спереди, поворачиваешь руль в сторону (если толчковая нога – левая, то удобнее поворачивать руль вправо, и наоборот) примерно на 45-75 градусов и разворачиваешь корпус тела параллельно рулю. Ноги немного согнуты, руки тоже, ты расслаблен. Теперь необходимо балансировать на байке небольшими «откатами» вперед-назад, используя передний тормоз. Например, байк начинает заваливаться в сторону, ты отпускаешь передний тормоз, выравниваешь байк (сделав «откат» на пару сантиметров) и снова зажимаешь тормоз.
Со временем пытайся ловить баланс вообще без участия тормозов и так называемых «откатов», а просто перенося вес тела, используя все части тела – коленки, корпус, можешь задом повилять 🙂 главное – любыми путями сохранить пресловутое равновесие! При регулярных тренировках у тебя будет получаться все лучше и лучше, и ты сможешь стоять трэкстендом вообще не думая о том, куда переносить вес тела и т.д. потому что все движения дойдут до автоматизма и будут совершаться рефлекторно. Этого надо достичь. Так что, с этого дня посвящай отработке стояния на месте как минимум полчаса в день, не упускай любой возможности «постоять» при ожидании светофора, при отдыхе, разговоре и т.д.
Еще раз повторюсь, что этот способ стояния на месте необходимо отрабатывать постоянно. Если начинает неплохо получаться балансировать на месте – не останавливайся на достигнутом и попробуй усложнить задачу – балансируй на узком препятствии на высоте 1 метра, балансируй с завязанными глазами или попробуй балансировать на месте, держа руль одной рукой! Как говориться, нет предела совершенству 🙂
2.2 Мини-прыжки для поддержания равновесия (Pogouing, долбежка)
Распространенные ошибки:
1. Подпрыгивание на большую высоту или в сторону. Ты должен отрывать колеса как можно меньше, буквально на 1-2см. и стараться не перемещать их далеко в сторону, а прыгать на месте. Хотя поначалу это неизбежно…
2.3 Перестановка пер./зад. колеса (Равнение, раскачка, качели)
Теперь познакомимся с другим способом стояния на месте, с помощью перестановки колес. Этот способ в народе называют «раскачка», потому что триальщик как бы качается вперед/назад, поднимая колеса. Такова суть этой фишки – раскачиваться, поддерживая тем самым равновесие. Этот способ обычно применяется перед выходом на заднее колесо.
Нужно зажать оба тормоза и переставлять переднее колесо в сторону «завала» на 2-3см. а потом заднее. Лучше делать это с постоянной частотой, то есть ритмично поднимать переднее/заднее колесо на пару сантиметров, а не ждать пока байк начнет клонить в сторону. Сначала, для того, чтобы понять принцип этой фишки, попробуй пару минут попеременно отрывать колеса, сильно перенося вес тела вперед/назад, тем самым, поднимая колеса высоко. Попробовал? Теперь забудь об этом, ты должен учиться переставлять колеса, практически не меняя положения тела, колеса должны подниматься как можно ниже и не перемещаться в сторону более чем на пару сантиметров. Сложно? А кто сказал, что будет легко? 🙂 Хотя конечно, легко будет, но только после того, как ты натренируешься делать эту фишку. А теперь осталось только научиться!
Распространенные ошибки:
1. Слишком большой подъем колес от земли или занос их в сторону. Надо стараться сокращать подъемы и заносы 🙂
Итак, мы закончили знакомство с основными видами стояния на месте. Напоминаю, что теперь тебе надо ежедневно отрабатывать каждый из них!
3. Осваиваем прыжки в сторону (Side Hop)
Если ты учился стоять на месте с помощью «pogouing»(небольшими прыжочками на месте), то наверняка уже умеешь делать прыжки в стороны на небольшие расстояния. Теперь пришло время увеличить это расстояние, и закрепить «pogouing».
Предполагается, что у тебя левая шоколадная нога, тогда тебе будет удобнее прыгать влево, если же шоколадная нога правая – то наоборот, прыгать лучше вправо.
Чтобы сделать side-hop влево на плоскости, нужно:
1. Стоя на месте, поймать баланс, то есть начать стоять с помощью pogouing’а.
2. Начать сознательно наклонять байк (то есть переместить центр тяжести) влево и присесть.
3. Когда байк уже достаточно «завалится» в сторону, и ты почувствуешь, что вот-вот упадешь, выпрыгивай как бы влево-вверх и подтягивай байк за собой руками и ногами(цепляя педали и дергая руль).
4. При приземлении нужно немного присесть, чтобы амортизировать прыжок, и сделать несколько коррекшн-хопов, то есть зафиксировать положение.
В принципе, движения напоминают static-hop(прыжок двумя колесами на скорости), но есть некоторые различия по технике.
Распространенные ошибки:
1. Недостаточный наклон байка в сторону прыжка, вследствии чего прыжок будет небольшим.
2. Неправильный перенос центра тяжести и соответственно неравномерный отрыв колес от земли.
3.2 Запрыгивание по ступенькам вверх/вниз (подготовка)
Начнем с того, что прыгать по ступенькам вверх/вниз можно разными способами. Ниже будет описано лишь два способа, причем один дается чисто для оттачивания прыжков в стороны, а второй как раз таки пригодится в повседневной жизни 🙂
Способ первый. Спрыгивание по ступенькам боком вниз.
Напоминаю, что указательные пальцы находятся на тормозных ручках, шатуны параллельно земле, шоколадная нога спереди.
Подъедь параллельно к первой верхней ступеньки (для начала количество ступенек не должно превышать 2-3шт.), и поймай баланс при помощи pogouing. Тормоза зажаты. Далее, прыгай вниз ровно на одну ступеньку, делай пару коррекшн-хопов, и повторяй все заново, то есть прыгай еще на ступеньку вниз. Все очень просто. Самое главное – преодолеть страх перед возможным падением.
Способ первый. Запрыгивание по ступенькам вверх.
Становишься боком к первой нижней ступеньке. Напоминаю, что прыгать удобнее влево тому, у кого левая шоколадная нога и вправо – у кого шоколадная нога правая.
Так вот, подкатываешь к первой ступеньке, зажимаешь тормоза, ловишь баланс, настроился.
Прыгать вверх ты умеешь (static-hop), прыгать вбок – тоже (side hop), соедини эти две фишки и окажись на первой ступеньке! Я даже рассказывать ничего не буду, ты и сам справишься!
Ну как, у тебя получилось? А кто в этом сомневался… 😉
Распространенные ошибки:
1. Неточное приземление, в результате чего колеса оказываются не на одной ступеньке, а на разных. Необходимо более точно отрывать и приземлять колеса.
Эту фишку мы осваивали для того, чтобы отточить точность прыжка в сторону (side-hop’а) и преодолеть страх перед ступеньками 🙂 Теперь можешь забыть о ней! Сейчас мы рассмотрим более простой и практичный способ забираться по ступенькам.
3.2 Запрыгивание по ступенькам вверх/вниз
Вот мы и подошли непосредственно к самой фишке.
Отличие этого способа от предыдущего заключается в том, что переднее колесо находится на две ступеньки выше заднего, и ты прыгаешь не просто в сторону, а в сторону-вперед, что намного легче сделать.
Так что все понятно, останавливаешься, ловишь баланс, закидываешь переднее колесо на вторую ступеньку и прыгаешь в сторону-вперед. Старайся затрачивать минимум усилий, просто «кидай» байк руками. Думаю, описывать ничего не надо, тут все просто.
4. Занос заднего колеса в сторону
Можешь вздохнуть свободно! 🙂 Сложные, однообразные упражнения уже позади! Теперь мы дадим отдых рукам, в том смысле что несколько следующих упражнений прыгать не придется. Но все же я рекомендую совсем уж не расслабляться и повторять все изученные фишки ежедневно. Мы вернемся к прыжкам через некоторое время. А сейчас небольшая передышка 🙂 Вообще, это Школа, как ты уже успел заметить, построена так, что сложные и легкие фишки чередуются. Это очень важно для обучения.
Я с большим удовольствием начинаю описывать эту важную в триале фишку, так как Endo является основой для многих других, более сложных трюков. Суть этой фишки заключается в том, чтобы простоять как можно дольше на заблокированном переднем колесе.
Итак, еще раз все по порядку:
3. Плавно опускаемся назад, на два колеса. Обычно после нескольких секунд заднее колесо начинает заваливаться в какую-нибудь сторону, важно так распределить равновесие, чтобы оно заваливалось не вперед, а назад, ну или хотя бы в сторону. После этого ты плавно опустишься на два колеса.
1. Ни в коем случае не отпускай передний тормоз, когда стоишь на переднем колесе! На начальных этапах освоения фишки это может быть опасно! Потом, с практикой ты сможешь стоять значительно дольше, чуть опуская и вновь зажимая тормоз, но это придет с практикой.
2. Слишком слабый рывок. Заднее колесо лишь немного поднимиться и сразу опуститься назад.
3. Слишком сильный рывок. В этом случае возможно падение через руль. Если ты почувствовал, что начинаешь падать через руль и уже ничего нельзя сделать, ни в коем случае не паникуй! Постарайся аккуратно спрыгнуть с педалей на ноги или же самортизировать падение вытянутыми (чуть согнутыми) руками.
4. Слабый передний тормоз. Убедись, что тормоз не проскальзывает.
4.2 Занос заднего колеса (Front Pivot) на 90гр. сходу и на месте
Это фишка просто необходима в триале! Тому, кто ее освоил, открывается куча возможностей!
На данном этапе мы научимся разворачиваться на заблокированном переднем колесе на 90 градусов сходу и на месте, но вообще таким образом можно развернуться даже на 360 градусов! Так что 90 градусов должны тебе показаться несложными! 🙂
Ты наверное уже и сам догадался, что нужно сделать для того, чтобы развернуться на месте? Разница лишь в том, что отталкиваться от педалей и делать рывок нужно намного сильнее! Я не буду подробно расписывать, как нужно разворачиваться на месте, чтобы ты сам к этому пришел. Так ведь будет намного приятней для тебя, когда ты научишься, не правда ли? 🙂
1. Недостаточный поворот руля в сторону. В этом случае не удастся сильно развернуться.
2. Слишком сильный поворот руля или большая скорость. Можно потерять равновесие. На начальных этапах лучше не рисковать.
5. Учимся ездить на заднем колесе
5.1 Езда на заднем колесе, крутя педали (Wheely) (сидя и стоя)
Небольшие подготовительные моменты:
1. Подними седуху так, чтобы когда ты сидишь, ноги могли касаться земли. Кстати, чем выше ты подымешь ее, тем легче будет выдергивать байк на заднее колесо, но сложнее держать равновесие, и наоборот. Так что надо найти «золотую середину».
Для удобства, я распишу фишку пошагово:
1. Исходное положение:
Едь на небольшой скорости, установи соотнешение звезд 1-3 или 1-4 (самая маленькая звездочка спереди и 3-я или 4-я сзади). Подними одну ногу вверх(какую удобней), то есть расположи шатуны вертикально.
3. Езда на заднем колесе, равновесие:
Уверен, что у тебя получилось проехать на заднем колесе пару метров! Для того, чтобы проехать больше, надо научиться поддерживать равновесие. Ехать на одном колесе намного сложнее, чем на двух 🙂 Надо поддерживать баланс не только вправо/влево, но еще и вперед/назад. Сейчас мы и поговорим о том, как держать равновесие при езде на заднем колесе.
5.2 Езда на заднем колесе стоя, не крутя педали (Surf)
Сёрф… Развлечение королей 🙂 Чтобы проехать сёрфом метров 50, надо долго и упорно тренироваться! Техника в целом схожа с wheely, но есть несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимение.
Положение тела при езде сёрфом- ноги согнуты, пятая точка почти касается заднего колеса, руки тоже чуть согнуты, ты расслаблен (по возможности )) ). Единственное кардинальное отличие сёрфа от wheely в том, что для удержания равновесия вперед/назад нужно использовать не задний тормоз, а делать так называемые (с) «трахательные движения». То есть вилять задом вперед назад, тем самым регулируя равновесие, движения очень похоже на нечто другое, но это неважно..)) Про задний тормоз забывать ни в коем случае нельзя. Держи палец все время на ручке заднего тормоза! Как только почувствуешь что назад отклонился слишком сильно и уже не помогут никакие «движения», резко тронь задний тормоз, и сразу же отпусти, чтобы совсем не приземлиться на два колеса. В целом я думаю понятно…
6. Преодолеваем препятствия с помощью Up&Over
6.1 Препятствия типа бревен
6.2 Up&Over на препятствие
7. Спрыгиваем с препятствий (Drop off)
7.1 Спрыгивание боком
7.2 Drop off с подкрутом
Рассмотрим еще один способ спрыгивания с препятствия. Скажу честно, этот способ может показаться сложным и страшным, но это только на первый взгляд 🙂 Суть его в том, что тебе нужно (говоря простым языком) прокрутить педали и, оказавшись в воздухе, зажать задний тормоз, чтобы мягко приземлиться 🙂 Похоже на wheely стоя, которое надо делать, оказавшись у самого края препятствия. Начинай тренировать дроп с подкрутом с обычного бордюра, высотой 10-20см. Когда отработаешь все движения, переходи на более высокую высоту (сорри за тавтологию) 🙂
7.3 На скорости (Static hop’ом)
Этот способ не имеет отношения к триалу, он скорее из разряда «от нечего делать» 🙂 Но иногда он бывает полезный, и в практическом плане и в плане того, что помогает преодолеть страх перед скоростью, а это-то нам сейчас и нужно…
Итак… Попробуй несколько раз прыгнуть обычным хопом на месте (static hop), вспомни технику… Найди бордюр или несколько ступенек… Разгонись до приличной скорости, но не переусердствуй 🙂 Дальше думаю объяснять не нужно ))) Главное- удачно приземлиться! И обязательно, повторяю- обязательно! смягчай прыжок приседанием при приземлении. Вот и все!
В заключение первой части.
Ну вот и подошла к концу моя писанина ))) Я ее даже практически не проверял, просто набирал, так что могут быть и неточности в описаниях, но ты всегда можешь обратиться ко мне по всем доступным средствам связи. Если возникнут какие-то вопросы, я постараюсь помочь! Еще раз напоминаю свои контакты, на всякий пожарный 😉
Если приспичит пообщаться по скайпу или другим экзотическим мессенджерам- это также можно будет устроить 🙂
Надеюсь, что я не зря набрал столько страниц текста и ты нашел для себя много полезной информации! Если так, то я очень рад 🙂
Теперь у меня к тебе просьба. Напиши мне письмо! Мне важно знать, как проходили занятия, что вызывало затруднения, все ли понятно в описаниях и т.д. Дело в том, что так мы сможем сделать школу еще более интересной и понятной.
Напоследок хочу пожелать тебе удачи в триале и поменьше падений.