обучение стеклоподъемников лансер 9
Доводчики ЭСП.
ВНИМАНИЕ!
1. Всё нижеописанное относится к только к рестайлинговым «Lancer 9», после 2005 г.в.
2. Работы, связанные с электрикой, проводите только при отключенной АКБ.
3. Любые результаты (в том числе и положительные) это только Ваша заслуга. Я лишь описываю частный случай и всё, что было сделано с конкретным автомобилем.
4. Если чего-то не понимаете или не уверены – лучше обратиться к специалистам.
Для начала хотел бы сказать, что это была самая сложная доработка «Скромного ЯКУДЗЫ» в техническом плане. Все работы выполнял мой друг Андрей и положительный конечный результат — это его заслуга. Очередная порция благодарности отправляется в его адрес – спасибо Андрюха!
ETACS (Electronic Total Automobile Control System) — это электронный блок управления, отвечающий за согласование и правильную работу всех электронных систем автомобиля.
Как говорится, к хорошему привыкаешь быстро. Вот так и я привык к тому, что на моём служебном автомобиле «Daewoo Lanos» при постановке на охрану активируются доводчики и окна закрываются автоматически (также раньше делал Андрей). На личном «Mitsubishi Lancer» такой удобной функции не было и меня посетила авантюрная идея… А именно — при постановке автомобиля на охрану активировать работу штатных электро-стеклоподъемников (ЭСП) с использованием дополнительного блока управления, т.н. «доводчика».
Идея эта была авантюрная потому, что с реализацией данной опции на «Mitsubishi Lancer» существует ПРОБЛЕМА! И заключается она в том, что при традиционном способе подключения ЭСП доводчики работать не будут, т.к. ETACS через 30 секунд после выключения зажигания прекращает подачу напряжения на всю бортовую электронику, включая блок управления ЭСП (на водительской двери).
Для реализации функции доводчика ЭСП (в любое время и без привязки к ключу зажигания!) необходимо имитировать подачу напряжения от замка зажигания на ETACS для включения 30 секундного таймера работы. Для этого достаточно импульса 0,8 – 1,0 сек. После этого, через 0,5 сек (не одновременно с подачей первого импульса, а именно после этого) нужно подать управляющие импульсы «минус 12 В» на контакты подъема стёкол в водительском блоке управления.
Алгоритм работы будет следующий: видя кратковременный сигнал «минус 12 В» на контакте подъема блок ЭСП (а он у нас с процессорным управлением) автоматически запускает подъем стёкол, контролируя их остановку с помощью процессоров, установленных в ЭСП каждой двери.
Бюджетным и самым простым вариантом является подача импульса сразу на все 4-ре стекла, что в результате даст одновременный подъем всех стёкол. От данного варианта решили отказаться ввиду его неэффективности (большая нагрузка на АКБ).
Остановились на более сложном варианте реализации – с использованием последовательного доводчика ЭСП на 4-ре окна. При этом подключение было произведено не индивидуально на каждое окно, а попарно (правая сторона и левая сторона автомобиля).
Суть подключения следующая: на провод первого окна (имеется в виду провод выходящий из 4 контактного доводчика) было подключено управление 4-х контактного реле (дополнительно установленного), имитирующее включение зажигания, для подачи импульсного питания на ETACS. Провод второго окна не подключаем, получая при этом задержку в 0,5 сек, благодаря алгоритму работы последовательного доводчика. Провод 3-го окна подключаем к контакту подъема правых окон, через диоды, впаянные в блок управления ЭСП водительской двери (чёрный провод). Провод 4-го окна подключаем аналогично, к контактам подъема левых окон (желтый провод выходящий из нашего блока ЭСП).
РАСПАЙКА ВОДИТЕЛЬСКОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭСП:
Согласно фото (см. ниже) необходимо припаять 4 пары диодов к контактам MU и AU платы блока управления ЭСП (водительской двери). Стоит обратить внимание, что в моём случае кнопка заднего правого стеклоподъемника на плате была перевёрнута, по отношению к остальным. Исходя из этого, диоды заднего правого стеклоподъемника припаивали к контактам AD и MD, поскольку именно они отвечают за подъём.
После распайки обе стороны (левая и правая) соединяем между собой и выводим 2 провода наружу блока управления ЭСП. Для этого делаем отверстия в нижней крышке блока, возле разъёма. Перед сборкой обязательно нужно заизолировать части оголённых проводов, кот. могут касаться платы. В нашем случае, мы их «залили» клеем из термопистолета, придав при этом дополнительную фиксацию диодам.
ВАЖНО! После установки доводчика ЭСП механизм травмобезопасности работает корректно. Если при подъеме стекла встретится препятствие — подъем будет остановлен, и стекло опустится немного вниз, чтобы можно было убрать препятствие из оконного проёма.
Подскажите по обучению стеклоподъемника
Ездил несколько дней без обшивок дверей и соответственно кнопок свеклоподъемников, после этого передние стекла потеряли авто режим, и вверх поднимаются по 5см, водительское как-то потыкал и за 5 минут все заработало, а правое уже два дня тыкаю и нифига, и ждал по 10сек в крайнем положении, и своей кнопкой и той что на правой двери, и поднимал до конца и опускал, и ничего не получается. Как правильно его обучить? я так понимаю он крайнюю точку потерял?
Комментарии 38
287 постов
ответить сложно?
Там на первой странице пост. Менять мотор надо
Парни, что-то как-то внезапно неистово захрустело и заскрипело водительское стекло при опускании, что может быть?
Стекло ездит отлично, как и должно, у меня. С проблема с передним пассажирским, кнопку не менял
Данил, обучение такое.
Опускаешь принудительно стекло до конца в низ. Отпускаешь кнопку вниз и нажимаешь снова, ждешь 10сек. Поднимаешь вверх до конца принудительно. Отпускаешь кнопку вверх нажимаешь снова и ждешь 10 сек. Нажатие кнопок должно быть полным. Как будто ты хочешь стекло в авто режиме поднять или опустить.
Тоесть вверх по кусочкам поднимать отпуская кнопку так?
Да. Когда стекло достигнет самого верха, начинай «обучение».
ну как получилось?тож хотел карты снимать…на будущее надо знать)
Да. Когда стекло достигнет самого верха, начинай «обучение».
Ничего не помогает, а зажигание не надо както выключать включать после этого?
Нет, зажигание не надо трогать.
Блин ну хз, попробую на заведенной машине еще.
Там обязательно верхнее и потом нижнее положение надо обучить. Начни с нижнего и наоборот.
Я с нижнего делал, попробую наоборот
Там обязательно верхнее и потом нижнее положение надо обучить. Начни с нижнего и наоборот.
Сидел пол часа тыкал и снизу вверх и сверху вниз и и по 20 секунд ждал, ниче не помогло
Данил, стекло двигается в направляющих без заедания? Ни одно стекло не обучается, или только с водительским проблема? Блок стеклоподъемников не менял?
Остальные три ездят нормально, я пробовал обучать и с главной кнопки и с той что на двери
Данил, обучение такое.
Опускаешь принудительно стекло до конца в низ. Отпускаешь кнопку вниз и нажимаешь снова, ждешь 10сек. Поднимаешь вверх до конца принудительно. Отпускаешь кнопку вверх нажимаешь снова и ждешь 10 сек. Нажатие кнопок должно быть полным. Как будто ты хочешь стекло в авто режиме поднять или опустить.
Спасибо за мануал, у меня был такой же в точности глюк на моей фурии, у водителя стекло опускалось и поднималось по 5см, авто-режим не работал, думал придется менять плату или кнопки.
Ваша рекомендация меня спасла, на всякий случай опишу что делал:
— включил зажигание, но не заводил машину
— поднял стекло до верха
— зажал кнопку вниз, опустил стекло до самого низа, отпустил кнопку
— зажал кнопку вниз на 10 сек, отпустил
— потихоньку поднимал стекло по 5 см до самого верха, пока не уперся
— зажал кнопку вверх на 10 сек, отпустил
после этого авто-режим заработал, получилось сделать с 1-го раза.
Стекло водительской двери не поднимается до конца. Обучение стеклоподъемника
Несколько месяцев назад был установлен водительский блок стеклоподъемников от рестайлинговой модели. Как и многим, хотелось, чтобы все четыре стекла имели способность опускаться и подниматься в автоматическом режиме одним нажатием кнопки. Пользовался и радовался, действительно удобно.
Пару дней назад, после опускания водительского стекла, хотел, как обычно, поднять его в автоматическом режиме. Стекло начало подниматься, но непонятно почему, замерло на середине пути и немного опустилось вниз. Поднять его вверх не получилось, на нажатие кнопки никакой реакции не последовало. Опустил его вниз и прерывистыми нажатиями на кнопку поднял вверх до конца. Причем другие три стекла работали, как и раньше, хорошо. Проблема была только с водительским стеклом. Ну, думаю, не беда, нужно попробовать обучить стеклоподъемник. Неоднократно читал про подобную проблему.
Опустил до конца стекло, нажал кнопку вниз до упора, как будто хочу опустить стекло в автоматическом режиме, и подержал её так примерно 10 секунд. Поднял теми же прерывистыми нажатиями стекло до конца, зажал кнопку уже в верхнем положении, подержал 10 секунд. Ну, думаю, обучил. Опускаю стекло в автоматическом режиме, пробую поднять, и снова то же самое – поднимается вверх, на середине пути останавливается и немного опускается. Мучил стеклоподъемник так минут 10, но ничего сделать не получилось.
Интересно, что опускается стекло в автоматическом режиме, а вот при поднятии его вверх до конца характерного щелчка не слышно.
Соответственно, полез искать информацию по данной проблеме. Много написано именно про обучение стеклоподъемника тем методом, который я пробовал. Кто-то пишет, что помогла чистка контактов или даже перепайка блока стеклоподъемников. Но снимать обшивку двери совершенно не хотелось, а уж тем более что-то перепаивать.
Как я выяснил чуть позже, причем совершенно случайно, стекло при обучении стеклоподъемника можно поднимать не только прерывистыми нажатиями кнопки. Оно спокойно поднимается, если держать кнопку в первом положении, т.е. поднимать в ручном режиме, а не автоматическом. В этом и была ошибка.
Опустил стекло, нажал кнопку до упора вниз, подержал 10 секунд. Поднял стекло в ручном режиме до конца вверх, нажал кнопку вверх до упора, подержал 10 секунд. После этих манипуляций все восстановилось. Водительское стекло, как и раньше, поднимается и опускается в автоматическом режиме.
Дополнение: через несколько дней заметил, что обучение не помогло. Ситуация повторилась снова. Сейчас оставлю все, как есть, поскольку на улице уже достаточно холодно и есть риск сломать что-нибудь пластиковое при разборе двери. В общем, просто не опускаю водительское стекло ниже середины. При таких действиях все работает хорошо.
С приходом весны и потепления заметил, что проблема со стеклом сама устранилась.
Летом стекло водительской двери снова начало замирать на середине. Решил снова попробовать сделать обучение. Инструкцию использовал ту же, которая описана в этой записи. Только теперь, после того, как поднял стекло вверх и подержал кнопку в нажатом положении около 10 секунд, выключил/включил зажигание. Таким же способом сделал все в нижнем положении стекла. Пока все работает как следует уже несколько недель.
Осенью снова вернулась та же самая проблема со стеклом водительской двери. Снова сделал обучение стеклоподъемника и все стало работать хорошо. Обучение пока помогает, поэтому к каким то другим действиям не перехожу. Даже в случае, когда стекло замерло на середине и не хочет подниматься вверх, а поднять его нужно, сделать это можно короткими прерывистыми нажатиями на кнопку. Только сначала нужно сделать одно короткое нажатие вниз.
Рассказ номер шестьдесят четыре, про обучение стеклоподъемника. Да
Дороу всем. Нет, БЖ не брошен, Эво ездит, просто писать не про что 🙂 Прошлая запись была про календарь местного эво-клуба. Так вот, завтра середина весны, а календаря все нет. Видимо, уже и не будет. Ну кому нужен календарь, начинающийся с апреля-мая? 🙂
Однажды, после мойки вечером и заморозков утром, решил открыть водительское стекло. Сначала оно не хотело открываться, затем все-таки уползло вниз, но вверх подниматься ни в какую не стало. С трудом, подцепляя его пальцами, поднял до верху, закрылось. После чего открываться стало нормально, а закрываться — по 3-4 сантиметра рывками. Поднимется — остановится, релюшка щелкнет. И так до верху. В общем, стеклоподъемник потерялся в пространстве. Оказывается, это легко лечится: сначала на закрытом стекле жмем кнопку «вверх» и держим секунд 10-15. После этого опускаем стекло вниз и также держим секунд 10-15. В результате все работает. По крайней мере, у меня 🙂 Предполагаю, что такая фича действует на всех мицубиси близких годов выпуска.
Поскольку поджопник (нет, это уже не Санта, ее полгода как нет) был продан, а новый еще не разродился толком, приходится ездить на Эваке каждый день. Даже пару раз ездил по трассе. Как вы можете себе предположить, езда по нашим неровным весенним трассам на низкой тачке с правым рулем, титановым выхлопом и «колами» — так себе развлечение. Вы нисколько не ошибетесь — это отвратительнейшее занятие. После 3000 оборотов в салоне слишком шумно, после 120 км/ч Эво перепрыгивает с кочки на кочку и ты больше ловишь его и свое туловище, которое норовит выскочить из сидухи, чем расслабленно рулишь. Ну и к обгонам грузовиков на прульке тоже нужно приспособиться — после левого руля перестраиваться надо. Хотя, плюсы тоже есть. Ну, обгоны на 300+ сильной машине на механике — это прям особое удовольствие. В сравнении с обычными автомобилями — это космос. На обгоне пары-тройки грузовиков можно легко уйти за 200 км/ч. Даже не нужно прицеливаться: высунулся, пусто — обогнал. Есть встречка, подоткнул 3-4 передачу — обогнал. Случай был, выехал на обгон грузовика, навстречу машины идут, включил 4, обогнал грузовик, перед ним еле плетущийся УАЗик, перестроился в свою полосу, проехал метров 30 в своей полосе, а встречка в это время тебе клаксоном сигналит — напугался он, тормоз :))) Ну и при всем этом, расход при скорости 100-120 км/ч получается литров 8.5-9, что, в принципе, весьма себе ничего.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Как правильно обучить стеклоподъемник?
Модератор: Denkiko
Как правильно обучить стеклоподъемник?
#1 Сообщение Ivashka » 21 июн 2011, 08:25
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#2 Сообщение virus » 21 июн 2011, 09:31
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#3 Сообщение Ivashka » 21 июн 2011, 11:35
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#4 Сообщение Denkiko » 21 июн 2011, 12:33
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#5 Сообщение Ivashka » 21 июн 2011, 15:10
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#6 Сообщение Ivashka » 22 июн 2011, 01:33
Короче это не процедура обучения.. это процедура проверки (перевод из HF42.pdf стр. 42-21)
CIRCUIT BREAKER (INCORPORATED IN POWER WINDOW MOTOR) CHECK
1. Turn the power window switch to UP to close the window glass. Keep the switch at the fully-closed position for another 10 seconds.
2. Release the power window switch and immediately turn it to DOWN. Under this condition if the window glass starts to lower within 60 seconds, the circuit breaker can be judged good.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ВКЛЮЧЕННЫЙ В ДВИГАТЕЛЬ ОКНА СО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОМ) ПРОВЕРКА
1. Поверните выключатель окна со стеклоподъемником к, чтобы закрыть оконное стекло. Держите выключатель в полностью-закрытой-позиции в течение еще 10 секунд.
2. Выпустите выключатель окна со стеклоподъемником и немедленно поверните его к ВНИЗ. При этом условии, если оконное стекло начинает понижаться в течение 60 секунд, выключатель может быть оценен хороший.
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#7 Сообщение glider » 14 окт 2011, 20:02
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#8 Сообщение Эдуард86 » 01 ноя 2011, 10:30
Re: Как правильно обучить стеклоподъемник?
#9 Сообщение Scorpio087 » 15 янв 2012, 18:50