обучение параметров коробки opel astra h
OP-COM: Адаптация Изитроника.
Когда покупал машину, то сразу понимал, что самое слабое место у нее — это коробка.
На корсу устанавливалось три типа коробок:
1) МКПП (ручка) — идеальный вариант для меня.
2) АКПП (автомат) — идеальный вариант для жены.
3) Изитроник (робот) — в итоге наш вариант. 🙂
Изитроник — это механическая коробка передач с двумя сервоприводами: первый переключает передачи, второй выжимает сцепление.
Сразу оговорюсь, что я не механик и даже не технарь, поэтому пишу, как понимаю.
В итоге по отзывам владельцев эти два сервопривода и оказались самыми больными местами.
После прочтения ужасных отзывов сразу родилась мысль купить диагностику и периодически считывать ошибки. Но на корсаклабе часто появлялись комменты, что китайский шнур и прога опком не могут полноценно работать с изитрониким. Нужен исключительно официальный TECH.
В итоге, через год владения авто на 54000 км машина перестала самостоятельно ехать (без нажатия педали газа) после включения передачи. Трогалась только при наборе 1100 оборотов. И появились дикие рывки на первой передаче при нажатии и отпускании педали газа (сильно ощущается в пробке).
ПО словам специалистов, это верный признак износа сцепления. Я же первым делом поехал покупать диагностический шнур (1500 рублей). ПРи помощи которого и программы OP-COM решил попытаться сделать адаптацию коробки.
Адаптация заключается в настройке сервоприводов для выбора оптимальной точки срабатывания. При износе сцепления, например, эта оптимальная точка меняется.
Соответственно опишу два процесса:
1) адаптация переключения передач.
2) адаптация сцепления.
______________________________________________________________________
Для корсы соответствующего блока нет, поэтому все делал под астой-н.
Во время выполнения процесса необходимо вывесить колеса, поставить коробку на нейтраль, поднять ручной тормоз и зажать ножной тормоз (!)
1. Выбираем год и модель машины (astra-h):
2. Выбираем «трансмиссия» и «MTA (isytronic)»
2. Op com + Easytronic (Обучил коробку положениям передач)
Купил на торговой площадке OP COM версии 1.59
Китайская альтернатива Опелёвскому программатору, только дешевле и нестабильнее оригинала в десятки раз)
Предисловие:
Не нравилось мне как после прогрева, Easytronic себя ужасно вёл в пробках, мог дернуть резко, «ползать» нормально не хотел, 2 раза отказалась вставить первую передачу, хотя горела А1, задняя включалась со слышимым щелчком (по сравнению с другими передачами).
Изучал форумы по Easytronic’ам, вариантов может быть несколько, от износа выжимного и сцепления, до выработки вилок переключения передач в плане износа деталей. Но будем верить, что сцепление и выжимной, установленные на 80 000 км пробега, не могли так быстро ушататься, дальше… Вилки переключения передач? Ну почти 100 000 км пробега, как вариант.
Но также есть и программная часть проблемы — людей часто спасала «Адаптация» и «Заучивание коробки переключения передач», дело это профилактическое, например, адаптация каждый год или 10 000 км, когда заучивание коробки в 3 раза реже от 30 000 до 50 000 километров, каждый по разному.
Начитавшись информации принялся сделать самостоятельное заучивание.
В первую очередь — Адаптация проводится на разогретом двигателе и обязательно наличие чистой тормозной жидкости в системе Easytronic! Прокачайте систему робота, это несложно! Я прокачал до чистой, была грязная. (Если есть вопросы о подробностях, спросите делавших это, не спешите) Нужно подробное описание? Могу написать.
Как установить OP COM себе на ноутбук не буду писать, да это непросто, но уже давно можно ставить программу даже на самый свежий Windows 10, просто запустите систему в режиме «без проверки подписи драйверов»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: — Заучивание коробки передач может закончится неудачно по причине чрезмерного износа вилок, программа не сможет достигнуть нужных показателей и это все вывалится в ошибку на приборке (Буква F и код ошибки р1735), делайте в гараже или рядом с сервисом, обязательно вывесить колеса (пример с форума, почему надо вывешивать колёса — вывешивание требуется адаптации переключения передач, потому что колёса могут встать так, что в КПП зуб на зуб не попадёт. и тогда процедура будет неудачна и прервётся. в таком случае просто перекатываем машину (вращаем немного колёса) и повторяем процедуру. вот и весь секрет, автор MaxT из AstraClub ).
Я рискнул! — Получил ошибку р1735 и букву F несколько раз, но продолжил попытки и у меня получилось!
Причина в кривом исполнении самого программатора (Кривое ПО, сама железка, китай есть китай) OP COM делает подлую вещь, он стирает данные о передачах перед заучиванием новых, соответственно при ошибке заучивания, вы теряете и предыдущие показатели, остается только упорный путь вперёд, пока коробка не обучится… либо физически в коробке есть проблемы и вы таким образом нашли себе заранее проблему об износе и необходимом ремонте.
Адаптацию ещё не делал, в гараже отключили свет, пришлось ехать домой, сделаю позже.
Результаты проделанных работ — 250 км проехал, все стало много лучше, в пробках авто теперь «ползёт» как надо, исчезло дерганье, теперь очень комфортно, посмотрим что будет дальше 🙂
Процесс “адаптации” изитроника (Easytronic).
Данная информация скорее для личного пользования. Возможно, кому-то будет полезной.
На ресурсе Drive 2 и в интернете в целом достаточно информации как самостоятельно произвести обслуживание программных компонентов коробки передач и сцепления при помощи китайского адаптера и программного обеспечения OP-COM. Статья является моей версией квинтэссенции материалов на данную тематику (я никого не призываю делать по моему примеру).
Программное обеспечение для китайского адаптера использовал с диска, что шёл в комплекте – VAUX-COM 120309a.
Адаптер — OPCOM V1.70, чип pic18f458.
1. Замена гидравлической жидкости (DOT4+) и прокачка сцепления.
Данную процедуру лично не проводил. Пока обхожусь частичной заменой жидкости (провожу замену жидкости в бачке при смене масла в двигателе и замене фильтров). В будущем планирую всё же прокачать систему.
Интервал: планирую замену жидкости каждые 20 000 – 30 000 км.
Необходимо:
— шприц;
— модифицированная крышка бачка с ниппелем;
— шланги;
— емкость для старой жидкости;
— ПК/ноутбук;
— китайский адаптер;
— программа OP-COM (использую версию с диска);
— тормозная жидкость DOT4+ (GM 1942422).
Затягиваем ручной тормоз, нажимаем и удерживаем ножной (в противном случае процесс регулировки прекращается).
Подключаем OP-COM к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией:
Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.
Откручиваем крышку бачка сцепления и как правило видим грязную старую жидкость для удаления которой из бачка сцепления можно воспользоваться шприцом. После этого доливаем свежей жидкости в бачек. На штуцер прокачки одеваем прозрачную трубочку и запасаемся ключом на 9. В окне программы находим пункт Clutch Test (Тест сцепления) и входим в него. В окне видим две кнопки Open (Выжать) и Close (Отпустить). Нажав кнопку, выжимаем сцепление и открываем штуцер прокачки. Старая жидкость утекает по трубке, и после этого закрываем штуцер. На сканере нажимаем кнопку «Отпустить». Повторяем процедуру до тех пор пока из штуцера не пойдет свежая жидкость.
Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройство для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка, в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в программе и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления, полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.
Проверяем ошибки, есть ли активные.
2. Заучивание геометрии коробки передач.
Интервал: пока не решил делать данную процедуру при замене масла в РКПП или каждые 10 000 км.
Необходимо:
— масло для РКПП (GM 1940182) (по необходимости);
— прокладка поддона КПП (по необходимости);
— ПК/ноутбук;
— китайский адаптер;
— программа OP-COM (использую версию с диска).
В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Необходимо выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.
Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters).
1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
Т.к. тормоза зажаты и подъёмника у меня нет, данную рекомендацию не выполнял. На успешность процедуры не повлияло.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике), зажать ножной тормоз.
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.
Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.
Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK.
Начинается часть обучения синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.
Проверяем ошибки, есть ли активные.
3. Заучивание точки касания сцепления.
Интервал: каждые 10 000 км.
Необходимо:
— ПК/ноутбук;
— китайский адаптер;
— программа OP-COM (использую версию с диска).
Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation).
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation.
2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процессом адаптации.
И вот тут я немного отвлекался и получил надпись: Conditions not correct!
Требования по переключению селектора коробки необходимо производить незамедлительно, иначе может возникнуть подобная ситуация. Избавляемся от нее тем же путем: необходимо выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.
В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!).
Проверяем ошибки, есть ли активные.
Разбор возникших вопросов:
1. В каком порядке выполнять процедуры.
Для себя решил, что данная последовательность оптимальна и кажется мне логичной.
2. Заучивание геометрии коробки передач делается только в случае “хирургического” вмешательства в КПП.
Тут мнения расходятся. По одному мнению данная процедура проводится при ремонте РКПП, иначе могут повредиться вилки включения. По другому мнению данная процедура необходима перед адаптацией точки схватывания сцепления, в противном случае, если скорости будут включаться неправильно, придут в негодность вилки переключения.
Для себя решил, что процедура необходима, но без фанатизма.
3. Ожидание после окончания адаптации.
На всякий случай держал педаль ещё минуту, после завершения процедуры. Не так много времени это требует.
4. При адаптации необходимо включать R вместо A.
Передачи включал как того требовала программа, ничего не подменял. Всё прошло успешно.
Обошлось без серьёзных прецедентов и это радует.
Правильная адаптация Easytronic MTA
MTA Easytronic в Astra-H
1. Замена гидравлической жидкости ( DOT4) и прокачка сцепления.
Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройсво для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в прграмме и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.
2. Заучивание геометрии коробки передач.
В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения. Не забывать удерживать тормоз.
Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)
1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике)
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.
Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.
Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается часть обучения синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.
3. Заучивание точки касания сцепления.
Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation
2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.
В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)
FAQ Робот, OP-COM
Пока эксплуатирую робот — решил скинуть максимально полную статью о том что есть робот, настройка, обслуживание. Инфа op-com — как работать, что скачивать, как активировать доп пакеты. Так как периодически всплывают некоторые косяки и вопросы, зачастую в поиске находится не совсем полная информация.
Блок привода сцепления выполняет функцию главного цилиндра сцепления, который приводиться в действие при помощи электромотора и червячной передачи. Перемещая шток поршня, электромотор давит тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру, который традиционно находится перед корзиной сцепления. Электромотор получает команды от блока управления, который так же расположен в блоке привода сцепления. Положение штока поршня измеряет линейный датчик, который выдает сигнал к блок управления.
В блоке привода сцеплпения располагается электронный блок управления всей системой MTA Easytronic.
*Контроллер выполняет следующие задачи.
*Самотестирование и проверка датчиков и исполняющих элементов
*Работа с диагностическим оборудованим
*Обеспечение информационного взаимодействия в бортовой информацонной сети по CAN шине
*Выбор алгоритма и стратегии управления коробкой и сцеплением на основе действий водителя и состояния механизмов
Замена гидравлической жидкости и прокачка, обучение, адаптация.
Astra-H/Zafira B > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.»>
1. Замена гидравлической жидкости ( DOT4) и прокачка сцепления.
Теперь необходимо удалить воздух из гидропривода сцепления. Для этого в рабочем окне есть пункт Bleed Clutch Hydraulic (Прокачка сцепления). По инструкции в бачке сцепления необходимо создать давление 2 бара. Для этой цели используют специальное устройсво для прокачки гидравлических систем или обычный насос с модифицированной крышкой бачка в который вставлен ниппель от бескамерной шины. Далее жмем кнопку в прграмме и следуем инструкциям на экране. В результате мы должны получить привод сцепления полностью подготовленный к дальнейшей процедуре обучения блока управления MTA.
2ой способ. Прокачка вручную