обучение эндуро в крыму
Обучение эндуро в крыму
Знакомство в телефонном режиме или личной переписке. Вы рассказываете о своих пожеланиях относительно поездки, своем опыте, договариваемся о времени и месте встречи.
Подготовка
Встречаемся в условленном месте или забираем вас на машине по пути следования. Выгружаем мотоциклы, проводим инструктаж, экипируем, подписываем договор аренды. Можем забрать Вас сразу из аэропорта
Покатушка
Катаемся. Весь маршрут вас сопровождает опытный проводник. Дает рекомендации, предупреждает об опасности, подсказывает как пройти сложный участок. Предусмотрена интерком-связь между проводником и самым «слабым» участником группы или замыкающим пилотом. Обед во время привала возможен в кафе или взятыми с собой бутербродами (зависит от маршрута и желания)
Завершение поездки
Возвращаемся к машине: к началу маршрута или месту финиша (если маршрут линейный). Переодеваемся, загружаем мотоциклы, прощаемся или отвозим Вас на место, откуда взяли. В многодневных походах к концу дня перемещаемся к месту ночевки.
Несколько часов, проведенные на эндуро, могут стать самым ярким впечатлением всего лета. Все маршруты подбираются индивидуально в зависимости от предпочтений и опыта туристов. По ходу путешествия маршрут может дополняться или сокращаться по усмотрению группы и проводника.
Вопрос-ответ
Стоимость
Перед поездкой арендатор вносит гарантийный депозит за мотоцикл и экипировку в сумме 5 000 р, который возвращается в полном объеме в конце тура, при отсутствии повреждений мотоцикла и экипировки.
Цена за однодневный тур:
индивидуальный: 10 000 руб/мотоцикл;
для группы из 2х-5и человек: 8000 руб/мотоцикл.
В стоимость однодневного тура входит:
• мотоцикл с топливом;
• опытный проводник;
• экипировка (шлем, подшлемник, эндуро/кросс боты, черепаха, наколенники, перчатки, джерси).
Не входит:
• Питание.
Цена за многодневный тур:
индивидуальный: 10000 руб/ день за мотоцикл;
для группы из 2х-5и человек: 8000 руб/день за мотоцикл.
В стоимость многодневного тура входит:
• мотоцикл с топливом;
• опытный проводник;
• экипировка (шлем, подшлемник, эндуро/кроссовые боты, черепаха, наколенники, перчатки, джерси).
По желанию:
• страховка от несчастного случая – от 350 р
• трансфер до места старта и обратно – по договоренности.
Не входит:
• питание;
• ночевка в гостиницах (стоимость варьируется в зависимости от условий и времени года от 1500 р. до 3500 р. за номер/сутки).
Сопровождение:
Если вы приезжаете в Крым со своими мотоциклами, но не знаете куда поехать, наш гид проведет вас по самым интересным горным дорогам и тропинкам полуострова.
Стоимость сопровождения – 7000 р. с группы до пяти человек. Также Вы можете присоединиться к поездке с нашими клиентами на своем мотоцикле – 1000 р.
Какая экипировка предоставляется
Застрахована ли техника?
Мотоциклы застрахованы по ОСАГО. В лесу она не нужна, но в маршрутах встречаются участки по дорогам общего пользования. Другого вида страхования нет, поэтому все расходы на устранение поломок, случившихся по вине арендатора, оплачивает арендатор.
Как правило, серьезные поломки случаются при грубом нарушении условий эксплуатации, сознательной порче техники и переоценке своих способностей.
Какие у нас мотоциклы
Что делать, если нет опыта управления эндуро?
Можно ли взять с собой друга/подругу которые не умеют ездить?
Что нужно иметь с собой
Обязательно:
• документы;
• питьевая вода;
• лекарственные препараты индивидуального пользования;
• удобную одежду по погоде.
Желательно:
• питание на обед и перекусы, термос с чаем;
• сменную одежду;
• термобелье в прохладную погоду;
• небольшой рюкзак.
О нас
Проводник по западному Крыму, экскурсовод, второй водитель
Обучение эндуро в крыму
БАЛАКЛАВА, ЗАБРОШЕННЫЕ ВОЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ, СРЕДНЕВЕКОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Маршрут подойдёт как новичкам, так и опытным райдерам, которых предпочитают наслаждаться красивыми видами, а не преодолевать трудности. Хотя, при желании, сложность можно повысить во второй части путешествия.
Также, в отличии от горных маршрутов, здесь есть множество прямых дорог, на которых можно хорошо разогнаться.
Тарханкут – западная граница Крымского полуострова, здесь вдоль береговой линии, протяженностью около 150 км, расположено множество уникальных природных объектов и рукотворных сооружений. Это самый глубокий водоём в Крыму – озеро Донузлав, древнее греко-скифское городище Беляус, широкие пляжи южной косы Донузлава, обрывистые берега, оползневое побережье, один из старейших маяков Крыма, греческая усадьба античных времен, ветровая электростанция, каменоломни начала прошлого века, балка Пески, напоминающая своим рельефом очертания древней могучей реки, и многое другое.
Большое значение для безопасности группы имеет постепенное нарастание сложности маршрута. Такая организация путешествия позволяет участникам привыкнуть к технике, выработать необходимые навыки для преодоления несложных каменистых препятствий, спусков и подъемов.
Протяженность 100 км
Уровень сложности: простой. Подойдет для людей, которые только начинают осваивать мото транспорт
Эндуро крым туры
Симферополь Ялта Алушта
Маршруты
Мы предлагаем хорошо спланированные и организованные туры эндуро в самых живописных местах полуострова Крыма. На легких эндуро вы сможете посетить захватывающие места, недоступные для автомобилей. Маршруты проходят по разным местам, которые идеально подойдут как для новичков, так и для опытных гонщиков. Продолжительность тура от двух часов.
Долина привидений и водопад Джур-джур
Тур по маршруту Водопад Джур-джур и Долина привидений. Данный маршрут позволит вам посетить места съемок фильма «Кавказская пленница». Побывать у подножия горы Южная Демерджи, где можно увидеть невероятные ландшафты. Рядом находится средневековая крепость «Фуна». Ну и конечно же вы попадёте к самому полноводному в Крыму водопаду Джур-джур. Он позволит вам вдохнуть свежесть горного воздуха.
Гора Ай-Йори
Массив Бабуган, по склонам которого будем путешествовать, расположен к юго-западу от Алушты и замыкает амфитеатр гор Алуштинской долины. Ниже Бабугана со стороны моря располагается куполообразной гора Кастель (греч. «крепость», «укрепление»). Высота массива 439 м над уровнем моря. Дорога проходит по дубовому лесу, с видовых площадок открывается панорама Алуштинской долины. Тур будет проходить на северо-западном склоне горного массива с посещением г.Сераус, г.Ай-Йори, источника Ай-Йори.
Тур вокруг горы Чатыр-Даг
Тур по Южным склонам горы Чатыр-Даг начинается с Ангарского перевала 756 метров над уровнем моря, далее через красивейший буковый лес попадаем на туристическая стоянку Кутузовское озеро, где любуемся рощей реликтовых деревьев — Секвойя Гигантская (Мамонтовые деревья). Далее выезжаем на смотровую поляну, с которой открывается обзорная панорама Алуштинской долины и горных массивов.
Демерджи
Наши мотоциклы эндуро (крым)
Мы предоставляем прокат мотоциклов в Крыму: Симферополе, Ялте и Алуште.
Аренда мотоциклов от лучших японских производителей. Все мотоциклы класса эндуро в отличном состоянии — ухоженные и технически подготовленные для наших экстрим-туров. Безопасность наших клиентов прежде всего, в стоимость проката эндуро мотоцикла входит защитная экипировка: шлем, подшлемник, эндуро/кросс боты, черепаха, наколенники, перчатки.
Закажите мото тур эндуро и убедитесь в этом сами!
Yamaha TTR 250
Объем двигателя: 249 куб.см
Сложность в управлении: средняя
Данный мотоцикл прекрасно подходит для обучения вождению, Yamaha мгновенно становится особняком. Мягкая ходовая, легкое сцепление и короткая база. В совокупности дает идеальную езду по бездорожью.
Honda XR 250 Baja
Объем двигателя: 249 куб.см
Сложность в управлении: средняя
Легкая Honda Baja очень хорошо переваривает самые жесткие режимы внедорожной жизни, недаром эта машина имитирует категорию мотоциклов, предназначенных для популярных в США пустынных гонок.
Yamaha TTR 250
Объем двигателя: 249 куб.см
Сложность в управлении: средняя
Надежный, неприхотливый. Малый расход 5 литров на 100. Большой бак. Форсировать можно броды по сидуху без проблем.
Suzuki DR 250
Объем двигателя: 249 куб.см
Сложность в управлении: средняя
Мотоцикл подойдет абсолютно всем и девушкам, и парням, и новичкам, и профи. Этот аппарат, не имеет почти ни каких минусов.
Наши преимущества
Индивидуальный подход
К нашим клиентам мы относимся с заботой и ценим Ваше доверие. Берём в расчёт Ваши пожелания, находим подход к каждому.
Эндуро школа
Обучаем правильному управлению мотоциклом даже тех, кто вовсе не имеет опыта покатух (езды на мотоциклах эндуро).
Сопровождение в поездке
Чтобы помочь Вам пройти даже самые сложные участки пути, все поездки на мотоциклах проходят в сопровождении инструкторов.
Опытные гиды
Всю сознательную жизнь прожили в Крыму, объездили весь полуостров, знаем все маршруты и интересные места.
Индивидуальные и групповые туры
Организуем групповые и индивидуальные покатушки с опытным гидом по живописным местам Крыма. Выезды осуществляются на подготовленные трассы и бездорожье на прокатной технике или на вашем личном мотоцикле.
МОТОПРОКАТ ЭНДУРО Симферополь Крым
ПРОКАТ МОТОЦИКЛОВ В СИМФЕРОПОЛЕ, СЕВАСТОПОЛЕ, ЯЛТЕ, ФЕОДОСИИ, ЕВПАТОРИИ, СУДАКЕ, АЛУШТЕ — по всему КРЫМУ
☎️+7 (978) 099-40-22
Мы предлагаем незабываемые, полные драйва и ярких эмоций покатушки по самым красивым местам Крыма!
Показать полностью.
В аренду можно взять:
✅Kayo T2 MX
Минимальный срок аренды – 1 сутки.
Нужны права категории А. (или доставка до бездорожья)
Залог – 10 тысяч рублей.
✅Racer panther 250
Минимальный срок аренды – 1 сутки.
Нужны права категории А. (или доставка до бездорожья)
Залог – 10 тысяч рублей.
✅Racer panter 200
Минимальный срок аренды – 1 сутки.
Нужны права категории А. (или доставка до бездорожья)
Залог – 10 тысяч рублей.
📌Предоставляем экипировку: черепаха, защита на колени и локти, перчатки, а также шлем.
Старт – г. Симферополь, Проспект Победы, 267. Возможны варианты!
При отсутствии категории «А» вывозим на прицепе до бездорожья. Стоимость выезда по городу 500р. По Крыму обсуждается индивидуально.
По всем вопросам – звоните ☎️ +7 (978) 099-40-22, или пишите в сообщения группы!
Мы работаем ежедневно, без выходных, отпусков и праздников, и готовы радовать наших клиентов всегда 24/7.
Обучение эндуро в крыму
Как и в первой части нашего путешествия по асфальту, нам надо было искать технику в аренду, так как наша осталась в Петербурге. Поиск в интернете выдал ребят из Севастополя, Симферополя и Евпатории. Симферопольцы оказались непомерно дорогими, а из оставшихся были выбраны евпаторийцы по географическому признаку. И, как показали покатушки, мы не пожалели о своём выборе!
Договорившись заранее ещё из Петербурга об условиях (два софт-эндуро + гид на три полных дня вышло 33 т.р. без учёта еды и ночёвок), подъехали с братом к ним в гараж в Новофёдоровке (километров 20 от Евпатории за Саками), примерили экипировку, шлемы и прокатились на мотоциклах по гаражному кооперативу. Брат выбрал Honda XR 250, а я ростом пониже — на Honda Degree. Как впоследствии выяснилось, мне на ней стало неудобно, ездил всё время «сидя на корточках», потом пересел на другую XR 250.
Моты бывалые! Сразу видно, что это эндуро и используется по назначению. Однако, Александр содержит их в порядке, после каждого дня покатушек он их проверял, мыл и смазывал цепь и проводил другие работы. Всего у них в гараже дву иксэрки, две дегри, один Dominator, на котором ездил Александр и ещё пара не-эндуро мотов, на которых они ездят сами. Все мотоциклы Александр перебирает сам, знает в них все тонкости, особенности и слабые места. Кстати, я прокатился на Доминаторе — на нём фара и панель не поворачивается вместе с рулём (как и на Бахе), мне это ужасно не понравилось.
Для перевозки мотов по Крыму они используют VW Transporter с большим открытым кузовом, куда ставят 5 мотоциклов (три для нас и два на замену, если вдруг что случится). Запасные моты оказались не лишними, когда я решил пересесть с дегри на иксэрку. Плюс на некоторые моты поставили универсальную резину, остальные были на зубатой — это тоже дало возможность выбора в зависимости от маршрута и погоды. Предоставили нам и весь экип — джерси, наколенники, черепахи, боты и перчатки. Экипировка была в наличии нужного размера, боты тоже нашлись. В машину влезает до 5 человек, так что кроме нас (поехали вчетвером с Еленой) влезло ещё куча вещей, которые катались от стоянки к стоянке на машине, и нам не приходилось возить их на себе в рюкзаках (стоит побеспокоиться о пыле и влагозащитности рюкзака). Кофров на мотах ожидаемо не было, только маленькие багажники, к которым мы приматывали тапочки для прогулки.
Всего запланировали 3 дня с увеличивающейся сложностью маршрутов по ЮБК. Когда я ещё только думал о таком путешествии, передо мной стояла дилема — планировать ли радиальные выезды, когда базируешься в одном месте с вещами, а днём ездишь, возвращаясь в то же место, или линейный пробег, где никогда не возвращаешься в точку старта. Линейный выглядит более интересным, но возникает необходимость тащить на себе вещи и грамотно прогнозировать скорость передвижения, чтобы к вечеру оказаться в точке запланированной ночёвки. Но с наличием Елены и Транспортера задача по выбору намного облегчилась — мы делали радиальные выезды, но базировались каждый раз в новом месте ночёвки, переезжая на машине между интересными местами. Это позволило сокращать маршрут, когда силы были уже на исходе, но при этом не жертвовать всем остальным. А на линейном выезде машина просто может ехать параллельно в режиме сопровождения по асфальтовой дороге.
Первый день обещал быть разминочным, но на самом деле оказался вполне боевым! Стартовав в пол-седьмого утра и доехав из Евпатории до Куйбышево (а нас забрали прямо из дома), разместились в «Доме Охотника», куда вечером и вернулись снова. Поехали в сторону Балаклавы на «Бочку Смерти», на которую заехали прямо на мотоциклах. Туда и обратно ехали разными дорогами, оценили подъёмы и спуски, на которых я поначалу жутко нервничал, сползая на заблокированных колёсах и семеня ножками по грунту. В дополнение к траве и укатанным грунтовкам начались каменистые мелкие осыпи, скалы и дорожки, целиком состоящие из крупных камней. Первым открытием для меня стало, что я без особых проблем могу ехать в мотоботах, ощущения вполне нормальные — не жмут, не трут, хорошо спасают от камней, но довольно жарко и нужно привыкнуть к переключению передач (особенно вверх).
В первый день были ещё на Кабаньем перевале, проезжали несколько пещерных монастырей (внутрь не пошли, не за этим приехали!). Искупались на мысе Айя (там заказник, но шлагбаум проскочили) и заехали на водопад Козырек, где вообще никого не было из туристов. Воды мало, так, капает по чуть-чуть, это не Норвегия, конечно.
Вторым интересным опытом для меня стала езда в кроссовом шлеме. Мы с братом оба очкарики, хоть и носим иногда линзы. Я ездил в обычных диоптрийных очках, на удивление, ветки меня не беспокоили (ну, это наверное, до первой незамеченной толстой ветки в лицо. ), а вот мошки доставали изрядно, залетая и заползая под шлем, откуда их на ходу было уже не достать. Для защиты от веток, кстати, достаточно голову просто немного нагнуть вперёд — козырёк неплохо защищает. Ну, или просто отклониться в сторону. Брат сначала ездил в линзах и маске, говорит, что отлично. А вот в очках+маске ему оказалось тяжелее — то сильно мешала пыль, то было очень жарко и потели стёкла. Козырёк кроссового шлема, кстати, прилично так парусит на скорости выше 60 км/ч (это когда мы небольшой участок по асфальту ехали), так что голову откидывает назад встречным ветром. Александр ездил в тёмных солнцезащитных очках, но вечером в густом лесу в них уже ничего не видно. Наверное, поможет фотохром.
Видели грозу в море, но дождевики к счастью не пригодились.
Вечером, когда брат уже не мог продолжать и остался восстанавливать силы в гостинице, мы поехали с Еленой и Александром разведать дорогу на гору «Утюг» (думаю, что её официальное название совсем другое), расположенную рядом с Куйбышево. Собирался дождь, наверху дул сильный ветер, но дорога интересная — преимущественно лес и камни пополам с почвой под колёсами.
После первого дня я пересел с дегри на иксэрку. Разница, знаете ли, ощутимая! В иксэрку я просто влюбился, хотя она была мне немного высоковата. Но изумительная подвеска, хорошая тяговитость мотора, ощущения от того, как она рулится — от всего я получал неимоверное удовольствие. В голову даже закралась крамольная мысль — а не ошибся ли я с выбором мотоцикла дома. Конечно, мне особо не с чем сравнить, думаю, для владельцев KTM-ов и Хасок изумительность иксэрки будет под вопросом 🙂 В любом случае, подвесок дегри иногда не хватало, а иксэрка не пробивалась ни сзади, ни спереди даже под нашим весом и по движении на сложных подъёмах на скорости по здоровенным каменным ступеням (вот, когда понимаешь, что такое «дубасить»).
На второй день отправились в район Бахчисарая — мы втроём на мотах по бездорожью и диким местам, а Елена на Транспортере параллельным курсом (успела в два раза быстрее нас, конечно!). За весь день не встретили вообще ни одного живого человека и не проехали ни одного села — только с самых вершин гор были видны населённые пункты внизу. А ездили активно — по 8 часов в день чистой езды с минимальными перерывами.
Пересев на иксэрку я ещё и поменял резину на зубатую с боковыми грунтозацепами. На асфальте управлять ей оказалось непросто (его и во второй день было километров 10) – боковые наклоны плохо работают, мотоцикл нестабилен и «плавает» по дороге. Зато на скользком грунте совсем другое дело! Универсальная резина тяжелее держалась на камнях, на скользких и травяных дорожках заднее норовило соскочить в колею, что конечно чревато падением, если вовремя не соскочил туда и передним колесом. А выехать из колеи на универсалке проблема, особенно если колея глубокая, нужно ставить мот почти поперёк дороги. В среднем скорость на унивесальной резине по бездорожью ниже (я — «Капитан Очевидность»).
Второй день поехали в сторону Ялты и Судака, въехали на Ай-Петри по лесу и горным склонам, прокатились по хребту Иограф, были в Храме Солнца (туфта полная), Чайном домике и каком-то гроте с подземным озером. Воду набирали в источниках по пути, двух литровок воды с собой хватало (пополняли 1-2 раза в день). Под конец дня купались в водозаборном водохранилище (знаю, что нельзя, там даже шлагбаум со сторожем был, но мы его по-лесу, по-лесу. ).
На протяжении всего путешествия порадовала продуманность и чёткость организации поездки Александром и Еленой. Ничего не было забыто, отели забронированы и ужин заказан заранее, ремкомплекты и инструменты с собой, все наши пожелания учтены и по мере возможности выполнены. Даже брод через реку Кача (при том, что крымским летом большинство рек пересыхает) Александр нашёл и построил через него маршрут! Хорошее человеческое отношение (оба интересные собеседники, но не лезут сами с разговором), профессиональное отношение к технике и процессу катания — Александр учил нас правильно и безопасно тормозить, газовать, выбирать передачу и так далее. А на спусках это не так тривиально, как может показаться. Вся поездка прошла без срывов на одном позитивном порыве. Александр держал хороший темп, не слишком быстро, чтобы мы не отставали, но и расслабляться не давал. Драйва было более чем достаточно и по скорости и по сложности маршрутов.
Александр раньше долгое время жил в Омане, стоил яхты, потом вернулся обратно в Россию к мотоциклам, а Елена сейчас учит девочек с околонулевым опытом эндуро.
На третий день после ночёвки в «Алимовой Балке» (цены на ужин не порадовали, а есть очень хотелось!) переехали в район Симферополя и поехали на Северную и Южную Демерджи. Виды, конечно, потрясающие! По пути на южную вершину (ту, что у Алушты) встретили дяденьку и двух парней, которые ехали туда же на копейке (!). При том, что дорога вся в колоссальных валунах и с адскими подъёмами! Встретили ещё и москвича-туриста с дочкой на Yamaha Serow 250. Сказал, что у него 8 мотоциклов в гараже и Урал с коляской. Тут и два джипа подкатили с розовыми тётками-туристами, короче, популярное место оказалось. А брата некстати прижала аллергия, он расчихался, а я поехал и тупо разложился на повороте на каменном спуске. Эффект зрителя, понимаешь. Ещё и ногу выхлопной трубой немного прижёг, т.к. ехал в шортах — хорошо совсем чуть-чуть. Потом брат разложился там же уже на подъёме, а потом ещё упал, соскользнув в колею на универсальной резине, оторвав крепление аккумулятора. Короче, развлеклись по полной программе 🙂 Мои падения преимущественно из-за высоты мотанедостатка опыта езды на высоком моте, я пару раз положился именно на крутых спусках и подъемах — не хватило высоты ноги. Но всё равно лучше привыкнуть к высокому, чем все время ездить на корточках – ноги затекают и неудобно. Но всё равно, наверное, с длинными ногами удобнее 🙂
Хотели потом спуститься в Генеральское, но уже не хватило сил и времени. Вместо этого поехали разведывать дорогу в лесу, Александр сам её не знал. Завернули там, потом здесь, и всё — дорожка, раскатанная джиперами перешла в глиняную тропу, деревья поперёк движения, ручьи, грязь, дорожки в навигаторе (пользовались OsmAnd-ом) не видно. Едем по направлению, но у навигатора уже кончается зарядка! Брат слез с мота и лёг на землю — ехать больше не может… А нет, ещё может! Ну, коренные Питерцы даже в Крыму грязи найдут! Пересекаем ручьи один за другим, чача уже по ступицу — мне нужно объезжать (я сегодня на универсалке) — Бах! Падаю, перекатываюсь через спину, мот лежит на скользком спуске вверх ногами. Всё, я тоже устал. Сколько падений в день может выдержать среднестатистический офисный сотрудник?
«Форсирование» брода (видео)
Теперь у нас на пути бревно. Хорошо, что джиперы набросали веток рядом. Усталый райдер-новичок или дерево поперёк дороги – кто победит на этот раз?
Хорошее умение — езда в стойке на подъёмах и спусках! Отклоняясь вперёд или назад, правда создаётся повышенная нагрузка на руки (особенно при подъёмах) и надо приловчиться пользоваться задним тормозом (на спуске). Для спуска и для подъёма полезный навык — переключение передач (хотя бы на понижение) в стойке без присаживания на седло. Это экономит драгоценное время, за которое мотоцикл может остановиться (а райдер – упасть) на подъёме или наоборот неконтролируемо разогнаться на спуске, что ещё опаснее.
Страшно, когда пролетаешь на моте рядом с деревьями, чуть не задевая их рулём. Немного налево — дерево. Направо — соскользнёшь в чачу или на камни.
Всё хорошо, вот только устали очень, особенно брат! Укатывались к вечеру прилично — нагрузка высокая, практически каждый день без обеда (по паре бутербродов с собой в рюкзаке или одна маленькая пачка печенья на троих мужиков) и чай с чабрецом из термоса — главное кататься! Всего проехали 360 км за три дня, из них не менее 240 по бездорожью (остальное по грунтовкам и немного асфальта). Планировать по 300км в день, как мы изначально хотели, это вообще нереально для нашего уровня опыта и выбранных маршрутов.
«Усталые, но довольные, они возвращались домой». В целом к счастью обошлись без травм и серьёзных поломок техники. Исключительно положительные эмоции, сравнительно немного денег потрачено, вспоминать будем долго!