обучение экстремальному вождению видео
Наш первый ВИДЕО-УРОК Экстремального Вождения! Процесс запущен!
Друзья! Я наконец-то запустил новую рубрику на своем канале в YouTube! Встречайте — Уроки Экстремального вождения!
Наша съёмочная команда долго к этому шла. Цель этого проекта — повышение безопасности на дорогах, а как известно осведомлен, значит вооружен. Вот я и решился раскрыть все свои десятилетиями нароботанные знания и выложить их на просторы интернета.
На примере самых популярных опасностей, которые случаются на дорогах общего пользования, мы Вам детально покажем, как из них выходить и прогнозировать их возникновение.
Урок #1.
Экстренное торможение с объездом препятствия.
Новые серии будут выходить раз в неделю! До скорых встреч, Друзья!
Комментарии 457
Очень понравился совет — «куда смотришь туда и приедешь», в NFS это работает, особенно на развилке дорог или резком съезде!))
Наиграв в детстве около 3 тыс часов в нид фор спид и потом получив водительское удостоверение я уже был готов к такому «экстремальному» вождению; я уже знал физику машин и их поведние при тех или иных действиях в той или иной ситуации. Сев в первый раз за руль я водил как будто у меня уже был стаж. При заносах на большой скорости я уже знал в какую сторону от заноса крутить руль и когда отпускать газ и нажимать его снова. И этот «игровой» опыт несколько раз спасал меня от страшных дтп, которые могли приключится со мной. В итоге за 10 лет я еще ни разу не попал в дтп на дорогах.
а можно ссылку на игру?
Обоснование маневра спорное. Уход в правую полосу, где скорее всего кто-то едет может привести к аварии с более серьезными последствиями. И музыка уж больно пафосная в начале, не Форсаж же снимаете) А в остальном все классно, красивенько, бодренько и по делу.
вначале там просто торможение а потом уже объезд и остановка,
это если справа никого нет…)))
Хорошее дело делаете! Лайк и репост!
А вот с ABS на разных покрытиях дополнительно разобрать стоит обязательно! Не редко эта система подводит водителей!
Так не надо тупить в левой полосе, потому и прижимают. Меня вот редко кто то поджимает. Слежу за зеркалами и если вижу что сзади торопиться и есть возможность уйти — ухожу мне не в лом независимо от скорости на которой еду, находятся же дятлы на трасс который едут 90 в левом а ЧЕ я же по ПДД еду. Бесят.
Да вот в том и дело что если не ты то в тебя. Много раз в потоке еду и меня вечно сзади прижимается кто нибуть, и бах мне надо экстренно тормозить, и, не уверен, что дятел едущий близко ко мне среагирует, а если грузовик…
Вот вот. Тоже всегда удивляюсь, когда в спину дышат. Особенно если обгон только по встречке, а там просвета нет даже, между машинами, чтобы ему меня обогнать…Зачем рискует, если повода нет.
Препятствие в виде объекта ладно, а если пешеход? Не будет-ли расцениваться потом отпускание педали газа как доп.обстоятельство если все такие наехал? Будут же смотреть траекторию и тормозной след.
И может быть еще такая ситуация, тормоз бросил, руль крутнул, перед вошел, но зад занесет, машину начнет разворачивать и и она вместо одного объекта соберет много на дороге.
Контраварийное вождение — видео уроки
Здесь будет рассказано и показано на видео о контраварийном вождении при непростых обстоятельствах для создания безопасных условий на дороге.
Получив первые навыки вождения, далеко не все новые водители способны своевременно реагировать при сложной ситуации на дороге или вести автомобиль без ошибок, не создавая помех прочим транспортными средствами.
Создаем запас надежности
Со слов инструкторов по контраварийному вождению, чтобы повысить надежность, лучше уметь предугадывать события, что реально только наряду с регулярным прогнозированием образа действий и дорожной обстановки.
Давая ответную реакцию условиям вождения при помощи торможения или разгона стоит помнить о том, что динамически торможение сильнее разгона. Торможение активируется мгновенно нажатием педали, а разгон занимает временной интервал, в зависимости от марки автомобиля, параметров двигательной установки, размеров колес и прочего. Не оказаться в опасном положении можно, начав дросселирование до того, как двигатель снизит мощностные показатели.
Такие действия необходимы в случае:
Стоит отметить момент, связанный с быстрой реакцией авто на впрыск горючего при повышении частоты оборотов двигателя, что дает рост динамики авто. Нормальная тяга двигательной установки и быстрое дросселирование дают возможность увеличить безопасность и уменьшить временной интервал на маневр.
Компенсаторное руление при контраварийном вождении
Опережающее руление актуально при заносах, оно позволяет сохранять устойчивость автомобиля. При экстренном торможении с прерыванием либо ступенями растормаживание корректирует устойчивость, что дает возможность избегать ошибок, приводящих к критическим заносам.
Лучше всего производить прогнозы поведения автомобиля, откликающегося на критическое руление топливной подачей, при помощи педалей. При более раннем выполнении этих действий во вращении рулевого колеса с излишней быстротой необходимости не будет. При прямом направлении движения также не имеет смысла ожидать увода в сторону, а действовать на опережение. В случае соскальзывания в снежную кучу при езде, лучше произвести выравнивание колес до соприкосновения с кучей, тогда толчок придется в бок колеса. Такой метод контраварийного вождения даст возможность не опрокинуться и исключить вращение, к примеру, при быстром движении автомобиля.
Низкие передачи и низкие передачи с пропуском
Большинство водителей в наши дни экономит на топливе, двигаясь с высокими передачами либо накатывая, несмотря на то, что это небезопасно в непростых обстоятельствах, к примеру, во время обгонов с потерей мощностных показателей либо при объездах препятствий, езде через глубокий снег или прохождении крутого поворота.
В таких ситуациях лучше задействовать двигательную установку при торможении, выполнять торможение ступенями, не блокируя колеса авто, работать против центробежной силы используя мощность двигателя, выполнять ускорение.
При внезапном появлении опасности и водители со стажем не всегда способны сложно затормозить применив все навыки контраварийного вождения. Они резко снижают быстроту хода авто, не меняя передачу в прямом направлении. Последняя ступень при торможении позволяет понять, что избежать критической ситуации реально, только экстренно сманеврировав. Однако авто, потеряв в мощности, не способно правильно отреагировать на экстренное маневрирование ввиду инерции и слабой движущей силы.
Маневр контраварийного вождения помогает избежать сложных ситуаций, для этого необходимо быстрое переключение на низкие обороты с пропуском стандартной последовательности. Подобное действие требует интенсивной «перегазовки», чтобы не заблокировать ведущие колеса при сцеплении. Также лучше задерживать сцепляющее действие, смягчая динамику удара. Это становится актуальным, если автомобиль вынесло на «встречку». Ударным переключением коробки на низкие обороты создается момент, что позволяет авто управлять заносом и избегать переворотов и падений.
Этот прием полезен для обычной езды, ускорений за долгим торможением, для роста скоростных параметров за крутыми и резкими поворотами, до высокого подъема или непростого участка пути.
Потери в мощности мотора при резком тормозном действии, маневрах или достижении устойчивости авто в опасной ситуации? Возвращайте максимальную мощь быстрым переходом на низкие обороты.
Видео уроки контраварийного вождения
Уроки экстремального вождения. Урок третий
Автомобильное сообщество
14.1K постов 36.8K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
А вариант резко руль прямо, резко по тормозам и резко руль обратно в сторону?
Ему бы на уроки дикции походить.
@moderator, перенесите в автомобильной сообщество пожалуйста
А можно ручника дернуть, поймать занос, вывернуть руль в обратную сторону и красиво «дать угла» на переднем приводе 🙂 Ну или вьебаться боком куда-нибудь, тут уже как получится 🙂
а если газу в пол, передний привод должен вытянуть.
Продолжение поста «Ответ на пост «Дятел»»
Пришло уведомление от ГИБДД. Сомневался что будет толк, так как писали что скорее всего будет отписка «нет возможности установить личность водителя».
Ответ на пост «Дятел»
Похожая ситуация у меня была пару недель назад. Хорошо что не занесло, так как опыта в таких ситуациях у меня нет, стаж чуть меньше года, а такой индюк у меня первый, похоже на всю жизнь его запомню теперь. В салоне со мной ещё 4 человека было. До сих пор удивляюсь на сколько я был спокоен в этой ситуации и после.
Ответ на пост «Дятел»
Со мной похожая ситуация была. Обошлось без ДТП.
Прошло почти три года, но каждый раз, когда проезжаю по этому участку дороги, вспоминаю этого урода.
Дятел
Повезло, что я издалека заметил встречку. Оттормозился до минимума и прижался к обочине. А могли бы и не разойтись.
«Это не то, что вы ожидаете от человека с опытом, как у Себастьяна Феттеля»
Диарейщики
Ехала вчера на автомобиле поздно вечером, как раз забрала ребенка у свёкров, которые живут в пригороде. Еду, никого не трогаю, скорость средняя по потоку около 90 (вне города).
Тут сзади через машину появляется автомобиль и как-то прижимается некомфортно. У меня мелькнула мысль, а не пойдет ли он на обгон? Впереди резкий поворот, за которым не видно встречные автомобили.
Естественно, диарейщик пошел ва-банк практически перед самым поворотом, уже объехал машину сзади меня, как вдруг из-за угла появились фары. Времени для маневра практически не осталось, и этот придурок выкинул меня с полосы. Мельком разглядела машину: спойлер, раскраска как на гоночных болидах, минимальный клиренс. Хорошо, что я не улетела в кювет. Также благодарна богам, на обочине не было людей или припаркованных автомобилей.
Ничего страшного не случилось. А если бы нет?
Если тут на пикабу есть такие товарищи-диарейщики:
НЕ НАДО ИДТИ НА ОБГОН В ГЛУХОМ ПОВОРОТЕ. НИКОГДА. ДАЖЕ ЕСЛИ ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ ИЛИ ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ НАДО. Из-за вас могут погибнуть люди.
Экстремальное вождение — Что это такое? Виды аварийного вождения
Опытные автомобилисты хорошо понимают выражение: «Чем больше я знаю, тем больше понимаю, что ничего не знаю!». На «автомобильном» языке это означает то, что, чем больше у вас опыт вождения, чем больше вы учитесь водить машину, тем сильнее понимаете, насколько многого вы еще не знаете, и сколькому еще можно и нужно учиться для того, чтобы овладеть автомобилем в совершенстве.
Автошкола дает базовые знания о вождении. Бесспорно, она является необходимым «водительским» образованием, но для того, чтобы ездить на машине максимально уверенно и чувствовать, возможность справиться с любой непредвиденной ситуацией на дороге, необходимо что – то дополнительное, помимо автошколы. Сами инструктора в ней обязаны иметь навыки экстремального вождения, ибо водитель, который умеет управлять автомобилем на таком уровне, может в принципе очень многое и точно имеет право обучать вождению еще только будущих водителей.
Под «экстремальным вождением» понимается не что иное, как приемы управления автомобилем, предназначенные для выхода из нестандартных дорожных ситуаций, грозящих столкновением, опрокидыванием или иной аварией транспортному средству. 
Зачем нужно учиться экстремальному вождению?
Конечно, для кого – то экстремальное вождение может быть видом нового авто – развлечения или хобби. Только самовыражаться таким образом следует в специально отведенных для этого местах! Нам бы хотелось рассмотреть это понятие как средство для повышения качества вашего личного водительского опыта, а также дорожного движения вцелом.
Итак, как было сказано выше, экстремальному вождению в автошколах, как правило, не учат — оно является дополнительным навыком, причем очень важным, полезным и, даже, необходимым в современной жизни. Проще говоря, мы настоятельно рекомендуем после обычной школы вождения пойти на курсы экстремально вождения, чтобы стать большой весомой положительной фигурой на просторах большой дороги.
В тот момент, когда вы столкнётесь с реальной практикой экстремального вождения, у вас произойдет переоценка ценностей, ваше сознание расширится, и вы поймете многие вещи, которые ранее не понимали относительно вашего опыта вождения.
Это будет происходить потому, что на обучении по экстремальному вождению, вас будут обучать приемам, отличающимся своей жесткостью и резкостью, будут показывать пределы возможностей автомобиля, и, что самое интересное, вы будите знакомиться с пределами своих собственных возможностей.
В программу обучения входит инсценировка многих дорожных ситуаций, проходя которые, обучающийся, если он ранее не занимался экстремальным вождением, будет сталкиваться с собственными ошибками и неумениями. Инсценировка аварий и крутых заносов, в которые вы обязательно будите попадать, будет демонстрировать вам ваш же уровень вождения и подготовки, а также то, насколько вы являетесь любителем, а насколько профессионалом вождения.
Записавшись на уроки аварийного вождения, вы получаете возможность приобрести уверенность в контроле над машиной; вы поймете всю физику и устройство движения, чтобы заранее предвидеть участки повышенной опасности на дорогах. Как свидетельствуют статистические данные, обычные уроки езды дают лишь 50% необходимых навыков, а экстремальное управление — все 100%.
Каждая школа создаёт свой формат обучения, куда включает обучение нестандартным видам манёвров. Их обычно разделяют на несколько уровней, отличающихся сложностью. Каждый будущий ученик может выбрать для себя «свой» уровень сложности, который, в свою очередь, зависит от того, насколько «прокачан» в этом деле ученик. Новичкам нужно начинать с малого, чтобы научиться преодолевать преграды, но для того, чтобы научиться профессиональному вождению, требуется пройти комплексное обучение. 
Виды экстремального вождения
На практике различают три вида экстрим-езды:
Именно два последних способа считаются наиболее экстремальными. В них недопустима ошибка, ведь если проводить такие манипуляции на льду или аварийной дороге, существенно повышается опасность для жизни. Обучение позволит выполнять такие манёвры, используя пробуксовку колёс и торможение с проскальзыванием. Освоив эти уроки, можно полноценно рассчитать траекторию скольжения, а также остановить машину даже на экстремальных поворотах.