длина вагона при определении длины грузового фронта учитывается

Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, непосредственно предназначенная для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и оснащенная комплексом стационарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, которая используется для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.

По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:

· со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками (вагоноопрокидывателями, инерционными машинами, погрузочными комплексами и др.);

· с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами, погрузчиками и др.);

· эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;

· бункерные приемные фронты.

Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обрабатывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или разгрузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и сплошные, когда погрузку-разгрузку выполняют с группой вагонов одной подачи по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обработки вагон этой подачи не перемещается по фронту.

Основными параметрами технического оснащения грузового фронта являются:

1) длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

2) на фронте число средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;

3) производительность средств транспортирования грузов от фронта подачи к фронту работ;

4) вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

5) перерабатывающая способность грузового фронта, определяемая наибольшим количеством груза или вагонов, которое может быть выгружено или погружено за сутки при имеющемся техническом оснащении.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая мощностью средств механизации, при поступлении вагонов отдельными группами определяется по формулам

, ,

где — продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

— число вагонов, подаваемых в течение суток;

— среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне);

— среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке, ч;

— общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов одной подачи из грузового фронта, ч;

— число подач в сутки.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна

, ,

где — общая площадь склада, м 2 ;

— нагрузка на 1 м 2 площади пола склада, т/м 2 ;

— отношение полезной площади склада к его общей площади;

— срок хранения груза на складе, сутки;

— коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому варианту).

Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывность погрузочно-разгрузочных операций. Для предприятий с достаточным путевым развитием минимальный интервал определяется суммой затрат времени на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции. Если предприятие-получатель не имеет путей для размещения следующей группы вагонов и очередная группа может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, то минимальный интервал между подачами равен сумме времени, затрачиваемого на подачу вагонов с приемосдаточных путей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку, уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных путей.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад грузов и о грузоподъемности железнодорожных вагонов или других транспортных средств.

Число транспортных средств, которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, определяется по формуле

.

Длина железнодорожного фронта подачи вагонов определяется по формуле

,

где — длина вагона, м;

— удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами (ориентировочно 15…25 м).

Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транспорта, перерабатывающей способности грузового фронта и от основной технологии грузополучателя.

Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется числом вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется числом дверей в складе.

Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по числу стояков для налива и слива, а при междурельсовом сливе – числом цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива.

Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного фронта

,

— число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.

Число подач находится исходя из установленных сроков простоя вагонов под грузовыми операциями и времени работы склада

,

где — число часов работы склада в сутки;

— расчетная норма простоя вагона под грузовыми операциями, ч;

— время, затрачиваемое на перезарядку грузового фронта ч.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется числом постов погрузки-разгрузки и характером расстановки подвижного состава.

При поточной (боковой) расстановке сокращается маневрирование и уменьшается ширина проезда, что удобно для автомобилей с прицепами и для вагонов. Однако при этом происходит увеличение фронта и длины пакгауза. При торцевой расстановке сокращается длина фронта, но погрузка и разгрузка при такой расстановке малопроизводительны и неудобны.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Расчет длины грузовых фронтов

1. Расчет длины железнодорожного грузового фронта

, где

L_в – длина вагона ( L_в = 13.43 м);

Z_с – число смен (перестановок) вагонов ( Z_с = 1);

а_м – удлинение грузового фронта для маневрирования локомотивами (а_м = 20м);

n_в – среднесуточное поступление вагонов на склад:

где Q жд _с – среднесуточное поступление грузов;

m_в – средняя загрузка вагонов, m_в= 24.6 т ;

k_нер – коэффициент неравномерности прибытия, k_нер = 1.3

2. Длина грузового фронта со стороны подхода автотранспорта:

, где

T_сут— продолжительность работы склада в сутки ( T_сут = 13.3 ч.);

Определение потребного количества подъемно-транспортого

Оборудования

, где

Q п(от) _сут – среднесуточная переработка;

Т – время работы машины;

П_ц – производительность машины;

k_вр – коэффициент использования машины во времени;

i – количество видов работ.

Производительность машин циклического действия:

где М_г – количества груза на поддоне;

Т_ц – средняя продолжительность цикла машины.

Время цикла работы СКШ:

, где

l – среднее расстояние транспортировки груза;

H – средняя высота подъема грузозахвата;

b – длина пути грузозахвата при установке поддона в глубину стеллажа;

V_к – скорость передвижения;

V_п – скорость подъема;

V_г – скорость выдвижения грузозахвата;

Время цикла работы электроштабелера:

, где

t₁ – время захвата груза в начале цикла;

t₂ – время установки груза в конце цикла;

H₁ – средняя высота подъема вилочного грузозахвата при подъеме груза в начале цикла;

H₂ – средняя высота подъема в конце цикла;

V_п – скорость подъема;

V_д – скорость передвижения.

Потребное количество СКШ:

n = 152 / 13.3 * 19.6 = 1 шт

Потребное количество электроштабелеров: n = 152 / 13.3 * 40 = 1 шт

Определение технико-экономических показателей

Перегузочного процесса

, где

Q_i – годовой объем поступающей;

П_i – сумма затрат на проведение производственных процессов;

m – количество видов обрабатываемой продукции;

k – количество видов затрат.

Определение величины капитальных вложений

капитальных вложений на строительство или эксплуатацию

Определение расходов на амортизацию и текущей ремонт

Источник

Определение длины погрузочно-выгрузочных фронтов

Фронтом погрузки-выгрузки называется часть складских путей, предназначенных непосредственно для погрузки-выгрузки. Размерфронта определяется числом вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути.

Фронт складского пути следует отличать от фронта подачи, под которым понимается часть складского пути, используемого для постановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций.

Длина фронта подачи определяется:

(3.10)

где N_под – количество вагонов в подаче;

z_п – количество подач;

а_м– удлинение грузового фронта, принимаем 20 метров;

Рассчитаем длину грузового фронта при перевозке тарно-штучных грузов повагонными отправками.

По прибытию:

По отправлению:

Для остальных грузов расчет аналогичен. Полученные результаты представим в виде таблиц 3.4–3.11.

Таблица 3.4– Расчетные объемы грузопереработки тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными отправками

Таблица 3.5 – Расчетные объемы грузопереработки для крупнотоннажных контейнеров

Таблица 3.6 – Расчетные объемы грузопереработки для тяжеловесных грузов

Таблица 3.7 – Расчетные объемы грузопереработки для стали

Таблица 3.8 – Расчетные объемы грузопереработки для гравия

Таблица 3.9 – Расчетные объемы грузопереработки для шпал

Таблица 3.10 – Расчетные объемы грузопереработки для азотных удобрений

Итоги расчетов по всем грузам сводим в таблицу 3.11.

Таблица 3.11 – Сводная таблица расчетных объемов работ

Суточный грузопоток Q_сут, т/сут

Объемы грузопереработки

Источник