что такое powershift у форда мондео
Ощущения от работы PowerShift после капиталки сцепления
Итак, после капиталки сцепления прошло более 1000км и больше месяца. По ощущениям меня не устраивало следующее:
1. Я ощущал значительное ускорение авто при переключении с 1 на 2 передачу
2. Были подтупы и неправильные переключения, когда машина катилась с горки
3. Небольшая дрожь при остановке или медленном трогании авто, то есть на 1 передаче
4. В целом я ощущал все переключения передач
5. Очень сильно ощущались переключения при торможении двигателем
И в общем мне было довольно сложно понять придираюсь я или так и должно быть, потому что я не особо помню как она ездила до капиталки. Точно помню, что ее езда в пробке раздражала меня всегда, даже до поломки сцепы. Но не помнил чем. Поэтому я договорился с Максимом, что пригоню ему Моню и он сам поездит и посмотрит на ее поведение в разных режимах. Сказано — сделано: машину пригнал, Максим сел за руль и поехали кататься по району. Генеральский эффект сработал во всей красе — Моня вела себя идеально, ну либо я с пассажирского сидения этого не ощущал. Максимум что я чувствовал, так это небольшая дрожь на первой передаче, но Максим заверил меня, что это нормально для первой передачи. По всем остальным эффектам он ничего криминального не заметил.
Поскольку эта тема долго мусолилась на ffclub, то я выяснил, что независимо от наличия капиталки у многих PowerShift ведет себя непредсказуемо, что на сцепах с ремонтом, что на сцепах без проблем, что с маленьким пробегом, что с большим. И многим помогало долить масло 0.5 литра сверх нормы, установленной производителем. Причем начали это делать на кугах, но потом мондеоводы переняли и на себя.
Я посоветовался с Максимом по поводу негативных последствий, он сказал, что ничего не будет, если превысить норму на 0.5л.
В итоге решили долить масла и переобучить. Загнали авто, поставили остывать коробку до 65 градусов:
Подняли на подъемнике, осмотрели стыки — всё прекрасно, сухо, масло никуда не вытекает. Опустили, долили 0.5 литра в коробку. Заодно Максим заметил, что сопливят соленоиды CVVT:
За 5 минут привел их в порядок: снял небольшие пружинки, которыми они прижимаются, подрезал их и снова надел — со временем они просто растянулись и уже не так хорошо прижимались. Поездим, посмотрим, будет ли сопливить.
С 82 до 65 остывала наверное полчаса. Как только остыла Вова попробовал сделать адаптацию через фордовскую программу (не запомнил названия, какая-то официальная созвучная с ford), но та, хоть и определила машину, все равно выдавала ошибку. Значение код ошибки предлагалось выяснять в американском представительстве)) Мой capital, конечно, хоть и greate britain, но решили не запариваться, а сделать адаптацию по старинке обновляемой раз в две недели прогой. Провели адаптацию, проверили на ошибки, всё прекрасно. Отдал 500 рублей за масло, больше Максим не за что брать не стал, договорились созвониться по результату как поезжу.
Прошло 5 дней, по пробкам пока не ездил особо, так как в отпуске пока, но по ощущениям стало значительно лучше. Рано еще судить, все таки адаптация всегда неделю работает прекрасно, но ушли подтупы, переключение стало плавное, хотя я все равно ощущаю когда обороты падают при переключении, с 1 на вторую переключается не так рьяно. Поезжу еще месяцок, дождусь пока полностью уйдет эффект адаптации и дополню статью ощущениями. Пока судить рано.
UPD: Пробежал практически 1000км после повторной адаптации сцепления и долива 0.5 литра масла сверх нормы. Поскольку после всех манипуляций я вышел в отпуск, а потом начались январские праздники, то весь пробег был либо спокойная городская езда без пробок днём, либо трасса. И могу сказать, что все это время, независимо от стиля езды, не было ни одного затупа. Все переключения плавные на сколько это возможно для робота, никаких дерганий, ничего. Как только начались трудовыебудни, так сразу начались и пробки. По ощущениям прямо сразу же в тот же день (дневной пробег порядка 30км) стало гораздо жестче ощущаться переключение скоростей с 1 на 2 и на 40 км/ч. Это, конечно же, не та «тёрка», которая была до капиталки. Даже не рядом. Скорее это легкое плавное, но заметное ускорение при переключении передачи с 1 на 2 и небольшое «замешательство» в районе 40км/ч, как будто Моня не уверена, что я сейчас не сброшу газ. Пассажиру это все даже не заметно. Да и то, переключение с 1 на 2 ощущается лишь при максимально плавном и медленном разгоне, либо рывковой езде в пробке, когда больше 20 вообще не можешь разогнаться. А «замешательство» на 40 ощущается, если разгоняться так, как будто боишься расплескать стакан с водой. В общем поскольку это все даже описать трудно, то очевидно что всё это придирки, вкусовщина и попытка сделать вариатор из обычного робота, который предназначен для бодрой работы турбированного ecoboost’а, а не пердящей езды блаженного старика. Могу сказать, что долив масла не оправдал моих завышенных надежд, не ощутил я никакого божественного изменения, однако по ощущениям стало все таки заметно плавнее. Не знаю уж как и почему, потому что смотрел видео на youtube что долив масла ну никак не влияет на работу коробки (вот это
Капиталка коробки PowerShift
Хронология моей истории с PowerShift примерно следующая:
1) Май 2017. Пробег 115 тыс. Началось запотевание стыка коробки и двигателя. Висела капля. Капает — не течет. Значит можно ездить. Но уже в этот момент я начал заботиться о запчастях и неспеша закупать их, обзаведясь сальником с пружинкой.
2) Сентябрь 2018. Пробег 143 тыс. При езде накатом, особенно когда притормаживал перед поворотом, понижение передачи с 2 на 1 сопровождалось звуком металлического удара, слышного с улицы, если опустить окно. Долили 1 литр масла, звук ушел. Течь не прогрессировала.
3) Март 2019. Пробег 152 тыс. Вернулся звук удара. Проверили уровень масла в коробке — не помогло. Сделал калибровку сцепления — стало лучше, но звук полностью не пропал. В мае сделал полную замену масла на пробеге 154 тыс — звук удара ушел.
Здоровье так распорядилось, что два месяца летом я за руль вообще не садился, а значит машина стояла.
4) В середине августа снова сел за руль, появились новые посторонние звуки. При переключении с первой на вторую и наоборот, при отпускании тормоза во время начала движения раздавались звуки пробуксовки сцепления. Чтобы понять, что это за звук, приведу простую аналогию: представьте, что внутри коробки у вас вращающийся диск и кто-то сверху к нему на долю секунды прижимает лист картон, пытаясь его остановить. При этом происходит отдача в кузов и небольшой пинок. Т.к. весной я поставил новые подушки, пинок был еле ощутим. Т.е. смущали только звуки.
5) Так я проездил до конца сентября, пока коробка очень сильно не напугала меня и моих пассажиров. Ехали по второстепенной дороге, пропуская главную. Открылось окно, нажимаю тапку, чтобы проскочить, но, вместо того чтобы разогнаться, машина превратилась в стиральную доску. По ощущениям, как будто одновременно включилась первая и вторая передачи. Сразу же отпустил газ, чуть-чуть его нажал, машина поехала как обычно. В тот момент мне показалось, что коробка чудом не развалилась. Но самое плохое — это то что с того момента, езда на машини начала пугать. То есть я постоянно опасался повторения чего-то подобного, поэтому с ремонтом решил больше не затягивать.
Решил ехать в гаражный сервис на Одоевского к Максиму. Руководствовался отзывами Sirop83 (тык) и ShadowDog (тык). Записывался в конце сентября на 14 октября. Работают только по будням, трудятся в гаражах вдоем.
С собой привез расходников на 16223р
— Фильтр внутренний 121010B — 881р (atpshop)
— Фильтр внешний FORD 1589089 — 1330р (Запад-АКБ)
— Сальник с пружинкой — 7000р (брал два года назад через знакомых)
— Подвесной подшипник INA 712076410 — 1100р (брал зимой через zzap)
— Масло трансмиссионное 8 литров CASTROL 157F3E по 739р — 5912р (autodoc).
Запчасти сервиса — 34000р.
Стоимость работ — 20000р.
В 11:30 полностью разобрали и дефектовали, включая сцепление и демпфер. Гидроблок не трогали. Каждая деталь отдельно рассматривается и проверяется, а затем перед сборкой моется в специальной химии и продувается воздушным пистолетом. Как я и предполагал, фрикционы и кольца сцепления все под замену. Фрикционы стерлись, кольца посинели.
Сняли валы, каждую шестерню осмотрели. Приговорили один из игольчатых подшипников первичного фала и пару мелких колец-шестерней на концах валов, т.к. кольца имели задиры. Стружки на магнитах почти не было.
Немного о демпфере. Спросил на тему различия powershift у 200 и 240 сильных версий. Так вот мне показали и рассказали, что различия только демпфере, а конкретно в пружинах. На сколько я понял у 240 сильной тонкие пружины, вставленные в другие пружины в два раза длиннее.
Понравилось, что я мог полностью наблюдать за всем процессом и спрашивать, все что меня интересовало. Пока с коробкой мог работать только один человек, второй был занят переборкой привезенной коробки. Так что параллельно при мне за пару часов чистого времени разобрали, полностью вымыли, починили, собрали еще одну коробку. Процесс един и явно отлажен, хоть сервис из себя представляет несколько невзрачных объединенных в один гаражей с одним подъемником/ямой. Еще не мог не обратить внимание, что Максиму звонили за консультацией и пытались записаться примерно каждые 15 минут. Как оказалось, ребята еще занимаются заменой коллекторов на наших турбинах и уже успели закапиталить несколько экобустов. Обнаружили течь масла на турбине, которую я откапиталил весной. Видимо где-то что-то плохо затянуто.
Подтянули болт трубки маслослива, все замыли, прочистили, но это не помогло. Без моих просьб замыли и высушили турбину. Дальше разбираться не стали, т.к. время уже было почти 19 часов. Делали все неспешно, тщательно, поэтому так долго. Работа ответственная, поэтому я их не торопил. Все собрали, залили в абсолютно пустую коробку ровно 8 литров масла, погрели коробку, сделали калибровку валов и сцепления, отправили на пробную поездку по району со своим человеком. Все очень мягенько и плавно, единственное что будет первое время смущать — звук переключения вилок, пока коробка полностью не адаптируется. Вместе со старым подвесным подшипником (был убитый в хлам и развалился от одного удара зубилом) ушел и мерзкий гул.
Кстати, вместо уплотнителя маховика, поставили металлическое кольцо.
В понедельник поеду на контрольный осмотр коробки и на устранение течи масла откапиталеной весной турбины. Т.к. возможно ее придется снимать, решил сразу заменить гофру. Родная начала сифонить.
Автоматическая коробка передач PowerShift: что нужно знать
Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.
Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.
Коробка PowerShift: устройство и особенности
Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.
Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.
Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.
Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.
Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.
Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.
Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.
Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.
Плюсы и минусы коробки передач Powershift
Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.
При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.
С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.
Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.
Что в итоге
Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.
В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.
Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.
Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
Информация по коробке Power Shift 6DCT450
6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6DCT450)
Масса, включая трансмиссионную жидкость
Максимальный передаваемый крутящий момент
Многодисковая влажная муфта сцепления
Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
Спецификация трансмиссионной жидкости
Периодичность замены масла
3 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра)
GETRAG FORD Transmission GmbH
Элементы 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450)
Индекс 6DCT450 расшифровывается как:
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
Информация по буксировке На отсеке для хранения буксировочного крюка расположена этикетка со следующей подробной информацией, относящейся к пониженной скорости буксировки:
Избегайте буксировки. Однако для удаления автомобиля из опасного места можно применить буксировку на короткое расстояние на очень низкой скорости — не более 20 км не быстрее 20 км/ч. Важно: Настоятельно рекомендуется не выполнять буксировку при наружной температуре ниже 0 °C.
Рычаг управления автоматической коробкой передач должен находиться в нейтральном положении N.
• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную скорость буксировки 20 км/ч.
• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную дистанцию буксировки 20 км.
• Автомобиль можно буксировать только при температуре выше 0 °C.
• Автомобиль можно буксировать только в направлении вперед. Не буксируйте автомобиль задним ходом.
• При приподнятых ведущих колесах скорость и дистанция буксировки НЕ ограничены.
• При механической неисправности коробки передач нужно обязательно приподнять ведущие колеса над грунтом.
Качение или движение по инерции при выключенном двигателе
Если перед началом качения или движения по инерции ведущие колеса не подняты, силовой агрегат не отделен от трансмиссии или не сняты полуоси, это может привести к повреждению 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450).
Ремонт PowerShift
Приветствую мужики, вообщем borz вернулся)и я могу не много рассказать о проделанной работе.
При предыдущем ТО было замечено запотевание стыка двигателя с коробкой, судя по пробегу я сразу же сделал для себя вывод(сальник колена или коробка)подумал покатаюсь до следующего ТО и посмотрю как дело развивается т.к коробас вёл себя нормально.Проехал еще 8т.км и началось…, я начал замечать какие то затупы в переключении и редкие но достаточно ощутимые пинки особенно при переключении с 2 на 3 передачу, в добавок появилась какая то маленькая пробуксовка сцепления при трогании с места.
Заезжаю на очередное ТО а там «картина маслом» в прямом смысле этого слова…
Сказать что я расстроился это ничего не сказать.
Моторное масло с фильтрами замена, а с коробкой стою и думаю куда поехать бы.Пригнал домой и давай искать нормальную контору по нашим волшебным коробкам.Выбрал для себя один сервис и погнал на следующий день туда.
Приехал, увидел 3 экобуста и 2 вольво s80 на такой же коробке у них в работе, а так же кучу вага на dsg.
Думаю раз приезжает народ значит норм контора так как и выбора нормального особо не было по Питеру)
Вообщем оставил ее там сразу как только продиагностировали.Коробка не выдавала ни одной ошибки, power shift не как dsg которые указывают на малейшие отклонения по КПП.
Опыт у ребят большой и сразу мне сказали стандартный набор:
Демфер, крышка с сальником, сцепление, фильтр наружный и его корпус, фильтр внутренний и обязательно чиста гидроблока(мехатроник) т.к в него может забиться разная дрянь и в следствии некорректная работа кпп., ну и при снятии коробки заодно приговорили сальник коленвала он так же как и сальник крышки демфера тоже подтекал.
Опыта в этом у меня не было и в инете как я понял по отзывам это то что нужно делать в любом случае только если не шаманить авто на продажу, можно было масла долить и поменять ссальник и проверить дальнейшую работу, но я решил что делаю для себя и делаем все что можно сразу же.Работу парни выполнили быстро и без каких-либо проблем.
Закончили, адаптировали, и я поехал на развал т.к скидывали подрамник и нужно его регулировать.
Ну вообщем итог 130к
И ребята дали 2 года гарантии!
Машина стала ехать просто космос, все плавненько и без затупов, пропала пробуксовка.Единственное что напрягало это не так давно появившаяся тряска при разгоне связанная с внутренними шрусами, об этом смотри в следующей записи)
Вообщем сделали все по кайфу и качественно и не стал я экономить на PSFT. т.к не было в планах продавать форда и делал для себя.
Через 1000км на повторную бесплатную адаптацию.
Всем спасибо за внимание, всем здоровья и удачи на дорожках!)
Прикладываю фото заказ наряда кому интересно смотрите.В нем отсутствует корпус наружного фильтра(покупал сам)+2500р