что такое nbt на бмв

Эволюция мультимедийных систем для BMW

На сегодняшний день в автомобилях БМВ можно встретить несколько основных мультимедийных систем (в зависимости от года выпуска и серии), среди которых основными считаются…

Автомобили BMW по праву считаются надежными, престижными и комфортными. Последнее достоинство отображается не только в удобном салоне, но и при использовании систем мультимедиа. В базовой комплектации магнитола учитывает все особенности дизайна лицевой панели авто, органично сочетаясь с общим видом торпеды. Это связано не только с формой всех ее деталей, но и общим стилем устройства и дополнительной световой индикацией. Головное устройство, которым оснащаются автомобили БМВ, это не просто магнитола для прослушивания MP3 или радио, это полноценная система мониторинга состояния автомобиля. Большинство устройств и служб такой мультимедийной системы под управлением операционной системы Android могут выходить в Интернет и представляют собой своеобразный планшетный компьютер, адаптированный для работы в автомобиле.

Мультимедийные системы автомобилей BMW

На сегодняшний день в автомобилях БМВ можно встретить несколько основных мультимедийных систем (в зависимости от года выпуска и серии), среди которых основными считаются:

Почему стоит установить систему NBT BMW

Многих владельцев автомобилей БМВ интересуют два вопроса – можно ли произвести дооснащение bmw nbt и какие преимущества можно получить в результате. Система NBT – это многофункциональный модуль, который без особых трудностей встраивается в головное устройство автомобиля. Контроль функциональности и работа систем производится по шине CAN. Среди приятных для пользователя функций системы NBT http://amb-style.ru/stati/ustanovka-nbt-na-bmw можно выделить:

Естественно, функциональные возможности системы NBT значительно шире, так как специалисты известного немецкого концерна постоянно разрабатывают все новые и новые модули для мультимедийной системы автомобилей БМВ.

Источник

NBT EVO с меню от G11 в Е82

То, что казалось невозможным, случилось. Теперь каждый счастливый обладатель БМВ может заполучить технологии от G серии, технологии будущего. Мы изменили привычный НБТ, чтобы сделать его более практичным и приятным в работе.
Отдельное спасибо Funt659 за возможность проводить эксперименты на его машине))) Прошу заметить, в е82!
Что из этого вышло?
Теперь мы имеем полноценное меню от BMW 7′ G11 с удобным расположением разделов, выполненных в виде иконок.

Отправляемся в навигацию и там мы видим совершенно новые карты, отличное меню, новые возможности.

Настоящим прорывом можно считать систему Mirror Link на штатном оборудовании БМВ.
Теперь вы без проблем сможете выводить изображение с телефона на информационный дисплей.
Яндекс навигатор с полноценными пробками, видео с Youtube и многое, многое другое…

Далее обратимся к мультимедиа
Эквалайзер

Удобная система управления при воспроизведении аудио

Когда вы смотрите свои любимые видео с флешки у вас появляется возможность масшатабировать видео

В разделе «Мой Автомобиль» стоит отметить пару фишек:
Новые спорт приборы

Видео руководства по эксплуатации

После работы система переходит в режим ожидания

Источник

Можно и самому или самостоятельная установка NBT EVO

2. Установка
Установка сама по себе несложная, но есть пару тонкостей, мне очень помогла видео-инструкция с YouTube, по сути это всё что сделать по подключению, но не спешите собирать салон и подключать кабель питания в NBT!
Подкину несколько фоточек, как у меня это выглядело.

Видите этот шнурок с зелёным штекером?
Это WIFI антенна, которую спаял продаван, ну такое конечно.
Так ладно, всё подключили.

Кстати, ATM, у меня в машине не было его, его у вас тоже нет, если родная голова не NBT id4+.
Мне штатная навигация не нужна, так как в Украине не работают пробки и другие онлайн сервисы, да и зачем, если есть Waze, Google Maps, maps.me и тд?

3. Кодирование
Теперь нам нужно понять, какая версия прошивки сейчас сидит в NBT, если меньше, чем 18-03 — вам повезло на половину, её можно вертеть как угодно, правда карплей будет обрезанный.
Нужно найти генератор FSC кодов для F30, в комплекте с ним будет идти bin файл с именем UPD44044.bin, который патчит NBT и даёт возможность заливать в неё всё подряд (FSC имею ввиду), ну и сами FSC коды, собственно.
Как делать?
Все на включенном зажигании. Суть в том чтоб нбт поработала 1 минуту с флешкой, потом вытащить флешку и больше не вставлять, передернуть питание (quadlock), через 30-60 секунд голова должна перегрузится(будет слышно — винчестер щелкнет).
Ну вот и всё, NBT установлена, но не спешите собирать салон!
Дальше определяемся, нужен обрезанный карплей или фулскрин.
Я в тот момент вообще не понимал что меня ждёт, но карплей уж очень хотелось, сделали обрезанный.
В первую очередь проливаем свой FA и CAFD (надо нажать detect swe).
Заливаем FSC коды через E-Sys и шаримся по FDL в поисках карплея, всё делаем aktiv.
Ну вот собственно и всё, установка обрезанного карплея закончена.
Теперь переходим к варианту, когда версия прошивки 18-03 (и возможно 18-07), я вас поздравляю — вам повезло.
На этом этапе в NBT открыт USB-порт и в неё можно снова заливать всё подряд, я думаю что пролезут и FSC коды от генератора, ну или на крайняк можно купить на ebay, там скорее всего всё активируется просто с флешки и даже кодировать ничего не нужно.
Карплей при этом будет фулскрин.
Теперь переходим к ситуации, когда версия прошивки выше, чем 18-03(18-07) или мы хотим попасть на эту версию.
Здесь идёт 1 подпункт — «Обновление ПО» в ретрофите NBT EVO.
В машине есть основной блок ZGW, он отвечает за передачу данных между блоками, все данные, которые поступают в блоки, когда вы их программируете/кодируете через него, в нормальном ретрофите, данные в NBT попадают через ATM, потому что эти 3 блока соединены между собой через Ethernet, а если ATMа нет, то ZGW использует другие блоки, и как вы догадались — это не ethernet.
Сначала я пробовал обновить прошивку без ATM, занимает это около… 7 дней, да-да, я не ошибся, неделю.
Если ATM есть, следующий абзац можно пропустить.

Избежать этого можно двумя способами — шить на столе, либо использовать OABR-ethernet кабель.
Первый вариант я описывать не буду, а про второй немного расскажу.
Под quadlock-ом(это такой большой блок питания, который втыкается в нбт) есть разъем ethernet’a, в него втыкается кабель с ebay(остальные кабели не отключаем) и программируем его на желаемую версию, я выбрал 18-11, мне хотелось экстрима, займёт это около 45-50 минут.
Если всё ок — идём дальше.

Заливаем FA и CAFD и радуемся закрытому USB-порту.
Теперь нам точно понадобятся платные FSC коды, я купил их так же на ebay за 45$, fullpack ultra all inclusive.
Я купил коды и пока их ждал, пошёл собирать салон, и думаю сам себе, ухх наконец-то это сейчас закончится.
Продавец присылает мне список вопросов, мол какой VIN и версия карт, я говорю мол карт нет, ATM тоже нет, версия прошивки 18-11.
Он говорит, мол нет проблем, только тебе понадобится OABR-ethernet кабель, с этим проблем нет, только недавно собранный салон нужно снова разобрать, а так в целом всё окей).
Продавец пришлёт специальную программу с ключом, через которую можно залить все FSC коды, подключив OABR кабель в комп.
После заливки, нужно пару раз перезагрузить NBT (долго держать кнопку включения).
Ну вот собственно и всё, карплей фулскрин, андроид скрин мирроринг, голосовой ввод и даже навигация, всё заработает.
Собираем салон и радуемся :).
Кстати, посадочные места центральной панели(которая с воздуховодами) я проклеил антискрипом, надеюсь уменьшит шум.
Ну и вот, эпопея длиною в месяц окончена.
Активация от продавца будет работать и после обновления ПО (istep я имею ввиду, а не то что вы качаете на bmw.com) в NBT, правда заливать коды нужно будет ещё раз.

Совсем забыл, если приборка базовая, то про переключение треков с руля в карплее можно забыть, нужен оптический кабель (а хотя может дело в версии прошивки приборки? она у меня 15 или 16 года, когда карплея ещё не было в BMW, я обязательно проверю эту гипотезу).
Если обновление прошивки KOMBI не поможет, то протяну этот кабель, когда буду ставить LED приборку.

И ATM я поставлю, когда в Украине заработают пробки, они же когда-нибудь заработают?

Для полного феншуя, неплохо будет убрать из главного меню пункты «Навигация» и «ConnectedDrive», я перекопал весь FDL, но так и не нашёл, как это сделать.
Надеюсь CEBEP-SPB таки ответит мне на этот вопрос на форуме.
Я их временно передвинул в конец меню, что бы не мозолили глаза.

Статья получилась немного сумбурной, но вроде изложил всю нужную инфу.
Если есть вопросы — спрашивайте в комментариях, буду рад помочь.

Источник

Горбатая торпеда и NBT Evo — мануал по установке

ВНИМАНИЕ! Я долго нажимал кнопки чтобы написать столько буков. Не читайте если у вас аллергия на бмв или тошнит от колхоза. Все написанное ниже — абсолютно иррационально и не расскажет вам зачем в Москве кабриолет и не проще ли купить М4🤣

Почти всю прошлую зиму и весь этот сезон я собирал разные ништяки чтобы за одну «большую стирку» их все установить на Краску.
В число опций к дооснащению попали:
— горбатая торпедо и пошив ее в кожу
— NBT Evo
— сиденья F33 individual
— новый принт салонных вставок
— наружная подсветка дверных ручек
— салонное зеркало с автозатемнением
— боковые зеркала с автозатемнением
— руль М пак с лепестками
— приборная панель 335 пересвеченная в белый цвет с красными стрелками

В этой записи я расскажу про самые значительные и интересные доработки — замену торпеды с пошивом ее в кожу и установку NBT. Если честно, то делая все разом я хотел и описать сразу же все одним большим постом, но увидев объем буков текста в процессе написания, решил, что как минимум сиденья F33 достойны отдельного поста. Всю остальную мелочевку тоже опишу потом, а сейчас гоу к теме, которую я затеял еще год назад!

Тут есть несколько фоток готовой торпеды в состоянии «на столе», а тут рассказывал о приключениях запила экрана NBT F в корпус от ССС/CIC.

Теперь обо всем по порядку, когда дошло дело уже до установки.

Чтобы снять торпедо без горба и подстаканников придется в именно таком порядке пройти почти три десятка подготовительных шагов по предварительному разбору элементов салона и только на финальном шаге снять саму торпеду.
Соответственно выполнить сборку в обратном порядке.

Начать следует с задней части авто:

— Снятие передней накладки задней консоли: tis.bmwcats.com/doc1117704/
— Снятие левой или правой подушки заднего сиденья: tis.bmwcats.com/doc1133399/
— Снятие задней части задней консоли: tis.bmwcats.com/doc1117702/

Затем пересаживаемся вперед:
— Снятие рычага переключения передач: tis.bmwcats.com/doc1099344/
— Снятие чехла рычага переключения передач: tis.bmwcats.com/doc1103692/
— Снятие накладки рычага преселектора: tis.bmwcats.com/doc1103693/
— Снятие накладки центрального тоннеля: tis.bmwcats.com/doc1103687/
— Снятие центрального тоннеля с подлокотником: tis.bmwcats.com/doc1117659/

На этом центральный тоннель окажется полностью разобранным и можно приступать к самой панели.

— Снятие правой декоративной планки панели приборов: tis.bmwcats.com/doc1103715/
— Снятие левой декоративной планки панели приборов: tis.bmwcats.com/doc1103727/
— Снятие правого перчаточного ящика с корпусом: tis.bmwcats.com/doc1103697/

Далее желательно установить передние сиденья в крайнее заднее положение и опустить после чего по-уму нужно снять клемму с АКБ чтобы обесточить авто (сразу скажу на свой страх и риск я регулярно забиваю на все 4 следующих пунтка):
— Снятие правой задней накладки в багажном отделении: tis.bmwcats.com/doc1130466/
— Снятие обшивки багажного отделения на правом крыле: tis.bmwcats.com/doc1130461/
— Снятие крышки отсека аккумуляторной батареи: tis.bmwcats.com/doc1130417/
— Отсоединение минусового провода аккумуляторной батареи: tis.bmwcats.com/doc1117637/

И затем продолжить разбор салона с подушками безопасности:
— Снятие блока НПБ руля: tis.bmwcats.com/doc1108538/
— Снятие рулевого колеса: tis.bmwcats.com/doc1098112/
— Снятие щитка приборов: tis.bmwcats.com/doc1098090/
— Снятие верхнего облицовочного кожуха рулевой колонки: tis.bmwcats.com/doc1123787/
— Снятие нижнего облицовочного кожуха рулевой колонки: tis.bmwcats.com/doc1098111/
— Снятие крепления переключателей на рулевой колонке: tis.bmwcats.com/doc1098116/
— Снятие панели управления освещением: tis.bmwcats.com/doc1103717/
— Снятие панели управления системы отопления и кондиционирования (исполнение без CCC/ASK): tis.bmwcats.com/doc1103719/
— Снятие гнезда для радиоключа: tis.bmwcats.com/doc1103720/
— Снятие радиоприемника: tis.bmwcats.com/doc1103718/
— Снятие накладки/заглушки динамика: tis.bmwcats.com/doc1103723/
(этот пункт можете пропустить если у вас нет центрального динамика)
— Снятие солнечного датчика: tis.bmwcats.com/doc1103724/
— Снятие облицовки левой или правой передней стойки: tis.bmwcats.com/doc1130192/
— Снятие облицовки педального механизма: tis.bmwcats.com/doc1103654/
— Снятие облицовки в ногах переднего пассажира tis.bmwcats.com/doc1103696/
— Снятие и установка облицовки панели приборов: tis.bmwcats.com/doc1103725/

В конечном итоге вы должны оказаться у «разобранного корыта»:

В целом на е93 процесс замены торпеды очень простой и понятный, ничего сложного нет. Сиди себе спокойно крути саморезы. Обратно собиратся еще быстрее, но уже чуть по другой схеме. Если, конечно же, вы не решили заменить плоскую торпедо на точно такую же плоскую))

Сборку начинаем в обратном порядке и останавливаемся на этапе пока еще не установлен пассажирский бардачок, облицовка стойки и подстаканники — туда нам потребуется доступ, чтобы протянуть gps антенну от ГУ до специальной зоны приемника на атермальном лобовом стекле через пассажирский край и правую стойку.

А вот ради чего все это делается — NBT Evo F серии с экраном в штатном месте и подстаканники.

Если вы решитесь на такой отчаянный шаг как установка NBT после плоской торпеды, то вам понадобятся следующие компоненты (все приведено для цвета cream beige и для изначального варианта плоской торпеды без ничего и с обычным магнитофоном. Если у вас ранее стоял ССС или CIC и еще были подстаканники, то масштаб бедствия будет существенно меньше. Детали различающиеся по цвету имеют соответствующую пометку в тексте после p/n — имейте это ввиду):

Основное:
— Собственно сама панель под экран 51 45 9 120 330 (cream beige)
— Подстаканник левый 51 45 9 174 143
— Подстаканник правый 51 45 9 174 145
— Накладка подстаканников общая 51 45 6 957 248 (cream beige)
— Накладка подстаканника правая 51 45 9 229 099 (cream beige)
— Накладка подстаканника левая 51 45 9 229 095 (cream beige)
Стоит заметить, что сейчас в продаже есть только рестайлинговые накладки на подстаканники, с серебристыми вставками как на пепельнице. Без них уже не купить. Оно и к лучшему, меньше путаницы в номерах, а смотрятся рест значительно симпатичнее.

Следующие 2 позиции накладок менять не обязательно, можно их пропустить. Но я заменил на новенькое, особенно касается протирающейся со временем накладки гнезда ключа зажигания:
— Накладка управления блоком освещения 61 31 6 938 708 (beige)
— Накладка разъема ключа зажигания 66 12 6 957 053 (cream beige)
— Винты и закладные 07 11 9 901 182 и 07 14 8 263 913 (по 4шт каждого)
— Рамка для кнопок 51 45 9 120 979
— Рамка центрального тоннеля под джойстик CIC (от CCC практически не подходит)
— Сам комплект NBT, в моем случае Evo (блок, джойстик, экран, блок телематики, GPS antenna)
— Retrofit Adapter чтобы наш NBT от F серии не превращался в кирпич всякий раз при включении. Я был не оригинален и взял CarSystems.
— Розетка aux + usb 84 10 9 237 653
— Кабель aux (подойдет с али экспресс)
— Кабель usb (подойдет с али экспресс)
— Кронштейн модуля NBT 51 45 9 120 317
— Рамка экрана CCC или CIC в которую будем запиливать экран (я взял бу и хорошенько ее полирнул)
— Рамка блока климата 64 11 6 956 736
— Панель кнопок CIC 65 12 9 270 250
— Кабель для монитора 61 12 9 321 939 (аналоги от F2x не подойдут т.к. будут слишком короткие)
— BlueTooth и WiFi антенны. Номер wi-fi 61 11 9 308, а вот блютус лучше взять не оригинал с обманкой, чтобы не выдавал ошибок.

Для подключения джойстика IDrive нужны:
— Штекер под джойстик 61 13 8 380 696
— Пины 61 13 1 393 724 (4 шт)
Схема подключения простая: — 4 жилы: +12В, земля, can high, can low и завести его в НБТ.
Провод изготавливается самостоятельно из 4-х жил многожильной витой пары или автомобильной проводки.

Для изготовления кабеля прошивки NBT через Enet нужны следующие позиции:
— OABR разъем 61 13 9 299 610
— Кабель к OABR 61 11 9 374 919 (2 шт)
— любой готовый патчкорд RJ45 (или кусок витой пары, разъем, обжимка)
— резистор 1 кОм до 0.5вт (для перемычки питания)

Громкая связь:
Для улучшения качества громкой связи в NBT возможна установка двух микрофонов (так было сделано в CIC), но на самом деле будет достаточно и одного, поэтому берем 1 микрофон, а вместо второго ставим заглушку:
— Микрофон 84 31 6 977 740
— Кожух руля под микрофон 61 31 6 950 266
— Пины 61 13 1 393 724 (3 шт такие же как для подключения джойстка, итого 7 шт. Но возьмите с запасом штук 15 всего они еще потребуются для подключения камер, если решитесь)
— Заглушка 84 31 6 944 144
— Разъем для микрофона в квадлок 61 13 8 384 550 и 61 13 8 387 206
— Розетка для микрофона 61 136 931 9 29
— Пины к ней 61 131 383 6 72 (3 шт)
— Экранированный двухжильный витой провод для микрофона (1-2 метра)

Конечно, можно сделать правильно и поставить оба микрофона. Это удвоит и так не маленькие затраты — второй микрофон, провод, разъем и пины, но сэкономите на заглушке))

В итоге для микрофона у вас должен получиться такой кабель:

Отдельно нужно будет приобрести антенный разветвитель для разнесенного приема (Fakra). Дело в том, что в NBT 2 антенных выхода, а в е93 хоть и несколько антенн, но ВЧ тракт один, поэтому нужно оба выхода из НБТ свести в одну антенну. Заказал его на ебее за полтора десятка баксов.

Некоторые из деталей на вторичке крайне редкие и купить их бу большая удача, поэтому не дождавшись такие позиции покупал новыми.
Как только вы запаслись всем этим добром, можно приступать к сборке.
Если заранее изготовить все провода, то на первый раз можно уложиться от и до в один длинный день, с заменой торпеды или 2 неспешных «под пиво». Если все пойдет «как всегда», то упретесь в сроки ожидания зап.частей))

При самостоятельной установке так же придется разобраться в схеме включения блока ретрофит адаптера, функция которого сводится к тому, чтобы NBT от старших серий запускались на младших и не блокировались видя «не подходящий» диапазон vin номеров.

На сколько я знаю такие адаптеры широко производят 2 конторы: немцы и украинцы. На последних и пал мой выбор из-за ценны (27 тысяч против примерно 45), хотя немецкий адаптер идет уже со всеми разъемами и подключается еще попроще и без того не сложного украинского аналога.

Подключение этого «лабудатора» довольно простое — в квадлоке (квадратном разъеме ГУ) разрываются 2 контакта — can high и can low, в этот разрыв и ставится адаптер (2 провода вход, 2 соответственно выход), плюс 2 провода питания и один — remote (питание усилителей и антенн). В обычном случае для установки адаптера потребуется скроссировать 7 проводов. Никаких подводных камней нет, инструкция и схема к нему прилагается производителем а так же имеется богатый опыт всевозможных установщиков.

ВАЖНО! Никогда не отключайте ретрофит адаптер если в машине присутствует NBT. Даже кратковременное пропадание питания на лабудаторе мгновенно окирпичит вашу Эву и понесете ее на разблокировку.
Возьмите за правило — при любых манипуляциях с лабудатором и проводкой сперва скиньте квадлок с нбт.

Второй важный момент — не забудьте перекусить и заизолировать провод включения подсветки в квадлоке (этот пункт описан в самом конце документации к блоку ретрофита маленьким шрифтом), иначе выгорит полевик на FRM-e и понесете его в ремонт. Как я 😁 ps: номер контакта забыл, вспомню — допишу.

Это сэкономит вам время, деньги и нервы.

Если в случае с ретрофит адаптером все просто и колхоз минимален, то по физике придется немного попилить для:
— запила экрана NBT в NBT в штатную рамку CCC/CIC (эту процедуру я исполнил еще прошлым летом, ссылка была в тексте выше)
— запила джойстика IDrive в накладке центрального тоннеля под CIC
— установки самого модуля ГУ в машину

Чтобы закрепить джойстик NBT нужна накладка от CIC — у нее почти идентичная форма прорези. Остальные придется люто наращивать. Поэтому ищем накладку и немного сверлим джой и крепим родными винтами с проставочными шайбами:

Чтобы ГУ без проблем встало в авто, вернее чтобы на нее нормально оделась рамка, придется сделать пару пропилов в ушах ГУ:

Для того, чтобы точно наметить места пропилов просто вставьте ГУ в рамку и посмотрите где уши закрывают крепежные отверстия рамки — их вам и предстоит выпилить.

Что получилось в конечном итоге смотрите на самом последнем фото.

И конечно же, отдельное спасибо моему Ялтинскому брату Denamen за всестороннюю помощь по колхозу)) Мих, я обещаю больше никогда не есть медвежатину😄

Источник

Установка NBT

Решил заменить CIC на NBT. На других авто попроще, это было не так уж сложно.
На пятёрке 11 года и с моей комплектацией оказалось довольно непросто.

Во первых, джойстик CIC у меня 6 пиновый.

Это значит что при установке NBT перестанет работать кнопка парктроников.
Во вторых, в машинах до 12 года один гироскоп установлен в CIC, второй в ICM. В NBT его нет, оба в ICM. Навигация не будет работать нормально.

Для того чтоб это заработало надо докупить 2 коробочки. Одна отвечает за гироскоп, активацию навигации и спортивные приборы. Подключается в цепь CAN2.

вторая коробка отвечает за кнопку парктроников и кнопку камер бокового обзора. Подключается вместо джойстика родного.

Коробочки не дешевые. По 100-200$
В третьих. Блок ZGW надо прошить. Их там несколько видов было. Мне повезло у меня стоял пластмассовый. Предпоследней ревизии. Его просто прошили и все. Стал он понимать NBT. Более старые ZGW в металлическом корпусе или менять или прошивать, с возможностью что он умрет при прошивке.

Машина была оборудована combox. Через него было подключено все: USB, Bluetooth, микрофоны, телефон и и д.
Его надо удалить совсем. С NBT он не нужен.

Ладно, эти проблемы решили.

Теперь к самой установке.

Тут поначалу все несложно.

NBT ставится болт он, экран точно так же. Протягиваем USB в подлокотник. Протягиваем провода под джойстик для NBT. Это все просто.

Кодируем через ESYS все это дело.

Далее опять геморой. Из за комплектации.
У меня автомобиль оборудован опцией «развлекательная система для задних пассажиров».

Дело в том что в CIC при наличии этой опции почти все видео абоненты подключены через видеокоммутатор. А в моей комплектации их максимальное количество:

1. Камеры кругового обзора
2. Функция телевидения
3. DVD чейнджер
4. Система для задних пассажиров.
5. Ночное видение.

И установлен этот коммутатор в левом заднем крыле. Там же установлены блоки телевидения, камер, комбокс, усилитель.

В NBT же видеокомутатор встроен в само головное устройство. Поэтому от чейнджера, от блока камер и блока телевидения надо провода с сигналом FBAS тянуть в головное устройство.
Ночное видение благо просто надо было перепиновать в головном устройстве.
Система для задних пассажиров от дорестайлинга с NBT работать не будет, нужно от рестайлинга плоские мониторы. Мне эта система не нужна абсолютно. Поэтому я ее просто отключил. Остальные провода все протягиваем.
Количество проводов подключенных к голове зашкаливает.

Ну и соответственное к NBT надо 2 микрофона подключить и bluetooth антенну.

Кольцуем шину most вместо абонентов combox и развлекательной системы задних пассажиров.

Источник