что такое mbl в логистике
Домашний коносамент
В данной статье будет рассмотрен домашний коносамент (House Bill of Landing, HBL) и его отличия от линейного (Master Bill of Landing, MBL). Основная цель выпуска домашнего коносамента – минимизация участия грузоотправителя в процессе организации перевозки. Задачи по локальному сервису и размещению букинга в…
В данной статье будет рассмотрен домашний коносамент (House Bill of Landing, HBL) и его отличия от линейного (Master Bill of Landing, MBL).
Основная цель выпуска домашнего коносамента – минимизация участия грузоотправителя в процессе организации перевозки. Задачи по локальному сервису и размещению букинга в морской линии берет на себя NVOCC оператор. Он же и выпускает HBL для грузоотправителя. Домашний коносамент является дополнительным и второстепенным по отношению к линейному, который будет оформлен перевозчиком (морской линией) для NVOCC оператора.
Описание основных игроков морской логистики Вы можете найти в нашей статье “Участники морской перевозки”.
Если говорить о FCL (Full Container Load) отправках, то домашний коносамент должен содержать ту же информацию о грузе, что и линейный. Данные об отправителе (Shipper), получателе (Consignee) и уведомляемой стороне (Notify) будут различаться.
Домашний коносамент будет содержать следующие данные:
В то же время, в линейном коносаменте указываются:
Таким образом получается, что морская линия несет ответственность только перед NVOCC оператором, а он, в свою очередь, перед владельцем груза.
Вся остальная информация в коносаментах, такая как: название судна и номер рейса, описание и характеристики груза, номера контейнеров и пломб на них, должна быть идентичной.
Линейные и домашние коносаменты
Данная статья рассказывает об практике использования линейных и домашних коносаментов, а также акцентирует внимание на особенностях их использования при логистике морских и мультимодальных перевозок.
Нет желания читать текст?
Скачай инфографику!
Ссылка на скачивание полезного файла — вот прямо тут! 🙂
1. Что такое линейный коносамент.
Это основной документ, который морской перевозчик (Maersk, CMA CGM, MSC, ZIM, FESCO и другие) выпускает в качестве подтверждения принятия груза к перевозке. Этот коносамент содержит сведения об отправителе, получателе и стороне, которую необходимо уведомить о прибытии груза в порт.
2. Что такое домашний коносамент.
Это документ, который оформляется агентом в порту отправки. Так же, как и линейный, домашний коносамент содержит сведения об отправителе, получателе и стороне, которую необходимо уведомить о прибытии груза.
3. Для чего используются домашний коносамент.
Исключительно для целей торговли а также при перевозке сборных грузов. В качестве страхования рисков неуплаты со стороны покупателей.
Агент забирает груз со склада отправителя и привозит к себе на склад. То же самое он делает и с остальными грузами. В итоге для отправки в один контейнер собирается товар от 10-15 отправителей, например.
Разумеется, все они не могут быть указаны в графе «Отправитель» линейного коносамента. Поэтому в графе «Отправитель» указывается наш агент, собравший товар с 10-15 фабрик. По факту, для морской линии он и является отправителем.
Получателем в линейном коносаменте указывается экспедитор, который будет работать с данной партией сборных грузов в порту прибытия. Поскольку для морской линии он и является фактическим получателем.
А в домашнем коносаменте, который агент оформляет для каждого груза, в качестве отправителя указывается фактический (фабрика) в стране отправки. И получатель указывается настоящий покупатель, то есть тот, которому данный груз и предназначен.
Отдельно о телекс-релизах.
Как известно, коносаменты могут выпускаться в бумажном виде. После того, как груз прибыл в порт, передается тому лицу, которое предъявило морской линии три оригинала и три копии коносамента.
В последнее десятилетие активно используется оформление телекс-релизов вместо предъявления оригинальных коносаментов. Морская линия оформляет телекс-релиз на груз в том случае, если оплачен морской фрахт. Пока фрахт не оплачен — телекса нет.
Аналогичным образом обстоят дела и с домашними коносаментами. Если товар, отгружаемый с фабрики, еще не был оплачен, то в качестве подтверждения его получения от отправителя, агент выпускает домашний коносамент от своего имени (сколько копий, я точно не знаю, да и неважно это). И так по всем грузам, которые к моменту отгрузки не были оплачены.
Контейнер с грузами (еще даже неоплаченными) отправляется по морю, у всех отправителей в залоге есть домашние коносаменты. Как только покупатель оплачивает свой товар, отправитель оформляет телекс-релиз по имеющемуся у него коносаменту или сдает его агенту.
К моменту прибытия в порт назначения так, по идее, происходит со всеми грузами. Все домашние коносаменты сдаются агенту в подтверждение оплаты. Агент, в свою очередь, понимает, что весь товар в конкретном контейнере оплачен, и оформляет телекс-релиз на линейный коносамент.
После прибытия в порт, контейнер со сборными грузами передается для работы экспедитору, указанному в линейном коносаменте в качестве получателя(или нотифая). Ну а дальнейшая работа производится им в соответствии с задачами.
Домашние коносаменты — это хороший инструмент, придуманный с целью защиты интересов производителей товаров а также один из способов отразить содержимое контейнера.
У этой практики есть свои недостатки. Например, нет точного понимания того, принимает ли таможня домашние коносаменты в качестве документов. Линейные точно принимает, а эти…
Есть и еще другие подводные камни. Но я, честно говоря, с ними не сталкивался, а чужой опыт в своем блоге не описываю. Об этом можно посмотреть в других ресурсах Сети.
Что такое mbl в логистике
АЗИЯТОРГСЕРВИС| ВЭД и логистика запись закреплена
ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ МОРСКОЙ КОНОСАМЕНТ (MBL) ОТ ДОМАШНЕГО КОНОСАМЕНТА (HBL)? 
Все импортеры небольших партий товара сталкивались с особенностями транспортных документов для сборных грузов (LCL). И речь, конечно, о грузовых партиях для разных получателей, которые перевозятся в одном контейнере. У новичков сразу появляется два вопроса: «А почему коносаментов два, и, чем они отличаются?»
Так почему экспедитор (перевозчик) предоставляет импортеру не один транспортный документ, а целых два? Все просто. Сборный груз занимает лишь часть контейнера, а морская линия принимает к перевозке только контейнер как целую единицу. Отсюда и появляются два документа:
HBL точно повторяет MBL в части описания груза. Основное отличие – в MBL в графах «Грузоотправитель» (Shipper), «Грузополучатель» (Consignee) и «Уведомляемая Сторона» (Notify party) указываются другие компании по сравнению с HBL.
Всё о морском коносаменте
Основной документ при международных морских перевозках, коносамент фиксирует логистические данные, необходимые для таможенного оформления, а также подтверждает право на получение груза в порту. При этом сама система коносаментов сложна и богата нюансами. Упорядочим их, а заодно рассмотрим заполнение океанского коносамента.
Виды коносаментов и их назначение.
Коносамент (сокращённо к/с), по-английски Bill of Lading (сокращённо BL или B/L) — основной документ международного образца при морских и мультимодальных интернациональных перевозках. Является подтверждением заключения договора морской перевозки, распиской о принятии груза, а также основанием для выдачи груза в порту назначения.
В реальной практике используется с полдюжины различных видов коносаментов, которые необходимо чётко различать:
Оборотные и необоротные коносаменты
Поскольку коносамент служит не просто товаросопроводительным документом, но подтверждает право собственности на груз, он может выполнять роль ценной бумаги, но только если оформлен как оборотный (negotiable bill of lading). Такой коносамент позволяет владельцу распоряжаться ещё не прибывшим в порт грузом: купить, продать или заложить в банк. Все оборотные коносаменты относятся к так называемым ордерным (to-order bill of lading), оставляющим возможность изменять владельца груза, пока последний находит в пути, причём не один раз. Таким образом, посредством оборотного коносамента, ещё не полученный груз может быть объектом товарно-денежного оборота, что и определяет его название.
Напротив, необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) однозначно и бесповоротно фиксирует лицо, обладающее правом собственности на груз. Их также называют именными (straigth bill of lading), как противоположность ордерным.
Теоретически существует ещё одна форма — коносамент на предъявителя (bearer bill of landing), где получатель груза вообще никак не фигурирует, а груз выдаётся «предъявителю сего». Но они в реальной жизни практически не используются.
Оформление коносамента и получение груза
Коносамент указывает владельца груза, но в реальной практике не всё так просто! Чтобы успешно получить товар в порту, важно ориентироваться в нескольких важных нюансах оформления коносамента.
Оригинал, копии и драфт коносамента
Самое важное, что следует знать и помнить, — груз выдаётся лишь обладателю оригинала коносамента (original B/L). Никаких исключений!
Оригинал обычно выпускается в трёх экземплярах, каждый из которых имеет свой порядковый номер и общее количество. Обычно один остаётся в линии, а два других передаются отправителю.
Для получения груза по именному коносаменту (straight, non-negotiable BL) достаточно предъявить один любой оригинальный экземпляр. Если же речь идёт об ордерных коносаментах, то в линию сдаются все оригиналы для поиска и проверки последней записи о владельце груза!
Копии коносамента пригодятся для целей таможенного оформления партии, оприходования на складе, других юридических действий с товаром. Во всех вопросах кроме получения груза они полностью эквивалентны оригиналу.
Черновик или драфт коносамента (BL draft) — это предварительно заполненный документ, направляемый перевозчиком для проверки данных, не имеет юридической силы. Выпуск черновика предшествует изготовлению оригинала.
Телекс-релиз и сданный коносамент
Передача бумажного оригинала коносамента получателю груза посредством международного почтового отправления — отдельная «головная боль». Помимо забот для обеих сторон, такой способ сопряжён с риском задержки или даже потери бесценного документа (вспомните почту России).
Суть её заключается в следующем. После загрузки товара на борт судна и выпуска океанского коносамента, отправитель несёт оригинал не на почту, а в офис морской линии на «своём берегу», который, получив и проверив MBL, тут же даёт своим коллегам в порту прибытия разрешение выдать груз указанному в коносаменте получателю. На принятом линией коносаменте ставится штамп, и коносамент считается «сданным» (surrendered Bill of Lading).
Таким образом, на момент захода судна в порт назначения все условия для выдачи груза оказываются выполнены: получатель определён в коносаменте, и оригинал предъявлен в линию. Разница лишь в том, что это было сделано не в порту прибытия, а в другом офисе.
Когда описанный способ появился, подтверждение передавалось посредством телекса, отсюда и появилось название «телекс-релиз». Сейчас для этих целей используется Интернет.
Помимо обоюдного удобства, телекс-релиз помогает в исполнении сторонами финансовых обязательств по контракту. Очень часто вариант окончательного расчёта за товар до момент его отправки не устраивает покупателя, а выдача груза без оплаты — абсолютно неприемлема для продавца. В силу своих особенностей, коносамент помогает найти компромисс. Оставаясь на руках у поставщика товара, оригинал коносамента выполняет роль обеспечения выполнения покупателем своих обязательств по оплате. А возможность телекс-релиза делает схему технологичной и быстрой: покупатель производит оплату по факту прибытия груза в порт, а продавец сдаёт оригинальный MBL в линию, чуть только видит деньги на своём счету. Вся процедура занимает от силы два рабочих дня!
Заполнение коносамента
Как выглядит и что содержит коносамент? Обязательные реквизиты коносамента и место каждого в документе неизменны, вне зависимости от маршрута и компании-перевозчика. Найти их полный список не составляет труда.
Важно, что коносамент содержит логистическую информацию, используемую на таможне (подробнее о пакете документом читайте в этой статье). Поэтому остановимся на основных графах, значимых с точки зрения таможенного оформления партии (номера в списке соответствуют индексам на изображении):
Домашний коносамент
Домашний коносамент (house bill of lading, HBL) – это коносамент, выпускаемый экспедитором (NVOCC), нередко – в дополнение к линейному (linear), или мастер-коносаменту (master bill of lading, MBL). Домашний и линейный (мастер) коносаменты часто рассматривают как альтернативы друг другу, разницы в товарораспорядительных свойствах между ними нет. Первый – подтверждает договор между отправителем и транспортной или экспедиционной компанией, оператором смешанной перевозки, но не линии; второй – между отправителем и морской линией.
Домашний коносамент выпускается самим экспедитором или уполномоченной организацией FIATA (если экспедитор является ее членом). Линейный коносамент выпускается одновременно с домашним, но в электронном виде, хранится в электронной системе перевозчика. Мастер-коносамент в этом случае не содержит реальных данных отправителя и получателя, а сам коносамент грузовладелец, скорее всего, никогда не увидит.
Агент отправителя по распоряжению отправителя выписывает телекс-релиз у агента судоходной линии в порту отправления, чтобы покупатель мог получить контейнер в порту назначения. В телекс-релизе (его еще называют экспресс-релизом, потому что виден в электронной системе перевозчика в течение суток с момента выпуска) есть ссылка на электронную версию линейного коносамента. В релизе указывается, что получить контейнер возможно без предоставления 3 оригиналов коносамента.
Для чего нужен домашний коносамент
Хоум коносамент выпускается экспедитором в дополнении к мастер-коносаменту, когда это требуется условиями аккредитива или банковскими условиями. Например, банк может выставить такие условия сделки, которые для линии (морского перевозчика) будут неприемлемыми. Тогда экспедитор в дополнении к linear b/l, который будет выпущен в любом случае, выпускает house b/l.
Документ нужен и в том случае, когда продавец передал груз на хранение перевозчику (экспедитору), а тот еще не погрузил его на судно. В этом случае поставщик использует домашний коносамент для представления его в банк в качестве подтверждения отгрузки груза и получения причитающегося по условиям договора купли-продажи платежа.
Банки могут перестраховываться, выставляя условие clean on board, при котором перевозчик не сможет высказать претензии к состоянию груза после его погрузки на борт. Не всякая судоходная линия согласится на подобные условия, что и порождает потребность в house bill of lading. Т.е. преимущество, которое дает домашний коносамент клиенту перед линейным сводится к возможности выполнения всех банковских условий.
Отличия домашнего от мастер коносамента
Главное отличие между двумя видами bill of lading – в том, кто выпускает документы и кто фактически владеет грузом. В MBL при наличии HBL отправителем и получателем груза является экспедитор. По домашнему коносаменту линия не обязана выдавать груз никому, в том числе реальному владельцу, т.к. для перевозчика имеет силу только MBL, где указан получателем экспедитор.
Домашний коносамент дает экспедитору широкие возможности по манипулированию клиентом – нередко требуются депозиты за использование контейнера, может взиматься плата за возврат порожнего контейнера в сток морской линии. Наконец, недобросовестный экспедитор имеет возможность вообще забрать груз и увезти его в неизвестном направлении. Решение подобной ситуации возможно будет только по суду.
Также нужно понимать, что существует множество видов домашних коносаментов. С практической точки зрения важно обратить внимание на организацию, выдающую домашний коносамент. Например, Maersk не предоставит никаких документов, пока не получит письма от NVOCC-оператора (например, Kuehne+Nagel), что контейнер нужно выдать именно указанному получателю.
К крупным NVOCC можно отнести Kuehne+Nagel, Panalpina, Schenker, Militzer&Munch и др. Они имеют филиалы в странах отправления, зарегистрированы в местных ТПП, в FIATA. Они имеют право на выпуск домашних коносаментов, признаваемых банками (для Letter of Credit). Такие домашние коносаменты могут использоваться даже для таможенного оформления (признаются некоторыми таможнями).
В Новороссийске, впрочем, HBL тяжело признается таможней даже в связке с MBL (инспекторы часто требуют копии договоров между поименованными в документах получателем и отправителем груза, например, Kuehne+Nagel China и Kuehne+Nagel Russia).
Риски с домашними коносаментами
Когда house b/l выписывается случайным экспедитором возможны различные варианты развития событий:
Не застрахованы грузополучатели и в том случае, если HBL выпускается проверенным компаниями – в этом случае риски возникают, например, когда груз уже в пути, а отправитель хочет поменять получателя.