что такое egs в бмв

Ошибка EGS 92 CAN Moment interface

Всем привет. Хочу дополнить предыдущую статью www.drive2.ru/l/548209351857275017/ про ошибку 91 can moment reduction. Все дело в том, что на мой взгляд когда нет опыта и вылезают такие ошибки можно попасть на неведомый ремонт, так как основная их проблема это то что 91 и 92 не указывают какой либо датчик, блок и тд. Ведь они звучат в переводе на русский CAN интерфейс частоты вращения, а вторая CAN уменьшение частоты вращения. И что с ними делать не знаешь. А как правило заезжая к диагносту имеющему сканер на все авто вообще ничего путного не скажет. Так и у меня с моим бмв х5 М54. После покупки в США висела ошибка АКПП на приборке TRANS.FAILSAFE PROG. Переключения передач очень нечеткое, с постоянными пинками, особенно пугало переключение с 3 на 4, резкое дерганье даже с механическим свистом. Думал коробка накрылась. После проведения диагностики ИНПОй и ДИСом я получил следующие ошибки. По инпе это 146 кан момент интерфейс,

а по дису 92 EGS: CAN ошибка частоты вращения.

Конкретно на какой либо датчик ни одна из программ не указывала. Я звонил различным мастерам по ремонту коробок, которые мне говорили совершенно разные вещи от наличия нештатного ксенона до ремонта АКПП. После сброса ошибки она проявлялась только после езды более 2000 об/мин. Если ехать спокойно до 2000 оборотов коробка работала как часики.Ни одного толчка.Как только встает в ошибку начинается пинапние. Причем что меня смущало при работе в аварийном режиме акпп на моей бывшей пятерке коробка ехала только на 3 передаче.На иксе же разница обычного режима и аварийного только в небольших толчках. Тут я начал разбираться с ошибками двигателя. В дисе при диагностике у меня еще висела ошибка 95 DME ошибка правдоподобности возд массы,

но самое печальное после того как я удалил ошибку она больше не появлялась, поэтому на ДМРВ сразу не грешил, и ни когда бы не догадался о зависимости работы ДМРВ и коробки. Поковырявшись по различным форумам я пришел к выводу что может неисправность ДМРВ может быть причиной всех бед, но сомнения были относительно этого мнения, так как при диагностике инпой на хх показатели MAFа были 14 кг/ч. При нажатии на педальку газа показатели увеличивались, то есть ДМРВ не было мертвым. Но все таки решил проверить эту теорию методом замены. Попробовал ДМРВ с е46 330 друга. Установил, перед запуском скинул ошибки двигателя и кпп. Прокатился с различной нагрузкой и различными режимами и коробка работает без ошибок. Моей радости не было придела. Замена ДМРВ. Коробас работает четко и двигатель тоже. Поэтому при этих ошибках не спешите менять пол машины, почитайте на форумах и найдите нормального диагноста по БМВ. Удачи.

Источник

E65 — падение EGS ошибка no response from ECU (блок то есть, то нет, чаще нет)

E65 блок автоматической коробки передач 6hp26z EGS живет своей жизнью — то есть, то нет (no response from ECU).

Соответственно автомобиль в такие моменты заводиться не желает (мигают R-N-D на приборке).

Сейчас в процессе диагностики — смотрю WDS, начал с простого — уходит ли питание с IVM на EGS (IVM не так прост, как кажется), есть ли GND, PT_CAN_H, PT_CAN_L, 15WUP и т.д.

А может уже сам мехатроник приплыл (плата мертвая).

Машина и INPA блок EGS не видят, но иногда он появляется.

Что ж, разберусь со временем, хотя меня не покидает мысль о том, что мехатроник с высокой долей вероятности под замену (устал за почти 20 лет, не удивительно).

Пока выяснилось следующее: разъемы PT-CAN И 15WUP вход-выход прозваниваются на IVM (тут проблем прохождения сигнала через IVM вроде нет), питание +12 и GND в направлении EGS с IPM уходят, сопротивление PT-CAN шины на входе и выходе IPM составляет 120 Ом (вот тут вопрос о нормальном сопротивлении между PT_CAN_H и PT_CAN_L, вроде пишут про 60 Ом. По CAN шинам сопротивление 120 Ом говорит об обрыве где-то). До разъема акпп пока не добрался (нужно приподнять машину), поэтому пока не ясно, доходит ли вообще питание и CAN до самой коробки. Разъем там уставший и немного в масле.

*UPD. Распечатав и изучив схему шины PT-CAN (FACAN в рейнголде), я понял, что другого сопротивления у меня бы и не получилось — сделав замеры сопротивления шины на отключенном с IVM разъеме я своими руками разорвал шину (замеры необходимо было производить в данном случае с подключенного разъема или с прокусыванием изоляции соответствующих проводов шины). Нормальное сопротивление для CAN-шин составляет 60 Ом, оно может быть ноль Ом при замыкании цепи или 120 Ом при обрыве одного из проводов (если оборваны оба, тестер ни-че-го не покажет) */

Возможно, придется смотреть блок U5 (сопротивление с левой стороны под передним бампером, судя по WDS), но это пока не точно. Возможно, придется подключать осциллограф к PT-CAN шине, посмотрим.

* UPD. Чтобы добраться до блока U5 необходимо снять передний бампер. Просто так я бы в него не полез, но в месте ввертывания буксировочного приспособления обнаружил поврежденную изоляцию какого-то пучка проводов (оказались проводами на датчики PDC), поэтому бампер был снят, 3 провода пропаяны, изоляция восстановлена, заодно нашел конечное сопротивление PTCAN — U5 (им оказалась штука с номером BMW 6909083). */

В итоге проблема неработающего блока коробки оказалась в разъеме АКПП — возможно, я его не до конца вниз защелкнул плюс проблемные контакты (P появляется через раз, за него отвечает отдельный провод). Подергал провода, ещё раз вынул-вставил разъём — блок EGS появился на шине.

Заключение. Разъем АКПП вместе с контактной группой под замену.

Источник

Кодирование egs dme е46 m43tu

Озадачился я тем что, блок коробки менян, но не кодирован и не прописан. Думаю кадерну его и заодно обновлю блок мотора и кодерну климат ибо его поменял на дня на рестовский (об этом позже статейка будет).

Хотел старым дедовские способом через VinKFP, но так как есть у меня icom оригинальный, то и воспользовался я ista/P.
Запускаем Исту, ждём пока отищет и распознаёт все блоки в машинке и после этого в верхней вкладке будет написано «дерево блоков управления» — нажимаем. Открываются все блоки управления и иста показывает сама что можно сделать с каждым блоком. Всего 3 вариант. 1- Программирование, 2- кодирование, 3-замена. Блок DME мотора я программировал тем самым обновил прошивку грубо говоря. Блок EGS коробки с начало кодировал а после программировал. Делал в два захода и тоже самое с блоком кондея IHKA. Выбираете блок и в квадратике с права выбираете что будете делать с ним. После в правом нижнем углу нажимать на вкладку «составить план мероприятий» и появляется план. В плане описано все что вы выбрали и для каких блоков. В том же правом нижнем углу нажимать на «выполнить план мероприятий» и ждёте пока иста все сделает. Дальше все просто, иста сама напишет что нужно будет сделать.

О изменениях за пару дней.

Мотор стал стабильней на холосты. Холостые держат уверено и четко. Ушла ошибка программируемого термостата (хотя он новый и рабочий и проводка вся целая в плоть до эбу и в нутрии эбу все целое ) упал расход с 13.1 до 11.7 ниже не как но и больше не поднимается даже с пробками. Попробую замерить расход по факту.

Коробка к сожалению как пиала со 2 на 3 легонько, так и пинает, хотя на спорт режиме все четко. Но передачи заметно плавнее стали переключаться. Особенно на пониженную. Больше изменений не заметил.

Фотки всего две к сожалению был в кураже и поздно вспомнил про фото. Если будут вопросы спрашивайте. Помогу чем смогу, тем более ista/P есть и под K dcan шнурок.

Источник

Ошибка IKE: сигнальный провод egs поврежден

IKE: сигнальный провод egs поврежден

У кого была такая ошибка? Как лечили?

И где сам провод этот, может есть схема? Прозвонить бы его, найти обрыв.

Комментарии 30

Это происходит из за того что коробка в аварию падает

И в каких то условиях она пишет обрыв провода, датчик один тупил у меня и в аварию падала, потом перестал, и уже пол года минимум прошло, не было этой ошибки больше

Ну и ниже написали тоже

Эта ошибка появляется в приборке когда коробка падает в аварию. Провод тут не причем. Это просто неточный перевод.

уже договорился со знакомым, найдём, прозвоним, для уточнения

Когда коробка в аварии, ее блок управления отключается и перестает отвечать на запросы приборки. Грубо говоря. Вот приборка и ругается.

в аварию падает из-за ошибки выше, фишки и кулису осмотрел, всё ок, это из-за позиционного переключателя ошибка.

Когда коробка в аварии, ее блок управления отключается и перестает отвечать на запросы приборки. Грубо говоря. Вот приборка и ругается.

ругаться то ругается, но ошибка то не стирается

Это следствие ошибки позиционного переключателя

Нашёл уже у себя в городе, думаю поменять на днях, была мысль ещё попробовать отрегулировать трос

Скорее всего регулировка ничего не даст. Но еще бывает вариант — растяжения троса. Тогда проблема останется. Проверить еще разъем позиционника.

Проверим как полезем

Скорее всего регулировка ничего не даст. Но еще бывает вариант — растяжения троса. Тогда проблема останется. Проверить еще разъем позиционника.

У меня трос вытянулся так что перестал Д включать ) ошибок не было

Бывает и такое 🙂 но не все меряется ошибками в блоках :))) отсутствие возможности поехать прямо тоже не есть безошибочная работа.

Это следствие ошибки позиционного переключателя

Как то пропала ошибка и уже минимум пол года молчит о себе, даже на юг съездил, и в аварию не падала, мб датчик раздуплился

Когда коробка в аварии, ее блок управления отключается и перестает отвечать на запросы приборки. Грубо говоря. Вот приборка и ругается.

и коробка не в аварии

Источник

8D IKE сигнальный провод EGS поврежден

Уже писал ранее за эту ошибку, искал на форумах и все же внятного ответа не получил.

Может сей час кто точно скажет где он, как его чинить и т.д.

BMW X5 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 20

Всем привет удалось решить проблему?

Продал машину на разбор

Привет друг. Победил проблему? Такая же ситуация коробка в аварийном режиме. Ругается на соленоид и на сигнальный провод EGS

Оставил как есть, не так часто выходит ошибка и на работе не сказывается.
Начитавшись много по этой теме, могу сказать что если ошибка по соленоиду, то его менять. Видимо его обмотка Коротит или обрыв, «показывает ошибку»
Другое дело когда они старые и грязные, не работают корректно, а диагностика не видит.
Так же возможны косяки с коннектором, разьемом и косой проводов внутри коробки, ее бы тоже поменять. Так как при смене саленойдов фишки контактные тоже разваливаются.

Грешу на проводку. Так как коробка работала норм. Потом было снятие и начались проблемы. Но внешне разъём хороший. Вот правда провод на один лямбда зонд оборван. Может как то связано

Очень даже связано, при том кардинально.
На Рендж у меня лямбда был перекручен провод.
Коробка начинала тупить с переключениями и пинаться.
Ошибка по коробке была- не верные данные с блока двигателя.
Починив лямбда, мотор и коробка заработала по другому.

Бмв так же все блоки работают вместе.
Почини провод, или замени лямбду, проверь мотор, чтоб по нему ошибок не было, и тогда смотри как себя коробка покажет.

Но мне кажется что соленоиды нужно менять будет.

Понял. Спасибо попробую.

проверь все фишки на коробке. EGS — Electronic Gear Sistem

Источник