что такое dsc на бмв х5 е53 дорестайлинг
#5 ABS/DSC 5.7
И так, первая техническая проблема заключалась в следующей гирлянде:
А именно горит лампа антибукса DSC, ABS, тормозов и колодок.
Про колодки понятно, при покупке было выяснено что не поставили датчик этих самых колодок на переднее левое колесо. Ерунда.
А вот с ABS/DSC все оказалось намного интереснее. После покраски, и окончательной пересадки на икса было выяснено одна вещь — полный привод не работает, или работает — но не так как надо. Вроде бы привод не ноу-хау бмв, тот самый х-драйв, который уже пошел в ресте, и продолжил и эволиционировал своё существование в иксах следующего поколения. Там кстати вывели отдельную лампочку 4×4 innactieve. Здесь же ее нет.
Окончательно стало ясно что привода не работают как надо, когда на моих глазах отец ставил машину за бордюр во дворах.
Передние колеса проскочили бардюр, задние упёрлись — и буксуют, кидают камни из под себя, а перед вообще молчит. Это и дало толчок к следующим действиям. Хотя на дорестах как известно привод честный, 62/38 в постоянку, хотелось бы конечно еще блокировку как в туарегах, но увы баварийцы от чего то не захотели лепить ее сюда.
Пишу кстати о проблемах в разных постах, так как не фига нет не какой собранной информации в интернете, делалось все в слепую, под рукой имея BMW Inpa, BMW Scanner и мультиметр.
Инпой показало что не работают оба правых датчика (что дальше сбило просто столку и повело в неверное направление).
Еще после покупки я обратил внимание на блок ABS, на нем стояла роспись маркером, соответственно значит его меняли. Я же пришел с более древних поколений BMW, где эти самые болячки заключаются в самих датчиках, а блоки редко когда вылетают.
И так я начинаю уже разбираться в блоках Bosch 004, 067 — машина заставила узнать что это такое. В машине же стоит 004, все правильно, все по регламенту.
В один из выходных я сдергаиваю по очереди колеса правые. Первый сюрприз — фишка с машины врезалась другая, цвет проводов не совпадает. Понятно- значит проблему эту уже искали до меня.
На кронштейне ступицы обломан болт, шпилька торчит, бошки нет. Ок.
Снимаю заднее колесо, одеваю передние. Сзади аналогичная ситуация с фишкой, но провода совпадают.
Болт поддаётся сворачиванию, но датчик- и тут многие догадаются, естественно закипел намертво. Аккуратные попытки его снять не к чему не привели, обломало как раз по отверстию в ступице (привет баварийцам, нельзя было сделать датчики металлические как Е34/Е36?)
И горелкой я его жег, и чем только не пробывал — ошметки прочно сидят, понятно пластик который держит температуру, оно понятно в ступице иногда бывает жарко. Во общем выдрал провода из ступице, снял фишку.
Полез опять за переднее колесо. Тоже самое, обломался также, так и еще стоит он менее удобнее чем на заднем колесо (сзади сверху по центру, спереди по центру но смещен в сторону морды).
Через пару дней поехал на разбор, и взял датчик ABS с Японии, цена для меня оказалась ниже чем на Е36.
Поначитавшись в интернете про зубцы в ступице, что их можно повредить, что сверлить чуть не сверлом дантиста надо, я естественно обосрался сделать машине еще хуже, было решено сверлить не в одиночку, а с отцом.
Вообще м сверлили сначала маленьким сверлом, потом и вовсе по размеру отверстия (кстати в дорестах как правило посадочное место толстое, в рестайлах тонкое). Уперлось все это дело в гранату, вернее в защитное кольцо, не каких зубчиков и прочего я там не увидел.
Покоыырявшись еще минут 40, я почистил полностью посадочное место и поставил датчик.
Проехав немного, подрубили инпу — снова показывает обрыв цепи правых датчиков. Ладно заднего просто нет, оно естественно будет показывать. А передний либо просто труп, либо проблема уже не в датчиках. Скорость колес сразу не видит, именно правую сторону в лайв дате инпы.
И тут еще раз сбивает столку инфа из инета, про поголовную проблему по блокам ABS. Только глухой и слепой не слышал про проблему волосков и ножек на плате.
Осмотрев все вдоль и поперёк под лупой, обрывов нет, плата идеальная. Дальше отец прозванивал мультиметром от фишки до ножек, все ок — обрывов нет. Потом прозвонил от фишки до самих резисторов, проблем нет — обрывы исключены.
Запаиваем блок обратно, ставим на машину — инпа снова обрывы датчиков, и снова в лайв дате нет скорости по правым колёсам.
Через день собираюсь за блоком ABS на разбор. Наш хороший друг с отцом на разборе, любезно согласился дать на проверку блок и выяснить в нем ли дело. Стоит он кстати не мало.
Подкинув другой блок, наблюдаем ту же самую картину, снова по правым колёсам, стираю ошибки, вообще не дает не каких ошибок, даже по заднему правому колесу, но скорости машина так и не видит с правых колёс.
Это уже четвёртый день без остановки копаемся с ABS. Блок вернули, по блоку донора была еще ошибка с датчиком давления.
Начинаем прозванивать мультиметром с фишки блока ABS датчики, вопреки многим рассуждениям что датчики ABS рестовые (E38, E39 и E53 дорест)не прозваниваются — из-за диода. Не фига, звонятся они в одну сторону. По крайне мере выяснить есть обрыв в катушки можно.
И что мы получаем? Мерем левую сторону, она вроде как рабочая, спидометр работает, и машина не жалуется, скорость колес в лайв дате видит.
Получаем в одну сторону по обоим датчикам 1,2 мегаом. Теперь проверяем контакты переднего правого колеса — тоже самое 1,2 мегаом. Что за хрень?
Тут уже фантазии разного рода появляются. От дохлых лент в подшибниках, дешёвых подшибках без лент, не тот блок, повредил сверлом посадку и т.д.
На следующий день еду за новым датчиком ABS заднего колеса, на разборах их нет, да и исключить что бу датчик живой.
Стоит он не дёшево, купил оригинал сименс с клеймом. На е38 за эти бабки можно купить все 4 датчика, и еще блок ABS заодно.
Проделываю все тоже что с передним колесом, подрубаю датчик новый абсолютно. Снова машина не видит, но уже новый оригинал.
Мозг взрывается, глаза наполнены кровью.
Начинаем прозванивать датчик от фишки, и тут начинается ерунда полная. Сопротивление адское в 5,6 мегаом. Новый датчик труп? Совпадение? Не думаю.
Уже мысли что с проводкой что-то не так, уже планы прокинуть альтернативную проводку новую и т.д.
Кое как удалось мультиметром пролезть к пинам на фишке нового датчика, все норм — чётко 1,2 мегаом. Начинаем звонить фишку с машины, обрыв.оопа.
На фишке на вид провода целые были, но подергав ее туда сюда во время прозвонки, один ПИН отвалился.
На разборах доноров фишек нет, печалька. Снимаю фишку и разбираю ее, ПИН который отвалился вынимаю из фишки, припаиваю провод донор. Собираю, ставлю обратно на машину. Прозвон — все ок. Что интересно, первый раз видел такое, сам пин снаружи целый, изоляция целая без заломов, но внутри провода нет, вот вообще.
Подкижываем инпу, нуль. Не видит колесо.
Дальше мысли о безпроблудном пьянстве, что бнв гавно и т.д.
Нервы и силы на исходе. Звоним в ремонт ABS, парень как раз занимается именно блоками. Описывем ситуацию. Договариваемся на следующей день.
Приезжаем по месту, парень предлагает подкинуть блок ABS свой, и если он будет также видеть, или хотя бы что-то видеть, то заберёт блок на ремонт.
Была такая мысля что блок не родной, он менялся и возможно поставили что нашли. У парня же блок 067, я его поставил (кстати стал мастером по снятию и постановки ABS блока, обращайтесь если что).
Машина сразу не видит 4 колёса, нет спидометра. Все понятно, в тачке точно не должен быть 067 блок. Тут он предлагает заехать на сто к его компаньюону, но как будет свободно время, потому что я не один такой. Вернее большинство даже не капает сам, а просто приезжает с гирляндой и говорит почините мне, договорился что бы он сразу маякнул как будет окно, я хотел что бы человек который уже не один десяток машин перекопал, выяснил где у меня загвоздка.
А же лезу на драйв, кидаю клич где только можно о проблеме. Мне здесь дают инфу, что по каталогу должен стоять 002 блок, на сайте bmwcats.com.
Наступил вечер, звонка так и нет. На следующее утро я созвонился с мастером, договорился на обед. Пока ездил по делам до обеда, уходит в аварию коробка, трогается с 3 скорости и жёстко тупит, не переключает.ну е мае.
В один момент происходит интересная фигня, пропадает задняя скорость. Глушишь, запускаешь — скорость есть, только на D воткнешь, и задней скорости нет. И так по кругу.
Подкидываю инпу — ошибка реверсивной турбины, вообще м жалоба на соленоиды. И тут вспоминаю что я снял защитный кожух в моторном отсеке, где стоят релюшки. Лезу туда — синий комп коробки, одна фишка полностью в воде. Компрессором от колес продуваю, брыжгаю что было в багажнике WD’шкой, проблема не уходит, печали нет конца.
Подошло время, поехал на сто по ABS. На ходу скидываю ошибки, машина немного едет норм, потом опять.
Вообще м заехал на СТО. Мастер проделывает ту же самую работу что и я с отцом. Но опыт его сразу толкает в верном направлении (мы кстати до этой версии додумались, но руки опустились, так как некоторые факторы сбили с толку). Первое товарищ выясняет — переполюсовка в фишке переднего правого колеса. По заднему все ок.
Кстати забыл сказать, что во время всех плясаний с машиной, хаотично машина переставала видеть левое переднее колесо, и загорелась лампа тормозов уже красным цветом.
Вообще м, все оказалось в фишке. Пины прозванивались, но были ослабленные и не давали нужного контакта. Пины заново были зажаты, все вернули на место — и ура, мать его, ура. Лампы потухли, машина простояла в теплом боксе, ушла ошибка коробки, все работает.
Инпа видит колеса и скорость с них.
Честное слово, я готов уже был расцеловать там всех.
По итогу сами мы не дошли совсем чуть-чуть.
Теперь дам общую инфу, так как многие столкнутся с этим:
Пины колес на фишке х1170 Е53 дорестайл:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
14 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
* Рабочие датчики должны показать сопротивление в 1,2 мегаом в одну сторону, в другую они не звонятся.
* Проверять нужно фишку и как сильно зажаты пины.
* прозанивать обязательно отдельно датчик, потом совместно с фишкой. Изоляция может быть целая, а сама проволка в ней развалится.
* блоки ABS 004 и 067 не взаимнозаменяемы, можно их поставить, но надо делать полностью перепиновку.
* сверлить посадочное место можно без особой боязни, но как только сверло упрётся в защитное кольцо гранаты, далее работаем аккуратно, на магнитную ленту практически не возможно попасть, там зазор совсем маленький и он в стороне колеса.
* при не исправном подшибнике, грязном и т.д. блок ABS будет видеть датчики, но при наборе скорости свыше 40 будут ложные срабатывания, и гирлянда только тогда загорится.
Это основные нюансы. По итогу получил потухшую гирлянду, рабочий ассистент спуска с горы (прикольная и полезная штука), рабочий антизанос, рабочий круиз контроль и правильно работающий полный привод, к слову как только он полноценно заработал, машинка стала кушать 95 бензин охотнее, примерно 1,5 литра. По ощущениям что были, весь крутящий момент машина отдавала на зад.
Все добра, надеюсь мою добытая информация поможет кому-то, и он не потратит столько нервов и сил.
#5 ABS/DSC 5.7
И так, первая техническая проблема заключалась в следующей гирлянде:
А именно горит лампа антибукса DSC, ABS, тормозов и колодок.
Про колодки понятно, при покупке было выяснено что не поставили датчик этих самых колодок на переднее левое колесо. Ерунда.
А вот с ABS/DSC все оказалось намного интереснее. После покраски, и окончательной пересадки на икса было выяснено одна вещь — полный привод не работает, или работает — но не так как надо. Вроде бы привод не ноу-хау бмв, тот самый х-драйв, который уже пошел в ресте, и продолжил и эволиционировал своё существование в иксах следующего поколения. Там кстати вывели отдельную лампочку 4×4 innactieve. Здесь же ее нет.
Окончательно стало ясно что привода не работают как надо, когда на моих глазах отец ставил машину за бордюр во дворах.
Передние колеса проскочили бардюр, задние упёрлись — и буксуют, кидают камни из под себя, а перед вообще молчит. Это и дало толчок к следующим действиям. Хотя на дорестах как известно привод честный, 62/38 в постоянку, хотелось бы конечно еще блокировку как в туарегах, но увы баварийцы от чего то не захотели лепить ее сюда.
Пишу кстати о проблемах в разных постах, так как не фига нет не какой собранной информации в интернете, делалось все в слепую, под рукой имея BMW Inpa, BMW Scanner и мультиметр.
Инпой показало что не работают оба правых датчика (что дальше сбило просто столку и повело в неверное направление).
Еще после покупки я обратил внимание на блок ABS, на нем стояла роспись маркером, соответственно значит его меняли. Я же пришел с более древних поколений BMW, где эти самые болячки заключаются в самих датчиках, а блоки редко когда вылетают.
И так я начинаю уже разбираться в блоках Bosch 004, 067 — машина заставила узнать что это такое. В машине же стоит 004, все правильно, все по регламенту.
В один из выходных я сдергаиваю по очереди колеса правые. Первый сюрприз — фишка с машины врезалась другая, цвет проводов не совпадает. Понятно- значит проблему эту уже искали до меня.
На кронштейне ступицы обломан болт, шпилька торчит, бошки нет. Ок.
Снимаю заднее колесо, одеваю передние. Сзади аналогичная ситуация с фишкой, но провода совпадают.
Болт поддаётся сворачиванию, но датчик- и тут многие догадаются, естественно закипел намертво. Аккуратные попытки его снять не к чему не привели, обломало как раз по отверстию в ступице (привет баварийцам, нельзя было сделать датчики металлические как Е34/Е36?)
И горелкой я его жег, и чем только не пробывал — ошметки прочно сидят, понятно пластик который держит температуру, оно понятно в ступице иногда бывает жарко. Во общем выдрал провода из ступице, снял фишку.
Полез опять за переднее колесо. Тоже самое, обломался также, так и еще стоит он менее удобнее чем на заднем колесо (сзади сверху по центру, спереди по центру но смещен в сторону морды).
Через пару дней поехал на разбор, и взял датчик ABS с Японии, цена для меня оказалась ниже чем на Е36.
Поначитавшись в интернете про зубцы в ступице, что их можно повредить, что сверлить чуть не сверлом дантиста надо, я естественно обосрался сделать машине еще хуже, было решено сверлить не в одиночку, а с отцом.
Вообще м сверлили сначала маленьким сверлом, потом и вовсе по размеру отверстия (кстати в дорестах как правило посадочное место толстое, в рестайлах тонкое). Уперлось все это дело в гранату, вернее в защитное кольцо, не каких зубчиков и прочего я там не увидел.
Покоыырявшись еще минут 40, я почистил полностью посадочное место и поставил датчик.
Проехав немного, подрубили инпу — снова показывает обрыв цепи правых датчиков. Ладно заднего просто нет, оно естественно будет показывать. А передний либо просто труп, либо проблема уже не в датчиках. Скорость колес сразу не видит, именно правую сторону в лайв дате инпы.
И тут еще раз сбивает столку инфа из инета, про поголовную проблему по блокам ABS. Только глухой и слепой не слышал про проблему волосков и ножек на плате.
Осмотрев все вдоль и поперёк под лупой, обрывов нет, плата идеальная. Дальше отец прозванивал мультиметром от фишки до ножек, все ок — обрывов нет. Потом прозвонил от фишки до самих резисторов, проблем нет — обрывы исключены.
Запаиваем блок обратно, ставим на машину — инпа снова обрывы датчиков, и снова в лайв дате нет скорости по правым колёсам.
Через день собираюсь за блоком ABS на разбор. Наш хороший друг с отцом на разборе, любезно согласился дать на проверку блок и выяснить в нем ли дело. Стоит он кстати не мало.
Подкинув другой блок, наблюдаем ту же самую картину, снова по правым колёсам, стираю ошибки, вообще не дает не каких ошибок, даже по заднему правому колесу, но скорости машина так и не видит с правых колёс.
Это уже четвёртый день без остановки копаемся с ABS. Блок вернули, по блоку донора была еще ошибка с датчиком давления.
Начинаем прозванивать мультиметром с фишки блока ABS датчики, вопреки многим рассуждениям что датчики ABS рестовые (E38, E39 и E53 дорест)не прозваниваются — из-за диода. Не фига, звонятся они в одну сторону. По крайне мере выяснить есть обрыв в катушки можно.
И что мы получаем? Мерем левую сторону, она вроде как рабочая, спидометр работает, и машина не жалуется, скорость колес в лайв дате видит.
Получаем в одну сторону по обоим датчикам 1,2 мегаом. Теперь проверяем контакты переднего правого колеса — тоже самое 1,2 мегаом. Что за хрень?
Тут уже фантазии разного рода появляются. От дохлых лент в подшибниках, дешёвых подшибках без лент, не тот блок, повредил сверлом посадку и т.д.
На следующий день еду за новым датчиком ABS заднего колеса, на разборах их нет, да и исключить что бу датчик живой.
Стоит он не дёшево, купил оригинал сименс с клеймом. На е38 за эти бабки можно купить все 4 датчика, и еще блок ABS заодно.
Проделываю все тоже что с передним колесом, подрубаю датчик новый абсолютно. Снова машина не видит, но уже новый оригинал.
Мозг взрывается, глаза наполнены кровью.
Начинаем прозванивать датчик от фишки, и тут начинается ерунда полная. Сопротивление адское в 5,6 мегаом. Новый датчик труп? Совпадение? Не думаю.
Уже мысли что с проводкой что-то не так, уже планы прокинуть альтернативную проводку новую и т.д.
Кое как удалось мультиметром пролезть к пинам на фишке нового датчика, все норм — чётко 1,2 мегаом. Начинаем звонить фишку с машины, обрыв.оопа.
На фишке на вид провода целые были, но подергав ее туда сюда во время прозвонки, один ПИН отвалился.
На разборах доноров фишек нет, печалька. Снимаю фишку и разбираю ее, ПИН который отвалился вынимаю из фишки, припаиваю провод донор. Собираю, ставлю обратно на машину. Прозвон — все ок. Что интересно, первый раз видел такое, сам пин снаружи целый, изоляция целая без заломов, но внутри провода нет, вот вообще.
Подкижываем инпу, нуль. Не видит колесо.
Дальше мысли о безпроблудном пьянстве, что бнв гавно и т.д.
Нервы и силы на исходе. Звоним в ремонт ABS, парень как раз занимается именно блоками. Описывем ситуацию. Договариваемся на следующей день.
Приезжаем по месту, парень предлагает подкинуть блок ABS свой, и если он будет также видеть, или хотя бы что-то видеть, то заберёт блок на ремонт.
Была такая мысля что блок не родной, он менялся и возможно поставили что нашли. У парня же блок 067, я его поставил (кстати стал мастером по снятию и постановки ABS блока, обращайтесь если что).
Машина сразу не видит 4 колёса, нет спидометра. Все понятно, в тачке точно не должен быть 067 блок. Тут он предлагает заехать на сто к его компаньюону, но как будет свободно время, потому что я не один такой. Вернее большинство даже не капает сам, а просто приезжает с гирляндой и говорит почините мне, договорился что бы он сразу маякнул как будет окно, я хотел что бы человек который уже не один десяток машин перекопал, выяснил где у меня загвоздка.
А же лезу на драйв, кидаю клич где только можно о проблеме. Мне здесь дают инфу, что по каталогу должен стоять 002 блок, на сайте bmwcats.com.
Наступил вечер, звонка так и нет. На следующее утро я созвонился с мастером, договорился на обед. Пока ездил по делам до обеда, уходит в аварию коробка, трогается с 3 скорости и жёстко тупит, не переключает.ну е мае.
В один момент происходит интересная фигня, пропадает задняя скорость. Глушишь, запускаешь — скорость есть, только на D воткнешь, и задней скорости нет. И так по кругу.
Подкидываю инпу — ошибка реверсивной турбины, вообще м жалоба на соленоиды. И тут вспоминаю что я снял защитный кожух в моторном отсеке, где стоят релюшки. Лезу туда — синий комп коробки, одна фишка полностью в воде. Компрессором от колес продуваю, брыжгаю что было в багажнике WD’шкой, проблема не уходит, печали нет конца.
Подошло время, поехал на сто по ABS. На ходу скидываю ошибки, машина немного едет норм, потом опять.
Вообще м заехал на СТО. Мастер проделывает ту же самую работу что и я с отцом. Но опыт его сразу толкает в верном направлении (мы кстати до этой версии додумались, но руки опустились, так как некоторые факторы сбили с толку). Первое товарищ выясняет — переполюсовка в фишке переднего правого колеса. По заднему все ок.
Кстати забыл сказать, что во время всех плясаний с машиной, хаотично машина переставала видеть левое переднее колесо, и загорелась лампа тормозов уже красным цветом.
Вообще м, все оказалось в фишке. Пины прозванивались, но были ослабленные и не давали нужного контакта. Пины заново были зажаты, все вернули на место — и ура, мать его, ура. Лампы потухли, машина простояла в теплом боксе, ушла ошибка коробки, все работает.
Инпа видит колеса и скорость с них.
Честное слово, я готов уже был расцеловать там всех.
По итогу сами мы не дошли совсем чуть-чуть.
Теперь дам общую инфу, так как многие столкнутся с этим:
Пины колес на фишке х1170 Е53 дорестайл:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
14 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
* Рабочие датчики должны показать сопротивление в 1,2 мегаом в одну сторону, в другую они не звонятся.
* Проверять нужно фишку и как сильно зажаты пины.
* прозанивать обязательно отдельно датчик, потом совместно с фишкой. Изоляция может быть целая, а сама проволка в ней развалится.
* блоки ABS 004 и 067 не взаимнозаменяемы, можно их поставить, но надо делать полностью перепиновку.
* сверлить посадочное место можно без особой боязни, но как только сверло упрётся в защитное кольцо гранаты, далее работаем аккуратно, на магнитную ленту практически не возможно попасть, там зазор совсем маленький и он в стороне колеса.
* при не исправном подшибнике, грязном и т.д. блок ABS будет видеть датчики, но при наборе скорости свыше 40 будут ложные срабатывания, и гирлянда только тогда загорится.
Это основные нюансы. По итогу получил потухшую гирлянду, рабочий ассистент спуска с горы (прикольная и полезная штука), рабочий антизанос, рабочий круиз контроль и правильно работающий полный привод, к слову как только он полноценно заработал, машинка стала кушать 95 бензин охотнее, примерно 1,5 литра. По ощущениям что были, весь крутящий момент машина отдавала на зад.
Все добра, надеюсь мою добытая информация поможет кому-то, и он не потратит столько нервов и сил.
Е53 m62b44tu гасим гирлянду (DSC, ABS, колодки) или ремонт датчика положения руля.
Доброго времени суток, значит решил побороться с гирляндой, желтые ошибки DSC, ABS, и колодки.
Ну значит много почитал, поговорил с предыдущим владельцем х5-того, так же тест Инпой (не было данных по положению руля), всё указывало на неисправность датчика положения руля из за чего системы DSC (динамическая система курсовой устойчивости), ABS (анти блокировочная система тормозов), падали в ошибку и колодки видимо за компанию.
Не чего сверх естественного в датчике положения руля нет, это переменный потенциометр по резистивному слою которого бегают токосъёмники (вот и предполагалось что эти токосъёмники стёрлись).
На всякий отключил акб, снимается датчик на 53-тем вниз, те руль снимать не нужно стрекозу расчехлять не нужно, (только нижнюю часть кожаной обшивки от стрекозы).
Снимается сначала самая нижняя пластмасса, что в педалях, на ней стоит гонг он снимается сдавливанием распорок внутрь и сам гонг остаётся висеть на проводах с подключенными разъёмами.
И обшивка на которой висит разъём обд, вытаскиваем синюю скобу чуть, а сам разъём обд вдавливаем внутрь, он также остаётся висеть на проводах.
Далее значит примерно посредине вала становится видно болт с гайкой два ключа на 13-ть и полностью вынимаем болт, в нижнее шлицевое соединение вала брызгаем вд, а вместе где вот был болт раздвигаем щель соединения и спускаем вал вниз за счёт нижнего шлицевого соединения, (не меняем положения разъеденных валов) датчик положения разъединяем разъём и провод держит стяжка (значит скорей всего родной и не кто не лазил), стяжку кусачками. Ну и датчик вниз и он в руках, стараемся не крутить тк желательно поставить метки в таком положении как был (возможно если всё также собрать не придётся калибровать).
Датчик скреплён мелкими винтами под торкс, пришлось купить наборчик (даже хорошо думаю много где пригодится).
Ну и предположения верны, стёрся внешний токосъёмник, применил токосъёмник от лампового улптци (переменник для ускоряющего электрода, подрезал как надо кончик, припаял, предварительно обе поверхности облудив).
Собрал всё в обратку, датчик поставил по меткам как на нём делал, гирлянда по прежнему горит, зашёл в инпе там датчик положения руля нажал калибровка, но чего не происходит, покрутил руль влево вправо ещё раз и гирлянда погасла, инпа начала видеть изменения руля, и нулевую точку (когда руль ровно), заглушил всё норм, чуть поездил всё норм, гирлянда не горит.
Думаю может и потребуется калибровать но пока норм, может за счёт того что метил положение, не менял положение валов, возможно если всё это изменить то точно понадобится калибровка, читал что при ошибке в 2-ва градуса, но возможно мне повезло и я попал в эти 2-ва градуса из 360.