что такое afs на мазде 6
Mazda 6 GH 2.0L AT дорестайл. Деактивация системы AFS. IDS
Всем привет!
Давно не писал ничего связанного с автомобилями Mazda 6 в кузове GH.
В этот раз была поставлена задача отключить или деактивировать систему адаптивного головного освещения AFS на автомобиле Mazda 6 GH 2.0L AT дорестайл 2007Y — автомобиль из самого начала выпуска так сказать.
В целом все так-же как и с активацией на рестайле:
Mazda 6 GH 2.0L AT рестайл. Активация системы AFS. IDS
Только лишь с тем отличием, что конфиг нужно подбирать по VIN-номеру дорестайлового автомобиля. Иначе никакие дорестайловые блоки не примут конфиг от рестайла.
Может появиться вопрос, — зачем отключать данную систему? Владелец автомобиля так решил, чтобы не заморачиваться с ремонтом в данный момент (много деталей отсутствует, фары Китай и т.д.), ну и что-бы лампочка назойливая не мигала. В дальнейшем, если решит починить, конфиг всегда можно будет вернуть на место и заново активировать все это дело.
Запускаем IDS:
Подключаемся к автомобилю:
Нас интересует U0483:92-08-IC — Недействительные данные полученные от переднего модуля управления освещением.
Другие ошибки B10D0 и B1127 нас в данный момент не интересуют.
Переходим в программирование модуля:
Выбираем подробные сведения по автомобилю->IC:
AFS (подсветка поворотов/cornering light). Матчасть. Рассуждения. Теория настройки.
Многие (к моему удивлению) не знают, что из себя представляет фара Mazda 6 GH в богатых комплектациях.
Для таких будет небольшая вводная часть. Остальные сразу могут переходить к разделу настройки.
Итак, AFS — это Active Front-lighting System. Не иначе, как система адаптивного головного света.
На маздах 6 GH эта система представлена двумя вариациями:
1. GH дорестайлинг. Включается дополнительная «секция подсветки поворотов» при повороте рулевого колеса.
2. GH рестайлинг. Линза ближнего/дальнего света меняет угол в зависимости от поворота руля.
И тот и другой вариант системы помогает Вам видеть ночью тот участок дороги, куда вы поворачиваете заблаговременно. И со своей задачей система справляется. Но поговорить я хочу сейчас именно о её вариации в виде дополнительной секции (cornering light), так как именно этот вариант можно настроить или наоборот сбить!
Первоочередно обратимся к теории.
Рассмотрим картинку, где мы схематично можем увидеть распределение светового пучка с системой cornering light.
Мы видим, что представляет из себя система AFS на M6 GH дорестайлиг:
Зона 1 — подсветка поворота при повороте направо.
Зона 2 — свет биксеноновых модулей ближнего света (в данном случае они адаптируются только по высоте)
Зона 3 — подсветка поворота при повороте налево.
Очевидно, что завязать регулировку секции подсветки поворотов на ближний свет никак нельзя.
На многих форумах есть вбросы касательно 15 градусов от нулевого положения биксенонового модуля, но касается это рестайлинга, снова не наш случай. Смотрим картинку.
Положение 1 — стандартный свет.
Положение 2 — режим «город».
Положение 3 — режим «туман»
Положение 4 — трасса
Положение 5 — то самое смещение модуля от 0 до 15 градусов при повороте руля. Это реализовано в рестайлинге.
Положение 6 — cornering light. Это именно то, что стоит в ДОрестайлинге.
Владельцы реста и дореста с биксеноном, радоваться не надо. У вас нет адаптивной шторки и положения 2,3,4 никого из нас не касаются)))
Предварительный вывод: cornering light смещен от центра биксенонового модуля ГОРАЗДО сильнее, чем на 15 градусов. На сколько?
На этот вопрос ответить однозначно нельзя, но по обеим диаграммам можно заметить, что зона подсветки поворотов (cornering light) по горизонтали начинает освещать там, где практически заканчивает освещать биксеноновый модуль.
Выстроить горизонтальное положение cornering light на стене довольно легко, хотя и не так просто, как хотелось бы. Необходимо снять фишки с ламп подсветки поворотов под капотом и запитать их напрямую от аккумулятора шуруповерта, например. Таким образом, вы увидите на стене одновременно и горящий ближний и светотеневую границу секции подсветки.
Зачем питать напрямую? Все просто: секция начинает гореть только от 10-20 км/ч. Если вы хотите домкратить морду, сажать в салон человека, который будет нажимать газ, флаг Вам в руки…))) Но я бы не стал исполнять такую акробатику)))
Итак, с горизонтальной настройкой более менее понятно. Что с высотой?
Тут я, аналогично, как и с горизонталью, могу лишь высказывать предположения на основе теории, так как ни на одном форуме русско/англоязычном я не нашел никакой инфы на счет углов/высот функции cornering light. Возможно, она на каких-то авто и сделана заодно с отражателем ближнего света, но на мазде, как это ни странно, она имеет два регулировочных винта…
Посмотрим на диаграммы. Очевидно, что луч подсветки поворотов падает в два раза быстрее ближнего света.
Рассчитаем его падение на примере мазды 6.
Путём простой математики можно выяснить, на каком расстоянии в метрах (S) от автомобиля луч ближнего «упирается» в землю, если фокальный центр линзы или рефлектора находится на высоте (Н) 70 см от земли
Вычисляется это по формуле S=(H/(n/100))/100, где n-процент падения луча (1%).
Получаем, что S=(70/(1/100))/100=70 метров. Именно на таком расстоянии от машины луч света «упрется» в землю.
Соответственно, луч секции подсветки поворотов должен «упасть» где-то на 35 метрах.
Что соответствует 2% падению луча.
Что, к слову, вполне логично, ведь система помогает в основном на скоростях от 20 до 50 км/ч. При такой скорости видеть на 70 метров особо и не надо.
Ниже пруф, как в случае с настроенной системой, подсветка поворотов загорается именно там, где заканчивается интенсивность биксенонового модуля.
Тут же видно, что секция выстроена не вровень с «полкой» модуля, а чуть ниже, что частично подтверждает предположение о двухкратной скорости падения луча.
Вывод окончательный: по горизонтали секция подсветки поворотов выстраивается «на глаз» приблизительно в месте, где биксеноновый модуль почти полностью теряет интенсивность (зависит от ширины модуля). По высоте секция выстраивается
Вся представленная информация является исключительно моими выводами на основе собранных данных и не претендует на однозначную истину.
З.ы. при желании, вам ничего не мешает задрать эту секцию выше или ближе к центру, чтоб свет уходил туда, куда вам надо. Не исключаю, что кому-то эта система нужна при заходе в повороты на 100+ км/ч.
Замена датчика автокорректора фар
Продуктивные выходные выдались однако 😀.
Честно, не думал что кардинально новый датчик что-то поменяет, но моргающая лампа AFS уже выкопала глаза, как я вычитал — ошибка по датчику корректора выскакивает через ошибку AFS. Сам AFS работал (подсветка поворотов). И также я не понял как он меняется, в интернете внятной инфы не нашёл. Решил рискнуть с колеса подлезть.
1. Едем в гараж, сдергиваем гайки и домкратим Сову. Колесо в сторону
1.2. Видим такое безобразие, не самое лучшее место для электроники.
2. Снимаем локер, он крепится клипсами. Лично я снял 3 клипсы и вытянул его к себе (снял не до конца, пластик крепкий, не треснет). Место для работы хватило.
3. Вытаскиваем набор юного механика и берём головку/накидной ключ на 10. И откручиваем два болта. Хорошо они так вросли😃
4. После того как открутили болты, отщелкиваем от датчика фишку, вытаскиваем конструкцию и откручиваем гайку на валу датчика. Все. Тяги отдельно, кронштейн отдельно. Идём менять датчик.
5. Откручиваем 3 винта под отвертку (хорошо что не закисли) и меняем датчики местами. Ничего трудного. Вот сравнение старого и нового (слева старый оригинал).
Зима, холода. AFS OFF
Как-то утром в январе
Спала Мазда во дворе
Я прогрел её и глядь…
Стало «AFS» мигать
__________________
Выхожу из OBI, сажусь, завожу, загорелась AFS OFF но не мигает, а именно горит, то есть сигнал не о неисправности, а об отключении. Нажал на кнопку — включил систему. Больше не мигало пока ехал. Вот и думаю что это было — замерзло что-то, электроника глюканула или реальные неполадки с системой. Как проверить работоспособность не знаю пока — по идее, с поворотом руля должны фары поворачиваться… Машина пока новая и эта система для меня как вообще ксенон, в новинку. У кого какой опыт по этой теме?
Часть вторая. Глупая
Когда замигало AFS OFF одновременно в правом колодце стало мигать красное изображение автомобиля — подумал, что это мой Румке просто хочет привлечь мое внимание к тому, что в машине неисправность. Проехал несколько километров и вместо мигания, изображение просто стало гореть и смотреть сообщения бортового компьютера стало невозможно — на что ни нажимай, всё равно только проклятый силуэт. Глушу, выхожу, закрываю. Всё гаснет, а силуэт на приборке продолжает гореть. Ну думаю, вообще электроника от мороза с ума сошла!
Дома полистал инструкцию и кроме как в разделе о незакрытых дверях этот силуэт авто больше нигде не встретил. Пригляделся повнимательнее, а багажная дверь выделена чуть более ярко и тогда уже до меня дошло. Выходит я ездил весь день с не закрытым багажником )))
#6 Мигает AFS? С чего начать? B1043 и B1044 ✨. Часть 1.
Продолжаю приводить авто в порядок, после нерадивых хозяев…😡 😡 😡
Еще при покупке авто моргала лампочка AFS OFF🔴. Но особого внимания этому не придал, так как не считал это критичной ошибкой, ради которой стоило бы отказаться от покупки. Но время шло (целых 2 недели) и лампочка продолжала капать на нервы, то есть моргать.
Обрадовался что не умер блок управления AFS, а он стоит целых 50 тыс. руб (я скорее машину продам, чем блок куплю новый, с фордом отчасти так и было 😁😁😁). Ну да ладно, проблема в датчиках, которых два. Один у переднего левого колеса, второй у заднего правого колеса.
Начал с проверки тяг, ибо по отзывам ломаются чаще всего. Осмотрел их как раз во время замены пружин. Тяги целые, это здорово. Тогда проблема в проводке (обрыв цепи) или проблема в самих датчиках. Попросил ребят их снять, а дома уже проверю, да смажу рычаги.
Задний датчик оказался закисшим, не крутился вовсе, как не сломало тяги не понимаю?! Попробовал разобрать, не пошло.))))
Передний датчик крутился, но крутился на все 360 градусов, должен он так крутиться или нет я не знаю.😶
Но я подготовился, и нашел схему проверки датчика:
Схема простая, подцепляем и проверяем. Для не электриков: значения вольтметра должно меняться от 0.5 до 4.5 вольт. У меня значение не менялось, было 4,44. То есть датчик не работал. А второй и вовсе выдавал 0, то есть умер полностью.
Новые заказывать не вариант, ценник бешеный. Обзвонил разборки, 1 есть за 1000р., второй у других ребят за 3500 р. Норм разброс цен. Есть вариант подобрать от тойоты, но не пошло. Заленился ездить, а это нужно только в субботу, ибо в будни не получается. И в общем заказал на алишке: ru.aliexpress.com/item/33…042311.0.0.11ed33edOD9WMd
На вид точно такие же, думаю подойдут! Вместе с доставкой обошлось 1865 рублей.
С нетерпением жду, когда приедут дабы избавиться от моргающей лампочки…
Вопрос: Кто-то пытался защитить этот датчик и тяги каким-нибудь чехлом? Ну чтобы он не закисал и не ломался?
Update: продолжение тут!
Update: датчик и должен крутиться на 360 градусов