что такое adf в авиации

09.10.202311.10.2023 admin 0 Comments

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ

Модераторы: lt.ak, vova_k

#1 Сообщение 305 » 06 мар 2008, 02:52

Переключатель режимов работы
Выкл – все выключено
КОМП – компас, основной режим.
АНТ – Антенна. В этом режиме АРК используется как обычный средневолновый радиоприемник. РМ слышим, но стрелка компаса ничего не показывает. Для чего нужен? Когда РМ «плохо слышно», нужно точно настроить частоту. Блок рамочных антенн – как раз то, что позволяет АРК определять курсовые углы радиостанций, «мешает» лучше услышать. В этом режиме к АРК подключена только одна штырьевая антенна, рамки отключаются.
РАМКА – этот режим используется для проверки АРК. Не буду подробно останавливаться.

Тумблер ТЛФ-ТЛГ
Нужен для того что слышать или не слышать азбуку Морзе позывного.

Ручка громкости – надеюсь понятно.
В АРК 15 упрощенный вариант, который устанавливается на Як-52, нельзя частоту перестраивать в воздухе. Он имеет 8 фиксированных частот, предварительно настраиваемых на земле.
Что еще нужно сказать о АРК? Ориентировочная дальность приема сигналов от приводных радиомаяков 150 – 350км, от радиовещательных станций 600-1000 км. Зависит от высоты полета и др факторов (например состояния ионосферы). От осадков и облачности зависит теоретически. Сильно гроза мешает работе – треск, шум.
Погрешность. Какая? Инструментальная в определении курсового угла? Плюс минус 3 градуса.
Погрешность в определении местоположения? Ну опять таки в какой момент? В момент пролета ДПРМ? 20 метров (условно конечно) плюс минус реакция пилота. Если Штурман засечки ставит на своем штурманском месте…. Какого масштаба карта? Как быстро пеленги снимали. С какой скоростью летим… короче много вводных. Думаю при 5-ти километровке точность плюс минус километров пять. Плюс минус сколько штурман накануне выпил, как у него руки дрожат и т.д. Если штурмана нет и пилот сам пеленги мысленно на карте проводит, «одной рукой обняв ЕЕ другой держа штурвал»…..хрен его знает какая погрешность.
Применение, цели, удобство – неудобство…. Мне кажется рассказал.
Применимость у нас и других странах – не знаю, я лично не пользуюсь, пусть грамотные рассказывают. Скажу только, что для выполнения всех задач описанных выше, существуют другие более точные и более удобные методы, приборы и технологии. Один GPS чего стоит.
Пока вроде усе. Можете меня пинать.

Источник

Routes to finance

Ещё раз о VOR навигации (Декабрь 2021).

Навигационная система ADF / NDB является одной из старейших аэронавигационных систем, которые все еще используются сегодня. Он работает по самой простой концепции радионавигации: наземный радиопередатчик (NDB) посылает всенаправленный сигнал, который получает антенна рамочной антенны. Результатом является прибор кабины (АПД), который отображает положение воздушного судна относительно станции NDB, позволяя пилоту «добираться» до станции или отслеживать курс со станции.

Компонент ADF

УАПД принимает радиосигналы с двумя антеннами: рамочной антенной и сенсорной антенной. Рамочная антенна определяет силу сигнала, который он получает от наземной станции, чтобы определить направление станции, а сенсорная антенна определяет, движется ли самолет в направлении или от станции.

NDB Component

Станции NDB подразделяются на четыре группы:

NDB двигаться по земле, следуя кривизне Земли. Самолеты, летящие близко к земле, и станции NDB получат надежный сигнал, но сигнал все еще подвержен ошибкам.

Ошибки ADF / NDB

Практическое использование навигации ADF / NDB

Пилоты нашли систему ADF / NDB надежной в определении положения, но для такого простого инструмента АПД может быть очень сложным в использовании.

Для начала пилот выбирает и идентифицирует соответствующую частоту для станции NDB на его селекторе АПД.

Инструмент АПД обычно представляет собой индикатор подшипника с фиксированной платой со стрелкой, указывающей в направлении маяка.

Отслеживание на станции NDB в самолете может осуществляться с помощью «самонаведения», который просто указывает самолет в направлении стрелки.

В условиях ветра на высотах метод самонаведения редко приводит к прямой линии на станции. Вместо этого он создает больше дуги, что делает «самонаведение» довольно неэффективным методом, особенно на больших расстояниях.

Вместо самонаведения пилоты учат «отслеживать» станцию, используя углы коррекции ветра и вычисления относительных подшипников. Если пилот направляется прямо на станцию, стрелка укажет на верхнюю часть индикатора подшипника на 0 градусов. Вот где это становится сложно: хотя индикатор подшипника указывает на 0 градусов, фактический заголовок самолета обычно будет отличаться. Пилот должен понимать различия между относительным подшипником (RB), магнитным подшипником (MB) и магнитным курсом (MH), чтобы правильно использовать систему АПД.

Из-за рабочей нагрузки, связанной с системой ADF / NDB, многие пилоты перестали ее использовать. Благодаря таким новым технологиям, как GPS и WAAS, система ADF / NDB становится античной. Некоторые из них были выведены из эксплуатации ФАУ.

Управление запасами, использование системы SAP

Обзор SettlementRoom. com в режиме реального времени. Это система для обработки сложных транзакционных процессов.

Национальная система и системы космической системы

Национальная система воздушного пространства зарекомендовала себя как надежная система. На самом деле, он имеет самое безопасное небо в мире в отношении авиаперевозок.

Источник

Routes to finance