Что будет если уснуть в метро

Врачи рассказали об опасности сна в метро

Фото: ТАСС/Антон Новодережкин

Специалист по первичной медико-санитарной помощи столичного Депздрава Андрей Тяжельников рекомендовал засыпающим в транспорте людям обратить внимание на свой режим.

По его словам, в транспорте спят те, кто недосыпает или плохо спит ночью. Он указал, что против сна в метро или в электричке «говорят аргументы относительно безопасности».

«Во-первых, спящий человек – желанная добыча для нечистых на руку людей. Кроме того, спящий может проехать нужную станцию, будет более рассеянным после пробуждения», – сказал Тяжельников в интервью Агентству «Москва».

В то же время эксперт рассказал, что короткий сон в обеденный перерыв поможет обходиться без кофеина. При этом перебор дневного сна дает обратный эффект.

«Оптимальные варианты – это 10-20 минут и 90 минут сна. Первый помогает восстановиться в очень короткое время, а второй – дает полное восстановление и обновление, но занимает больше времени», – добавил Тяжельников.

В пятницу, 15 марта, отмечается Всемирный день сна. Он ежегодно празднуется перед днем весеннего равноденствия.

Ранее Тяжельников рассказал, что сон меньше пяти часов в сутки на протяжении длительного времени повышает риск развития различных болезней. Он может привести к депрессии, ожирению, диабету, сердечно-сосудистым заболеваниям.

Источник

Штрафы за проезд пассажиров в оборотный тупик метро планируют увеличить

Стоимость штрафов для пассажиров, которые остаются в поездах, следующих в оборотный тупик, могут существенно увеличить, рассказал журналистам исполняющий обязанности начальника отдела транспортной безопасности на рампах метрополитена и проходов в тоннели службы безопасности Геннадий Артамонов.

«Это правонарушение не только создаёт неудобство для пассажиров, но и нарушает правила пользования метрополитеном, а также КоАП. Сейчас рассматривается вопрос об увеличении штрафов, потому что те штрафы, которые сейчас существуют, к сожалению, не особо пугают нарушителей», — отметил он.

Сейчас пассажиру, оставшемуся в вагоне метро после объявления о высадке, грозит штраф от одной до двух тысяч рублей.

Наказывают пассажиров не сразу. Сначала машинист несколько раз объявляет о том, что поезд дальше не идёт, и просит освободить вагоны. Затем сотрудники метрополитена обходят поезд, чтобы предупредить тех, кто по разным причинам не услышал или не понял объявление. И только после этого задерживают нарушителя, который намеренно пытается остаться.

Чаще всего у таких пассажиров нет преступных целей и они не являются вандалами, а просто не хотят стоять в час пик с другими пассажирами на конечных станциях и штурмовать сидячие места, добавил старший инспектор отделения службы пятого отдела полиции УВД на Московском метрополитене капитан полиции Сергей Тороканец.

Чтобы предотвратить правонарушения на станциях проводятся специальные рейды. Кроме «Выхино», недавно проверили станции «Алтуфьево», «Бульвар Дмитрия Донского» и «Планерная».

Во время проверок также выявляются лица без определённого места жительства, которые в основном проходят в метро в утреннее и вечернее время. Например, с Таганско-Краснопресненской линии такие граждане направляются в социальный центр в Люблине. «Если есть такой человек, он доставляется к нам в ГУВД. Мы проверяем на причастность к каким-либо преступлениям и нарушениям, вызываем наряд скорой помощи, который его туда доставляет», — рассказал он.

Источник

Негласные правила поведения в московском метро

Метро для коренного москвича – это больше, чем транспорт. Это даже больше, чем часть жизни. Это – настоящее продолжение коренного москвича, часть его самого. Так как считаем метро и москвича единым организмом, то понятно, что любые сбои в нем вызывают лютый дискомфорт. К сожалению, в «нерезиновую» сейчас приехало много людей, которые совершенно не желают воспринимать метро как часть себя и не знают элементарных порядков. Итак, вот список правил, которые лучше соблюдать, чтобы максимально комфортно чувствовать себя в подземном городе и не доставлять неудобств другим.

1. Вход в метро. Начнем со входа в этот храм.

— Стеклянные двери метро тугие, резкие и тяжелые. Поэтому их надо придерживать, чтобы эта дверь не ударила сзади идущего. Как вариант, если не желаешь придерживать, – открывай дверь на себя. Так она никого не ударит.

— Доставай проездной заранее, не надо вставать перед турникетами, особенно в часпик, и начинать рыться в своей сумке-рюкзаке-карманах. Отдельного порицания заслуживают персонажи, которые кладут проездной во внешний (а то и не во внешний) кармашек своей авоськи и начинают её всю прикладывать к желтому кружку на турникете. Я еще НИ РАЗУ не видела, чтобы карточка таким макаром сработала с первого раза.

2. Ваша скорость передвижения. Хотела сделать «эскалатор» вторым пунктом, но, считаю, что нужно сначала разъяснить важность адекватной оценки своей скорости передвижения. Это необходимо и для правильного поведения на, перед и после эскалатора, и в переходах, и на перроне. Итак, клише, что москвичи вечно куда-то торопятся, вовсе не клише. Жизнь огромного города действительно задает определенный ритм и он, как правило, сумасшедший. Над этим можно смеяться, это можно осуждать, но это факт. Лично я вечно спешу, поэтому ношу удобную обувь и хожу очень быстро.

Находясь в метро, постарайся реалистично оценить свою скорость передвижения. Если ты по каким-то причинам странный человек и никуда не торопишься или просто не можешь быстро ходить, всегда перед эскалатором, на нем и в переходах держись правее. Представь, что пространство метро – это шоссе. Ты представляешь, что будет, если ты займешь крайний левый ряд и будешь ехать в нем со скоростью 60 км/час? Вот и в метро так. Не надо вальяжно плестись в «левой полосе». Она предназначена для 120 км/час.

3. Эскалатор. Если ты тихоход, то держись правее, иди спокойно в очереди к правой стороне эскалатора. Не надо пытаться пройти левее, чтобы перед самым эскалатором протиснуться к правой стороне. Это очень раздражает нормальных людей, которые идут в очереди, кроме того, создает помеху для прохода по эскалатору по левой стороне. Если уж идешь в «левой» полосе, то тогда будь добр идти и по эскалатору тоже. И не важно – вниз он едет или вверх.

Если уж ты встал справа на эскалаторе, то убедись, что твои авоськи-дети-самокаты-ты сам не мешают проходу по левой стороне. И не надо перед спуском с эскалатора вставать на левую сторону и стоять там. Слева идут люди. Питерцы мне говорили, что они этим грешат. Не знаю, впрочем, массовое ли это явление в Северной столице, но так делать не надо.

Да, важное замечание и для коренных москвичей: по эскалатору слева можно проходить, а не пробегать. Во-первых, бегать по эскалатору небезопасно, во-вторых, такие бегуны раздражают законопослушных граждан, которые идут по левой стороне (быстро), а сзади топот несущегося сайгака, который при первом удобном случае еще будет пытаться обогнуть тебя справа. Не надо бегать.

4. Вход в вагон метро. Помимо того, что москвичи вечно торопятся, многие еще адски устают. Поэтому за вожделенное сидячее место в метро иногда разворачиваются целые бои. Итак, твоя задача при входе в вагон, несмотря на желание заскочить в него первым и, возможно, занять сидение, дать сначала спокойно выйти людям из вагона. Выстраиваемся у дверей, не блокируя проход, и не пытаясь затиснуться, пока из него не выйдут все.

В московском метро есть несколько станций, на которых наклейками на перроне указано, где будет находиться дверь. Это удобно, чтобы не встать прямо напротив двери, а выстроиться рядом. Однако таких станций очень мало. На тех станциях, где они часто ездят, коренные москвичи просто запоминают расщелины или другие опознавательные приметы на стене, напротив которых останавливается дверь.

Если ты встанешь на перроне в ожидании поезда рядом с человеком, который начал ожидать раньше тебя, и при подъехавшем поезде окажешься прямо перед дверью, то не надо пытаться оттеснить этого человека дальше от двери, чтобы пропустить народ, выходящий из вагона. С опытным москвичом такие шутки не прокатывают. Лично я стою как вкопанная, и нахалу приходится отойти за меня, по той простой причине, что кто первый встал, того и тапки.

Не надо вскакивать в вагон, когда двери уже закрываются. Это опасно – тебя может прищемить дверьми, это больно, или ты можешь сбить людей, которые стоят в вагоне у дверей.

5. Вагон. Ох, боюсь, это целый трактат получится… Итак, запомни – чем тебя меньше, тем лучше. Поэтому сними рюкзак со спины и держи его в руках перед собой. Объемных женских сумок, которые дамы любят вешать на плечо, это тоже касается. Убавь звук в наушниках. Не играй в стрелялки без наушников (да, такие кадры мне тоже встречались). Когда не час пик и народу немного – все достаточно просто. Треш начинается в часы пик.

Итак. Зайдя в вагон, при отсутствии свободных сидячих мест, попытайся найти место, где ты сможешь держаться за поручень. Если тебе повезло и удалось ухватиться за вертикальный поручень на углу скамейки, то не надо обвивать его всем телом, как родного. Ты не один, а поручень длинный, и за него могут держаться еще пара-тройка человек, если ты не будешь загораживать его своей тушей.

Если пробиться к поручню не удалось, и ты втиснулся в толпу перед входной дверью, постарайся развернуться лицом к ней. Так ты сможешь избежать дискомфортной ситуации нахождения очень близко лицом к лицу с незнакомым человеком, а также занять наиболее устойчивое положение. Если ты будешь стоять лицом по ходу движения поезда (или спиной), то при резком торможении на месте ты не удержишься и на кого-то точно упадешь. А такие торможения случаются, к сожалению, часто.

Место в углу у дверей считается лучшим после сидячего. Дело в том, что там можно устойчиво стоять, не держась за поручень. Здесь правил немного, но они есть:

— если ты крупный человек, старайся стоять так, чтобы опять-таки не блокировать вертикальный поручень, за который могли бы держаться люди;

— в час пик нельзя вытеснять при входе в вагон человека с этого места. Можно вминать вглубь вагона тех, кто стоит перед дверью, но не тех, кто по бокам;

— если ты сидишь на крайнем месте, не надо выставлять локоть, так, что он мешает тому, кто стоит к тебе спиной в этом уголке. Да, такое я тоже встречала, причем молодой парень на мою вежливую просьбу убрать руку, ответил невежливым отказом.

Даже если ты погружен в музыку или сериальчик в телефоне, следи за своей остановкой. К выходу из поезда совершенно не зазорно готовиться заранее. Не стесняйся спрашивать людей, стоящих перед тобой, выходят ли они на следующей. Если не выходят – все с радостью поменяются с тобой местами.

Если ты понимаешь вдруг, что это твоя остановка, ты ее провафлил, уже успели зайти новые пассажиры, а дверь вот-вот закроется, то не надо нестись на выход, расталкивая людей. Вернешься со следующей станции, раз сам дурак.

Ну и напоследок в этом разделе: если ты – здоровый мужчина, уступай сидячее место хотя бы пожилым и беременным.

6. Переходы. На некоторых переходах со станцию на станцию в метро в часы пик бывают настоящие заторы. Не надо перелезать через железную оградку, чтобы оказаться поближе к эскалатору – ты можешь задеть своими конечностям стоящих в заторе людей. Не надо идти против встречного потока, чтобы пролезть к эскалатору у будки дежурного. За это горят в аду. Короче, не надо пытаться обгонять людей. Пойми – все спешат на работу или учебу, не ты один.

Да, и не надо фотографировать затор. На мой взгляд, это выглядит крайне глупо, и так могут делать только приезжие, потому что ни одного москвича не может шокировать тот факт, что утром и вечером в большом городе могут быть пробки в метро и на дорогах.

В лестничных переходах бывает два или три тоннеля. Так вот, не надо бежать справа по лестнице встречного движения, мешая подниматься людям.

Уважаемый приезжий или несознательный москвич. Эти правила написаны слезами. Составлены они для того, чтобы проводить в максимальном комфорте те часы, которые за год складываются в дни, что нам приходится проводить в метро, а не потому, что мы, москвичи, вредные снобы.

И последнее: просто уважай окружающих. Это, кстати, не только метро касается.

Источник

45 вопросов от детей машинисту метро: про страх, стыд, туалет, гигантских крыс и тайные станции

Рубрика «100 тысяч почему», где разного рода специалисты честно отвечают на непростые (а местами и каверзные!) вопросы самых пытливых в мире интервьюеров – детей. Первый материал посвящен работе Петербургского метрополитена, который 15 ноября отметил свой 65-й день рождения. На детские вопросы, которые мы собрали в группе портала в «ВКонтакте», отвечает опытный машинист Аркадий Давыдов.

1. Как только заходишь в вестибюль станции метро, сразу чувствуешь особенный «запах метро»? Почему он появляется?

— Специфический запах может давать креозот — защитный слой, которым пропитаны деревянные шпалы. Сейчас их меняют на железобетонные и маслянистый запах постепенно исчезает из метро. Как только попадаешь с улицы в вестибюль — прямо под эскалаторами — находится машинный зал эскалаторной службы с огромными механизмами, возможно, запахи машинной смазки доносятся и оттуда, пахнет также от резиновых поручней, изоляционных материалов проводов. Все это вместе придает метро особый запах.

2. Как поезд попадает в тоннель под землю?

— Все думают, что метрополитен — только под землей. Это не так. Депо метрополитена расположены на поверхности, как правило, за конечными станциями линии. В электродепо составы ремонтируют, моют. Утром поезда отправляются работать на линию, под землю. В депо существует так называемая рампа, или портал, ― место, где наземные пути уходят в тоннель, под землю. Вечером поезда возвращаются «отдыхать» домой, в электродепо. Как вы думаете, зачем дворники на лобовом стекле кабины? Чтобы машинист мог включить стеклоочистители, если на улице идет дождь или снег. В московском метро есть наземные участки метро. У нас по наземной части метрополитена можно прокатиться разве что на ретросоставе, который отправляется из депо «Автово» по улице и только потом «ныряет» под землю на первую линию.

А новые вагоны приходят в депо по железной дороге, так как ширина колеи у метро и ж/д одинаковая.

3. Есть ли в Питере закрытые (не используемые) станции? И гуляют ли машинисты по секретным проходам/линиям внутри метро?

— С 1966 по 1977 годы в Ленинградском метро работала единственная в своем роде наземная станция «Дачное» (открытого типа, платформа с навесом ― ред.). Располагалась она после станции «Автово». Ее закрыли, так как построили станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» ― в ней просто отпала надобность.

Никаких секретных станций, линий или проходов в метро нет. Есть лишь скрытые от глаз пассажиров служебные помещения: линейные пункты в торце платформы, комнаты приема пищи, пункты предрейсового медицинского осмотра (ПРМО). Под землей есть посты централизации, которые управляют светофорами, еще помещения, где хранится инвентарь работников службы пути, объекты гражданской обороны. Машинист имеет допуск в тоннель для приемки подвижного состава, если тот не перегонялся на ночь в депо, а оставался под землей. Никто по шпалам просто так в метро не гуляет, конечно.

4. Какие есть отличия поезда метро от обыкновенного электропоезда?

― У поезда метрополитена и поезда железной дороги разные двигатели, разные технические характеристики и, конечно, разное напряжение: в метрополитене оно составляет 825 вольт, на железной дороге — 3000 вольт. Ток в метро идет от контактного рельса, на железной дороге — от контактной сети. Если посмотреть на рядом стоящие вагоны метро и ж/д, наш поезд покажется маленьким, как муравьишка, ведь он должен помещаться в тоннель. А диаметр тоннеля в Петербургском метро ― всего 5,5 метра. Самый длинный поезд метро для перевозки пассажиров в городе может состоять только из 8 вагонов, на ж/д таких ограничений нет.

5. Где машинист метро спит, есть ли спальный вагон и вагон-ресторан, душ, ванна и кухня в электричке?

― Ночная смена у машинистов начинается около 16:00 часов. К 00:00–01:00 ночи они пригоняют свои составы по депо, но домой никто не уходит. В электродепо созданы все удобства: столовая, медпункт, физкультурно-оздоровительный комплекс с тренажерами, душем, бассейном и даже сауной. Спят машинисты в комнатах отдыха. У каждого свой комплект постельного белья, полотенца.

Комнаты отдыха есть не только в депо. Ведь некоторые составы «ночуют» на линии. Но спать под землей — то еще испытание: встаешь с квадратной головой. Поэтому рядом с некоторыми станциями метро располагаются служебные квартиры для ночевки машинистов. После отдыха, около 5–6 утра, машинист снова включает свой состав и работает на линии еще несколько часов.

6. Как машинист ходит в туалет во время рабочей смены?

— Во время рабочей смены у машиниста есть перерыв на обед и два-три коротких технологических перерыва, примерно по 10 минут. Если машинисту срочно необходимо в туалет, а до перерыва далеко, он просит подменить себя, сообщая по радиосвязи диспетчеру: «Маршрут такой-то, резерв, пожалуйста». Резерв — это резервный машинист, их несколько на линии.

7. Куда деваются поезда после конечных станций?

— Прибыв на конечную станцию, поезд либо следует в депо, либо «под оборот», чтобы развернуться и продолжить работу на линии. Если состав не заезжает в депо, то на конечной машинист выходит из кабины и по переходному мостику направляется в противоположную сторону платформы. В это время в головной и хвостовой вагоны (они абсолютно одинаковые) садятся маневровые машинисты и отправляют состав «под оборот»: он, как челнок, заезжает «головой» на станционные пути, а затем, когда переведены стрелки, выезжает «хвостом». Машинист снова садится в свой состав и едет, но уже в другую сторону.

8. Как машинист догадывается, когда включать и выключать голос диктора с объявлением станций?

— Объявления для пассажиров включаются автоматически при прибытии поезда на станцию. Для этого существует целая система УПО (устройство передачи оповещения). Если по каким-то причинам УПО вдруг не сработала, машинист берет микрофон и сам объявляет станции.

9. Могли бы вы, машинист, влюбиться в незнакомую девушку на перроне? Если да, то как стали бы ее искать?

— В 2008 году я влюбился в незнакомую девушку в «Автово», но не в пассажирку, а в нового дежурного по станции. Долго не решался с ней заговорить. А однажды она сама подошла ко мне что-то выяснить по поводу служебных документов. Потом мы чай вместе пили, обменялись телефонами. На 14 февраля я выбежал наверх, купил цветы и огромного медведя с бьющимся сердцем — так она и сидела с ним всю смену на станции. Мы вместе до сих пор, у нас трое детей.

10. Стыдно ли машинисту, когда он видит, что кто-то бежал к вагону и не успел, потому что машинист закрыл двери и уехал?

— По правилам метрополитена пассажирам нельзя входить в вагон после объявления «Осторожно, двери закрываются!». То есть машинист обязан высадить пассажиров, до последнего, а посадить всех в вагон он не обязан. Подождать кого-то, в принципе, можно, если ты не выбиваешься из графика. Однажды у меня был поучительный случай. Я приехал на «Площадь Ленина», только собрался закрывать двери, как из-за колонны выходят два солдатика, я их подождал, впустил. Закрыл двери, а автоматика мне сообщает, что какие-то двери открыты ― отправляться нельзя. Оказывается, это солдаты держат двери вагона, ждут своих сослуживцев, которые еще только спускаются по эскалатору. А ведь задержаться на станции хоть на лишнюю минуту означает выбиться из графика движения.

За эту минуту на новой станции пассажиров станет гораздо больше и все захотят влезть в вагоны, а значит, поезд простоит еще дольше. Цепная реакция: чем больше стоим, тем больше начинаем отставать. Задержка в движении поездов плохо сказывается, прежде всего, на пассажирах.

11. Можно ли машинисту слушать музыку во время движения?

— Все, что может отвлекать машиниста от работы — музыка, радио, телефон — запрещено. Вплоть до увольнения. Машинист должен ехать и слушать диспетчера и пассажиров — вдруг кому-то станет плохо или от диспетчера поступило важное сообщение, а у машиниста радио в наушниках?!

12. Может ли машинист прокатить в кабине своего ребенка или кота? Или это строго запрещено?

— Находиться в кабине поезда метрополитена посторонним категорически запрещено. Даже самим машинистам запрещено ездить в кабине «пассажиром», так как это отвлекает внимание того, кто ведет состав.

Если кто-то хочет представить себя машинистом, советую посетить Интерактивный центр истории метрополитена или прокатиться на ретросоставе из депо «Автово» в рамках экскурсии: кабина там отделена от пассажирского салона стеклянной дверью: видно все то же, что и машинисту. Детям нравится.

13. Есть ли страхи у машиниста?

— Не по себе становится, когда дети на платформе балуются, толкают друг друга, за одежду дергают. Один раз я зеркалом чуть не задел руку мальчика. Двое ребят сначала стояли смирно, а потом вдруг один шагнул вперед и резко поднял руку, показывая на схему — видимо, решал, где делать пересадку. В этот момент я уже подъезжал, мне было уже не притормозить. Все — доли секунды. И мальчишка чуть-чуть не получил зеркалом по руке.

Так что ограничительная линия у края платформы не просто так нарисована.

14. Какие науки пригодились машинисту из школьной программы?

— Физика, математика и черчение — это три основные науки, которые необходимы при обучении в Технической школе на машиниста. По физике, прежде всего, придется разбирать электрические и пневматические схемы. Если в интернете, например, набрать «тормозной воздухораспределитель» и попытаться разобраться в его устройстве и работе, то с ума можно сойти — даже взрослому человеку это не так просто.

15. Правда, что под каждой старой станцией метро есть секретный бункер?

― Никаких секретных бункеров в метро нет. Но метрополитен ― это в том числе и объект гражданской обороны. При угрозе для населения отделенные участки метрополитена посредством гермозатворов — больших ворот — превращаются в автономные убежища, которые обеспечиваются электричеством, вентиляцией, водой и канализацией. Электроэнергию на таких участках производят резервные генераторы, а воду ― как питьевую, так и техническую ― можно получить из скважин. На каждой станции хранятся специальные комплекты защиты и оборудования. Все работники метро обязаны проходить обучение по гражданской обороне.

16. Как решают, куда и какие гермоворота ставить?

― Гермозатворы ― часть сооружений гражданской обороны. Они нужны, чтобы в случае опасности, при наводнении, объявлении воздушной тревоги, бомбардировке или ракетном ударе, поделить подземные артерии метрополитена на множество отсеков. Гермозатворы блокируют тоннели по принципу подводной лодки. Защитные затворы отсекают станции от наклонного хода эскалаторов, тоннели от вентиляционных шахт и так далее. Решают, куда ставить эти защитные конструкции, еще на этапе проектирования станций.

17. Как машинисты и работники метро добираются домой после ночной смены — метро же закрыто?

― Ездить домой после закрытия метро машинистам не приходится. Каждый месяц для них составляются индивидуальные графики работы. Ночная смена начинается в 15–16 часов и заканчивается в 8–9 утра. Ночью машинисты несколько часов спят в специальных комнатах отдыха. Соответственно дневная смена начинается с 8–9 утра и длится до 17 часов.

Есть еще утренние смены, как правило, на них выходят те, кто живет в пешей доступности от метро, и вечерние — до 22.00.

18. Как называют составы? Правда, что есть поезда номерные, «пришельцы», поезд «Нева» и «Юбилейный»?

― При открытии в 1955 году в метро работали вагоны типа Г, потом появились вагоны типа Д и Е, Ем (модернизированные). Затем вместо букв появилось цифровое обозначение составов: 81 серия, 81-740, 81-741. Вот их и называют номерными. На третьей линии ходят новые составы типа «НеВа» (названные в честь «Невско-Василеостровской» линии) и «Юбилейные» (в честь 60-летия петербургского метрополитена). «Пришельцев» на самом деле чаще называют «аквариумами» из-за большого круглого лобового стекла — это синие составы 81-й серии. Кстати, некоторые имена вагонам дали пассажиры: «саблезубые» — это составы с белыми молдингами по бокам, «пятиглазик» и «шестиглазик» ― кабины с рядом из 5–6 фар, «муравей» ― кабина с объемными пластиковыми молдингами, над которыми сверху «нависают» зеркала в пластиковом обвесе.

На каждой линии работает подвижной состав определенного типа. Во время обучения в Технической школе будущий машинист сразу готовится к работе на конкретной линии.

19. Почему на табло показывается, сколько времени прошло после отъезда поезда, а не сколько осталось до прибытия следующего ― как на автобусных остановках?

― Потому что это не обычные часы, а интервальные. Они нужны машинистам, чтобы поддерживать график и не нарушать интервал движения.

20. Чем обогревается метро?

― В верхних вестибюлях станций установлены калориферы. А под землей специальных систем отопления нет. Но если подойти к какому-нибудь синему составу, можно почувствовать, как из-под вагона поднимается тепло. Дело в том, что поезда метро работают на двигателе постоянного тока, при разгоне/торможении для него необходимы пуско-тормозные сопротивления: специальные резисторы в открытых ящиках под вагонами, которые сильно нагреваются, так как через них проходит ток. А вот пассажиры третьей линии отмечают, что в метро стало прохладно. Потому что на этой линии работают новые составы с асинхронным тяговым приводом (АТП). При разгоне/торможении происходит рекуперация, электроэнергия отдается обратно в сеть, что очень экономично.

21. Если при случайном попадании на рельсы коснуться одновременно обоих рельсов, то ударит током?

― Нет. По двум рельсам, которые видят пассажиры, движутся составы, по ним не проходит электрический ток. Но существует и третий рельс ― контактный. Напряжение в нем ― 825 Вольт. Находится он под платформой и закрыт красным защитным коробом сверху и по бокам. Вагон электропоезда оснащен токоприемниками, которые скользят по контактному рельсу снизу.

Пытаться подняться на платформу с путей смертельно опасно. Надо лечь в специальное углубление между рельсами (это водоотливной лоток, куда стекает вода при мойке путей и стен тоннеля, затем она уходит в дренажную систему). Остальные пассажиры должны подавать сигнал остановки машинисту ― делать размашистые круговые движения рукой или каким-нибудь ярким предметом, фонариком в телефоне, например. Когда машинист остановится, то снимет высокое напряжение и поможет человеку подняться на платформу.

22. Почему раньше машинистов были по два в кабине, а сейчас один?

― Раньше в кабине находились машинист и помощник машиниста. Машинист управлял поездом, помощник открывал-закрывал двери, объявлял станции, но сейчас эти функции автоматизированы. Но и сегодня порой в кабине можно увидеть двух машинистов. Это означает, что машинист-ученик под контролем наставника проходит 3,5-месячную выездную практику.

23. А если машинист заснет, что будет? Кто его будить должен?

― Даже если машинист заснет, системы автоматики остановят состав. У светофора, когда горит красный свет, поднимается электромеханический автостоп, поезд наезжает на него срывным клапаном и начинается резкое торможение. Поэтому на красный сигнал поезд проехать не сможет.

24. Тепло ли машинисту в кабине?

― Если холодно, машинист может включить печь. На новых составах есть кондиционеры.

25. Есть ли скрытые выходы из метро?

26. Что машинист проверяет в поезде перед началом работы?

― Перед сменой машинист обходит состав, проверяет механическое оборудование и работу электрических аппаратов. Также осматривает диваны, поручни, форточки, светильники и так далее. Все пломбы на выключателях должны быть в целости и сохранности, особенно на приборах, отвечающих за безопасность: контроль дверей, тормоза. Если обнаружится неисправность, машинист сообщает об этом дежурному по депо и ему дают другой состав, резервный, который уже проверен.

27. Сдают ли машинисты какие-то нормативы? Как машиниста проверяют по утрам, готов ли он работать?

― Все машинисты перед сменой проходят предрейсовый медосмотр: алкотестер, пульс, давление. В случае недомогания машинист до работы не допускается. Что касается технических знаний, то раз в три месяца машинистам устраивают «аварийные игры», на которых предлагается найти выход из смоделированной инструктором аварийной ситуации и устранить «неисправность» на составе. А каждые два года машинисты сдают экзамены: технический минимум и ПТЭ — правила технической эксплуатации метрополитена.

28. Почему иногда во время движения по тоннелю машинист сигналит?

― Машинисты сигналят, если проходят станцию без остановки (например, при перегонке состава) или при наличии освещения в тоннелях: это означает, что там производятся какие-то работы. Машинист предупреждает рабочих, они встают сбоку на банкетку и пропускают поезд. Освещение также включается при ночных работах на путях. Ведь по ночам жизнь в метро не утихает: начинается хоздвижение, подвоз рельсов и шпал, их замена, вывоз мусора, промывка тоннелей, проверка металлоконструкций и так далее.

29. Стоит ли разрешить женщинам работать машинистами метрополитена?

― Изначально в метро работали две женщины-машиниста. Потом по условиям труда профессию признали вредной. Стоит ли снова разрешать? Лично я не хотел бы, чтобы моя женщина доставала кого-нибудь из-под состава.

30. Во сне вы видите что-нибудь, кроме убегающих туннелей?

― Мне снятся обычные сны. Но, думаю, всем взрослым иногда снится их работа. Машинисты ― не исключение.

31. Большие крысы размером с кошку в тоннелях ― это правда?

― Крыс не встречал, только мышек. Бывают случаи, когда напуганные шумом и необычной обстановкой домашние животные, путешествующие со своими хозяевами, вырываются и пытаются скрыться в тоннеле. К сожалению, попадая на пути, они погибают. Через наземные станции, примыкающие к железнодорожным платформам, в метро нередко влетают птицы. Этим же путем пассажирами иногда становятся и бездомные собаки, но их стало гораздо меньше.

32. Сколько людей перевозит метро и как их считают?

― Считать пассажиров довольно просто. С турникетов каждой станции информация поступает в общий центр и можно узнать, сколько пассажиров пользуются метро по дням недели или в конкретные часы. В среднем в день Петербургский метрополитен перевозит 2,3 млн пассажиров.

33. Когда Петербургский метрополитен полностью перейдет на новые вагоны? В чем разница управления между новыми и старыми вагонами для машиниста?

― Обновление парка идет постоянно. На самой старой первой линии можно встретить вагоны типа Ем (60–70-е годы), желтые внутри. Сейчас метрополитен принимает 20 новых составов на первую линию, в следующем году ожидается еще семь ― почти половина парка первой линии будет обновлена. А на третьей линии уже все составы ― нового поколения. Современные составы серьезно отличаются от старых, начиная с привода (АТП — синхронно тяговый привод) и заканчивая управлением. Новые, конечно, более комфортные: кресло с подлокотниками, управление мягкое ― рычаг контроллера как джойстик, в кабине кондиционер, мониторы. Но старые составы мне тоже нравятся, потому что это ― наша история.

34. Сколько всего вагонов в Петербургском метро?

― В метрополитене 1900 вагонов, но не все они работают на линиях: какие-то составы стоят в резерве или на ремонте. В нашем метро 1500 машинистов, получается, на каждой линии около 300 человек.

35. Бывают ли машинисты с плохим зрением, в очках?

― Чтобы стать машинистом, соискатель должен пройти серьезную медицинскую комиссию. Проверяют здоровье, стрессоустойчивость, проводят психологические тесты. В 1996-м году я пришел устраиваться в метро. Группа кандидатов на обучение машинистом насчитывала 15 человек. А профотбор прошел только я. Вот такой отсев.

И, конечно, один из важнейших критериев по здоровью ― зрение. Обязательно проверяется «запас» зрения. Это сложный тест, а не просто «буковки назвать» по таблице.

36. Правда ли, что у машиниста двойная пенсия?

― Пенсия обыкновенная. А вот выйти на пенсию машинист может с 55 лет.

37. Почему нет урн и туалетов в метро?

38. Почему метро убирают опилками?

― Потому что они хорошо и быстро впитывают пыль и грязь. Быстро, практично, недорого.

39. Если свет отключат, как быть людям на эскалаторе и в вагонах?

― Метро ― это энергонезависимый объект. Если отключат свет на каком-то участке, питание переключается с других участков.

40. Что значит логотип метро?

― Логотип у метро при СССР был единый ― большая остроконечная буква М. В 1990-х, когда метрополитены перешли в ведение городов, логотипы переосмыслили. Наш чуть видоизменили, буква стала круглой, напоминающей очертания тоннеля. Сегодня у метрополитенов разных городов буквы «М» разные. Например, в Москве она красная, в Казани ― зеленая, в Петербурге ― синяя.

41. Почему электричество идет по низу, а не по верху, по проводам? Так же было бы безопаснее?

― Контактный рельс надежнее, чем провода, ― он более устойчив. И обслуживать его, сняв напряжение, удобнее внизу, чем провода, которые наверху. А осматривают и проверяют пути и контактный рельс каждую ночь.

42. Зачем нужны цветные полосы на ступенях эскалатора? И почему на ступенях странные цифры и буквы?

― Это ограничительные линии. Они необходимы для исключения трения между обувью пассажиров и поверхностью фартука (неподвижный элемент балюстрады). Но в последнее время на эскалаторы устанавливают еще и щетки безопасности, которые не дают соприкасаться с неподвижным фартуком элементам одежды и обуви пассажиров. Ступени же нумеруют, чтобы было легче обнаруживать неисправность, ремонтировать и обслуживать эскалаторы.

43. Бывают ли привидения или призраки в метро?

― Я работаю в метро уже больше 20 лет и никаких призраков не видел.

44. Машинист метро ― это мечта с детства?

― В моем случае ― нет. Я пришел в метрополитен после армии ― позвал двоюродный брат Сергей Давыдов. Он и сегодня работает машинистом на четвертой линии.

45. Дети машинистов тоже хотят быть машинистами, как папа?

— У меня два сына и дочь. Я, конечно, возил их на экскурсию в ретросоставе. Старший сын был поражен, когда увидел приборную панель с автоматикой: там масса выключателей для разных цепей поезда. «Папа, и ты все это знаешь? Каждую кнопку? За что она отвечает?». Я говорю: «Да», а он мне: «Нет, наверное, я не смогу стать машинистом — это очень сложно!». Но спустя время передумал: «Все-таки хочу! Надо учиться».

Источник