Что будет если поезд сойдет с рельс

Почему поезда сходят с рельсов?

Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 12.11.2021

Часто наши новостные каналы пестрят заголовками о крушениях и сходах подвижного состава на наших Российских, да и на зарубежных железных дорогах. Мы видим фотографии сошедших с рельс локомотивов, вагонов, торчащие рельсы, сломанные опоры контактной сети и всякое такое.

А почему все это происходит, какие причины вызывают эти аварии и крушения?

Практически эти причины постоянно повторяются и их можно назвать: это неисправности пути – излом рельса, «уход» пути из-за теплового расширения стали рельс (очень часто встречается на бесстыковом пути), всевозможные просадки, размыв земляного полотна, гнилость деревянных шпал, неисправности стрелочных переводов и многое другое.

Превышение установленной скорости движения, тоже может быть, но все локомотивы, электро-и-дизель-поезда оборудованы современными устройствами безопасности, которые не дадут машинисту превысить скорость (применение экстренного торможения без участия машиниста), хотя такие случаи имели место на железных дорогах.

Неправильное управление машинистом автоматическими тормозами, может очень серьезно повлиять на безопасность, например, допустить «разрыв» грузового поезда и падение оборванной автосцепки на путь и под колеса, при неправильном торможении можно также выдавить вагон из состава, что приведет к крушению.

Излом частей и деталей ходовой части локомотивов и вагонов, с падением их на путь, что приводит к сходам и даже выбрасыванию с колеи (упавшая деталь может упереться в шпалы). В моей практике такие случаи встречались, даже на локомотивах (падение тягового электродвигателя электровоза на путь), также было ЧП с электровозом ЭП-1 на одной из дорог-излом оси колесной пары под локомотивом, только благодаря бдительности локомотивной бригады не произошло крушение с пассажирским поездом!

Излом боковой рамы

Один год Российские железные дороги потрясла череда сходов и крушений с цистернами по причине излома боковин рамы тележек, из-за некачественного их литья. Может произойти сбой и нарушение в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки, например, самопроизвольный перевод стрелки под поездом. Искусственные сооружения – мосты и тоннели не исключение, их может размыть, произойти обрушение и т.д.

Погодные условия-ураганы, метели, ливни и грозы, все может серьезно повлиять на безопасность движения. Не исключено и падение опоры контактной сети перед приближающимся поездом, в грузовом вагоне может произойти развал груза и падение его на соседний путь или на встречный, как в недавние годы на Московской железной дороге, из-за схода грузового поезда перевозимый контейнер сорвался с платформы и ударил в проходящий по соседнему пути пассажирский, погибли люди!

Причин может быть очень много, специальные комиссии тщательно разбираются в произошедшем и на основании проведенных расследований проводятся мероприятия на сети дорог, с целью недопущения подобных случаев. Конечно мелкие сходы были есть и будут, как-бы мы не хотели, но вот крушения — недопустимы!

Источник

Как машинист понимает что вагоны сошли с рельс, и что ему делать?

Опубликовано 12.08.2019 · Обновлено 04.02.2021

Меня часто спрашивают – в поезде произошел сход вагона с рельсов, как это увидит машинист и какие будут его действия?

Такие нехорошие происшествия, как сход вагонов, происходят частенько, особенно в грузовых поездах. Причин сходов касаться не буду. А что в таких случаях делает локомотивная бригада и как вообще, выявляется сход вагонов?

Абсолютно все локомотивы оборудованы сигнализатором разрыва тормозной магистрали, он включает в себя датчик разрыва (№418), в случае срабатывания которого, на пульте машиниста загорается сигнальная лампочка (ТМ – тормозная магистраль) и разбирается схема тяги локомотива. Но утечку воздуха из тормозной магистрали можно увидеть и по манометрам тормозной магистрали на пульте. В поезде сразу сработают тормоза, и он начинает тормозить. В пассажирском поезде в этом случае машинист обязан немедленно применить экстренное торможение и после остановки поезд осматривается и в зависимости от произошедшего определяются дальнейшие действия локомотивной и поездной бригады.

В грузовых поездах все происходит немного по-другому. Кроме локомотивной бригады в поезде нет никого, поэтому все последствия схода напрямую зависят от действий машиниста и помощника. Грузовые поезда в настоящее время практически все длинные и имеют большой вес. Машинист и помощник в пути следования обязаны в кривых осматривать состояние поезда, либо по зеркалам заднего вида или открыв боковое окно. С груженым поездом при сходе вагона вопрос будет сразу ясен – сработает сигнализатор, пойдет усиленное падение давления в тормозной магистрали, локомотивная бригада сразу почувствует сход по реакции в поезде, вагоны ведь тяжелые, тогда конечно в груженом поезде – экстренное торможение, а там как получится. Но подчеркну, в грузовых поездах в силу их специфики (длинна, вес, разные вагоны и т.д.) тормоза могут срабатывать. В Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава предусмотрены действия машиниста в этом случае, кран машиниста ставится в 3-е положение и машинист по манометру смотрит падает дальше давление или нет. Если нет, делается ступень служебного торможения и отпуск тормозов — поезд следует дальше, если падение давления продолжается, то останавливаемся и ищем причину.

Но в данном вопросе существует большая разница в груженых и порожних составах. Вот порожняки и приносят, как правило, «сюрпризы» со сходом вагонов. Порожние поезда сейчас длинные, вес их невелик, локомотив легко тянет порожняк, в случае схода одного вагона локомотивная бригада даже это не почувствует, особенно если локомотив следует в режиме тяги. А вагоны выскакивают из колеи и бегут в составе поезда, одно колесо посредине рубит шпалы, в том числе и бетонные, а другое снаружи катится по призме. Причем не обрываются ни автосцепки, ни тормозная магистраль, вагон-то легкий. Иногда вагоны «запрыгивают» обратно в колею, такое случается. Днем сход можно увидеть при осмотре состава в кривой – много пыли летит из-под вагона, а вот ночью сложнее, но можно определить по сильному искрению из-под сошедшего вагона, может быть слышен скрежет, если вагон недалеко. Могут и сработать тормоза. В порожних составах при сходе вагона для остановки применяется ступень служебного торможения, чтобы не вызвать излишних реакций в поезде, как при экстренном торможении, но, если уже все пошло кувырком – тогда конечно экстренное.

УКСПС

Но если такой поезд приблизится к станции, то сход обнаружит УКСПС – система контроля схода подвижного состава и сразу подаст сигнал на пульт дежурного по станции, также по радиостанции сигнал поступит машинисту локомотива и перекроется на красный сигнал входного светофора станции. Вот и стоят на страже безопасности движения поездов и разные датчики, системы, но главная роль отводится человеку, его бдительности и вниманию. Поэтому локомотивная бригада осматривает поезда в кривых, дежурные по станциям и вагонники внимательно смотрят за состоянием поезда при проследовании станций, а ночью еще и с прожекторами!

Источник

Что будет если поезд сойдет с рельс

Обращаем Ваше внимание на временное изменение в дополнительных правилах ТО.

группа: участники+
сообщений: 1 246
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 85 077
проживает:
Россия, в сказке с видом на закат

группа: участники+
сообщений: 5 014
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 18 693
проживает:
Россия, Russia

1. Смотря какое столкновение и схождение с рельсов. Если не было столкновения, поезд сошел с рельсов в чистом поле и скорость была небольшая, думаю шансы довольно высокие.
2. Без всяких обоснования, но мне кажется что на нижних безопаснее. Ну и конечно по ходу движения безопасней, чем против хода.

группа: участники+
сообщений: 11 800
проживает:
Россия, Königsberg

группа: участники+
сообщений: 1 547
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 13 644
cтрана: Германия

группа: участники+
сообщений: 6 684
проживает:
Украина, Киев, где сосны и йожеги

группа: участники+
сообщений: 11 535
проживает:
dreamcity

группа: участники+
сообщений: 113 191
проживает:
Россия, Москва

Тяжело и серьёзно задумался.
Ничего не придумал.
Могу сказать, что полки в поездах короткие и узкие.
Да и народ на полках храпящий и с пахнущими задними конечностями.

группа: забаненные
сообщений: 246 208
проживает:
Россия, ПФО, Пенза

группа: участники+
сообщений: 6 684
проживает:
Украина, Киев, где сосны и йожеги

группа: забаненные
сообщений: 246 208
проживает:
Россия, ПФО, Пенза

группа: участники+
сообщений: 5 014
проживает:
Россия, Москва

группа: модераторы
сообщений: 24 475
проживает:
Израиль, на 50 коку в год, 20 отдает за долги.

В СВ лучше всего.
И людей меньше и верхних полок нет и на стене мягкие прокладки.

группа: участники+
сообщений: 6 786
проживает:
Ирландия, dublin

Я падал. И теперь я такой ;))) хехехе
Ну то есть даже сеников не случилось. Я правда спросони с нее «встал», так что падал не головой вниз 😉

группа: участники+
сообщений: 6 786
проживает:
Ирландия, dublin

исправлюсь: синяков 😉

группа: модераторы
сообщений: 24 475
проживает:
Израиль, на 50 коку в год, 20 отдает за долги.

группа: участники+
сообщений: 5 014
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 6 786
проживает:
Ирландия, dublin

Тоже верно. Хотя бог ее знает, давно это было 😉

группа: участники+
сообщений: 1 547
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 6 684
проживает:
Украина, Киев, где сосны и йожеги

группа: участники+
сообщений: 4 106
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

Безопаснее в хвостовых вагонах. Потому что при лобовом столкновении (а это наиболее частый вариант катастрофы) сходят с рельс только передние вагоны.

Безопаснее на полках «по ходу». Потому что летящий в тебя может до тебя и не долететь. А вот лежащий на полках «против хода» улетит с них без вариантов.

Безопаснее на нижних полках. Потому что и свалившись сверху можно отделаться легким испугом, однако вероятность получить перелом, падая вниз головой с полутораметровой высоты значительно выше, чем при падении с полуметровой.

Понятно, что если вагон пойдет с откоса кувырком, обладателям верхних и нижних полок будет одинаково весело. Однако, такие катастрофы случаются на порядки реже чем банальное резкое торможение.

На моей памяти была только одна катастрофа, при которой погибли все пассажиры поезда без исключения (во всяком случае, про выживших не упоминалось). Это где-то в Грузии было, если не путаю, когда был прорыв газопровода и газ скопился в долине, которую пересекал поезд. Но там поезд попал почти в эпицентр объемного взрыва. Это было не столкновение.

Наконец, добавлю, что согласно статистике, в случае авиакатастрофы, шансы выжить у пассажиров хвостового салона вшестеро выше, чем у пассажиров носового.

А согласно статистике по ДТП у пристегнутых шансы выжить в восем раз выше чем у непристёгнутых.

группа: участники+
сообщений: 11 800
проживает:
Россия, Königsberg

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 11 800
проживает:
Россия, Königsberg

группа: участники+
сообщений: 3 852
cтрана: США

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

группа: забаненные
сообщений: 3 427
проживает:
Россия, Казан каласы

группа: участники+
сообщений: 58 452
проживает:
Россия, Зеленоград

группа: участники+
сообщений: 11 535
проживает:
dreamcity

группа: забаненные
сообщений: 246 208
проживает:
Россия, ПФО, Пенза

группа: участники+
сообщений: 58 452
проживает:
Россия, Зеленоград

группа: участники+
сообщений: 6 786
проживает:
Ирландия, dublin

В этом смысле безопаснее мотоцикл ;))

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 1 547
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 4 606
проживает:
Россия, Ёбург.

группа: участники+
сообщений: 2 676
проживает:
Россия, Россия, Уфа

группа: участники+
сообщений: 2 676
проживает:
Россия, Россия, Уфа

группа: участники+
сообщений: 1 771
проживает:
Россия, Saint-Petersburg

группа: участники+
сообщений: 1 106
проживает:
Россия, Москва

группа: участники
сообщений: 286
проживает:
Россия, Город на горе

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

Он на втором месте после самолётов. А самым опасным является автомобиль.

Самым страшным является водный транспорт. Ни ЖД- ни авиа- не видели таких масштабных катастроф как, скажем, паром «Эстония» когда количество жертв от одной единственной катастрофы перевалило за полторы тысячи.

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

А может кто-то владеет полными цифрами по той катастрофе? Количество пострадавших, количество погибших? Хроника произошедшего? И т.п.

группа: участники+
сообщений: 1 106
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 3 242
cтрана: Беларусь

Судя по всему, из не подкрепленных статистикой наблюдений за жд катастрофами и исходя из банальной логики, безопаснее всего в середине состава, немного ближе к концу, равно как в машине безопасней на заднем сиденьи.

группа: участники+
сообщений: 47 105
проживает:
Россия, Москва

группа: участники+
сообщений: 1 246
проживает:
Германия, Hamburg

Кстати, а почему в поездах на верхних полках не предусмотрено что-то типа автомобильного ремня безопасности? С таким ремнем можно было бы спать не боясь свалиться.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Источник