Что будет если отключить esp в автомобиле
Что такое ESP? При каких ситуациях нужно его выключать?
Умные системы, которыми напичканы современные автомобили, нередко только мешают. Живой пример тому – ESP. Что это за «зверь» и когда стоит ездить, выключив «помощника»?
Что это?
ESP – это специальная система, по мнению специалистов, считающаяся второй по важности после ремней безопасности авто. Только в случае с ремнями – они защищают пассивно. А ESP – это элемент динамической стабилизации авто, активно отвечающий за безопасность, то есть – вмешивающийся в процесс. Эта система позволяет выровнять курс машины, когда та находится в неуправляемом заносе.
Механизм действия
ESP совмещена с антиблокировочной системой колес, а также имеет датчик положения рулевого колеса и акселерометр, который отслеживает реальный поворот авто. Если показания акселерометра и датчика начинают расходиться, система распознает занос и тормозит нужным колесом. Например:
1. Вы ехали на приличной скорости и начали вхождение в поворот слишком резко, автомобиль «потащило», система увидела занос и тут же притормозила заднее колесо, направленное по внутреннему радиусу поворота. Авто выровнялось.
2. Второй случай: вы резко объехали кочку и машина вновь отправилась в занос, но теперь уже в сторону кинуло «зад» автомобиля. Что делает ESP? Она тормозит переднее колесо на той стороне, в которую направлен занос. При этом остальные колеса выравниваются и авто возвращается в заданную траекторию.
Зачем отключать систему?
Электроника не совершенна, хоть и способна реагировать на изменения очень быстро. И все же, такая система больше предусмотрена для городских дорог, а не сельского бездорожья РФ, где «проползти» с ESP будет практически не реально. Кнопка нужна, чтобы водитель взял ответственность за изменения курса на себя и сам регулировал траекторию движения автомобиля.
Иномарки старого образца, оснащенные ESP, могут вовсе не иметь отключения функции, или же, продолжать использовать ее даже после нажатия «волшебной кнопки». Именно это вызывает много шуток среди автомобилистов: иномарки остаются позади, а водители вглядываются в корму уходящих «жигулей», потому что российские инженеры наш автопром такой функцией оснащают выборочно. Во всяком случае, на старых моделях такой умной начинки точно нет.
Как работает ESP и как ей пользоваться. Это должен знать каждый водитель
Содержание:
Что такое ESP?
ESP (Electronic Stability Program) — это, если переводить дословно, «электронная программа стабилизации», однако более корректно — электронная система стабилизации. ESP также еще называют «противозаносной системой» или «системой курсовой устойчивости».
Главная задача ESP — контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях. Проще говоря, система стабилизации должна предотвращать занос и боковое скольжение автомобиля в случае его возникновения, а также помогать сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля во время выполнения маневров на высокой скорости или скользком покрытии под колесами.
Первой систему стабилизации начала применять на своих моделях компания Mercedes-Benz, которая запатентовала ее в 1994-м. А год спустя, в 1995-м, ESP начали устанавливать на Mercedes-Benz S-Class Coupe. Позже она появилась на седане S-Class и на спорткаре SL. Затем ESP начала появляться и на других моделях марки, а позднее — и в активе остальных крупных автопроизводителей. Причем, многие из них патентовали для системы собственное товарное название. И, как правило, тоже в виде аббревиатуры. Так что система стабилизации у некоторых других производителей может называться ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, однако ее суть и принцип действия от этого не меняется.
С ноября 2011 года ESP наряду с системой ABS стала одной из систем активной безопасности, которой в обязательном порядке должны быть оснащены все новые модели легковых и грузовых автомобилей, регистрируемые в Европейском Союзе. С ноября 2014 года этот закон без исключения распространяется на все новые автомобили. В России наличие ESP на грузовых автомобилях стало обязательным с 1 января 2016 года, а на легковых моделях — с 1 февраля 2017-го.
Как работает ESP?
Работа ESP взаимосвязана с тормозными механизмами автомобиля, ABS, а также с антипробуксовочной системой и электронным блоком управления двигателем. В своей работе ESP активно использует все эти компоненты, комплексно объединяя их действия и обеспечивая несколько контраварийных мер во время возникновения поперечной динамики или, проще говоря, неуправляемого скольжения задней оси автомобиля.
Фактически ESP состоит из микропроцессора (также называют электронным блоком управления), который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с датчиков скорости вращения колес, интегрированных в систему ABS, положения рулевого колеса и давления в тормозной системе.
Кроме того, на процессор поступает информация с двух других датчиков, которые измеряют угловую скорость относительно вертикальной оси и поперечные ускорения автомобиля. Они фиксируют внезапное боковое ускорение, которое является главным маркером скольжения, и, определив его величину, дают дальнейшие распоряжения системе. К этим данным также добавляется значение скорости, с которой движется автомобиль в этот момент, величина угла поворота руля, а также обороты коленчатого вала двигателя. Анализируя эти данные, ESP «понимает», что возник занос и далее дает команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колес автомобиля, исходя из направления заноса и бокового ускорения.
Сами команды на тормозные механизмы отправляются через модулятор АБС, создающий давление в тормозной системе автомобиля. Вместе с этим, ESP отправляет на блок управления двигателем команду на сокращение подачи топлива и уменьшение тяги на колесах.
Система работает всегда и в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо.
Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.
ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?
Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.
Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.
Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.
Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.
Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.
Что делать, если горит лампочка ESP?
Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.
Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.
Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.
Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.
Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.
Зачем водители на зиму отключают в машине систему ESP
Для начала определимся, что такое — ESP. А то в понимании некоторых автовладельцев ее функции практически не отличаются от обязанностей АBS — антиблокировочной системы, которая срабатывает исключительно при торможении, предупреждая неконтролируемое скольжение автомобиля на скользкой поверхности.
У ESP другая функция. Ее задача — удержать машину на заданном курсе при движении. Преимущественно, за счет борьбы с проскальзыванием колес относительно дороги. Для этого она применяет как подтормаживание избыточно раскрутившегося колеса с помощью тормозных механизмов, так и уменьшением тяги двигателя. Собственно, именно последний прием чаще всего ощущает водитель при срабатывании ESP. Ты жмешь на педаль газа, а вместо уверенного рева мотора и набора оборотов коленвала получаешь невразумительное «бормотание» практически на холостых и — никакого разгона-ускорения.
Это ESP «задушила» двигатель, обнаружив пробуксовку ведущих колес. Вот из-за этой-то повадки электроники многие автомобилисты и отключают ее именно зимой. Многие так делают в случае, когда машина не может сдвинуться с места, оказавшись в сугробе или перед обледенелым уклоном. Преодолеть такое препятствие можно лишь дав колесам возможность пробуксовывать, цепляясь за скользкую поверхность. Но кое-кто нажимает кнопку «ESP OFF» и когда проблем подобного рода нет и не предвидится — просто для езды по хоть и заснеженной, но вполне ровной дороге.
Эти граждане понимают (или думают, что понимают), как и почему ведет себя так и или иначе машина на скользкой дороге. И уверены в том, что могут ее в любых условиях адекватно контролировать лучше электроники. Последняя, по их мнению, не позволяет управлять движением автомобиля не только рулем, но и тягой двигателя. И действительно, возможности ESP далеко не безграничны.
Практически любому водителю, даже при ее функционировании, вполне по силам устроить аварию совершенно, как говорится, «на пустом месте». Порой достаточно пары по-настоящему нервных движений рулем, чтобы ESP стала так же бессильна повлиять на стремительное развитие аварийной ситуации, — точно так же как и водитель.
Опытный же драйвер, «играя» педалью газа, вполне может, например, «вытащить» автомобиль, неконтролируемо заскользивший в вираже к внешнему отбойнику. Или просто сумеет пройти поворот в управляемом скольжении, если не успел перед этим сбросить скорость до уровня, приемлемого для нормального вкатывания. Да и разогнаться с места при отключенной ESP, как правило, получается быстрее — при должном навыке, разумеется.
В общем, отключение этого электронного ассистента зимой в некоторых ситуациях — вполне обоснованная мера. Но только для того, кто начинал свою водительскую карьеру хотя бы с нескольких лет круглогодичного вождения жигулевской «классики» или «девятки». Или окончил курсы экстремального вождения.
Условия, при которых нужно отключать систему стабилизации ESP
В каких случаях необходимо отключать систему ESP.
По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес.
Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс.
По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре.
1) Дрифт, быстрый старт
Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них.
2) Езда по песку или грязи
При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать.
3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору
Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге. Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля.
4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения
Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP.
Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?
Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью.
Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему.
И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем.
Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается.
Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится.
Имеет ли смысл отключать систему ESP?
В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации.
Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.
Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации.
Не трогай эту кнопку!1 Выключение ESP глупо и опасно
Существует популярное мнение, что ESC/ESP – электронная система контроля устойчивости автомобиля — ещё одна «нянька», что-то, что разрушает радость от вождения. Как и большинству людей, однако, она может спасти вашу жизнь.
Я не слежу скрупулезно за общим количеством проведенных мною заездов или количеством различных пройденных мной трасс, но однажды, после ночного заседания за электронными таблицами, я с уверенностью заявляю, что обучал свыше 500 гонщиков-любителей на той или иной трассе. В этом году я не планирую учить многих, поэтому может, добавлю в список имен 15 или 20.
Каждый настоящий новичок, разумеется, уникален — но вы удивитесь, сколько общих для всех неверных ожиданий, предрассудков и привычек они имеют. Возможно, один из двадцати может выполнить правильный переход на пониженную передачу перекатом стопы с пятки на носок. Тревожащему проценту, скажем, половине, надо напоминать о торможении в конце длинного разгонного участка трассы VIR – Virginia International Raceway – к которому они подъезжают на скорости около 185 mph, в зависимости от машины, на которой они приехали поездить по трассе. Иначе они съедут прямо с конца трассы на длинный заросший травой холм, известный как «американские горки».
Наконец, что не менее важно, у нас есть Выключальщики Контроля Устойчивости. Эти ребята втихаря выключают ESC/DSC/как-бишь-его-там-называет-производитель-автомобиля перед тем, как я сяду в машину. Более трёх четвертей моих учеников делает это. Такая привычка настолько распространилась, что я сейчас всегда проверяю, полностью ли включена система контроля устойчивости перед тем, как я выеду за пит-лейн с учеником — из раза в раз, первый ли это наш круг вместе или тысячный.
Это озадачивает: если вы выезжаете на гоночную трассу в качестве водителя впервые в жизни, ведя собственную машину, за которую вы материально ответственны, какого же черта вы выключаете систему, назначение которой — предотвратить неконтролируемое вращение машины, которое может привести к разного рода увечьям? Когда я прыгал с парашютом в первый (и последний) раз, я что-то не заметил, чтобы кто-нибудь хвастливо выкинул свой запасной парашют в мусорный контейнер. Когда я пользовался навесной переправой, я не видел никого, кто бы отказался пристегнуть второй карабин к стальному тросу. Так почему так много водителей одержимы выключением контроля устойчивости?
После немалых раздумий я решил, что это из-за дезинформации, невежества и гордыни — примерно в равных долях. Назовем их Тремя Всадниками Перворазового Гоночного Апокалипсиса — как это пережито многими водителями BMW M-серии или Корветов. Первый всадник, Дезинформация — вина моих коллег по автомобильной журналистике.
Стандартный пассаж в автожурналистике примерно таков: «Gargantua Bilgebeast 3.7 LX обладает значительной недостаточной поворачиваемостью на узких дорогах, но выключение ESC позволяет сбалансированно управлять легкой игрой газом, выходя из поворотов с должной дозой контр-вращения руля и дымом из-под обоих задних колес». Такие строки практически всегда без исключения выходят из-под пера людей, чье ближайшее соприкосновение с пресловутой «ограниченной управляемостью» — это просмотр гонок «Формулы-1» по телевизору.
Я сидел рядом с такими на множестве автомобильных пресс-туров. Некоторые из них пишут для уважаемых изданий. Иногда даже знаменитых и непогрешимых британских газеток. Снова и снова я наблюдал, как они слишком быстро входят в поворот, тормозят и поворачивают одновременно, перегружая передние колеса, и доводят баланс автомобиля до того, что лампочка ESC моргает, словно морзянкой под руками Эдди Ван Халена. На этом этапе тяжелая работа всех инженеров-разработчиков автомобиля вступает в дело, компьютер разбирается со всем этим, машина медленно, но без заноса выходит из поворота, а личность за рулем начинает жаловаться на «недостаточную поворачиваемость» — и ей невдомек, насколько он приблизился к тому, чтобы мы оба сходили в туалет из-за его тяжелой идиотии.
Если вы «моргаете» лампочкой ESC на общественной дороге, вы делаете что-то исключительно рискованное, исключительно глупое, исключительно неумелое — или возможно, все это одновременно. Не делайте этого. Да, я признаю, что иногда проводил дни на пустой горной дороге, словно это был калифорнийский гоночный трек Лагуна Сека, выходя из поворота с заносом. Я не оправдываю этого и я не горжусь собой, что делал это. Подобное поведение следует оставить для гоночной трассы.
Да даже и на треке для ESC найдется место — и это то, когда в игру вступает второй Всадник — Невежество. Многие из моих новичков думают, что ESC «испортит весь фан» или «будет их останавливать». Факт в том, что вы можете вывести большинство машин в пределы двух-трех секунд от их лучшего круга со всеми включенными системами. Для справки, средний ученик-новичок выходит за пределы 30 секунд из лучшего круга, а средний «упёртый продвинутый» с 50 проведенными на трассе выходными за плечами — от трех до пяти секунд отстает от лучшего времени.
Это верно, что очень ранние системы контроля тяги и стабильности, такие например, как ASC+T, которые устанавливались на «бимеры» девяностых годов, могут быть несколько гиперактивными и содержали ошибки. Они, однако, исключение, и большинство современных автомобилей очень умны, когда дело касается удержания автомобиля в узком повороте. Многие более новые автомобили спортивного типа, начиная с Корвета C5, могут распознать признаки вождения на гоночной трассе и немного ослабить удила. У них также существует режим «трасса» или «гонка».
Я, однако, не даю моим новичкам пользоваться этими режимами потому, что они разработаны для водителей, знающих, что они делают. Вот тут-то в игру и вступает Самомнение, Третий Всадник. Никто из нас не любит признавать, что как водителям нам всегда есть, куда совершенствоваться — даже если мы посещаем курсы водителей! Но истина в том, что даже лучшие водители могут допускать ошибки. Когда я веду обычный автомобиль по мокрой гоночной трассе, я обычно оставляю все системы включенными. Почему? Ну, я проехал тысячи кругов по мокрой трассе на гоночных машинах, на которых не было даже ABS, и я трогательно благодарен за систему, которая помогает мне не пользоваться легчайшими прикосновениями к педали газа на выходе из 12 поворотов каждые полторы минуты. Зачем без нужды рисковать без получения дополнительного «фана»?
Контроль стабильности не устает. Он не отвлекается, думая о следующем круге, повседневной работе, подружке или ужине после целого дня на треке. Он не пугается проскользнувшего впереди автомобиля и не оценивает неправильно сцепление с дорогой, не разглядев отблеска воды на входе в поворот. Подумайте вот о чем: водители «Формулы-1» — лучшие в мире (ну хватит, фанатики ралли и NASCAR, вы знаете, что я прав) и однако гоночные команды готовы были сдвинуть тверди небесную и земную, чтобы установить скрытую систему контроля устойчивости, дабы помочь гонщикам. Раз Михаэль Шумахер или Льюис Гамильтон могут выиграть от небольшого вмешательства компьютера, то можете и вы.
Когда я вижу, что мои ученики отключают систему контроля устойчивости, я прошу включить ее обратно, объясняя, как и почему она им помогает. Я говорю им: наступит день, когда они поведут машину вообще без помощи компьютера, к примеру Spec Miata, по гоночной трассе — и тогда они будут желать, чтобы это вмешательство вернулось. Я объясняю: вы можете ехать быстрее, используя лампочку индикатора ESC для тренировки. Когда вы видите, что она моргает — спросите себя, что вы сделали неверно, чтобы вывести автомобиль из равновесия — и исправьте эту ошибку в следующий раз.
Большая часть откликается на мои просьбы. Те же кто нет? Ну, им придется просидеть на месте время тренировки, пока не найдется инструктор, желающий занять мое место. В хобби проведения выходных на гоночном треке достаточно риска, чтобы не усугублять его неизвестными факторами.
Об авторе
Родился в Бруклине, Нью-Йорк. Поселился в Огайо. Джек Барус выигрывал гонки на четырех видах велосипедов и семи разных видах автомобилей. Всё, что он пишет, должно восприниматься с предупреждением «провокационное заявление». Его колонка – Avoidable Contact – выходит дважды в неделю.