Что будет если отключить датчик дроссельной заслонки
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.
Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:
Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.
Причины неисправности ДПДЗ
Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:
Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.
В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.
Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки
Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:
Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».
Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.
Коды ошибок 2135 и 0223
Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.
В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.
Заключение
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.
Временно. Кто ездил с отключенным ДПДЗ?
Дорогие сообщники, сегодня после полумесяца езды без ДПДЗ я заправился, расход у меня вылез 16! литров. Датчик то я уже новый поставил, только вот вопрос, может ли отсуствие этого датчика так увеличить расход? Кто нибудь проверял?
Ford Focus Sedan 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 16
Двигатель может работать без ДМРВ вполне успешно (1.6 Duratec тому пример), а вот без ДПДЗ все сложнее. ДМРВ инертный и неточный.
Единственный датчик без которого инжектор не может — это датчик положения коленвала. Хотя и ему есть дублер в виде датчика на распреде. В общем штука почти не убиваемая))
Почему у меня топливо так жрет тогда, в этом самый главный вопрос)
У меня такое подозрение, что если отсоединить одну форсунку, то расход тоже увеличится)
Он, собака, в любом случае растет))
Если движок от оки поставить, должен расход упасть, я думаю. Наверное это единственный выход…)
Ну почему единственный. Можно данный движок отремонтировать, поставить ДПДЗ, для начала. Потом смотреть в сторону ДМРВ (можно почистить), лямбды (только новую), катализатора (с разборки или удалить). Попробовать почистить форсунки, сетки в бензонасосе.
Вобщем, даже небольшими вложениями можно оживить.
Отлично! Дпдз уже стоит, новый, лямбда тоже новая, дмрв менял, два раза, форсунки чистил, у мастера, давление топлива зашибись, обратка тоже, катализатора давно нет и не предвидится. Получается только ока мне в помощь?)
«сегодня после полумесяца езды без ДПДЗ я заправился, расход у меня вылез 16! литров»
Ну, а с ДПДЗ какой расход?
Дпдз я написал же, уже поставил, следующая заправка покажет…
При отключенном ДПДЗ его функцию берет ДМРВ, но рассчитывает как верно написали, по аварийным топливным картам. И обороты, по идее, не должны опускаться ниже 1000. Расход топлива будет выше, чем в обычном режиме, т.к. льет по » по аварийным топливным картам.»
Обороты как обычно были что интересно, где то 700, после прогрева. Да и во время прогрева не сильно больше, с прогревом у меня проблемы)
Конечно может. Без датчика, БК не знает насколько открыта заслонка. На этот счет в компьютер заложены аварийные топливные карты, на которых экономия топлива сводится на нет. Но зато двигатель будет цел)
А для чего ж тогда дмрв? Он вроде бы дублирует показания, определяя объем воздуха.или нет?
Я перепутал))) сорри. Да, этот датчик определяет объем воздуха. Без него тоже увеличится расход
Кто то сам себя запутал)) У меня не был подключен именно ДПДЗ (датчик положения дросселя). Но я думаю что без него комп должен брать усредненные показатели на основе оставшегося ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)
Так и есть, он берет усредненные показания. Расход топлива зависит от того, какие усредненные показания заложили конструкторы в комп. У кого то расход не меняется, а у других начинает жрать.
Вопрос про датчики РХХ ДПДЗ и ДМРВ.
Мультиметром ДПДЗ не замерял.Но бортовик показывает открытие дросселя только до 80%.С 0 до 80 без скачков.
замерий, при 0% открытия должно быть 0,508 В если меньше, (0,2-0,3 в) то смело меняй. взято отсюда www.chiptuner.ru/content/typical
спасибо за таблицы.
Увы.В коробках не волоку.У самого 5-ю выбивает на скорости выше 120 при сбросе газа.(иногда).Жду пока сцепление буду менять.тогда и коробку ковырять буду.А пока только собираю информацию, сопоставляю факты.
вылетает при сбросе газа — это только начало… готовся…
Вы меня пугаете)).Вылетает только при сбросе газа, когда скорость 120 и выше.
вылетает при сбросе газа — это только начало… готовся…
Пока два варианта неисправности.Это муфта и выборка.
да, вылетает обычно из-за износа муфты и венца на шестерне…
Спасибо за информацию.И ещё один вопрос, раз пошла такая дискуссия)).муфту можно развернуть?
без ДПДЗ заводится?
Да.Немного прогазовки и работает нормально.
Тебе перечислить все возможные мозги бош или сам назовёшь точнее?
хотя бы год авто
2006.Ща пойду посмотрю точно.
Всё мне года достаточно. ДПДЗ больше 80 у тебя и не покажет, это нормально. ДМРВ1,01 для твоего контроллера тоже терпимо, но он уже не исправен. Если его отключить, провал при запуске есть?
Значит заводишь, у тебя провал, потом набирает обороты?
Отключить ДМРВ и попробовать завести?
Да, надо попробовать. Возможно дело и в ДМРВ. Надо бы ещё проверить закрыта ли при запуске дроссельная заслонка. Упор упирается в болтик?
Упор упирается.Но когда сегодня снимал ДПДЗ то при снятии болтиков датчик немного провернулся в сторону двигателя.Получается если его ставить обратно то заслонка немного приоткрывается.или на оборот, задавливается.
Нет. В датчик маленько проворачивается поворотная часть. Просто если его ещё провернуть, мозги все равно выставят сигнал в ноль при включении зажигания. Можно поиграться корпусом ДПДЗ и повертеть его на болтиках. Там будет совсем маленько вертеться, но на работающем двигателе это будет заметно. Можно прямо на болтика повернуть его против часовой стрелки и затянуть болтики хорошо. Я так всегда эти датчики ставлю. Потом сделать инициализацию ЭБУ или сброс контроллера, как-то так функция должна называться и пробовать заводить.
Есть такая особенность у ДПДЗ. В крайнем положении дорожки потенциометра затираются и получается плохой сигнал в околонулевых положениях.
Если при снятом дмрв авто заводится без провала, то возможно дело и в ДМРВ. Надо пару раз попробовать. Но ДМРВ повторю уже старый. Это всё косвенно. Надо провеорять или нормальным оборудованием или подменой. Может дело и не в ЭСУД. Хорошо бы померить давление топлива. Может регулятор, насос или форсунки не держат давление.
Завтра хочу почистить дроссель.Что то она и с ДМРВ перестала без газа на холодную заводиться.поработав 1 минуту, заглушил и стразу завёл, провал такой что чуть не заглохла.Потом быстренько подняла обороты и работает стабильно.Хотя я уже и не знаю что смотреть.Я сегодня и РХХ снимал и ДПДЗ.
Без газа не заводится а с газом заводится? Может и РХХ подклинивает. Его бы почистить. Если ДУ будет засрана, то РХХ точно просится на чистку. Без спецоборудования не почистить, но от ВД ему хуже не будет.
Я не ВД чищу, а очистителем для карбюраторов.РХХ снимал, так он за копченый был.Очистителем немного промыл.Но я его по незнанке в ручную задвигал и вытягивал шток.Я НИЧЕГО НЕ СЛОМАЛ?
Там шаговый двигатель, не в коем случае нельзя руками двигать. ВД его смазать. У меня есть приблуда, я могу шток достать оттуда. Так вот я их часто чищу. Там ошмётки налипают на шток. Их счищаю, промываю тоже очистителем карба внутренности, смазываю шток графитной смазкой и собираю обратоно. Если сильно закопчён, то внутри то дже самое и он подклинивает. Если охото сексом позаниматься, могу рассказать, как можно шток достать ))
Пипец.Попал на новый РХХ.((( Я его руками задвигал, вытягивал (разрабатывал)
Там шаговый двигатель, не в коем случае нельзя руками двигать. ВД его смазать. У меня есть приблуда, я могу шток достать оттуда. Так вот я их часто чищу. Там ошмётки налипают на шток. Их счищаю, промываю тоже очистителем карба внутренности, смазываю шток графитной смазкой и собираю обратоно. Если сильно закопчён, то внутри то дже самое и он подклинивает. Если охото сексом позаниматься, могу рассказать, как можно шток достать ))
Если не секрет))).То скинь в личку.
Да чего в личку. www.chiptuner.ru/content/handmake/ Там есть схема подключения к обмоткам.
Я, когда у меня не было прибора, брал тумблер от какой-то старой техники, с четыремя выводами и сидел щёлкал)) Задача сделать, чтоб полярность менялась.
Спасибо.Это я уже знаю.Только не знаю к каким контактам подключить +12?
1,2 и 3,4?
там А Б С Д. Помоему так надо на выдвижение а и б поочерёдно менять местами плюс и минус, на задвижение с и д так же. Я уже не помню. Если не туда потключишь ничего не сгорит. там две не зависимые обмотки.
Спасибо.Завтра по пробую его подключить.Если будет работать, то смажу и пусть стоит.Если нет(поломал)то придётся ставить новый.
Всё мне года достаточно. ДПДЗ больше 80 у тебя и не покажет, это нормально. ДМРВ1,01 для твоего контроллера тоже терпимо, но он уже не исправен. Если его отключить, провал при запуске есть?
Значит заводишь, у тебя провал, потом набирает обороты?
Завожу, провал на 1 сек. и обороты восстанавливаются в нормально рабочий процесс.
Всё мне года достаточно. ДПДЗ больше 80 у тебя и не покажет, это нормально. ДМРВ1,01 для твоего контроллера тоже терпимо, но он уже не исправен. Если его отключить, провал при запуске есть?
Значит заводишь, у тебя провал, потом набирает обороты?
При отключённом ДМРВ без газа не заводится.При работе пытается заглохнуть.
Тебе перечислить все возможные мозги бош или сам назовёшь точнее?
хотя бы год авто
Вопрос: Что будет если снять датчик положения дроссельной заслонки?
Что будет если ездить без датчика положения дроссельной заслонки?
Если ДПДЗ — это датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр) — то если его отключить (скинуть разьём) мотор сразу заглохнет ….
Как понять что умер Дпдз?
Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
Как узнать что не работает датчик дроссельной заслонки?
Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки
Мотор глохнет при переключении КПП или при включении нейтральной передачи после других скоростей. Машина глохнет на холостых оборотах. При движении на разных передачах присутствуют рывки или провалы тяги (чаще такие симптомы ощущаются при наборе скорости.
Можно ли ездить без датчика холостого хода?
можно конечно,только на морозе надо будет немного газовать чтоб машина прогрелась,а то заглохнет.
Как работает датчик заслонки?
Датчик представляет собой потенциометр. Ось вращения токосъёмника совмещена с дроссельной заслонкой. При нажатии на педаль акселератора происходит открытие дроссельной заслонки и перемещение токосъёмника по поверхности резистивного элемента, вместе с тем меняется электрическое сопротивление потенциометра.
Что будет если отключить датчик холостого хода?
непроизвольное повышение или снижение оборотов независимо от режима работы двигателя; когда запускается холодный двигатель, возникают трудности с выходом на повышенные обороты.
Что будет если не работает датчик детонации?
Однако проверить его работоспособность следует в случае нехарактерного поведения движка: явственное падение мощности мотора; «тупость» движка, повышение оборотов на низких скоростях; ухудшение разгона машины; повышение потребления топлива. Оно может достигать +10%; более дымный, чем обычно, выхлоп.
Что будет если не работает дроссельная заслонка?
О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:
Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон) «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом) Увеличение расхода топлива
Как устроен датчик положения дроссельной заслонки?
Датчик положения дроссельной заслонки. Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным.
Какое напряжение должно быть на датчике положения дроссельной заслонки?
На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя.
Все о дросселях. Неисправность, диагностика, ремонт.
Всем привет, время от времени я добавляю здесь статьи по автомобилям Ауди.
Имея большой опыт в ремонте данной марки, выбираю самую подходящую статью и полностью переделываю ее своими словами, удаляя тонну уморительного текста.
Теперь о ДЗ (дроссельная заслонка).
Что такое ДПДЗ и его функция.
Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки, сокращённо называют ДПДЗ.
ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”.
Обратите внимание! на то, что ЧЕК указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.
Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения.
В следствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:
• Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливания, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки
Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. После избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:
•• Дроссельную заслонку и её ось;
•• Форсунку холодного старта;
•• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
•• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
•• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
•• Кольца форсунок;
•• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
•• Трубку вакуумного тормозного усилителя.
Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?
● При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
● Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
● Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
● Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.
Но среди владельцев Audi принято делать опрессовку с помощью шины или большого компрессора, накачивая во впуск воздух до давления от 0,5 Бар до 1,5 Бар (в случае хорошо надутой машины с силиконом).
Лично по своему опыту и по статьям других владельцев, я заметил, что умирающая ДЗ может натолкнуть на мысль, что у вас серьезные проблемы с двигателем или электрикой. Как это было в моем случае, вышла ошибка «Падение давления между турбиной и заслонкой», «Адаптация не начата», «Недостаточное напряжение для выполнения базовых установок», мотор трясется, слышны хлопки во впуске, пропуски, выхлоп стреляет метра на полтора, АКБ сажается быстро, обороты плавают от 800 до 900, иногда 1000. Мотор глохнет, может не заводиться, свечи заливает и мотор захлебывается бензином.
Если исключены дыры, то нужно смотреть клапаны: N75, N249 и байпас. Рассказали про случай, когда байпас словил разовый клин и слетела прошивка в мозгах, заслонка в итоге сдохла. Причину нашли, поставив исправную ДЗ от похожей Ауди.
На сайте Ross-Tech я посмотрел видео, оно было на английском, но я разобрался. Там пишут конкретные причины, почему не происходит адаптация, а так же инструкция по правильной адаптации. Вот вам видео, как и что делать:
Условия адаптации и причины слетевшей адаптации заслонки.
Адаптация может слететь по следующим причинам:
■ Аккумулятор автомобиля был отключен и заново подключен
■ ЭБУ был снят и установлен
■ Дроссель снят с коллектора и почищен.
■ Педаль акселератора была удалена и переустановлена
Так же не стоит исключать, что в фишку может попасть влага или оборваться провод. Помимо всего этого внутри заслонки есть потенциометр, он цельный, отдельно не купить.
Внутри есть дорожки с графитовым напылением, они могут прилично стереться, в итоге мозги не всегда будут видеть положение заслонки и начнется полная фигня во время езды на разных оборотах и тогда заслонку придется менять.
Теперь об условиях для адаптации через Ваг-Ком. Если у вас адаптация не проходит, вот такие рекомендации:
► Несколько раз удалть ошибки по двигателю.
► Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не меньше 11,5 В.
► Дроссель должен быть на холостом положении (не нажимать педаль газа ногой).
► Дроссель должен быть вычищен до блеска внутри.
► Температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов (но бывает и на холодную проходит).
► Ошибки были удалены до запуска Базовых установок в ваг-коме. (поясняю ниже этот пункт)
— Сначала вы включаете зажигание, заходите в 01-Двигатель, 08-Базовые установки, 060 канал, жмете 1 раз кнопку начать адаптацию или запустить, on и т.д. Вам выдает ошибку адаптации Error, выходите из Базовых установок и заходите в блок ошибок, удаляете ошибки, затем сразу еще раз, даже если их нет, выключаете зажигание и вытаскиваете ключ, затем сразу вставляете и включаете зажигание, снова заходите в 08-Базовые установки, нажимаете адаптировать. И тут 2 варианта:
1. Адаптация ОК
2. Error
В первом случае вы последний раз заходите в ошибки и удаляете их, в итоге заслонка адаптирована, ошибок нет.
Во-втором случае. Скорее всего неисправен дроссель, либо кабель, как вариант не подходит.
Дроссель должен адаптироваться не смотря ни на что, даже если есть дыры, другие проблемы, за исключение севшей батареи.