зачем удаляют катализатор на автомобиле киа
Старые проблемы с катализаторами у новых Kia и Hyundai
Вот так опасно выглядит катализатор нового Kia Rio 4 при пробеге всего 10.5 тыс. км:
Зачем нужно удалять катализатор
⠀
На самых малых пробегах керамика катализатора местами просто откалывается. Далее после 20-25 тыс. км процесс разрушения верхнего слоя ускоряется (данная проблема характерна в основном для Kia-Hyundai, на других марках исправный катализатор не нужно убирать!).
В зоне риска модели (с 2011 года) Ceed, Cerato, Rio3 и Rio4, Creta, Sportage 3 рестайлинг, Sportage 4, Soul, i40 рестайлинг, Optima рестайлинг, ix35 рестайлинг, i30, Elantra.
Мотор настроен таким образом, что часть выхлопных газов (вместе с керамической пылью) он затягивает в себя через выпускные клапана. Существует большой риск образования задиров на стенках цилиндров.
Самое опасное для таких корейских катализаторов это некачественный бензин и заглавное фото тому пример. Поэтому заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС, у которых есть контроль качества.
А как же заводская гарантия
Время показало, что в 2016 году гарантию на катализатор (была 1 тыс. км) прировняли к гарантии на двигатель исключительно ради маркетинга. Концерн не стал менять настройки двигателя и повышать качество керамики. В случае ЧП с катализатором или мотором завод изготовитель может отказать в гарантийном ремонте под любой формулировкой («некачественный бензин»).
Владельцы корейских моделей сами решают, надеяться на гарантию или же заранее сделать тюнинг выхлопной системы.
Как мы удаляем катализаторы
⠀
Если просто выбить катализатор, то в пустом коллекторе появится неприятный звон, который запросто может вызвать подозрение у официального дилера и в целом будет раздражать вас когда вы будете за рулем. Для избежания таких проблем и сохранения дилерской гарантии мы скрытно устанавливаем пламегаситель MG Race в корпус штатного коллектора и с помощью аргонной сварки получаем красивый, аккуратный сварной шов, который сверху будет закрыт штатным термоэкраном.
На пламегаситель действует гарантия 1 год, на сварные швы гарантия пожизненная.
Как мы увеличиваем мощность двигателя
⠀
При чип тюнинге мы можем выставить любые настройки холостого хода (чтобы устранить вибрацию от двигателя), заметно увеличить мощность, устранить паузу при нажатии на педаль газа. Все прошивки многократно протестированы и официально представлены от наших разработчиков Paulus, ADACT, ReflashTeam. Наш софт не видит ОД, так как в тюнинг программах скопированы контрольные индикаторы (CVN) заводских прошивок.
На каждую прошивку действует тест драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег.
Забота о вашем автомобиле
⠀
Мы внимательно и аккуратно работаем с каждым автомобилем. Одноразовые накидки на пол, сидение, руль берегут салон автомобиля от загрязнений. Защитные чехлы на кузов спасают от царапин, что особенно важно для новых автомобилей или после детейлинга (сами чехлы регулярно очищаются от грязи с внутренней стороны, иначе какой от них смысл).
Прошивки и подход к работе бывают разные
На днях к нам обратился владелец нового Hyundai Solaris 2. В другой организации был выполнен чип тюнинг и удален катализатор (без установки пламегасителя), однако результат не оправдал ожиданий нашего клиента. Вибрация от двигателя осталась заметной и неприятной, появился звон из пустого выпускного коллектора.
Мы не смогли считать установленный «тюнинг» для анализа (помешала активированная защита от чтения) и после консультации с владельцем сразу приступили к установке тюнинг программы от нашего разработчика. В выпускной коллектор Илья установил пламегаситель с помощью аргонной сварки и теперь выхлопная система звучит как будто на месте оба катализатора и туда никто не лазил.
Отзыв от нашего клиента спустя несколько дней:
«Дамир, вечер добрый! Что хочу сказать, автомобиль преобразился в лучшую сторону, пропала вибрация, коробка стала переключать почти незаметно, двигатель работает более мягче и эластичней! В общем я доволен проделанной вами работой и буду теперь советовать только вас!»
Еще отзывы и записи от наших гостей (чип тюнинг + пламегаситель):
«Профессиональный подход к своей работе и очень вежливый и грамотный персонал. Результатом проделанной работы остался очень доволен.»
ilshatkin Kia Sportage 3:
«Качественно, и по разумной цене!»
«Всё сделано на высшем уровне.»
«Ребята работают быстро, качественно. В боксе чисто, убрано, имеется уютная клиентская зона с телевизором и чаем (кофе).»
«Работой доволен! Ребята молодцы. Все аккуратно, чисто сделали.»
Вы можете записаться или получить консультацию по любым вопросам по телефону +79033054194 (Дамир), а также просто приехать к нам в гости и посмотреть процесс работы над другими автомобилями.
На других фотографиях Kia Rio 4, Hyundai Solaris 2, Creta и их катализаторы при пробегах 8-35 тыс. км. На моделях (Cerato, Sportage, Soul) пробеги от 60 до 120 тыс км.
Далеко не секрет, что катализаторы на Kia и Hyundai не самого лучшего качества. Если на других марках проблемы с ним начинаются, как правило, после 100 тыс км пробега, то у наших корейских друзей это происходит куда раньше.
Ну а ниже мы напишем ответы (тут исключительно наше мнение и наша статистика) на самые попоулярные вопросы:
1. У всех ли Kia и Hyundai плохой катализатор?
Нет. Проблемные катализаторы пошли на моделях примерно после 2010 (ceed jd, rio 3 и 4, solaris 1 и 2 и т.п.). На старых моделях, таких как accent, rio 2, cerato 2, sportage 2 и тп он ходит достаточно долго (200 тыс точно пройдет).
2. Почему стоит удалять катализатор?
Казалось бы: ну когда забьется, тогда и удалю катализатор. Но не все так просто. На корейских марках при разрушении катализатора, керамическая пыль от него может попасть в двигатель, что в свою очередь приведет к появлению задиров в моторе и к последующему дорогостоящему ремонту. Сразу отмечу такой факт, что данный исход событий необязателен и кат может просто вылететь в выхлопную систему. Тут кому как повезет…Кстати, сам дилер не отрицает, что у них есть такая проблема.
3. На каком пробеге надо удалять катализатор?
Мы можем лишь порекомендовать сделать это как можно раньше, пока еще нет проблем. К нам частенько обращаются автомобили с пробегом 15 — 20 тыс км, у которых катализатор уже рассыпался (не малая часть из них уже нуждались в ремонте двигателя).
4. Смогу ли сделать ремонт по гарантии в случае разрушения катализатора?
На машинах примерно до 2016 г.в. сделать это будет крайне проблематично, так как гарантия на катализатор 500 или 1000 км (посмотреть можно в сервисной книжке) и весь ремонт обычно обходится за счет владельца.
У новых машин гарантию повысили, но проблема с катализатором так и осталась (у нас уже был случай, когда обратился к нам владелец Hyundai Сreta с пробегом 7500 км). Менять дилер просто так не будет — прежде все машина должна состоять на гарантии (соответственно никаких нештатных агрегатов), обслуживаться у них и скорее всего будет экспертиза топлива.
Еще интересный факт, что дилер может сделать вам гильзовку, вместо замены (по крайней мере так делается у кан авто на тукая)
5. Смогу ли я предугадать кончину катализатора?
Если речь о других марках, то да. Там check engine загорается заблаговременно. У корейцев же чек (ошибка p0420) появляется, когда уже там пусто. Смотреть эндоскопом тоже так себе проверка, так как он может расплавиться изнутри.
6. Разрушается ли катализатор на машине с ГБО?
Иногда даже быстрее, чем на бензине. Особенно если неправильно настроено.
7. Зачем делать чип тюнинг при удалении катализатора?
Чип тюнинг помогает не только повысить мощность и крутящий момент автомобиля, но и убрать ошибку, которая обязательно появится после удаления катализатора. Такая прошивка называется евро2. На нее мы даем пожизненную гарантию, так что за check engine по кату можете не беспокоиться.
8. Прошивку какого производителя мы устанавливаем?
В основном на бензиновые киа, хендай это прошивка от Paulus. Данные программы всегда показывают достойный результат и проверены неоднократно.
9. Есть ли особые правила эксплуатации после чип тюнинга?
Если прошивка с увеличением мощности, то лить минимум аи95. Если хочется эксплуатировать на аи92, то сделаем без тюнинга. Также можем настроить программу под ГБО. Других рекомендаций нету.
10. Ставим ли мы пламегаситель при удалении катализатора?
По вашему желанию. Мы можем либо установить пламегаситель, либо просто выбить (выпускной коллектор также снимается). Более того у нас достаточно большой опыт и мы можем вам подсказать на каком авто требуется пламегаситель, а на каком без проблем можно обойтись без него и тем самым сэкномить.
В своей работе мы используем надежные пламегасители от фирмы MgRace, а также используем сварку аргоном с поддувом.
11. Слетит ли машина с гарантии?
Если делать только чип тюнинг, то 100% нет — дилер не видит программу. Если удалять катализатор внешне следов видно не будет. Заметить разницу можно будет только после снятия выпускного коллектора, либо выхлопный трубы (дилер это обычно не делает). По крайней мере у нас пока ни одного случая по отказу в гарантии машины с удаленным катализатором.
12. Появится ли расход масла после удаления катализатора?
В общем как то так. Если остались еще вопросы — пишите. С радостью ответим.
Катализаторная лихорадка — удаление катализаторов на KIA.
Пока тестируется новая прошивка моей машины, отчет о которой обязательно будет, я захожу на драйв2 и раз за разом натыкаюсь на темы по удалению катализатора.
__________________________________________________
Вот что комментаторы животворящие делают!
Найдена причина разрушения ката!
Человек соглашается, что двигатель работает неправильно, не хочет разбираться с этим и удаляет катализатор 🤣 дальше ездит с повышенным расходом топлива и плохой динамикой, ноя про корейское говно. Что ещё сказать «мужики квазара в деле», кто в теме тот поймёт)
Когда-то кем-то была запущена «утка» о том, что катализатор, начавший крошиться может испортить ваш двигатель. Якобы завихрения воздушных потоков в выпусном коллекторе при случайно сложившихся обстоятельствах, в виде открытых выпускных клапанов, могут забросить пыль от эррозии поверхности каталитического нейтрализатора.
Далее это приводит к так называемым «задирам» в цилиндрах, начинается масложор и вообще вашему двигателю придет карачун. Так вот здесь налицо подмена понятий, натиры на стенках цилиндров, которые есть и на немцах и на японцах с гораздо меньшими пробегами, называют задирами от керамической крошки. И никто почему-то не задается вопросом откуда же тогда эти самые «натиры» на корейцах, чьи каты были удалены в самом начале эксплуатации.
И вот, народ мало думая над этой проблемой, слепо верит и бежит удалять катализатор, чтобы вонять как жига.
А на самом же деле эти натиры возникают вследствие температурных перегрузок, и, как следствие — теплового расширения металла. Температурные перегрузки могут возникать из-за некачественного топлива или ошибок при смесеобразовании. В результате этого поршни в цилиндрах расширяются очень сильно, что и приводит к образованию натиров или заклиниванию двигателя. Это усугубляется использованием жидких масел, которые если применяются для экономии, то и должны работать в щадящих режимах, а не 5000 оборотов. Тогда будет и эконономия и отсутствие натиров. Но я все же использую 5w40, которому изменил только 2 раза.
Сейчас это целый бизнес говносервисов и не только, приносящий немалый доход на ровном месте. Во-первых сами работы, а во-вторых такой ценный отход, как раскрошенный кат. В лучшем случае катализатор с KIA CEED JD можно сдать за 9500-10000р, если знать куда. Человеку часто не отдают ничего, или 1.5-2 тысячи. Представьте навар!
Перед тем, как решиться на подобный шаг посмотрите эндоскопом состояние вашего каталитического нейтрализатора, а уж потом делайте свой выбор.
На мой взгляд, крошка от начинающего сыпаться катализатора может попасть в цилиндры только в случае сильной оплавленности сот, когда действительно создается противодавление. В таком случае, когда двигатель останавливается, это давление, как амортизатор, забрасывает пыль в один из цилиндров.
В случае же, когда поверхность катализатора сильно повреждена и представляет из себя поверхность с кратерами, ничего подобного произойти не может — пропускная способность не утрачена, пыль вылетает вместе с выхлопом.
Очень жаль, что донести информацию хотя бы для размышления очень тяжело. И часто сталкиваешься с тем, что приводя разумный довод, получаешь в ответ: «да мне …, мне так нравится».
В связи с этим не могу не вспомнить отрывок из Generation P Пелевина:
— Месяц уже, — ответил Татарский. — А ты кем работаешь?
— Я? Я завотделом русской идеи. Это во флигеле. Идеи будут — заходи.
— От меня толку мало, — ответил Татарский. — Я пробовал думать — не выходит. Ты бы поездил по окраинам, поспрашивал у мужиков.
Саша Бло недовольно наморщился.
— Да я пробовал вначале, — сказал он. — Стакан нальешь, в глаза заглянешь, а тебе в ответ: «Да разъебись ты на х**, Мерседес козлиный». Они круче «мерседеса» ничего представить не могут… И все так деструктивно…
В общем если вы чувствуете существенное ухудшение динамики и приемистости двигателя, повышенный расход топлива, то это повод посмотреть что с катом, а не бездумно бежать и удалять. Просто Они хотят ваши деньги.
Вы купили хорошую машину, которая сохраняет экологию и не воняет как старая жига. Зачем же ее уродовать за свой счет?! Этим самым вы еще и проявлете неуважение к окружающим, заставляя в пробке дышать таким выхлопом.
KIA Ceed 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 129 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 142
Что то последнее время люблю читать про катализаторы, весело смотреть как люди на новых машинах с салона катализаторы режут))) у меня тоже есть кореец новый, я решил, что даже мыслей не буду допускать о том, что бы даже просто проверить состояние ката, просто пускаю все на самотёк, буду надеяться на удачу))) а вообще мне просто плевать, что с ним случится и с двигателем тоже, для меня это вообще никакого значения и напряга не имеет, будем решать проблемы по мере их поступления))) ну а ещё если совсем немного подумать головой, то становится все понятно, что количество проблем настолько мало по сравнению с количеством корейских двигателей 1.6, бороздящих просторы нашей родины, что не стоит даже придавать этому какое то значение.
Вот так я и делаю с 2012 года на своей. И выводы везде те же. Меняйте масло чаще, не лейте всякое говно, которое при сгорании плавит все вокруг вместе с поршневой и двиглом. Не насилуйте машину. Будьте аккуратны при эксплуатации. Есть малая вероятность брака. Но об этом вы узнаете достаточно быстро, если что
Спасибо, товарищ! Я уже начитался всякого. Сам пересрал немало. Думаю, что делать. У меня во дворе три Элантры. И хозяева собираются удалять. А у меня все вроде норм и изменений я не чувствую ни в чем. Динамика как была. Не очень динамичная. Просто ездишь и все. Уже к 127000 пробег. А тут просто истерия. Понятно, что мастер, которому я позвонил, предложил заменить на пламегоситель, обманку, перепрошивку. При этом признался, что ноормально заработает, даже если все сделает бесплатно. Но блин. И стремно и странно. У меня мот с карбюраторами. Нормально воняет. А ткт двигло в 2,5 раза больше. И не понятно, чем еще все это чревато. Спасибо за нормальное объяснение. Запишусь на проверку и по факту буду решать.
Здравствуйте, пожалуйста! Именно для того и писал целый цикл статей, чтобы «катализаторную мафию» вывести на чистую воду.
Из минусов будет и повышенный расход бензина, т.к. небольшой подпор, создаваемый катализатором даёт кислородному датчику возможность полноценно измерять выхлоп. С катализатором верхняя граница синусоиды по напряжению — 0.9В, а без 0.75-0.8, смесь постоянно считается не нормальной и топливная коррекция уходит в минус, немного, но всё же. В практическом применении это около 1.5 литров на 100км.
Я хочу вернуть катализатор, но и мысли о смене машины не отпускают. Поэтому пока катаюсь без него.
Не поддавайтесь на провокации и ложь, для них это бизнес.
Всего вам самого наилучшего.
подскажите где можно сдать катализатор за 9к?
Автор, спасибо за тему и адекватный подход к проблеме, грамотные рассуждения без лишних слов!
Достаточное количество машин меня окружает (родственники, семья большая;) тесно общаемся человек 40, друзья, знакомые) и тут поднимался вопрос говномоторов киа и хендай, так вот отвечу некоторым!
Так сложилось, что лагерь разделился наш в основном на немцев и корейцев, даже японцев мало стало, но так вот авто все в основном свежие от 2014 года и выше, за авто все следят по своему, но следят, стоимость сами понимаете на немцев за 2 лимона и выше, так вот геморроя с ними, я вам скажу намного больше если брать на круг, не у всех, но часто, ремонты дорогостоящие, а сыпятся чаще чем кореец за лимон, да у любой машины геморроя хватает ( японцы тоже туда же) зайти на любой клуб только стоит))
Этими словами я хотел сказать, что в среднем на 230 тыс. проданных авто киа в год, еще сюда хендай прикрутить и все 400 тыс. проблемы с задирами (повторюсь ЗАДИРАМИ), не катализаторами, чтобы все меня правильно поняли минимальные и как правило связанные совсем с другим, а не катализатором, но и такие случаи есть, только от этого никто не застрахован, но пороть чушь о том, что на новом авто нужно удалять катализатор это — бред!
Так вот за все время владения киа/хендай с 2012 года ( их порядка 35, ни у кого не было проблем с катализаторами, кроме одного случая на Рио, пробег 50 тыс. ждали родственницу из соседнего города, звонок, машина не тянет, загорелся чек, вообще не разгоняется, говорим остановись и жди, скоро будем, в результате она не остановилась, доехала ( примерно 14 км ), вердикт развалился катализатор, принято решение вырезать, т.к. на тот момент гарантия была 1 тыс. км., сейчас 100 тыс./3 года, вырезали, все проверили, двигатель в норме, сейчас машина перешла родственникам в другую семью, пробег за 100 и полет нормальный, пробегов более 200 тыс. нету ни у кого, но за 100 есть и все нормально)
Близкий друг ездит на i30 2012 года, 1.6, на машине пробег 187 тыс. кроме ТО, катушки зажигания и пару запчастей в подвеске ничего не менялось, с момента покупки ездили на ней и жестко ( крутя до отсечки) и спокойно в овощном режиме ( последние 2-3 года машина эксплуатируется спокойно).
Так вот вердикт, у всех машин есть свои проблемы и недоработки, но чаще всего это зависит от того, как следят за машиной, катализатор сюда же, достаточно пару раз заправиться говно бензином до полного бака и приехали (причем человек об этом может даже не знать), а Вы думаете из тех у кого каты выходили из строя нет таких? (Полно), либо не повезло и нарвался на брак ( 1-3 машины из 1000)
Спасибо большое за развёрнутый комментарий, мне очень приятно. Эта статья, да и другие нацелены на «катализаторную мафию», статьи пишут одни и теже люди, судя по стилистике и манере, с одними и теми же ошибками. На время написания статей я вычислил 3х человек, пишущих с 10ти аккаунтов и кончилось это как на скрин, который я прикладываю. Внимание на последнее сообщение, он признал им, что я его вычислил и запросил мировую.
Внимание! Удаляем катализатор без последствий
Зачем необходимо убирать каталитический нейтрализатор выхлопных газов на Киа Рио?! Существует проблема внезапного разрушения, особенно на машинах последних годов выпуска. По статистике у машин первых выпусков эта деталь «ходит» дольше чем у свежих версий. Вот несколько примеров:
Вот подтверждение теории того что удаление катализатора требуется как можно раньше, катализатор который вырезали уже имел признаки износа и осыпание сот:
Вариант первый: произвести замену кат-коллектора на выпускной коллектор от «Стингера» или доработанный штатный — монтаж пламягасителя (минусы: шумная работа выхлопной системы, неприятный едкий запах выхлопа), сделать прошивку ЭБУ под Евро2.
Вариант второй: установить в штатный коллектор пламягаситель и установить каталитический нейтрализатор под днище, а второй кислородный датчик перености за катализатор под днищем. Тем самым реализуется схему: выпускной коллектор — каталитический нейтрализатор — резонатор- основной глушитель. Вот там пример как это делали на Рио:
Как выяснилось для наших машин существует два варианта центральной части выхлопа: Евро 4 просто резонатором (как было на моей машине) и Евро 5 с катализатором. Для начала купил на разборе коллектор «донор» и центральную часть выхлопной системы с катализатором (нет необходимости покупать отдельно универсальный катализатор).
Порядок действий:
— заранее приобрел пламягаситель коллекторный MG-Race модель GK-110×100 и необходимые прокладки;
— произвели работы по монтажу пламягасителя на «донора»;
— врезали резьбу под кислородный датчик в систему после катализатора по ходу движения выхлопных газов (до резонатора);
— демонтировали родной коллектор и центральную часть выхлопной системы;
— установили всю новую систему на штатное место «болт он»;
— поставили заглушку на штатное место второго кислородного датчика (на участке приемной трубы)
— удлинили проводку и установили второй кислородный датчик на новое место;
Выводы: после монтажа на выпускных каналах были обнаружены следы белого порошка, из коллектора высыпалось незначительное его количество. Это значит что катализатор уже начал разрушаться, процедура произведена во время. Пробег всего 26 000 км.
Плюсы новой системы: все работает штатном режиме, родная прошивка, отсутствует едкий запах. При этом если катализатор разрушится то уже ни как не навредит поршневой группе.
Бонус: в составе катализатора содержаться драгоценные металлы, поэтому существует организации которые занимаются их скупкой. Внутренности своего катализатора сдал скупщику за 1500 руб. Как стало понятно из разговора стоимость доходит до 5000 руб. за 1 гк. А самое интересное заключается в том что в сервисах прекрасно об этом знают и у них давно налажены отношения с этими скупщиками. Т.е. вы платите за работы по доработке выхлопной системы (например удаления катализатора и установку пламягасителя), а потом они зарабатывают и на том что сдают вырезанные катализаторы. Бинго))
⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка
Запчасти
KIA Rio 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 179
Кину ключи и поеду домой ждать пока позвонят и скажут новый мотор установлен, приезжайте🤣🤣🤣🤣🤣
Я смотрю ты из числа диванных войск. Тема на Рио 3 с катализатором общеизвестная и не на пустом месте. Свои записи видел, кто ищет «проблемы в пустоте»? Щель у него между дверей, рассмешил www.drive2.ru/b/530844489841903652/
Да, вот моя давно лежит в металлоломе
Вот что вывалилось из выхлопных каналов (белый порошок), сами соты на вид целые, а внутри песок…
«Качество» катализатора вываливается.)
Об обратной волне много рассуждают проф. строители глушителей, «штанов», «пауков». Они там лавируют между этой волной, «подпором» её в мотор, потерей тяги при отсутствии «подпора».
Полагаю от расположения «штанов» и ката истина где-то рядом.
Склоняюсь, что при нормальной эксплуатации порог начала разрушения ката в пыль не скорый, а процесс разрушения очень длительный.
Много примеров кардинально противоположных мнению о скорой кончине ката с засасыванием пыли от него в цилиндры с последующими задирами на цилиндрах.
Думаю, нужно понимать:
засасывание пыли от катализатора в цилиндры на сегодняшний день лишь теория, основывающаяся на бездоказательной базе.
Могу предположить что не пыль от ката является причиной задиров, а пыль дорожная и сажа от топлива… Чем не абразив.фильтры воздушные не идеальны, а герметичность воздуховода: корбоб- фильтр- крышка… порой имеет щели.
Если кто из читателей капиталил мотор прекрасно знает что из себя представляет дикая смесь из пыли, взвеси масляных паров и сажи во впускных окнах гбц. Так ладно что отложилось на стенках гбц, остальные 50% залетели в цилиндры!
Учитывая качество топлива, масла, воздухо-фильтров, размеров щелей в воздуховодах, сажу, отсутствие маслоуловителей, дорожную пыль, условия эксплуатации, наличие эгр, — все это гавно летит в цилиндры, часть оседает на стенках гбц…
Вспомним о новой структуре металла гильз для применения их в блоке из алюминиевого сплава… Приплюсуем сюда теорию о пыли из ката…Все это гавно в целом убивает мотор изнутри в непредсказуемый промежуток времени в зависимости от условий эксплуатации, и такой «современный говномотор» практически не капиталится.
Эт я к чему:
Старый классический чугунный двс пережуёт все вышеописаное и любое гавно, в том числе и пыль катализатора.
Пока не будет доказательной базы по теме задиров стенок цилиндров от пыли ката и её засосу в цилиндры — тема останется теорией.
Касаемо вопроса как может попасть в цилиндры пыль ката:
Мне видится путь через систему рециркуляции отработаных газов в момент продувки и/или образования воздушной смеси на такте всасывания, исключая продувку. Если так, то близкое расположение ката только способствует пыли ката в цилиндр.
Автору 👍🏼 респект за грамотно проделаную работу. Спит спокойно, природа сохранена, теперь не беспокоят ни теории, ни аксиомы.🍾
Не затыкай щели, не ставь маслоуловитель, не глуши эгр…для чистоты эксперимента…
Я продолжу эксплуатацию как есть в заводском варианте.
Затем сведем концы с концами и выведем наконец аксиому, из теоремы «отчего появляются задиры на стенках цилиндров.» 😂
Есть загвоздка в условиях чистоты: условия эксплуатации разные. Ну возможно и она войдет в общую аксиому как зависимость.