зачем снимают запаску с патриота
Запаска на двери: за и против.
Думаю все мы знаем, что при перевозке запаски на двери может случиться беда, петли не выдерживают и дверь может «просесть». А может и не просесть… Собственно вопросы к уазоводам:
#1 Возите ли Вы запаску на двери? (Варианты с экспедиционный багажником, силовым бампером с калиткой относятся к ответу » нет» 🙂 )
#2 Возникла ли заявленная проблема?
#3 Какова размерность запаски, если есть информация по весу, то будет замечательно.
#4 В каких условиях используется авто: город/дача (easy), покатушки (hard), выезды на природу (medium)?
#5 и итог по использованию: стоит ли заморачиваться с подкладками или усилением?
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 49
Патриот 2011г. запаска 33″ на двери. Эксплуатация умеренная.
Возил 33 колесо на калитке. Через 4 года увидел трещину от кронштейна калитки на крыле.
Убрал калитку — повесил колесо просто на дверь.
Саму дверь усилил вторым подпятником и сквозной шпилькой через кронштейн крепления колеса на внутернний лонжерон двери. Год ходит — пока нормально, видимого провисания и проблем с закрыванием двери нет.
Пробег 16 к, куплен 3 месяца назад, двигаюсь с прицепом с выездом в лес, дверь скрипит на перевалах, и когдаиеду по брусчатке, периодически брызгаю вд, но это не выход, подбешивает. Хоть сам не снял с дверь запаску, но считаю что это наиболее правильное решение. Снимать все же придется
Вся проблема в том что родная запаска не касается двери. По этому рвет метал выше крепления. 32″ плотно прижимается к двери и страдают только петли.
На любых авто с запаской на двери дверь немного проседает. Но как засунуть грязное колесо в салон так же не представляю.
На калитке, висит на двух разных машинах. На одной — литой диск с покрышкой 265/70 R16 (висит два года), на другой — штамп с покрышкой 245/70 R16(3 года) Пробеги в основном город-трасса, бездорожье крайне редко. Полет нормальный.
Я вот не пойму, а вот этот упор в дверном проеме, который под фиксатором замка и та хрень на двери, которая в него входит, плюс пятка внизу (ну тут не вижу, а у меня на рестайле есть) — это разве всё не для того чтоб дверь не проседала?
у меня все это есть и было отрегулировано
смотрим на крышу www.drive2.ru/l/5994765/
смотрим проем под петлями www.drive2.ru/l/5442299/
Я родную с камой скинул…28 кг, а дверь просела, правда от удара о тополь (не М )))
Вожу на двери, патру 3 года, пробег 89000, запаска штатная кама, езжу город-пригород, пару раз в год крайний север или лес, но далеко и долго, всё открывается и закрывается, ничего не скрипит, всё устраивает. Куда меньше прельщает перспектива мудовое 33-е колесо в одну харю с багажника скидывать, оступишься, накроет, ещё и спасателей потом жди. Вот В багажник вообще песня, но мне он нужен весь.
смотрим на крышу www.drive2.ru/l/5994765/
смотрим проем под петлями www.drive2.ru/l/5442299/
эксплуатация нежалеючая, вес зимней запаски 40 кг
перевел ее в багажник, почти через месяц как купил, проблем нет
Снял сразу. Вместо нее повесил барабан для намотки троса. В итоге вес там совсем небольшой. Ну в два раза меньше веса штатной запаски, вместе с учетом того, что висит внутри на двери.
ПЕТЛИ ПРОСЕЛИ БЕЗ ЗАПАСКИ!
2008 г. Пробег 80 тыс. проблемы с закрыванием начались на
50 тыс где то года 3 тому назад. Эксплуатируется в основном по лесу.
1. Вешал штатную запаску на заднюю дверь. (245х75х16 кажется).
2. Дверь сильно провисла, перестала нормально закрываться, но стала ацццки скрипеть. Это сильно раздражало.
Думал купить калитку с креплением около правой задней фары или купить силовик с калиткой.
Возил запаску на крыше — появился неприятный крен. Ездить можно, но некомфортно. Затаскивать колесо на крышу одному очень тяжело.
3. Купил силовой бампер OJ с калиткой для колеса. Смонтировал.
4. Дверь вернулась в прежнее положение, скрип полностью исчез. Результатом доволен. Рад, что не повёлся на более дешевые аналоги!
Вывод 1: родная дверь не расчитана на крепление даже родной запаски, т.к. провисает больше разумного предела. Понятно, что «и так сойдёт», но всё же хотелось бы нормального крепления.
Вывод 2: по статистике калитка на крыле со временем рвет металл крыла, ибо металл — плоховастенький.
Калитка на крыле имеет еще больший рычаг, чем на штатном кронштейне, спасая дверь, убиваем крыло, плохой вариант…
Полностью согласен. Поэтому, подумав, решил отказаться от этой идеи. Ровно по тем же соображениям.
Внесение изменений в конструкцию ТС (багажник и калитка запаски)
Начитался как гаишники лютуют в некоторых регионах и решил, что мне не нужно бояться каждого гаишника, желающего докопаться до моего авто. У нас в регионе проблем не было, а вот где-то в южных регионах меня уже пробовали развести за багажник, калитки тогда еще не стояло. По закону, в случае обнаружения блюстителем закона не легализованных изменений в конструкции транспортного средства он выписывает штраф 500р и в течение 10 дней нужно либо вернуть все к заводскому виду, либо узаконить. Как я сейчас понимаю, за 10 дней явно не успеть. Т.е. грозит это все снятием регистрации с авто, а это уже другая история. К тому же, если бы я уехал в отпуск, а там меня решили обуть на это дело, то за 10 дней я даже не вернусь еще домой, чтобы начать эту процедуру.
Итак, делюсь как это было, может кто и надумает пойти по этому дурному пути, предложенному нашими ЕГЭшниками в правительстве. Сразу скажу, обошлось мне узаконивание этих двух конструкций порядка 20 тысяч рублей, если добавлять, например лифт, то это еще плюсом. Как мне обозначили цену — это примерно +5т.р. за каждое изменение.
Предварительно обзвонил несколько контор в нашем городе, которые занимаются легализацией. Цена плавала от 15 до 38т.р. Нехилый такой разбег. Обратился туда где за 15. Это с учетом, что бегать везде самому надо, а эти деньги только за заключение от лаборатории и за сопровождение процесса. У меня всё было смонтировано, поэтому надо было только узаконить уже установленное.
Вот краткая процедура:
1. сфоткали машину и отправили в лабораторию для оценки возможности узаконивания. Не все лаборатории согласились взяться за легализацию
2. одна лаборатория дала добро на узаконивание, выдало «Заключение предварительной тех экспертизы на предмет возможности внесения изменений»
3. с Заключением и прочими доками (копии паспорта, СТС, ПТС, сертификатов на багажник и отказное письмо на калитку) иду в ГИБДД в техотдел (по предварительной записи), чтобы они дали «добро» на внесение изменений
4. Фоткаем «сделанные» изменения с размерами, положениями и т.д., шлем фотки в лабораторию через спецпрограмму. Простому обывателю не знаю можно или нет самому связаться с лабораторией и сделать все это, думаю, что проблематично. Измеряли изменение высоты ТС, длинны, по идее даже массы машины
5. Лаборатория через 2 недели даёт Заключение на соответствие изменений требованиям
6. прохожу ТО ГБО для возможности пройти ТО на ТС, со снятием баллона и минусом 3200р из моего кармана.
7. прохожу ТО транспортного средства, в примечании должно быть вписано, что установлен багажник и калитка запасного колеса, минус 700р из кармана за диагностическую карту
8. Прохожу осмотр ТС в ГИБДД (причем смотрят в основном номера агрегатов и VIN, а как прикручен багажник и калитка им по барабану)
9. иду в ГИБДД с диагностической картой, результатом осмотра ТС из ГИБДД, квитанцией об оплате госпошлины 800р, чтобы они дали свидетельство СКТС (соответствие техрегламенту)
через пару дней забираю св-во СКТС в ГИБДД
10. через госуслуги записываюсь на внесене изменений в конструкцию ТС и оплачиваю госпошлину со скидкой 30% (около 600р)
11. снова прохожу осмотр в ГИБДД (не знаю зачем), опять сверяют номера, опять пофигу как и что закреплено и закреплено ли вообще
12. подаю документы в ГИБДД и выдают новое СТС и вписывают изменения в ПТС.
13. зарекаюсь больше этой херней не страдать.
Теперь мои конструкции наверняка безопасны для других участников движения, ведь их столько раз смотрели и фотографировали))).
Коллективный разум | Запаска на крыше?
*временная запись до принятия некоего решения*
На сегодняшний день у меня стоят шины Cooper ST Maxx 235/85/16. Вес самой покрышки порядка 25 кг + стальный диск. Не замерял, но по ощущениям полный вес колеса килограмм под 40.
Когда запаска висит на задней двери:
— чувствуется, что двери реально не просто приходится
— при открытии дверь опускается где то на 5-7 мм в районе замка
Насколько я понимаю возит эту дуру на задней двери лотерея. Провиснуть дверь вроде как не должна, так как на ней сейчас делают подпятник. Но вот оторвать или повредить металл в районе петель вполне может. Честно говоря перспектива не так чтобы очень.
Отсюда встал вопрос — куда девать запаску? Сразу отпадают варианты:
— внутрь багажника (там теперь поселился спальник)
— на калитку силового бампера (поскольку силовика нет и не планируется, нафик он не нужен)
Какие остаются варианты:
— на калитку, вкрученную в корпус (ну не знаю, хотя хвалят калитки от бармалея, но я так и не понял где такую можно купить). Вариант спорный, честно скажу — я не знаю насчет него. Хотя плюс есть в том, что нигде ничего не торчит (на крыше имею ввиду)
— на крышу на экспедиционник. Последнего у меня нет, но я признаться сомневаюсь в необходимости его. Возить целый экспедиционник ради запаски? Бред же. Шум, гул, повышенный расход топлива, цена. Минусов много
— на крыше на поперечины на рейлинги. Можно купить самые дешевые поперечины на рейлинги, приварить у ним крепление запаски и там возить. Плюсы — цена. Будет ли повышенный расход топлива я не знаю. Надежность? Тоже не знаю. Ну и внешний вид — тоже не понятно. Может выглядеть довольно смешно.
Кто что думает по поводу данного вопроса? Может быть я упустил какие то моменты, чего то не знаю?
Спасаем дверь от запаски
Варианты с калитками мне как-то не приглянулись по нескольким причинам:
1) Калитку надо по идее оформить в ГИБДД, если сейчас за них не цепляются, вовсе не означает, что не будут цепляться в будущем. Данная конструкция не предусмотрена заводом-изготовителем.
2) У меня есть парктроник и я им часто пользуюсь, любая калитка с большим колесом будет закрывать один, а то и два датчика, плюс с калиткой на раму РИФ придется один датчик переносить на калитку.
3) Калитка к крылу — сомнительное решение, вроде люди ездят и нормально, но все-таки крыло не очень крепкое, могут быть и проблемы.
Калитка на раму вроде понадежнее, но придется делать дополнительные телодвижения для открытия багажника.
4) Конечно цена за любое из этих решений явно слишком завышена.
Решил я попробовать обойтись без калитки. В принципе если все упоры двери отрегулированы нормально, дверь провиснуть не должна. Калитка внутри двери у меня проварена и эта конструкция должна держать вес колеса вполне нормально.
Вот есть только одна проблема, каждый раз, когда закрываешь дверь или авто подпрыгивает на ямке, эта запаска, как кувалда всем своим весом долбит по разным частям двери, которая так-же жестко закреплена за кузов всеми своими петлями, упорами и замком.
Чтобы как-то смягчить пиковые нагрузки на дверь от колеса, я решил попробовать развязать дверь и колесо через резиновые втулки.
Для понимания физики возьмите молоток и какую-нибудь железную пластину и начните стучать молотком по ней, вы увидите на палстине деформацию металла, далее положите на пластину кусочек резины от автомобильной покрышкт и повторно постучите молотком с тем-же усилием, пока резинка будет целая, на металле вы не увидите никакой выработки, всю энергию гашения взяла на себя резина, сохранив металл.
Приобрел я в магазине втулки стоек стабилизатора от шевроле ланос
Car-dex CR-D023 12 шт. — 120 р.
Главное было не допустить слишком большого раскачивания запаски.
В магазине были куплены шпильки М8 длинной 60 мм, гайки и шайбы.
Под шайбу положил паранитовые прокладки на всякий случай.
Важно было недопустить касания кронштейна колеса об шпильки, иначе все эти звуки уйдут через дверь в салон.
Потому такие втулки я и выбрал. Рассверлил все отверстия в кронштейне колеса до 16 мм и покрасил.
Далее одеваю кронштейн и зажимаю вторым комплектом втулок.
Запаску на крышу
Буквально через 3-4 месяца после покупки Патра демонтировал запаску с задней двери и довольно благополучно откатал почти два года. Надеясь на набор жгутов и навык их вставлять. Но в один неподходящий момент порвал покрышку, благо случилось это около дома (кстати в это утро вернулся из отпуска, отмахав в общем и целом около 4 т.к.).
Понял, что без запаски ездить (особенно на дальняк) стремно.
Но на дверь обратно навешивать как то на хотелось.
Решил попробовать сгондобить кронштейн на крышу под штатные рейлинги. (да товарищ подогнал рейлинги старого образца, целиковые, мои были составные)
Начал с изготовления шаблонов для кронштейнов из картона.
Потом повторил из 3 мм листа металла.
согнул, подогнал, подточил.
(все это делал еще в начале зимы, а так как хотел зашумить до кучи крышу, пришлось отложить окончание работ до тепла)
Вот наконец потеплело, зачесались руки.
Проклеил крышу шумкой
Из метало профиля 40х20 изготовил раму, кронштейн для колеса вырезал из штатного с двери.
Ну и в сборе на авто:
Прокатился по кочкарям, не бубухает. Проехался 120 км/ч особого дополнительного шума не появилось.
В общем покатаюсь посмотрю, как оно будет и надо ли оно мне. Пока нравиться.
Из минусов:
1. неудобно снимать колесико с крыши, но на почти 3 года владения Патриком необходимость в запаске была только один раз.
2. аэродинамика, но учитывая общую парусность патриота мне кажется не сильно повлияет.
3. не въехать на множество крытых парковок, но оно мне почти никогда и не надо.
4. нагрузка на крышу, тут надо посмотреть, если, что скину нафиг (Опять же с экспидиционниками народ катается как то)
Из плюсов:
1. нет нагрузки на 5 дверь (запаска с собой)
2. поперечины можно использовать для перевозки длинномеров (спереди тоже будет стоять поперечина хотел на нее поставить люстру, но с закручиванием гаек, на этот счет, пока подожду)
3. ну и смотрится интересно.
В общем посмотрю надо оно мне или нет, начнет раздражать сниму, или буду использовать только для дальних поездок.