зачем пружина на суппорте
Брякание тормозных суппортов+ [ЛЕЧЕНИЕ*]
Да. Известная болезнь на наших машинах. Гетзеводам эта болезнь известна после покупки чуть ли не с выезда из автомобильного салона. На форумах, для лечения, бойко пишут про поджим пружинок, но почему-то никто не сообщает как именно эту пружинку следует поджимать. Собственно про это и пойдет речь.
Характер: глухой металлический стук при проезде неровностей, если слушать в салоне при закрытых окнах. И звонкий металлический лязг, если окна отрыть.
Следует отметить, что брякать может по двум причинам:
1. Износ направляющего болта суппорта (брякает сам суппорт);
2. Усталость (разжим) т.н. удерживающих колодки пружинок (брякают непосредственно колодки).
Диагностика: Вывернуть колесо. Рукой вверх-вниз резко подергать суппорт. Для проверки пружинок — снять колесо, не снимая суппорта, пальцем, резко, вверх-вниз подвигать колодку, затем вторую. При проезде по неровностям притормаживая, стук пропадает.
Снимаем колесо, нижний направляющий болт откручиваем ключом на 12, если не ошибаюсь. Подвешиваем суппорт и, чтобы не прокачивать тормоза, через демпфер ставим на поршень струбцину. Струбцина не даст выйти поршню, кроме того, если будете ставить новые колодки, струбциной можно поршень будет немного утопить (следите, чтобы упор струбцины был по центру поршня), только без фанатизма, при этом откройте крышку расширительного тормозного бачка.
Снимаем колодки и пружинки и тщательно очищаем последние:
Теперь что поджать-расжать. Поджимать тонкогубцами в нескольких местах, а именно:
Все сжимаем с умом, без фанатизма. Ориентируемся на тактильные ощущения.
Очищаем посадочное место. Устанавливаем пружины. Сесть они должны туговато и надежно. Не должны хлябать в своих посадочных местах. Если хлябают — операцию по поджатию повторить.
Очищаем направляющий, смазываем специальной смазкой для суппортов. Она может быть разная. Например, на основе медной смазки или такая как на фото (см. ниже), но обязательно должна быть термостойкая до 1000 градусов. Консистенция вязкая, почти тягучая. Пробовал на основе медной смазки — не понравилось. Со временем превращается в пластилин (высыхает?). Направляющие лучше менять с каждой заменой колодок. При полной профилактики тормозов, необходимо так же будет смазать верхнюю направляющую, а так же набить этой смазкой оба пыльника (верхний и нижний). Очень сильно при набивании не усердствуем, особенно с нижним пыльником, в противном случае смазка может попасть на диск (на нижнем креплении есть отверстие резьбовое, сквозное куда садится направляющий болт, в аккурат по-моему над диском. Накололся в свое время.). Белая смазка (см. фото) понравилась, со временем оставляет прежнюю консистенцию.
ВНИМАНИЕ! На форумах очень часто есть самоделки, мол там сходил к знакомому токарю он мне из ржавой сыромятины выточил болт на 0,1мм толстее ура, я его забил молотком на место. Или: накрутил фольги на направляющий, ура, стук ушел. Еще: намотал на ура на направляющий болт изоленты, стук ушел.
Все эти чудо-поделки до поры до времени и кому как повезет, пока тормоза не заклинят. Кроме того, тормозные узлы нагреваются порой до не приличных температур — 300 градусов по Цельсию и выше (какая на х#ен изолента?!). Не забывайте, что исправные тормоза это ваша жизнь и жизнь ваших близких. Это именно тот случай, когда не нужно считать свою горе-смекалку умнее команды профессиональных инженеров.
Если разбираться в работе нашего суппорта, то можно заметить, что суппорт в нижнем креплении ходит по горизонтали по специальной муфте, которая закупорена в пыльники. А сам направляющий болт крепит эту муфту к корпусу. Казалось бы, как может, например, фольга помешать ходу суппорта? А очень просто! Если фольга намотана неравномерно (или сама фольга имеет неоднородную толщину), то муфта перекашивается, что приводит вот к этому, т.е. к заклиниванию суппорта.
Вернемся к нашим баранам.
Итак, смазываем направляющий болт термосмазкой:
Садим колодки на место. При посадке колодок, совсем чуть-чуть можно смазать их крепления где они касаются пружинок той же смазкой.
Устанавливаем суппорт и закручиваем направляющий болт. Не перетягивайте направляющий болт! Момент его затяжки по документации 22-32 Нм! Одеваем колесо.
Перед выездом из гаража обязательно несколько раз нажать в холостую на педаль тормоза, пока не появится сильная упругость педали. Кто открывал расширительный бачок — не забудьте закрыть обратно.
Использую колодки бренда SANGSIN. Передние — код SP1047. Задние дисковые — код SP1117. Изумительные колодки. Не скрипят ни разу. Мягкие, поэтому быстро изнашиваются, зато щадят диск.
Пружинки для передних колодок можно заказать отдельно (поштучно): код 5814432000. Менять при замене колодок или при профилактике. Кстати, передние направляющие болты тоже менять можно по-чаще, благо цена адекватная, код 5816232300. Так же есть ремкомплект пыльников направляющих болтов и поршня — код 5816432000 (пружинок в комплекте нет).
С задними пружинками сложнее, они идут только в комплекте с оригинальными колодками за адскую цену. Хотя достоверно известно, что в старых каталогах код пружины был, но найти я его так и не смог. Код комплекта задних колодок с пружинами — 583021CA10. Задние удерживающие пружины отдельно, поштучно (нашел таки случайно из статьи vladimirblond ремонт задних суппортов и дисков), код: 5824438300. Ремкомплект задних дисковых тормозов 5830328A00.
* После проделанных операций бряк-лязг-стук исчезает. К сожалению, данная болезнь хроническая. Т.е. в будущем она опять проявится. Но сезон-другой вполне обеспечивает тихую работу тормозов. Если не тормозить на неровностях и резко не тормозить в пол, то эффект лечения будет продлен. И в конце-концов проверьте свои тормозные механизмы, чтобы из-за них не было боевого крещения.
PS Читайте так же некоторые замечания при сборке узлов тормозного механизма, дабы избежать вот таких проблем.
Пружинки на задние суппорта Girling\Lucas, TRW
Всем доброго времени суток!
В последнее время очень популярный вопрос)))
И очень популярная ошибка…
1) Girling
Пружинка троса привода стояночного тормоза:
VAG 191 615 295 — правая
VAG 191 615 296 — левая
В установленном виде вот так
Стоит на суппорте с завода! Ибо конструкция суппорта такова что без неё усилия возвратной прежины ручника будет недостаточно, т.к. вал стоит перендикулярно оси основного механизма
Однако многие колхозят её и на Lucas))
Хотя пружинки для них совсем другие
2) Lucas
В этих Суппортах конструкция коаксиальная, с завода насколько я знаю пружинки эти не ставились, но зачем то же они существуют)))
В установленном виде выглядит так
Суть та же, но годя выпуска посвежее, место установки не отличается, но конструкцию пружинки немного изменили
В установленном виде выглядит так
Горячо любима Пыжеводами, собственно на фото и есть 307-й)))
PS Спорный вопрос надо ли она на суппортах Lucas\TRW…
Одно могу сказать точно! 99% устанавливает их когда начинает подклинивать ручник, а это мертвому припарки, т.к. только немного продлит агонию штока ручника, пока ржавчина не съест его окончательно.
Комментарии 54
дошел до аналогичной проблемы с уставшим штоком ручника. Почему же frenkit не делает штоки или bosch. Резинки есть, поршни и его кишки. А штока ручника нет.
Сегодня выяснял почему подклинивает левое заднее колесо и похоже из за выработки штока.
Причем при снятии троса с суппорта, рычаг возвращается в нужное положение очень легко, а если одеть трос, то не может вернуться 5мм. Даже если в салоне расслабить трос на всю.
Пока пружину куплю, но уже понял, что мертвому припарка.
А что делать …
получается новые суппорты bosch нужны, т.к. бу брать или с разборки это все равно что оставить на машине свои и не чинить.
Второй вариант пружинок стоит на суппортах Ситроен С6.
Респект тебе ЧЕЛОВЕЧИЩЕ.Два дня искал номер, что-то похожие, редчайший вроде дифицит получается с этим пружинами.Благодаря твой записи нашёл в Exist, огромное спасибо.
Добрый день!
Получается, если шток ручника закусывает… то только перебор суппорта со сливом тормозухи и замены всех резинок?
Или есть вариант только рычаг снять и его прочистить?
Печалька…ну что ж… все равно рано или поздно пришлось бы туда лезть. Сейчас хоть тепло 🙂
Если не сложно не могли бы подсказать ссылку на подробный отчет по ревизии Bosch (1KS).
Нашел отчет www.drive2.ru/l/543856385322909807/ ув. teyllor, но там в общих чертах (по моментам нет информации и порядок разборки пропущен).
Как понял надо:
— Рем. комплект суппорта — 238042 — 2 шт.
— Пружинки 1K0 615 295/1K0 615 296 (по 1 шт)
— Болты WHT 003 250 — 4 шт (это если колодки старые оставить)
— Еще по схеме идет Болт N 910 068 02 (не понял правда куда), он тоже одноразовый?
— Для направляющих Febi 31942 (есть в наличии)
— Для скоб и нерабочих поверхностей Febi 26771 (тоже в наличии)
— а вот по смазке для суппорта беда… посмотрел Ате 700020 и 03.9902-0501.2 в наличии нет. Помню вы писали, что налогов нет… как быть? 🙂
По спец приспособлениям есть нюансы (кроме вдавливания поршня)?
Буду очень благодарен за ответы 🙂
Максим, если можешь подскажи пж артикул этих пружинок. Это от тормозного суппорта Лукас 38 мм, машина Каризма 03 г, 1.6.
У нас ребята переделывают те, что ты указал — 7H0 615 296 и MB534298. Но это не все равно не то, не завод…
не, с этими не подскажу
Себе полностью перебрал суппорта с применением как положено 3х смазок, заменой всего необходимого и доукомплектовал пружинками, зачем? Чтоб было, хотя и без них всё прекрасно работало.
В чём разница Girling, Lucas и TRW?
В чем разница в Фв, шкода и ауди?
Концерн один, но разница в конструкции присутствует
О! Благодарю! А то читаю и не могу понять, что к чему. Спасибо брат!
назначение пружинной скобы переднего суппорта
для чего эти скобы нужны?, мои уже потеряли упругость, надо ли их менять?
Комментарии 20
установка новых и сравнение со старыми. ссылка на видео vk.com/video21884205_456239025
подогни и поставь на место
Сходил в магазин купил, стоят за оба 360 р. АТЕ 83. Жду колодки, потом все буду собирать
подогни и поставь на место
неправильно пружины заводишь края с наружи должны упираться bmw-e46.5go.ru/jpg/pict-m/155.jpg. А старые просто можно было подогнуть как было и не париться
спасибо, завтра поставлю как надо.
У меня потепялись я купил новые стоят по 300р
по нормальному меняются каждые 2а года, т.к теряют свою упругость! если не менять то: неравномерно колодки прилегают к диску, износ не равномерный, ну и гримят! а если они вываливаются, значит они очень давно не менялись))
Ооооо это такая вещь))) недавно я потеряла с левого переднего колеса эту пружинку, в наличии нигде не нашла а заказ ждала 2 недели. Эти две недели ездила как на локомотиве. Ощущения непередаваемые)))) Так что нужная вещь, если ослабли поменяйте лучше заранее.
без них колодки неравномерно стираются и звенят на ямках.
Кстати у меня они повылетали где-то по пути домой, щас вот без них катаюсь и не знаю чего ждать(
служат для прижима колодки, без них, разницы не заметишь, НО на каждой неровности будет дребезг…, биение колодки.
Супорт болтаться не будет и ничего не умрет, но звенеть будет постоянно.
В принципе, они вечные, меняются для феншуя или по причине утери.
меняй. или будет суппорт болтаться, а там и резинки и направляющие умрут, если уже не под замену
что бы суппорта не гремели с колодками
ты хотел сказать что бы колодки в суппорте не гремели? ))))
чтобы колодки в суппорте не гремели на них есть пружинки, а та что на фото — для того что бы одна часть суппорта не болталась относительно скобы
для «плавающего суппорта» то есть
чтобы колодки в суппорте не гремели на них есть пружинки, а та что на фото — для того что бы одна часть суппорта не болталась относительно скобы
поправлю пружинки есть только у одной колодки которая крепится в цилиндр, а с наружи ни чего не имеет и она как раз для того что бы одна часть суппорта не болталась относительно скобы и прижимала колодку к супорту
гремят суппорта — лечение!
меня напрягало, что моя машина не переезжает лежачие полицейские без звука, а брякает, а на неровностях что-то гремит.
диагностику подвески делал в спец сервисе по ниссанам — всё исправно.
сначала я приступил к исследованию вопроса гремения суппортов. прочитал все возможные варианты лечения.
почему суппорта гремят? возможно, это конструктивная недороботка суппортов с плавающей скобой. разбиваются посадочные места направляющих и они там свободно болтаются, а плавающая скоба бьется о внешнюю колодку.
на максиме вообще слабые тормоза, склонные к перегреву и с отсутствием цепкости.
вообще могли бы сделать тормоза побольше под 16 колесные диски, а не маленькие под 15.
к примеру, на нашей второй машине Хонде СРВ 2008 стоят однопоршневые суппорта, которые намного эффективнее и лучше, чем на максиме двухпоршневые. на хонде суппорта не гремят (пробег 135к) и сидят крепко (тормоза обслуженные).
на разборке мне предложили только контрактные суппорта из японии от цефиро, которые однопоршневые. сказали, что там просто один большой поршень и они такие же эффективные. это правда?
и так, я начал доработку суппортов.
1) я купил и поставил новые направляющие от Хундай, при чем все 4 с резинками. кто-то писал на драйве, что это помогло, но мне не помогло. потратил 670руб, но не жалею, ибо новые направляющие никогда не помешают))) процесс ТУТ
2) я подогнул пластины, которые держут тормозные колодки. многие говорят, что это им помогло. но мне не помогло. стало совсем чуть-чуть тише. звук гремения остался.
3) я поехал в магазин автоваз и купил 4 пружинки от барабанов задних тормозов по 19 руб, две резинки от подвески по 15 руб.
Поговорим о вспомогательных пружинах заднего суппорта TRW/Lucas.
Предисловие…
Не секрет что многие себе ставят вспомогательные, возвратные пружины на флажки (лапки) стояночного тормоза заднего суппорта TRW/Lucas. Многие их ставят вверх петлёй, а другие вниз петлёй. Кому как нравится. Конечно пружины эти лучше ставить вниз петлей. Речь идёт именно о тех пружинах от VAG: 1K0 615 295, 1K0 615 296, которые мы массово покупали себе. К слову по каталогу они обычно идут для платформы GOLF V. Но есть еще пружины от VAG, которые приближены к PSA, возможно даже идентичны, вот их лучше ставить вверх как и PSA. А 1K0 615 295, 1K0 615 296, вниз. Бытует мнение что пружины 1K0 615 295, 1K0 615 296, имеют наибольшую силу на разжатие флажков, так как они больше, длиннее. Опровергнуть или подтвердить этого не могу, так как нет кроме них других комплектов пружин для опытов. Пишите комментарии, что вы об этом думаете =) Да будет срач! Впрочем читаем мое наблюдение:
«Оригинальные, вспомогательные пружины механизма стояночного тормоза TRW/Lucas!
Citroen/Peugeot 4425.12 Пружинка суппорта левая.
Citroen/Peugeot 4425.13 Пружинка суппорта правая.
Немного расскажу про вспомогательные пружины! Если у вас они от VW: 1K0 615 295, 1K0 615 296, то лучше их ставить петлёй вниз. А вот оригинальные от Citroen/Peugeot, тогда лучше ставить петлёй вверх. У оригинала крючки с обоих концов. А вот на аналоговой пружине VAG, только с одной стороны крючек. Из- за такой конструкции пружины, VAG ставят назад петлей, а не вверх, как оригинальные. По другому нормально не поставить их! Если уж ставить от VAG вверх петлей, то вот с такими артикулами нужно покупать пружины:
VAG 7H0 615 295 A Пружина левая суппорта тормозного.
VAG 7H0 615 296 Пружина правая суппорта тормозного.«