зачем простукивают колеса вагонов
«Постой, паровоз»: зачем стучат по колесам поездов после остановки
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Несложно догадаться, что ответ на данный вопрос кроется непосредственно в особенностях конструкции колесных пар, на которых стоят составы. В абсолютном большинстве случаев в наше время колеса поездок делаются из стали. Оси колесной пары также вращаются во время движения. Сделано это специально для повышения надежности конструкции, в частности для сокращения риска слета колеса с оси.
Несмотря на то, что колеса поездов делаются из металла, они, как и автомобильные, могут сломаться и даже полностью прийти в негодность. У железнодорожных колес свои проблемы и болезни. А потому и диагностика у них «специфическая». Собственно когда сотрудники железной дороги ходят вдоль поездов после их остановки и «простукивают» колеса состава, то они как раз и выполняют эту самую проверку, стараясь таким образом удостовериться в том факте, что с колесами все в порядке. При простукивании должен раздаваться звонкий лязг. Он свидетельствует об отсутствии проблем. Глухой шум, напротив, свидетельствует о наличии проблем.
Если же в нормальности состояния какого-либо из колес поезда будут сомнения, то такой вагон тут же отстегнут от состава и отправят сначала на более детальную проверку, с использованием специального оборудования. Если проблема подтвердится, то вагон или тягач отправят в депо на ремонт.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Зачем рабочие стучат по колёсам поездов на станциях
Этот ритуал крайне важен и необходим
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно обратиться к особенностям конструкции колёсных пар, на которых стоят вагоны. Изготавливают их из стали, а оси колёсной пары также вращаются во время движения вместе с колёсами – это сделано для повышения надёжности конструкции, к примеру, для сокращения риска слёта колеса с оси. Однако несмотря на все меры предосторожности, колёсные пары могут приходить в негодность и ломаться.
В целях предотвращения разрушения колёсных пар и возможного схода поезда с рельсов рабочие и ходят вдоль поездов после их остановки и стучат по колёсам. Это своего рода акустическая диагностика: трещина делает звук глухим, и по этому признаку можно узнать о наличии в колёсной паре дефектов. После этого дальнейший поиск дефектов ведётся уже визуально. Заодно осмотрщики стучат и по креплениям колёсных пар.
Если рабочие выявляют какой-либо настораживающий звук, то затем они проверяют состояние смазки и определяют тип повреждения: от срыва головки у болта до разрушения подшипника. Звонкий лязг при постукивании свидетельствует об отсутствии проблем с колёсной парой. При выявлении у вагона проблем с колёсами его отцепляют от состава и отправляют на более детальную проверку, а при необходимости – на ремонт в депо.
Зачем железнодорожники стучат по колесам вагонов на стоянках?
Каждый из нас не раз видел человека с молотком на длинной ручке, идущего вдоль ЖД состава и простукивающего каждое его колесо на своем пути. С какой целью это делается? Логика подсказывает, что критерием является звук, который возникает при ударе молотка. Какой звук должен быть если все хорошо, и какой звук означает что есть проблемы?
Это все-равно, что простукивать посуду при продаже. Я работала в посудном отделе. Мы всегда карандашиком или ручкой стучали по предмету. Берешь его на ладонь и слегка стукнешь, если предмет целый, без трещин, то звук звонкий, а если есть трещина, хоть и не видимая, то звук будет глухой. Вот поэтому-то и простукивают колеса, проверяют их на целостность. Я вот недавно купила кувшин с тарелочкой, посмотрела, все в порядке, но решила проверить. Стукнула ручкой по тарелочке и сразу сказала, что она битая. Нигде ничего было не видно,продавец утверждала, что все в порядке, однако при тщательном осмотре нашлась трещинка. Мне снизили цену на 5 евро, а это не мало.![текст при наведении][1]
Колеса на станциях таким образом проверяют. Если колесная пара в нормальном состоянии, то звук будет один, если звук будет отличаться от стандартного, то такую колесную пару возьмут на карандаш и на конечной станции заменят и будут разбираться с возможными дефектами. Также проверяют наличие смазки, но тут проще, если смазки нет, ее можно добавить. Простукивание колес происходит на переприцепочных станциях, где меняют локомотивы и на конечных станциях. В Москве в обязательном порядке, но в Москве мы это не увидим, потому что в Москве простукивание делают, когда состав находится на запасных путях.
С самого раннего детства, живя около железной дороги, я видела как какие-то дяденьки с молотками идут и стучат молотками по колёсам состава. Тогда мне казалась, что дяденьки просто так шутят и играют, когда подросла, поняла, что это не так, и уже стало любопытно, почему они так делают. Оказывается, этими ударами по колесу, они ищут трещины в колесе, определяя его на слух. Та деталь, по которой они стучат, называется букса (коробка с подшипниками). В этих буксах закрепляется колёсная пара. Наверное нужно иметь хороший слух, чтобы понять ряд повреждений и состояние смазки. Если они услышат ненормальный звук, они производят визуальный осмотр.
Раньше мне тоже было это интересно, ведь я путешествую часто и особенно предпочитаю поезд как средство передвижения по стране. И оказалось, что проходчики таким образом проверяют колеса, их целостность. Не случайно, как говорят, на эту работу берут людей с идеальным музыкальным слухом.
По звучанию можно определить малейшие дефекты, а потому работа эта очень важная, хотя со стороны и кажется простой и бессмысленной.
В слове ДРОБЬ согласная на конце слова стоит в слабой позиции и оглушается: [дропь]. Чтобы проверить парную согласную Д, нужно найти такие проверочные слова, в которых данная гласная будет слышаться отчетливо:
дроБный, дроБи, дроБить, дроБление.
Мягкий знак на конце слова выполняет смягчительную функцию.
Ударение в нем падает на третий слог: присягАть.
Корнем слова оказывается морфема ПРИСЯГ-: Присяга-Присяжный-Присягнуть.
Обратим внимание, что в этом корне имеется безударная гласная И и безударная гласная Я, а само слово можно ошибочно написать как прЕсИгать.
Проверить безударную гласную Я в этом слове можно с помощью слова присЯга. А вот про первую безударную И можно сказать только, что она находится в исторической приставке ПРИ, которая имеет значение Присоединения к клятве, к своему сюзерену.
Простейшим и точным способом определения серебра является капля йодной настойки. Сначала капля йода оставляет на серебре матово-мутное светлое (желтовато-зеленоватое) пятно, которое на ярком свету быстро темнеет (при этом в темноте оно не меняется). Непотемневшее пятно удаляется (остается легкий матовый след, устраняемый полировкой мелованной бумагой) раствором тиосульфата натрия, а потемневшее нужно вновь обработать йодом.
Другие металлы либо дают сразу темное пятно, либо светлое пятно не темнеет. Реакция на свет наблюдается только с серебром. Низкопробное серебро дает неоднозначные результаты.
В слове три орфограммы: две буквы ЖЖ, одна буква Н, бува Ё после шипящего.
Ударение в нем падает на последний слог: чехардА.
Корнем слова оказывается морфема ЧЕХАРД-.
Обратим внимание, что в этом корне имеется безударная гласная Е и безударная гласная А, а само слово можно ошибочно написать как чИхОрда.
Проверить безударные гласные в слове Чехарда невозможно и правописание слова запоминаем. Слово это вероятно имеет тюркское происхождение, но точной этимологии его неизвестно.
Зачем простукивают вагоны поезда?
Как простукиваются вагоны можно увидеть на вокзале когда меняется локомотив и длительная стоянка. Грузовые вагоны то-же остукиваются маленьким молоточком с длинной ручкой, но в грузовых парках и не видно пассажирам. Средняя длина пассажирского поезда 15-20 вагонов. Средняя длина грузового поезда 45-70 вагонов и порожних 70-100 вагонов. Все вагоны обстукиваются осмотрщиками вагонов.
Первая стадия осмотра поезда начинается когда поезд прибывает. Существует очень много неисправностей которые можно заметить во время движения поезда.
Следующая стадия когда осмотрщик вагонов обходит вдоль поезда и обстукиваются главные узлы-буксы и колёсные пары. В случае неисправности звучание различное. Учитывается при осмотре все, даже где и как расположена пыль. Все учитывается в сравнении, если все буксы покрыты снегом или даже льдом, а рядом сухая букса сразу привлекает внимание «вагонника». Опытный осмотрщик вагонов в этом случае чтобы не наклоняться и ощупывать буксу, ловким движением, молотком с длинной ручкой захватит снег и бросит ее на буксу. Если снег не растает, он может пройти дальше. Но если снег растает, то он будет осматривать весь буксовый узел в полном объеме. После осмотра осмотрщик вагона выносит решение.
С грузовым вагоном решение короткое при малейшем подозрении о исправности вагон сразу отцепляется для комиссионного осмотра или ремонта. С пассажирским вагоном сложнее, за короткое время осмотрщик вагонов принимает решение:
1.Устранить неисправность на месте если это возможно.
1.Отцепить вагон поменять даже все 4 колёсные пары, поставить на место в поезд и отправить.
3.Отцепить вагон, а пассажирский поезд отправить дальше.
Почему колеса у электровоза и электропоездов с дырками?
Опубликовано 02.11.2020 · Обновлено 04.02.2021
Человек, когда смотрит на рядом проезжающий локомотив, замечает, что колеса у него по форме отличаются от стандартных типов, которые на обыкновенных вагонах. И задаются вопросом, почему у полувагона колесные пары полностью литые, а у электровоза спицы либо другой рисунок катка?
Бытует мнение, что это сделано для уменьшения массы колеса, экономии металла или для улучшенной вентиляции. Существуют дополнительная гипотеза, что на колесе создаются магнитные поля, которые не позволяют локомотиву нормально разогнаться и сохранять набранную скорость на рельсах.
Основная причина наличия «креативной» формы колесной пары у локомотива в гибкости и в прочности самого колеса. На обычной колесной паре вагона не устанавливаются дополнительные элементы, а у электровоза на ось монтируются электродвигатели.
Вес электродвигателя составляет от 3 до 7 тонн, который жестко упирается на ось. Если бы отсутствовали спицы на колесе, то в процессе передвижения локомотива по путям, появлялись колебания, особенно на стыках, где соединяются рельсы между собой и на кривых участках.
Колебания вызывают вибрацию и в месте крепления двигателя на ось, шестерни, которые вращают колесную пару локомотива, постоянно бы ломались и выходили из строя. Такая неправильная форма колес привела бы к поломке, к частым ремонтам локомотива и к заменам деталей электродвигателя.
Спицы придуманы, чтобы гасить вибрацию, уменьшать вредное влияние веса электродвигателя на ось колеса, которая приводит к быстрому износу металла и появлению в оси и в катках трещин. Физика вращения колеса с дырками на локомотиве, немного похожа с колесом на велосипеде, когда обод наезжает на камень или другое препятствие на дороге и происходит гашение удара и уменьшение вибрации. От износа и вибраций защищена не только ось, но и само колесо, которое может со временем треснуть и разрушиться, а отверстия в катке уменьшают вибрацию от ударов.
Колесно-моторный блок электровоза
Стоит добавить и вес самого локомотива, а также вес подвижного состава, который перевозит электропоезд, особенно, если это груженые полувагоны. Особенно, катки подвержены нагрузке на участках пути, где была ее замена или частичный ремонт: замена рельс, отделка, смена шпал. Выровнять такой участок без специальной техники нельзя и в этих местах даже визуально в кабине машиниста заметны неровности и впадины. Благодаря уникальной форме катков с отверстиями, можно предотвратить их разрушение, а также быстрый износ металлических частей электродвигателя.