зачем нужны воздухозаборники на крыше
Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Зачем воздухо заборник на крыше?
Автор темы Foma, 13.2.2006, 15:55
#1 Foma
Сообщение добавлено 13.2.2006, 15:55
#2 Ytm
Сообщение добавлено 13.2.2006, 16:02
спрашивали уже, дуй в поиск.
#3 djdenizka
Сообщение добавлено 13.2.2006, 16:06
#4 Urri
Сообщение добавлено 13.2.2006, 16:54
#5 Zugres
Сообщение добавлено 13.2.2006, 17:48
#6 starkb
Сообщение добавлено 13.2.2006, 19:08
#7 balash
Сообщение добавлено 17.2.2006, 1:05
#8 ядерщик
Сообщение добавлено 17.2.2006, 1:15
#9 starkb
Сообщение добавлено 17.2.2006, 14:47
#10 NoFear
Сообщение добавлено 22.3.2006, 14:52
#11 Andrei23rus
Сообщение добавлено 30.3.2006, 13:19
#12 Vaz-2101
Сообщение добавлено 30.3.2006, 14:36
#13 TREK
Сообщение добавлено 30.3.2006, 15:08
#14 Sejoga
Сообщение добавлено 30.3.2006, 15:22
#15 Pugnator
Сообщение добавлено 30.3.2006, 15:26
#16 Vitaliano
Сообщение добавлено 2.4.2006, 17:55
Вся информация на сайте:
Гонка пройдет на территории МКСК (международный конно-спортивный комплекс)
Вся информацияна сайте: http://drag.akdov.ru/
На форуме: http://badcarsclub.fastbb.ru/
Призовой фонд гонки:
Также занявшему первое место в классе U машина участника будет до предела забита водкой от ОАО«ТАТСПИРТПРОМ». И дополнительные призы: всем занявшим первое место подарок в виде 12 литровой бутылки шампанского. И всем участникам класса U ящик водки в подарок.
Для участников после гонок дегустация образцов продукции ОАО»ТАТСПИРТПРОМ» и небольшая вечеринка. Где все смогут в приятной обстановке отдохнуть после гонок и пообщаться.
Еще один.
Вот еще один экспонат нашел, думаю ему сюда, в музей 🙂
Метки: bullshit-тюнинг
Комментарии 16
Оторвать надо воздуханы, юбки, бампера, наклейки и руки (тому, кто это налепил) =)
чтобы они отрывались на скорости и улетали в лоб задней машине.что не понятного?
Чтоб бензин тратился как на мускул-каре :)))
В «NFS Underground 2» посмотри :)))))
всегда их ставил в нфс. По 2 штуки. Карбоновые. Но вот каково их назначение, я не понимаю )
воздухоборник собирает потоки воздуха и подаёт к различным внутренним системам.
всегда их ставил в нфс. По 2 штуки. Карбоновые. Но вот каково их назначение, я не понимаю )
Я тож ставил, для звездочек :))))
я думаю, что юбки неодной шестёрке нормально не подайдут.Но это колхозище.Да тут всё надо менять
я думаю, что юбки неодной шестёрке нормально не подайдут.Но это колхозище.Да тут всё надо менять
блатные поцы на дрифт тачке, они то знают толк в спортивном авто)
воздуханы на крыше — значит гонка полюбому)
Постройка раллийного авто. Сборка. (Часть 4)
Из-за праздников пришлось сделать перерыв…а короткая рабочая неделя, была коротка только по времени, а объем работ был такой же как и полноценные 5 дней рабочей недели. По этому, нормально в гараж я попал только на эти выходные.
И вот что получилось…
Я заинсталил еще один очень важный для меня раллийный фетиш)))
Но теперь все понастоящему, а не как было раньше…
Сдираем ее…размечаем место под новое.
Я мечтал это сделать, с того самого дня, как только у меня появилась этот авто.
Этот воздухозаборник состоит из трех частей, основная часть с закрепленным фильтром, которая является связующим звеном наружного воздухозаборника и внутреннего дифлектора.
Небольшое отступление…Во времена нашей раллийной восьмерки, мы бы посчитали наличие фильтра — роскошью. Нам приходилось терпеть на пыльных Гуковских допах легкое подобие пескоструя из дырки на крыше. Было слышно как песочек бьет по шлему)))
Теперь все красиво))
Теперь есть даже штуцер для отвода влаги из корпуса дифлектора))
Кстати теперь я знаю, что за трубочки, идущие вдоль кркаса, попадаются на различных авто в симуляторе «DIRT Rally». Кстати, отличная игра для поклонников жанра, но отмечу, что для игры на максимальной сложности необходим правильный руль.
Так же установлены замки на пятую дверь. Использовал такие же как и на капот из этой записи в БЖ. Но это была не лучшая идея…и пришлось задействовать инженерные извилины. Дело в том, что на капоте, отверстия, в которые входит штырь, при подходе к штырю, джвижется практически вдоль вдоль оси штыря. И при аккуратной установке, и некоторой жесткости капота, штырь всегда точно попадает в отверстие с запасом в пару миллиметров. А вот с крышкой пятой двери немного сложнее. То единственное место, где можно установить замки, находится на вертикальной части двери, на которой расположены задние фары. И это место, движется под большим углом к штырю. Кто понял, тот молодец, а кто не понял…простите, не могу объяснить по другому)) Если не хотите гемороя при установке, выбирайте не штырьевые замки. Хотя у них есть один не оспоримый плюс — они надежнее.
Не считая, пока не закрытого вопроса с установкой огнетушителя и корыта штурмана, салон приобрел законченный вид.
Спасибо doroskin за то что вовремя меня остановил от идеи просверлить и прикрутить прямо к полу. Крепления были выполнены таким способом. Первые тесты показали что конструкция достаточно надежна. На этом и остановились.
Наконец одел резинку на место входа кулисы в салон. Использовал «рюмочку» с карданчика кулисы.
Позакрывал все лишние отверстия в панели.
Поставил ремни, сел всегнулся, проверил все на удобство…подрегулировал ковш.
Понял что надо удлинить рычаг ручника…
Вот скромные итоги за эти выходные.
ЗЫ
Отдам старую кепку в цвет кузова за спасибо))
ЗЫЗЫ
Готовы новые пыльники на стойки, в тему будущего боевого раскраса))
Какая польза от воздухозаборника для автомобиля
Воздухозаборник автомобиля, его назначение и функции
В статье рассказано, для чего нужен воздухозаборник, зачем ставить дополнительные воздухозаборники, об эстетической их роли.
Даже незнакомые с автомобильной тематикой люди часто интересуются, зачем на капотах спортивных автомобилей такие странные вырезы, отверстия или поднятые вверх «ковши». Это ничто иное, как дополнительные воздухозаборники. Если вас интересует установка воздухозаборника, то в магазине Lowstuff предоставлен отличный их ассортимент.
Подача охлажденного воздуха
Для сжигания топлива требуется кислород. Если двигатель не имеет собственного источника кислорода, этот кислород должен поступать из окружающего воздуха. Количество кислорода, доступного для сжигания и, следовательно, максимальная выходная мощность двигателя, зависит от температуры окружающей среды и местного статического атмосферного давления. Как правило, более холодный и плотный воздух дает больше энергии, а более теплый, более тонкий воздух (например, в жаркий день или на больших высотах) дает меньше. Моторный отсек автомобиля действительно очень теплый. Нормальная рабочая температура типичного двигателя легкового автомобиля с водяным охлаждением значительно выше 70 C, а двигатель с воздушным охлаждением может быть значительно горячее. Тепло, излучаемое работающим двигателем, быстро нагревает воздух вокруг него. Поскольку большинство автомобильных моторных отсеков закрыты и довольно тесны, и у них мало возможностей для отвода тепла, воздух в моторном отсеке обычно значительно теплее, чем наружный воздух. Если двигатель забирает воздух из-под капота, высокие температуры уменьшат плотность впускного заряда и, следовательно, уменьшат полезную мощность двигателя. Очевидным решением этой проблемы является добавление канала для впуска холодного воздуха, который позволяет двигателю забирать воздух из охладителя, а более плотный воздух выходит из моторного отсека. Эффективная система холодного воздуха может нейтрализовать большую часть потерь мощности, вызванных высокими температурами под капотом, потенциально повышая мощность двигателя на 5% и более.
Воздухозаборник для двигателей с наддувом
Существует несколько способов достижения наддува, включая использование механического компрессора (нагнетателя или турбокомпрессора). Другой подход заключается в использовании движения транспортного средства для нагнетания воздуха в двигатель под давлением через поршневой ковш.
В любом теле движущегося воздуха (или другой сжимаемой жидкости) статическое давление воздуха обратно пропорционально его скорости. Чтобы воспользоваться этим принципом, площадь поперечного сечения впускной камеры поршневого ковша обычно начинается с малого и постепенно увеличивается. В результате воздух поступает в камеру с высокой скоростью и затем замедляется по мере расширения камеры. Когда быстро движущийся воздух продолжает поступать в камеру, воздух начинает накапливаться, и его давление увеличивается. Если этот воздух под высоким давлением поступает во впускные клапаны двигателя (при условии, что до этого давление не рассеивалось), его можно использовать для обеспечения мягкого эффекта наддува. Функциональный поршневой ковш, как правило, также служит для забора холодного воздуха, хотя обратное не всегда верно.
Если вы не можете это сделать, сымитируйте это!
Функциональный воздухозаборник стоит дорого и создает определенные минусы в эксплуатации транспортного средства. Более того, скромное повышение производительности, которое может обеспечить рабочий ковш, представляет больший интерес для гонщиков, чем для обычного автолюбителя. Поэтому неудивительно, что значительное количество автомобилей со спортивными формами оснащаются… имитацией гоночных ковшей! Поддельные ковши часто имеют самое касательное отношение к реальной вещи и обычно устанавливаются там, где стилисты думали, что они будут выглядеть круто, а не там, где они имели бы функциональный смысл. (Это особенно очевидно в автомобилях, которые предлагают функциональные ковши в качестве опции; рабочие ковши часто находятся в разных местах и имеют очень разные формы.)
В конце концов, иногда важнее выглядеть быстрым, чем ехать быстро.
Аэродинамика Ghibli II, часть 1
Чувство разумного и достаточного воспрещает считать правильным дизайн, выходящий за пределы функционального. Не просто слепое украшательство и эстетика — идеален случай, когда элементы экстерьера (и интерьера) полезны — например, в аэродинамическом смысле. Или наоборот: аэродинамический инструмент — незаменимая деталь экстерьера… Теперь будет амбула.
Аэродинамический пакет Maserati Ghibli II
Прежде чем начать обсуждение аэродинам. элементов Tipo AM336, не лишним будет определить понятия. Что такое аэродинамика?
Аэродинамика (от древнегреческих «ἀήρ», «aer» — воздух, и «δύναµις», «dynamis» — сила) — это часть динамики сред, описывающая поведение тел в сжимаемых средах, то есть в газах (например, в воздухе). Вторая часть динамики сред — гидродинамика — занимается жидкостями. Без учета аэродинамики немыслимы самые различные области техники, напр., строительное дело, автомобиле- или авиастроение: подъемная сила, поддерживающая самолет в воздухе, является предметом изучения именно ародинамики.
Альтернативное определение: аэродинамика — раздел гидроаэромеханики, в кот. изучаются законы движения воздуха и силы, возникающие на поверхности тел, относительно которых происходит его движение. В аэродинамике рассматривают движение с дозвуковыми скоростями, т.е. в нормальных условиях (760 мм рт. ст., 25 °C) до 340 м/с (1200 км/ч).
Что такое аэродинамика автомобиля? Нетрудно догадаться, что это наука, изучающая аэродинамику автомобилей и другого дорожного транспорта…
Из-за чего, собственно, весь сыр-бор? Ради чего ученые и инженеры-конструкторы транспортных средств прилагают столько усилий?
Среди целей автомобильной аэродинамики следует выделить такие:
> Уменьшение сопротивления воздуха и, как следствие, увеличение максимальной скорости транспортного средства и снижение расхода топлива.
> Снижение уровня шума.
> Предотвращение появления избыточных подъемных сил (обеспечение прижимной силы) и других проявлений аэродинамической неустойчивости, учет распределения подъемной силы по осям.
> Оптимизация доступа и отвода воздуха, нужного для охлаждения некоторых агрегатов транспортного средства, а также для системы вентиляции салона.
> Уменьшение загрязнения стекол, зеркал, светотехники, некоторых элементов охлаждения и воздушного фильтра транспортного средства.
Двигаясь, автомобиль сжимает находящиеся перед ним воздушные массы, возникает область повышенного давления. Потоки воздуха обтекают кузов, а там, где он заканчивается, происходит отрыв воздушного потока, возникают завихрения и область пониженного давления. Таким образом, область «высокого» давления с фронта мешает автомобилю двигаться вперед, а область пониженного давления сзади «засасывает» его назад. Сила завихрений и величина области пониженного давления в основном определяется формой задней части кузова.
Передняя часть и боковые поверхности автомобиля особых хлопот конструкторам в плане аэродинамики не доставляют. Главное тут — избегать резких переходов и выступов, предотвращая тем самым отрыв воздушного потока от поверхности кузова.
С задней частью кузова все несколько сложнее: наилучшие показатели обтекаемости демонстрируют автомобили со ступенчатой формой задней части. Объяснение простое – сорвавшийся с крыши поток воздуха тут же попадает на крышку багажника, где нормализуется и затем окончательно срывается с его кромки. Боковые потоки тоже попадают на багажник, который не дает возникать за автомобилем вредным вихрям (закручиваясь по спирали, они создают за автомобилем еще большую зону разрежения). Чем выше и длиннее крышка багажника, тем лучше аэродинамические показатели: на длинных седанах иногда даже удается достичь безотрывного обтекания кузова. Небольшое сужение задней части также помогает снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Кромку багажника делают острой или модифицируют небольшим выступом, а то и вовсе спойлером (cм. ниже) – это обеспечивает отрыв воздушного потока без завихрений, а область разрежения за машиной получается небольшой.
Из-за формы кузова автомобиля (его продольн. сечение в грубом приближении напоминает сечение крыла дозвукового самолета) поток воздуха, который обтекает кузов автомобиля сверху, должен пройти больший путь, чем поток, идущий под днищем авто. Таким образом, поток над кузовом разгоняется, а это, согласно уравнению Бернулли, приводит к уменьшению статического давления. Если точнее, то в области заднего стекла и багажника поток несколько замедляется, но даже несмотря на это скорость потока над автомобилем может оказаться выше его скорости под ним. Получается некоторое подобие уже упомянутого авиационного крыла: разница между давлением под авто и над авто приводит к появлению подъемной силы, и автомобиль «пытается взлететь». Ко всему прочему, подъемная сила неравномерно распредел-ся по осям, и это особенно неприятно: если переднюю ось «нагружает» поток, давящий на капот и лобовое стекло, то заднюю дополнительно «разгружает» зона разрежения, образующаяся за автомобилем. Неудивительно, что «устойчивость» автомобиля с ростом скорости снижается. Для «гражданских» автомобилей хорошим результатом считается сведение подъемной силы к нулю; перед конструкторами гоночных болидов стоит более сложная задача: нужно удержать автомобиль на земле, создав прижимную силу.
Перечисл. выше цели аэродинамики достигаются оптимизацией формы кузова и использованием специальных приспособлений.
Ну, что касается формы кузова Ghibli II, то тут уж что есть — вполне обтекаемый нотчбэк, переднемоторный и заднеприводный. Упомяну малые зазоры между панелями кузова, плавные переходы его элементов, отсутствие люка на крыше и выступающих компонентов кузова — киллеров обтекаемости.
Были, впрочем, и нюансы. Вспомним, что «подобно Shamal’у, Ghibli II выделялся высокой крышкой багажника» («its very high tail improved aerodynamic stability while also increasing luggage space» [1]). И «исключительно чистый дизайн кормы есть следствие серьезного аэродинамического исследования, которое характеризует весь экстерьер» [2]. Тут, конечно, просматривается общая линия итальянской школы автодизайна тех лет (Альфа), и возникает закономерн. вопрос — не была ли такая форма багажника попыткой примирить кузов нотчбэк с преимуществами «хвоста Камма»?
Крыша машины, выпрессованная из единого куска металла с сильно закругл. краями, достойна особого упоминания. Из сообр-ий аэродинамики [3] конструкторы решили обойтись без водостоков крыши, в частности, для сведения шума к минимуму [2].
Но поговорим про более очевидные аэродинам. приспособления и элементы.
Этих приспособлений, по ощущению, бесчисл. множество, причем задачу анализа для конкретной машины не упрощает путаница, царящая в их названиях (зачастую — немудреных «калек» с английского) и описаниях принципов действия и выполняемых задач. Кроме этой путаницы, свой вклад вносит и нецелевое использование макетов таких приспособлений — из эстет. соображений, а то и просто в силу тщеславности владельца.
Начну с простого перечисления — чего в Ghibli II нет. Заранее оговорюсь, речь идет о «гражданских» версиях модели, конструкция и «оперение» Ghibli II 1996 Open Cup – это музыка из совсем другой оперы, вернемся к ней позже. Пока же зафиксируем, что «обновлений модели» Ghibli II в виде популярного ныне изменения бамперов и т. п. не проводили — поэтому все обсуждаемое относится ко всем «гражданским» версиям Tipo AM336.
Итак, в Ghibli II нет:
> антикрыла («скамейки» над задней частью машины, горизонт. плоскость которой разделяет поток воздуха). Как следует уже из самого названия, приспособление «прижимает» автомобиль к дороге.
> нет плоского днища, уменьшающего сопротивление движению воздуха и благоприятствующего ламинарному хар-ру течения воздуха под ним. Ну или особого профиля днища для ускорения потока воздуха, то есть снижения давления под авто. Иными словами, профиля днища, благоприятствующего возникновению граунд-эффекта <граунд-эффект (от английского «ground-effect») — эффект близости поверхности, эффект земли — влияние близости поверхности на аэродинамические характеристики движущегося над ней тела. В автоспорте под этим понимают создание области низкого давления между днищем авто и поверхностью трассы с целью обеспечения дополнит. прижимной силы>.
> нет сплиттера. Сплиттер (от английского «splitter» — рассекатель) — аэродинам. плоскость, «рассекающая» набегающий поток воздуха и служащая для ограничения поступления воздуха под днище, и соответственно, создания разрежения под ним (мне встречалось мнение, что более корректное название этого приспособления — «передний диффузор»). Устанавливается внизу переднего бампера вплотную к нему, примыкая задней кромкой. Воздух над сплиттером отводится вбок (вдоль колесных арок) или через кузов машины, через вентиляционные отверстия в бампере. Отводимый воздух может использоваться другими устройствами — системами охлаждения передних тормозов, системой охлаждения двигателя, задним диффузором. Cплиттер может быть отдельной деталью или изготавливаться совместно с бампером.
> нет боковых обвесов-«юбок» порогов, ответственных за формирование «канала» под машиной, а также за сохранение «граунд-эффекта», мешающих «подсосу» воздуха в зону разрежения под днищем авто.
Теперь о том, что есть.
> Малый клиренс. Какие общие меры желательны для возникн-ия «граунд-эффекта» — возникн-ия области пониженного давления под машиной, «присасывающего» ее к дорожному полотну, противодействующего подъемной силе? В соответствии с уравнением Бернулли и уравнением неразрывности, для этого следует увеличить скорость воздуха, проходящего под днищем, и снизить площадь сечения канала, по кот. этот газ течет, то есть уменьшить клиренс автомобиля. Естественно, чем меньше этого воздуха, тем лучше для разрежения — для этого и нужны вспомогат. приспособления, сплиттеры-диффузоры-боковые юбки.
> В наличии юбка заднего бампера со встроенной в нее решеткой и отверстиями для концевых патрубков выхлопной системы. Эта юбка ограничивает малый дорожный просвет, а также, вероятно, оптимирует обтекание воздухом задней части автомобиля и уменьшает загрязняемость его заднего свеса. Решетка этой юбки требует специального комментария. Мне думается, что кроме чисто эстетической, она может иметь и практ. функцию. Возможно, она может служить некой разновидностью заднего диффузора, оптимирующего поток воздуха под автомобилем, уменьшающего вихреобразование в месте окончания его днища и эффективно выравнивающего пониженное давление воздуха под днищем до атмосферного — за автомобилем. Снова вспоминаем уравнение Бернулли, воздух, выходящий из-под днища, попадает в «расширение канала» и замедляется; в более узком месте потока под днищем скорость воздуха (относительно автомобиля) выше, а давление потому ниже — реализуется эффект Вентури — здравствуй, вклад в «граунд-эффект». Роль «оптимизаторов потока», «причесывающих» и тем самым стабилизирующих его вертикальных ребер диффузора могут играть вертикальные ламели решетки юбки заднего бампера. Впрочем, не исключено, что эта решетка в юбке заднего бампера служит лишь для дополнительной вентиляции и охлаждения глушителей выхлопной системы, заодно немного снижая коэффициент аэродинам. сопротивления.
> Нижний передний спойлер*, вносящий посильн. вклад в малый клиренс автомобиля, интегрирован в юбку передн. бампера. В какой-то степени, наверное, он выполняет задачи сплиттера, перенаправляя часть воздушного потока в воздухозаборники интеркулеров турбонагнетателей. Как уж на этот процесс влияет пластина ГРЗ, висящая в аккурат между патрубками воздухозаборников, могут ответить лишь конструкторы Ghibli II.
* Название происходит от английского «to spoil» — портить. Под спойлером понимают аэродинамический элемент, который изменяет направление воздушного потока, чтобы получить некоторое преимущество в движении, даже за счет некоторого ухудшения общей обтекаемости.
Как уже упоминалсь, на краю крышки багажника есть задний спойлер, обеспечивающий дополнительную прижимную силу (за счет отталкивающегося от него потока водуха), а также отрыв воздушного потока без вредных завихрений (как потока, пришедего с крыши авто, так и боковых потоков, также попадающих на крышку багажника).
Справедливости ради, в случае Ghibli II этот спойлер лишь обозначен наплывом над краем крышки багажника и является скорее элементом дизайна, чем настоящим аэродинамическим инструментом, в отличие от, например, Maserati Racing (но там этот элемент представляет собой уже практически антикрыло).
Многие, кстати, путают спойлер с антикрылом. Спойлер всегда прижат к кузову, составляя с ним единое целое. Антикрыло же устанавливается на некотором расстоянии от кузова.
Взглянем на фото ближайших родственников:
Желтым прямоугольником отмечен Maserati 222 4v. (годы произв. – 1991-1993, кол-во выпущенных экземпляров – 130), зеленым – Maserati Shamal (1990-1996, 369 [4]), синими – Ghibli II в версии GT. Интересный нюанс – при переходе от «222» через Racing и Shamal к Ghibli II «спойлер» на крышке багажника становится все меньше и меньше, превращаясь из компонента аэродинамич. пакета в элемент дизайна
А вот третий спойлер Ghibli II — верхний передний — достоин более пристального внимания и даже обсуждения.
Этот спойлер расположен над задним краем капота (под нижней кромкой лобового стекла) и прикрывает оси щеток стеклоочистителей. Присмотритесь — где вы еще видели что-либо подобное?
Справедливости ради, впервые этот спойлер появился на моделях Maserati семейства Biturbo в конце 80-х годов прошлого века, его можно увидеть и на Maserati 2.24v., и на Racing’e, и на Shamal’e, и на «430». Интересно, что обсуждаемым спойлером оснащались лишь «рестайлинг»-варианты этих моделей с «Shamal-фронтом», то есть с решеткой радиатора и пакетом фар «круглая + прямоугольная» за cпецифической облицовкой, как у редчайшего битурбо-V8-болида Maserati Shamal.
Зачем же нужен этот «накапотный» спойлер? Оставим в стороне шуточное предположение, что это всего лишь сползший назад от скорости дефлектор-мухоотбойник 🙂
В рекламном буклете [2] говорилось, что этот cпойлер отклоняет поток воздуха вверх и уводит его от щеток стеклоочистителей для сохранения их оптимального контакта с лобовым стеклом.
Вот что писали в статье [5]:
… нет сомнений, перед нами удачный союз стиля и аэродинамики: низкий фронт закруглен и круто поднимается к лобовому стеклу, где дополнительный спойлер направляет поток воздуха над автомобилем.
А вот что сообщали про эту часть аэродинамического пакета Maserati Shamal [6,7]:
…cпойлер, который призван отводить часть дождевой воды и поток воздуха, отрывающий щетки стеклоочистителей от стекла.
Мне сложно судить об эффективности этой системы, если честно, я ничего особенного не замечал. Также доводилось читать, что одним из следствий применения этого спойлера является заметное снижение уровня шума в салоне [8].
Нельзя, кстати, обойти вниманием еще один компонент аэродинамическго пакета Tipo AM336: на каркасах «дворников» есть дополнительные маленькие спойлеры, прижимающие щетки к лобовому стеклу (по два на «дворник», на предыдущих фото они четко видны). Стоит упомянуть, что сами стеклоочистители не упрятаны за кромку накапотного спойлера.
А вот у Maserati Quattroporte IV, четырехдверного современника Ghibli II, такого накапотного спойлера уже не было. Возможно, его функцию выполняла чуть загнутая кверху задняя кромка капота, хотя и тут «дворники» расположены «снаружи».
Вот что думаю про назначение этого спойлера лично я: вряд ли этот аэродинамический элемент, появившийся лишь на рестайлинговых версиях Maserati семейства Biturbo с «Shamal-фронтом», является просто частью «дизайн-пакета» от звездного маэстро Гандини. Скорее всего, этот спойлер был призван оптимировать набегающий поток, разбавленный горячими струями воздуха из воздуховодов капота (об этом ниже) и, кроме того, «изолировал» щетки стеклоочистителей и отверстия внизу лобового стекла, ответственные за вентиляцию салона (они видны под накапотным спойлером, если присмотреться).
Кстати, про вентиляцию. Для охлаждения антифриза в радиаторе предусмотрена традиционная решетка перед ним (украшенная логотипом Maserati), которой «содействует» еще одна решетка (расположена ниже, в бампере, между ПТФ). Вероятно, она вносит некоторый вклад и в обдув масляного радиатора, занявшего место за нижней частью переднего бампера в ABS-версиях Ghibli II.
В «глотке прохладного воздуха» нуждались не только названные радиаторы. Вспомним, мы обсуждаем автомобиль с двумя турбонагнетатетлями, работающими в связке с двумя интеркулерами типа «воздух-воздух». Поток встречного воздуха на интеркулеры, расположенные фронтально-внизу-по бокам (то есть на уровне передних колес, если смотреть на авто спереди) фокусируют патрубки, расположенные в юбке переднего бампера. Эти патрубки представляют собой воронки, расширяющиеся внутрь подкапотного пространства, к интеркулеру, то есть с точки зрения гидроаэродинамики они являются диффузорами.
С забором забортного воздуха разобрались. Теперь посмотрим, как и куда отводится этот воздух после выполнения охлаждающей функции?
Обратим внимание на отверстия по бокам капота Ghibli II. Такие отверстия на поверхности капота, выполняющие функцию воздухозаборников – наиболее привычный и очевидный, что ли, вариант. Cразу же приходит в голову «пасть» на капоте Ferrari 550 Maranello или Subaru Impreza WRX STi (в последнем случае за воздухозаборником расположен интеркулер турбокомпрессора).
Также нельзя обойти вниманием и так называемые воздухозаборники NACA ducts. Воздухозаборник NACA (в зарубежной автомобильной традиции устоявшаяся англоязычная форма — «NACA duct») — обтекаемый воздухозаборник особой формы на внешней поверхности транспортного средства, расположенный «уширением назад». Наклонные края такого воздухозаборника создают воздушные вихри, которые вытесняют поток медленного пограничного слоя. Среди достоинств приспособления – высокая эффективность при небольших размерах в сочетатии с незначительным увеличением аэродинамического сопротивления [12].
На ранних моделях Maserati cемейства Biturbo воздуховоды на капоте можно было увидеть, скажем так, спорадически. И лишь на «зрелых» моделях этого семейства (то есть выпущенных ближе к 1990-м годам) отверстия на капотах (речь идет о NACA ducts) становятся «cкорее правилом»*:
* Об увлекательной истории появления-исчезновения-появления этих воздухозаборниках на Maserati семейства Biturbo — в зависимости от модели, моторизации и назначения (на экспорт или нет) — можно прочитать в источнике [13].
Внимательный взгляд немедленно зацепится за расположение воздухозаборников NACA в нижнем ряду фотографий машин – они направлены уширением вперед! К сожалению, у меня нет достоверной информации о том, почему было выбрано такое инженерное решение. Представляются разумными следующие варианты:
1. Итальянские инженеры не знали, что эти «лотки» работают «на забор» в обратном направлении;
2. знали, но пошли на поводу у дизайнеров, ибо «так было красиво»;
3. возможно, в каком-то особом сочетании условий они все же работают как «воздухозаборники NACA»;
4. конструкторы преследовали какую-то другую цель.
Первый вариант кажется мне маловероятным. Упрямо устанавливать в течение десяти лет «лотки» наоборот, не зная механизм их работы… немного оскорбительно для Maserati. Тем более что их соотечественники, инженеры Ferrari и Lamborghini, очевидно, все про NACA ducts прекрасно знали, как нам подсказывает конструкция капотов тех же Ferrari F40 или Lamborghini Urraco. Кроме того, история знает примеры машин Maserati семейства Biturbo и с «правильным» расположением NACA ducts, как нам показывает фото Maserati Biturbo Si рядом с Ferrari F40 на одном из предыдущих фото.
Второй – возможно, но… тоже оскорбительно для инженеров. Рисковать работоспособностью весьма термонагруженного двигателя из соображений эстетики – это, как мне кажется, даже для легкомысленных итальянцев чересчур.
Третий вариант отложим в сторону за неимением аргументов ни за, ни против, а вот четвертный заслуживает пристального внимания. Существуют (пусть и несколько противоречивые) данные по поводу работы воздухозаборников NACA в обратном направлении, то есть в качестве выходных отверстий, для отвода горячего воздуха из-под капота (взгляните на схемы «лотков» под изображением Ferrari F40 на предпоследнем коллаже, особенно на схему, отмеченную голубым квадратом [9]).
С другой стороны, специалисты NASA (National Aeronautics and Space Administration CША, организация-наследница NACA) утверждали, что особого смысла в использовании развернутых воздухозаборников NACA для отвода газов – нет, что работать будет отверстие любой формы, будучи помещенным в область низкого давления [10].
Здесь, как мне кажется, и кроется разгадка тайны отверстий на капотах поздних Maserati семейства Biturbo: это никакие не воздухозаборники, а воздухоотводы, через которые удаляется воздух из подкапотного пространства, раскаленный двигателем и радиаторами. Тем более что места их расположения на капоте совпадают с зонами разрежения.
С этим предположением согласны и авторы статей [11,13а], где собщается, что «развернутые воздухозаборники NACA были нужны для удаления горячего воздуха из подкапотного пространства». Возможно, поэкспериментировав с «анти-воздухозаборниками NACA» на разных Biturbo, моденские инженеры пришли к тому же выводу: необходимости в хитроумной форме воздуховода нет, и на автомобилях ранних серий Ghibli II non-ABS 1992 заменили их прямоугольными отверстиями, закрытыми металлической сеткой. Не исключено, что последующий переход от этих сеток к решеткам с ламелями (выходные отверстия направлены несколько под углом сторону лобового стекла, явно для «причесывания» потока и отклонения его назад) имел не только аэродинамический смысл – возможно, через сетку в подкапотное пространсто попадали брызги воды во время, например, дождя.
Получается, что вышедший через эти отверстия на капоте и подхваченный встречным потоком воздух из-под капота Tipo AM336 отводится поверх-сбоку кузова, а не под днищем или через колесные арки, как у большинства автомобилей. В этом контексте наличие спойлера внизу лобового стекла – именно на пути потока горячего воздуха из-под капота – приобретает вполне разумное объяснение:
Последний абзац — в первом комментарии.