Вольво хс60 инскрипшен что входит в комплектацию

Север помнит: тест-драйв Volvo XC60 T5 AWD Inscription

Ваши первые ассоциации со словом Volvo? Зима, тепло, чувство защищённости – банально, но так и есть. Веерные форсунки омывателя! За этими простыми, но такими удобными штуками в магазины вольвовских запчастей ходили владельцы самых разных машин. А ещё Volvo часто ругали за нездоровую тягу к бензину, что стало поводом для едких шуток про собственную заправку, которую должен иметь каждый вольвовод. Новый XC60 дороже и более технически продвинут в сравнении с предыдущим поколением, но… север помнит о своих корнях.

В прошлом году, после премьерного показа второго поколения Volvo XC60 в Барселоне, я задался вопросом: зачем, собственно говоря, тратиться на более дорогой XC90, если «шестидесятка» предлагает практически всё то же, не считая габаритов, но за меньшие деньги?

У меня нет цели сравнивать два разных класса кроссоверов, равно как и нет повода упрекать семьи, предпочитающие компактным городским квартирам просторные коттеджи. Дышится в них бесспорно лучше, только большая часть расходов по содержанию уходит как раз на воздух, в прямом и переносном смыслах. Но речь сейчас не совсем об этом.

Естественно, Испания – не Россия, и то, на что я не обратил бы внимания в тепличных условиях субтропиков, в нашем суровом климате может оказаться значимым и определяющим при выборе автомобиля. Например, за все время предыдущего теста у меня не было повода включить дворники с омывателем и уж тем более печку.

Долгожданный январский морозец как нельзя лучше подходит нашему бензиновому T5. Смести снег, обнажить благородный серо-синий металлик кузова и в который раз насладиться вспыхнувшими «молотами Тора» в передней полностью светодиодной оптике…

Среди европейских конкурентов в классе, включая BMW X3, Audi Q5 и даже Mercedes GLC, экстерьер XC60, на мой взгляд, самый взвешенный и респектабельный. Ничего лишнего в нем не найти при всем желании, но зачастую настоящий «премиум» определяет именно совокупность простых черт.

Возможно, у меня предвзятое отношение к шведскому дизайну, благо одним из самых стильных автомобилей я с детства считал универсал 245 в похожем серо-синем колере, а позже – седаны 850 и 940 серий, от которых глаз не мог отвести. При этом безумно расстраивался, встретив на дороге недомерка с индексом 340, просто не имевшего права, на мой тогдашний категоричный взгляд, называться Volvo.

Впрочем, выразить словами визуальное восприятие авто, так или иначе переходящее в чувственное, все равно что попытаться объяснить увиденное в кляксе из теста Роршаха. За исключением того, что хромированную накладку на порогах с обозначением комплектации Inscription трактовать как-то иначе не выйдет. Такой вот он, недвусмысленный привет от немецкого шеф-дизайнера компании Томаса Ингенлата.

Перечитываем заново

На первом знакомстве я попенял на переусложненный «планшет» в центральной консоли, но сегодня есть время разобраться в хитросплетениях меню. Пожалуй, если не спешить – ничего сложного.

Прикоснулся к дверной ручке (да здравствует бесключевой доступ!), повернул рычажок запуска — и наслаждайся. Если на улице совсем холодно? и лобовое стекло заиндевело, можно включить обогрев. Встроенная в триплекс сеточка практически не заметна даже ночью. Для особо теплолюбивых и нетерпеливых есть и электроотопление. Правда, для этого нужно копнуть меню чуть глубже.

Или поступить куда проще, активировав большинство теплых опций со смартфона, предварительно установив приложение Volvo On-Call. Работает система безупречно, управляет замками, пятикиловаттным Webasto и показывает массу полезной информации.

Детальное исследование вшитых в бортовой компьютер функций обнаруживает точку доступа Wi-Fi и установленную симку. Встроенная навигация исправно показывает пробки — правда, не от привычного Yandex, а, похоже, от Google.

Самое время махнуть дворниками, выставить предустановленный эко-режим мотора и рулевого управления (а что еще нужно в городе?) и отправиться на поиски не самых лучших дорог, как мы и обещали в «испанском тесте».

Нехитрое действие по очистке стекла, запущенное правым подрулевым переключателем, повергло меня в ступор. Слегка забрызганное грязью лобовое стало идеально чистым с первого взмаха. «Моментум, — как пишут в Volvo, — а где же струи или хотя бы брызги омывайки»?

То, что химия попала на стекло, я чувствую по запаху в салоне: лимонное амбре все же просачивается в него даже при задраенных окнах. Еще пара циклов очистки позволяет заметить множество отверстий в щетках, через которые жидкость затекает сразу под их рабочие поверхности, причем в нагретом виде. Что ж, я не удивлён, что новую ступень в эволюции омывателей стекла освоили именно те, кто когда-то массово внедрил вышеупомянутые веерные форсунки. Север, знаете ли.

Электронное отступление

За такие дворники я благодарю конструкторов куда больше, чем за многочисленную дорогущую электронику. Если при испанской дорожной разметке всю ее, включая CitySafety, Driver Alert Control, IntelliSafe Assist в содружестве с активным круиз-контролем можно было активно применять, то на наших зимних дорогах кое-что из этого просто не работает корректно.

Как я уже говорил, полноценного автопилота в Volvo XC60 нет, но та же самая система корректировки траектории по линиям разметки Pilot Assist сойдет с ума, если таковые вдруг исчезнут, хотя для нас такое поведение разметки вполне нормально. А если под колёсами окажется извилистая дорога, Driver Alert Control тут же предложит вам отдохнуть (может, вы устали и не можете держать полосу?) На отдыхе система будет настаивать и в случае, когда вы хотя бы в качестве эксперимента отпустите руль больше чем на несколько секунд.

С активным круизом все обстоит лучше, но использовать его в городе едва ли имеет смысл. Да и доверять автоматике выполнить обгон с учетом непредсказуемости некоторых водителей я бы тоже не рискнул. Тем не менее, экстренное автоматическое торможение работает, и эта штука здорово помогает, если вы совсем уж отвлеклись от дороги.

Но реально представить такую ситуацию сложно, хотя бы потому, что XC60 доставляет неимоверное удовольствие от вождения. Особенно если отключить автоматику, применить все свои драйверские навыки и помнить, что тормозной путь от сотни до нуля составляет немалые 36 метров.

С аппетитом и удовольствием

Двухлитровая поперечно расположенная бензиновая «турбочетверка» B4204T20 (для североамериканского и европейского рынков есть 254-сильная модификация B4204T23) выдает свой норов даже на холостых оборотах. Полная тишина в салоне – это точно не про нее, особенно пока она не прогрета. В хрипловатом, но не надоедливом урчании есть даже какие-то дизельные нотки, но они со временем проходят.

Первые минут десять движения и несколько лежачих полицейских показывают, что подвеске с опциональными пневмоцилиндрами нужно разработаться и разогреться. Возможно, поэтому в подмороженном виде она жестковата, да и кузов потряхивает, правда без всяких сверчков. Вообще, скрипеть в салоне особо и нечему.

Пластик и кожа отменного качества, сопряжения панелей – комар носа не подточит, а сливочный цвет салона с черным верхом мягкой передней панели, на мой вкус — лучшее сочетание из всего возможного. Разве что люфт спинки водительского кресла чуть озадачил.

Далее все становится куда лучше. Амортизаторы приходят в норму, мотор едва шелестит, 8-ступенчатая АКПП AISIN AW TG-81SC переключается и вовсе незаметно. Единственное, что настораживает – расход топлива. Даже в ECO режиме он под 18 литров, что очень много даже для города, хотя на акселератор я чуть ли не дышу.

Первое что приходит на ум – машина совершенно новая, с нулевым пробегом, и обкаточный режим блока управления дает именно такие показатели. Переключения в другие предустановки, включая и «динамичную», почти не меняют цифры расхода, хотя ускорение в ней становится куда агрессивнее, да и автомат переключается шустрее.

Справедливости ради замечу, что разгонную динамику в любом «пресете» проще регулировать интенсивностью воздействия на педаль газа, а степень поджатости подвески и рулевого управления при великолепных настройках шасси не так уж важна и ощутима, особенно на хорошем асфальте.

Расход на нем, если говорить о трассовых скоростях, ощутимо снижается, но все равно меньше 11,0 л в среднем не выходит. Для базового бензинового мотора – перебор, но тут дело уже не столько в обкатке, сколько, похоже, в конструкции полного привода.

При старте многодисковая муфта находится в замкнутом состоянии, а уж потом, в зависимости от состояния покрытия, электроника определяет, размыкать ее, или нет, и в какой степени это делать. На постоянно заснеженной дороге ни о каком приоритете передней оси и речи нет, зато чувство надежности кроссовера не покидает меня ни на секунду.

«Выстрелить» со старта для кроссовера не проблема: 350 Нм крутящего момента при 1 500 — 4 800 об/мин отработают свое даже при полной загрузке. А места, как я говорил ранее, реально хватит и на пятерых пассажиров. Внутренний объем при ширине на уровне бедер спереди/сзади – 1 478 / 1 430 мм – реально комфортный, и субъективно кажется большим, чем у XC90.

XC60 ни в коей мере не теряется, даже если асфальт магистрали превращен в снежно-ледяную стиральную доску, и разрешенные «110» оказываются вполне доступными и на ней. Курсовая устойчивость столь же незыблема, как шведская монархия. Да и нехороших мыслей о нарушении чего-нибудь этакого нет и в помине. «Вам чужды хорошие манеры? Сядьте за руль XC60 и все пройдет…».

Умеренные 15-20 см снега в дачном поселке оказались совершенно проходимыми при клиренсе в 216 мм и на зимней резине. Естественно, если под ними твердое покрытие. Однако на отполированной до блеска горке увесистый 1 851-килограммовый кроссовер при легком торможении ожидаемо заскользил вниз. Ох, все же «шиповка» в нашей средней полосе по зиме не лишняя.

Volvo в России любили всегда, и все разговоры о «пенсионерском» бренде едва ли оправданы. Не случайно, если верить отечественной статистике, марка вышла на первое место в России по степени удовлетворенности клиентов, опередив все остальные «премиумы».

Единственное, она никогда не была дешевой, что, в общем-то, вполне логично, причем даже и на вторичном рынке. Стартовая цена XC60 Т5 в России начинается от 3 250 000 рублей, а если поставить все возможные пакеты, она вырастет еще на 800 тысяч. Тем не менее, кроссовер, считая с первого поколения 2008 года, на конец 2017 года разошелся по всему миру тиражом около 1 110 000 экземпляров. Всем бы такую популярность…

Вам понравится Volvo XC60 T5 AWD Inscription, если:

Вам не понравится Volvo XC60 T5 AWD Inscription, если:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

‘На первом знакомстве я попенял на переусложненный «планшет» в центральной консоли, но сегодня есть время разобраться в хитросплетениях меню. Пожалуй, если не спешить – ничего сложного.’

Понятно, что журналисту, наверное, тяжело смотреть на машину глазами (потенциального) владельца, но пытаться стоит.

Полностью с Вами согласен, буквально вчера разглядывал новую М1 и увидел ту самую оранжевую подсветку, сразу же вспомнил про свою бывшую Е39 на которой откатал 5 лет, и всё это показалось мне таким родным и чем то знакомым, и после этого новая М1 уже не стала мне казаться чем то чужим и далеким, как будто пришел к себе домой, а там новый ремонт, и вроде всё стало по другому, но комод стоит там же и ключи на него бросаешь не глядя, потому что всё осталось на своих местах, а главное туалет то никуда не делся, и дверь там же. Это я всё к тому, что когда я в своё время впервые сел в современную БМВ после своей старушки, то на интуитивном уровне знал куда нажать и что повернуть, даже не разглядывая интерьер в ночи, я с первого раза попал ключами куда надо, вслепую включил попогрей и фары и поехал, даже не задумываясь о том что эта машина выпущена на 15 лет позже и возможно даже совсем другими инженерами но всё на том же заводе и по тем же традициям. А про современные Вольво у меня складывается двоякое впечатление (может потому что я не владел ими), и всех Вольвоводов я представляю себе так: «О вышла новая Вольва, надо посмотреть может понравится, тааак что тут новенького. блин парящую панель убрали мне ее так будет нехватать, ооо надо же какой большой дисплей, вот в моей только кнопочки которые мне уже порядком надоели, таааак а что тут осталось от старых моделей, ааа конечно же безопасность, тепло и самые крутые на свете форсунки омывателя, правда уже не такие пафосные как на моей, теперь сосед не сможет их поставить на свой Х3 и у меня всё равно тачка будет круче и навороченней, ведь у не теперь в каждой фаре по молотку это ведь круто, теперь то точно коллеги на работе не будут дразнить меня пенсионером от того что у меня Вольво»))))

Источник

Специальная серия Volvo XC60

Премиальный среднеразмерный кроссовер от 3 370 000 руб.*

Volvo XC60 — один из самых технологичных и безопасных автомобилей. Уже в базовой комплектации кроссовер оснащен революционной системой City Safety с технологией автоматического торможения, которая распознает пешеходов, велосипедистов и крупных животных на дороге в дневное и ночное время. Дополненная функцией автоматического подруливания, система предотвращает выезд на полосу встречного движения и позволяет избежать лобового столкновения.

Volvo XC60, Inscription

— Цвет: металлик (на выбор)
— Салон: кожа (цвет обивки — на выбор)
— Система City Safety
— Парковочный радар, передний и задний
— Видеокамера для облегчения парковки
— Volvo On Call
— Графическая панель приборов 12.3″
— Сенсорный экран 9″
— Колесные диски 19″
— Светодиодные фары (LED)
— Пакет «Практичность»
— Пакет «Зимний»
— Пакет «Безопасность»

Пакеты и опции, включенные в специальную серию.

— Крышка багажника с электроприводом
— Электропривод складывания 2-го ряда сидений
— Задние подголовники с электроприводом
— Защитная нейлоновая сеть багажного отделения
— Розетка на 12В в багажном отделении

— Ламинированные стекла
— Бесключевой доступ

— Подогрев рулевого колеса
— Подогрев ветрового стекла
— Подогрев форсунок омывателя лобового стекла

Специальная серия Volvo XC60

Inscription

D4 AWD Drive-E 190 л.с. АКПП
Цена: 3 390 000 Руб.*

Inscription

T5 AWD Drive-E 249 л.с. АКПП
Цена: 3 370 000 Руб.*

Выразительный облик

Volvo XC60 передает подлинное ощущение скандинавского стиля. В интерьере искусно сочетаются продуманный дизайн, великолепные материалы и самые современные технологии.

* Предложение распространяется на модель Volvo XC60 2019 модельного года. Демонстрируемое изображение автомобиля может отличаться от реализуемых на территории РФ. Не является публичной офертой. Количество автомобилей ограничено. Стоимость автомобиля для физических лиц достигается с учетом маркетинговой поддержки, а также дополнительной выгоды по программе Трейд-ин. Стоимость автомобиля для корпоративных клиентов достигается с учетом маркетинговой поддержки. Дополнительную информацию о сроках и условиях программы уточняйте у официальных дилеров Volvo Cars.

Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Источник

Специальные серии Volvo XC60

VOLVO XC60. СПОРТИВНЫЙ ХАРАКТЕР. ПРЕМИАЛЬНЫЙ КРОССОВЕР

Volvo XC60 — динамичный кроссовер с ярким характером. Он дарит удовольствие от вождения и приковывает внимание окружающих благодаря харизматичному дизайну.

Volvo XC60. Специальная серия

Пакеты и опции

ПАКЕТ VERSALITY

— Крышка багажника с электроприводом
— Бесключевой доступ

ПАКЕТ CLIMATE

— Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (в очистителях ветрового стекла)
— Подогрев рулевого колеса

Volvo XC60. Product Edition

Пакеты и опции

ПАКЕТ LIGHTING

— Противотуманные фары, в спойлере переднего бампера
— Активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня
— Пакет освещения салона, высший уровень

ПАКЕТ CLIMATE

— Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (в очистителях ветрового стекла)
— Подогрев рулевого колеса

ПАКЕТ DRIVER ASSIST

— Адаптивный круиз-контроль (АСС) и система Pilot Assist
— BLIS — система мониторинга «слепых зон»

Volvo XC60. Business Edition

Пакеты и опции

ПАКЕТ LIGHTING

— Противотуманные фары, в спойлере переднего бампера
— Активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня
— Пакет освещения салона, высший уровень

ПАКЕТ CLIMATE

— Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (в очистителях ветрового стекла)
— Подогрев рулевого колеса

ПАКЕТ DRIVER ASSIST

— Адаптивный круиз-контроль (АСС) и система Pilot Assist
— BLIS — система мониторинга «слепых зон»

1 Указана рекомендованная розничная цена автомобиля c учетом дополнительной выгоды в размере 350 000 рублей при условии сдачи автомобиля по программе Трейд-ин. Предложение ограничено. Распространяется на автомобили 21 модельного года. Применимо только для розничных клиентов. Демонстрируемое изображение автомобиля может отличаться от реализуемых на территории РФ. Уточняйте подробности специального предложения у официальных дилеров Volvo. Не является публичной офертой.

2 Указана рекомендованная розничная цена автомобиля. Не сочетается с выгодой по «Трейд-ин». Предложение ограничено. Распространяется на автомобили 21 модельного года. Применимо только для корпоративных клиентов. Демонстрируемое изображение автомобиля может отличаться от реализуемых на территории РФ. Уточняйте подробности специального предложения у официальных дилеров Volvo. Не является публичной офертой.

Источник

Volvo XC60 Внедорожник (Inscription)

Характеристики

Гарантия

3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

Паспорт Транспортного Средства (ПТС) находится в салоне. Автомобиль может быть выдан дилером сразу после оплаты и прохождения предпродажной подготовки.

Характеристики

Гарантия

3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

Электрически регулируемое сиденье водителя имеет множество регулировок, так что вы без труда подберете удобное для вождения положение. Для еще большего удобства функция памяти автоматически устанавливает сиденье и наружные зеркала заднего вида в точном соответствии с вашими предпочтениями, когда вы садитесь в машину. Все регулировки сидений осуществляются с помощью удобных регуляторов или на центральном дисплее с сенсорным экраном. Когда вы отпираете автомобиль своим пультом дистанционного управления, сиденье и наружные зеркала заднего вида автоматически устанавливаются в соответствии с вашими последними настройками. Также можно выбрать сохраненное положение с помощью кнопок памяти на верхней панели передней двери. Функция памяти также удобна, если машиной пользуются несколько водителей. Каждый водитель может иметь свой персональный брелок дистанционного управления, и автомобиль будет настраиваться в соответствии с индивидуальными настройками каждого брелока. В стандартную комплектацию входят два брелока дистанционного управления, а в общей сложности ваш Volvo поддерживает до десяти дополнительных брелоков.

Поясничные опоры с электрической регулировкой на передних сиденьях делают более комфортными дальние поездки. Опоры регулируются как по горизонтали, так и по вертикали, позволяя легко адаптировать поддержку к предпочтениям пользователя.

Пассажирское сиденье с электрической регулировкой имеет множество настроек. Для еще большего удобства функция памяти автоматически устанавливает сиденье в точном соответствии с вашими предпочтениями, когда вы садитесь в машину. Все регулировки сидений осуществляются с помощью удобных регуляторов или на центральном дисплее с сенсорным экраном. Также после посадки в автомобиль можно выбрать сохраненное положение с помощью кнопок памяти на верхней панели передней двери.

Электрическая регулировка сиденья еще больше повышает уровень комфорта для пассажира переднего сиденья. Подушку и спинку переднего пассажирского сиденья можно легко регулировать различным образом с помощью интуитивно понятных органов управления, расположенных на панели рядом с подушкой сиденья.

Источник

Новый Volvo XC60 в России: полный прайс-лист

Спустя месяц после российской презентации нового кроссовера компания объявила цены на все его модификации. И вот сюрприз: за прошедшее время представительство Volvo в России сумело договориться с штаб-квартирой о снижении начальной цены на 70 тысяч рублей. На фоне почти трех миллионов это, конечно, пустяк, но все равно приятный.

Итак, у нас будут продавать все негибридные версии нового Volvo XC60. На выбор — четыре варианта с модульными двухлитровыми двигателями Drive-E: это турбодизели D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.), а также бензиновые моторы T5 с одним турбокомпрессором (249 л.с.) и T6 с комбинированным наддувом (320 л.с.). Все машины для России имеют восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. Причем самой доступной оказалась отнюдь не самая слабая версия T5.

Начальная комплектация Momentum включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, медиасистему, подогрев передних сидений, электропривод регулировки высоты передних сидений, светодиодные фары, задний парктроник, 18-дюймовые колеса, системы автоматического торможения и слежения за разметкой.

Версия Inscription имеет кожаный салон, виртуальную комбинацию приборов, электропривод сиденья водителя и 19-дюймовые колеса. Ну а R-Design отличается от нее главным образом «спортивным» декором кузова и интерьера, хотя добавлен электропривод сиденья переднего пассажира. Список опций широк. Например, пневмоподвеска обойдется в 126 тысяч, камера заднего вида — в 31 тысячу, проекционный дисплей — в 84 тысячи, а панорамная крыша стоит 101 тысячу рублей.

Volvo XC60 R-Design

Новый XC60 оценен почти на одном уровне с немецкими одноклассниками. Правда, новый BMW X3 xDrive20i за 2 млн 950 тысяч и Mercedes GLC 250 за 3 млн 120 тысяч рублей имеют бензиновые моторы с более скромной отдачей 184 и 211 л.с. соответственно. Зато кроссовер Audi Q5 2.0 TFSI (249 л.с.) оценивается в 2 млн 980 тысяч. Если сравнить дизельные версии, то BMW X3 xDrive20d (190 л.с.) стоит от 3 млн 40 тысяч, Mercedes GLC 220 d (170 л.с.) — от 3 млн 210 тысяч, а у Audi Q5 в России дизелей нет.

Пока в продаже появились только Volvo XC60 в комплектации First Edition с едва ли не максимальным набором опций и бензиновым двигателем Т5. Партия из 150 таких машин пришла в Россию еще в конце октября, но цена почти 4,2 миллиона рублей! Кроссоверы попроще пока можно лишь заказать: поставки с шведского завода начнутся в первом квартале следующего года.

Источник