пилот воздушного шара обучение

В корзину: каково быть пилотом аэростата

На Кубани возродили фестиваль воздухоплавания «Абинская ривьера», который проходил в последний раз 13 лет назад. Корреспондент интернет-портала «Кубань 24» посетила фестиваль и узнала, что заставляет людей подниматься в небо на воздушных шарах.

Александр Талалуев, Великие Луки, инструктор по управлению аэростатом:

— По профессии я юрист, но моя работа — авиация. Начинал с парашютного спорта, потом дельталет, затем аэростат — уже десять лет. Конечно, прыжки с парашютом, самолеты, вертолеты — это более динамично. Но и на аэростате адреналина хватает, хоть он и летит вместе с ветром и только так. Сегодня с утра, например, на различных высотах ветер менял направление. Разница достигала 90 градусов, можно было немного подняться и уйти в сторону.

Пилоту аэростата важно в любой ситуации сохранять спокойствие. Если он начинает нервничать, находясь в корзине, то это передается и пассажирам. Но быть совсем флегматичным тоже вредно, ведь любой экстремальный вид спорта опасен, хотя аэростат — это самый безопасный вид транспорта из всех воздушных.

Полеты на аэростатах — не дешевое удовольствие. У меня, например, личного шара нет. Я человек небогатый, стараюсь летать не в ущерб себе. Помогает и то, что работаю инструктором в учебном центре. Тем же, кто к нам приходит, средства нужны и на обучение, и на аэростат, а это не меньше миллиона рублей. Но одной учебы мало, пройти курсы и не летать — бессмысленно. Первоначальные навыки быстро утрачиваются, их сразу нужно закреплять налетом.

Марина Федорова, Великий Новгород, домохозяйка, мать троих детей:

— Я летаю с мужем в команде уже девять лет, а пилотом стала всего месяц назад. Сама летаю, не боюсь. Для женщин, конечно, все оборудование очень тяжелое — не поднять, поэтому в команде всегда есть мужчины.

Летать с пассажирами ответственно, конечно. Иногда страшно. Люди есть разные, у некоторых нет инстинкта самосохранения. Особенно смелые могут хвататься за веревки, чтобы «порулить». Все веревки привязаны не просто так: если дернуть за парашютный клапан, выйдет теплый воздух. Бывает сложно все контролировать в корзине.

Недавно я летела к другому берегу реки, меня встречали. Перелетела линии электропередачи, стала снижаться над водой и вдруг полетела в обратную сторону — ветер сменил направление. Было страшно. Такое бывает весной, когда погода нестабильная.

Когда нет ветра, тоже плохо, все-таки хочется куда-то лететь, а не просто висеть. Я поднималась максимум на 1 тыс. 700 м, а вообще аэростат может преодолеть отметку в 3 тыс. м. Разрешенная высота подъема зависит от местности, ландшафта, наличия поблизости аэропортов или режимных объектов. Есть места, где и на 300 м может быть опасно.

Я летала и во время беременности, правда с мужем. Мы тогда были уверены в безопасности затеи. Наши дети уже летают, боится только самый младший, но ему всего четыре года.

В нашем городе только мы катаем людей на аэростатах, но вообще в этой области конкуренции нет. Чем больше шаров, тем мощнее развитие получает отрасль, тем больше людей приходит в воздухоплавание. Соперничество только на соревнованиях. Там пилоты делают сумасшедшие, опасные трюки: резко взлетают и приземляются, меняют форму шара на «морковку» или «грибочек».

Александр Онанов, Краснодар, бизнесмен в сфере производства:

— Любовь к небу передалась мне генетически, наверное. Предки, грузины, жили высоко в горах, дед летчиком был. Мне интересны и парашютный спорт, и буксировка парашютистов по воде. В свое время я начинал с авиамодельного кружка, воздухоплаванием занимаюсь с 2001 года. Был в Абинске на первом фестивале и на втором.

Основа воздухоплавания — метеорология и аэродинамика. Обучение заключается не только в том, что нужно куда-то жать или что-то тянуть, главное — расчеты. Хотя, путь к полетам начинается с желания, а уже дальше физика и арифметика. В России пилотов аэростата выпускали раньше только в Москве и Великих Луках, а сейчас и этого нет. Приостановили работу, лицензию по новым правилам получить сложно.

Бывало, падал, ломал ноги. Конечно, всегда анализировал ошибки, делал выводы. Настоящий пилот должен уметь все: и ботинки починить, и сердце человека «завести». В воздухе ты один, никто не поможет.

Александр Федоров, Великий Новгород, предприниматель в сфере производства:

— Несмотря на всю романтику, все это очень утомительно. В основном аэростаты летают летом либо на рассвете, либо после заката: во время солнечной активности аппарат ведет себя непредсказуемо, им нельзя управлять. Если рассвет в 4:00, то мы встаем в 3:00; заходит солнце в 22:00-23:00, то есть ложимся мы около полуночи. На сон всего два-три часа. Если удается днем поспать — хорошо, но чаще не удается. На два дня соревнований мы забываем обо всем, к финалу усталость такая, будто неделю не спал. На один вылет уходит в среднем четыре часа с подготовкой и выездом. Пилот должен постоянно изучать метеоусловия, все контролировать, ловить тенденцию, чтобы спрогнозировать следующий полет и попасть на заданные точки. В эти моменты организм мобилизует все силы — уснуть за рулем аэростата невозможно.

У всех нас разные профессии, но в основном они связаны с точными науками. Я вот летаю вместе с братом. Он теплоэнергетик. Мы вместе пришли в авиацию в детстве. Учились в Великих Луках. Подрастают наши дети. Наверное, скоро попросят купить им аэростат.

Екатерина Ларикова, Великие Луки, предприниматель в сфере туризма:

— Права на шар я получила в 2007 году. До этого была судьей на соревнованиях: летала в корзине с пилотами и отмечала их ошибки. Такие судьи называются наблюдателями или обсерверами. Мы говорим проще — ябеды. Мы отмечали такие недочеты, которые навигационная техника зафиксировать не может, например, касание куполом листвы деревьев. Восемь лет я летала судьей, а когда стала пилотом сама, то стала сразу лучше многих. Я видела разных пилотов и от каждого из них постаралась перенять самые полезные навыки. В 2016 году участвовала в чемпионате мира среди женщин в Литве. Заняла четвертое место, получила «мастера спорта» по воздухоплаванию. В этом сентябре поеду на чемпионат Европы в Польше.

Владимир Богданов, Великие Луки, предприниматель в сфере логистики:

— Я летаю с 2001 года, прыгал с парашютом, летал на мотодельтапланах. В конце 90-х годов воздухоплавание начало бурно развиваться, а российских пилотов было всего несколько десятков на страну. Затем появились открытые школы для пилотов тепловых аэростатов и сегодня в России уже более 500 профессионалов. Для такой большой страны это очень мало, но все же.

Воздухоплавание требует больших трат, иногда приходится буквально выживать. Да, сейчас нет дефицита, все доступно, вопрос только в деньгах. Например, самый простой шар обойдется в миллион рублей, нужно оплатить обучение, в каждом полете обязательна машина сопровождения, требуется собрать и обучить команду — четыре человека с пилотом, на что-то ее содержать. Это, конечно, если вы хотите заниматься настоящим спортом. Участие в любом мероприятии тоже влетает в копеечку: гостиница, транспорт. Грубо говоря, выезд на одно соревнование или фестиваль среднего ключа обходится в 80-150 тыс. рублей. Если кто-то нацелен на спортивный рейтинг России, то посещать нужно минимум пять соревнований в год. Итого полноценный спорт в воздухоплавании обходится в неподъемную для простого пилота сумму. Мы что-то зарабатываем, но больше тратим на чемпионатах. Основная финансовая нагрузка на пилоте, конечно.

На заре воздухоплавания были аэростаты корпоративные: большие предприятия считали аэростат и команду необходимым атрибутом для поддержания имиджа. Шары покупали и обслуживали за счет фирмы, участие в соревнованиях оплачивала она же. Теперь это почему-то не модно, хотя в Европе компании с успешными брендами имеют до десятка рекламных аэростатов. В России к этому еще не пришли. Наши сейчас предпочитают экономить.

Несмотря на все трудности, я с аэростатом навсегда. Семья тоже «выросла в корзине» и пришла в команду.

Фото Михаила Чекалова, «Кубань 24».

Источник

Приглашаем всех желающих в школу пилотов-воздухоплавателей

Первоначальная подготовка пилота теплового воздушного шара

Включает в себя:

• теоретический курс подготовки
• практический курс, не менее 16 часов практики полетов с инструктором
• направление на прохождение медицинского обследования для допуска к полетам
• обеспечение необходимыми методическими учебными материалами
• обеспечение мультимедийными материалами
• Свидетельство пилота аэростатических летательных аппаратов
• гарантия безопасных и комфортных полетов
• обучение в удобное для Вас время
• страхование обучаемого в страховой компании
• время практической подготовки зависит от способностей обучаемого

Переподготовка пилота с воздушного шара на тепловой дирижабль

Включает в себя:

• теоретический курс переподготовки
• полеты на тепловом дирижабле с инструктором
• обеспечение необходимыми методическими учебными материалами
• обеспечение мультимедийными материалами
• допуск в свидетельстве пилота к полетам на тепловом дирижабле
• обучение в удобное для Вас время
• страхование обучаемого в страховой компании

Подготовка авиационных специалистов по техническому обслуживанию тепловых аэростатов

Включает в себя:

• теоретический курс подготовки специалистов по техническому обслуживанию
• практический курс подготовки
• обеспечение необходимыми учебными
• обеспечение справочными материалами
• обеспечение мультимедийными материалами

• Свидетельство специалиста по тех. эксплуатации и ремонту авиационной техники

Источник

Пилот воздушного шара обучение

«АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»(ОУ «УТЦ АОН»)

г. Великие Луки Псковской области

Основание для проведения обучения авиационных специалистов:
СЕРТИФИКАТ № 055 АВИАЦИОННОГО УЧЕБНОГО ЦЕНТРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Данные государственной регистрации:
Свидетельство серии АВР 256 администрации Великолукского района Псковской области регистрационный № 459 от 12.02.1998 г.

Адрес: 182100, Псковская обл., Великолукский р-н, п/о Великие Луки-2, д. Максимово, Аэропорт.
Тел.: (81153) 265-96; тел./факс: (81153) 604-31.

Порядок поступления в ОУ «УТЦ АОН».

При поступлении в ОУ «УТЦ АОН» и для получения Свидетельства пилота аэростатических летательных аппаратов и Летной книжки единого образца Российской Федерации необходимо представить:

Координаты для связи в г. Москве:
тел./факс: (495) 918-51-98, 795-68-16.
Адрес электронной почты (е-mail): aeronatc@rosmail.ru.

Дополнительное обучение по программе «Первоначальная подготовка авиационного
специалиста по техническому обслуживанию и ремонту тепловых аэростатов» 3500 руб.
Примечание: проживание, питание и другие социальные мероприятия за отдельный счет.

Расценки на обучение по программе
«Первоначальная подготовка пилота-любителя теплового аэростата»
и дополнительные услуги (по состоянию на 01.03.2006 г.)

Теоретическое обучение (120 часов) из расчета группы не более
4-х курсантов

Летная практика (15 часов налета с инструктором)
с учетом страховки жизни инструктора и курсантов.

Предоставление учебных и методических материалов (каждому)

Аренда теплового аэростата на летную практику в полной комплектации и с заправленными газовыми баллонами, с учетом страховки от ущерба
3-м лицам и материальных повреждений аэростату

Транспорт для аэростата и пассажиров
аренда транспорта на летную практику с водителем и с учетом ГСМ
(из расчета загрузки транспорта 2-мя курсантами и одного
теплового аэростата)

7800 руб.Зачеты и экзамены (11 предметов), контрольный полет и оформление документов
(для каждого курсанта, при сдаче зачетов и экзаменов группой не менее 2-х человек и контрольного полета 2-х курсантов)9000 руб.
Накладные расходы (из расчета группы не более 4-х курсантов)15600 руб.Возможная стоимость обучения одного курсанта:— стоимость обучения одного курсанта при обучении группы из 2-х курсантов42000 руб.— стоимость при обучении одного курсанта66000 руб.

Дополнительное обучение по программе «Первоначальная подготовка авиационного специалиста по техническому обслуживанию и ремонту тепловых аэростатов»

Примечание: проживание, питание и другие социальные мероприятия за отдельный счет.

* в цену не входит аренда аэростата, транспорта и страховка.

Источник

Использование устаревшего браузера
повышает риск взлома вашего компьютера.
Обновите свой браузер!

Через социальные сети

Еще не зарегистрированы?

Регистрация

Через социальные сети

Восстановление пароля

Введите почту указанную при регистрации и мы вышлем инструкцию

Как стать воздухоплавателем и полетать на воздушном шаре

Мы отправились на самый масштабный ежегодный слет воздухоплавателей, где пообщались с теми, кто управляет исполинскими воздушными машинами, выяснили, как это — плыть по небу, как волшебник страны Оз, сложно ли управлять воздушным шаром, где этому научиться и как сыграть в баскетбол в воздухе.

В середине июня в Великих Луках проходила двадцать первая международная встреча воздухоплавателей — самый большой фестиваль воздухоплавания, что проводят недалеко от Петербурга. Здесь ежегодно можно наблюдать красивейшие полеты воздушных шаров над городом и его окрестностями, проникаясь романтикой, погружаясь в сказку.

Фестиваль собрал не только массу зрителей, но и огромное количество пилотов аэростатов, которые каждый раз с блеском в глазах поднимаются к облакам. Эти отважные люди, безмерно влюбленные в голубое небо, рассказали нам о своих ощущениях от полетов, а также подсказали, как в следующем году из зрителя можно превратиться в пилота воздушной громады и проплыть по небу на массовом старте тепловых аэростатов.

«У вас есть шар — а я пилот аэростата»

Многие считают, что для того, чтобы стать пилотом аэростата нужно сперва обзавестись собственным воздушным шаром, однако это не так. Может случиться так, что вы найдете владельца воздушной машины и присоединитесь к команде.

Андрей Тарсуков, Московская область, г. Коломна, команда пилота аэростата Comandante:

«Главная мечта всей жизни — полет на воздушном шаре. Встретить единомышленника по мечте бесценно, когда касается таких, кажется, неперспективных затей, как полет на воздушном шаре. Нужно верить до конца в самую смелую мечту и не бояться об этом говорить. На 100 человек, зевающих, кивающих и крутящих у виска, всегда найдется такой, который скажет, например, у вас есть шар — а я пилот аэростата. Не хотите прокатиться? Такой пример оказался заразителен для меня. До сих пор не могу отойти от этой болезни. И не собираюсь. Отдельно скажу про наш шар. Это уникальный аэростат, созданный по проекту самого Игоря Наймилова — капитана команды, пилота мирового уровня, совершившего более 500 запусков — поверьте, это очень много. Он носит гордое имя Comandante и посвящен великому Че. Кстати, изображение Че Гевары (70 квадратных метров) на шаре является самым большим… не на Земле».

«Здоровье, желание, ну и любовь к небу — больше ничего не нужно!»

Андрей Чижов, г. Санкт-Петербург, пилот аэростата «Санкт-Петербург»:

«Чтобы стать воздухоплавателем, нужно идти учиться в авиационный центр и пройти трехнедельные курсы. На данный момент в России, в Великих Луках, есть один из трех центров, где готовят пилотов тепловых аэростатов. Еще есть школа в Пермском крае и учебное заведение в Москве. Три недели курса: теоретическая часть, в которую входят метеорология, навыки радиообмена и обслуживания аэростата, и практическая часть — 7 часов полета с инструктором. Необходимо знать воздушное законодательство, потому что пилот, который начинает летать, рано или поздно попадает на международные соревнования. Среди воздухоплавателей есть разные по профессии люди, но важнее, чтобы было здоровье! Лицензию пилот получает с 18 лет, он летает, пока может проходить врачебно-летную экспертную комиссию. Здоровье, желание, ну и любовь к небу — больше ничего не нужно! Люди делятся на две категории: кто-то сразу влюбляется в небо и заболевает, а кто-то равнодушен к этому. »

«Управлять аэростатом несложно, но нужна решительность»

Игорь Наймилов, Московская область, пилот аэростата Comandante:

«Когда поднимаешься в небо — это ощущение счастья. Все остается внизу, а ты находишься один на один с небом и воздухом. Трогаешь его, вдыхаешь. Воздухоплавание — это любимая работа, мой экипаж, тусовка, новые встречи, счастье, отрыв от земного, эмоции людей, которые с тобой, ответственность. Управлять аэростатом несложно, но нужна решительность и твердость в принятии решений о полете, о месте посадки. Нужна смелость отказать людям, если может быть какая-либо опасность. Ты об этом знаешь, а они нет. Они думают, что все просто и легко в воздухе. »

Отучившись в школе и подыскав шар, можно задумываться и о дальнейшей карьере пилота. Ведь простые полеты «для души» когда-нибудь превратятся в нечто обыденное, как, к примеру, встреча с умывальником поутру — впрочем, из разговоров с пилотами становится понятно, что такое может произойти совсем не скоро. В любом случае, принять участие в соревнованиях, понять, чем они отличаются от простых полетов, и даже научиться играть в «воздушный баскетбол» стоит каждому воздухоплавателю. «Каждый полет запоминающийся, ведь они все абсолютно разные и от каждого получаешь наслаждение. Если спортивный, то получаешь адреналин, а если это просто fiesta, то это совершенно другой полет — в нем хочется показать красоту гостям мероприятия», — в подтверждение тому отмечает пилот аэростата «Великие Луки» Галина Стегалина.

Так, чтобы принять участие в воздухоплавательном фестивале в качестве пилота, сперва потребуется выбрать праздник, в котором хочется показать высший класс пилотирования. Например, на самый масштабный слет воздухоплавателей в Великих Луках заявку придется подавать уже в марте. Зато здесь можно встретить множество интересных, увлеченных и неординарных людей, которые помогут словом и делом в постижении премудростей воздухоплавательного спорта.

«Пилот должен подать заявку и оплатить организационный сбор, у него должны быть в порядке документы, подтверждающие, что он пилот, его налет, что шар соответствует требованиям и страховка», — рассказывает руководитель пресс-центра Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках Ирина Амелина.

Ксения Константинова, сотрудник пресс-центра:

«Воздухоплавание — это любимые люди, эмоции, впечатления. недосып. Это работа, которая переросла в жизнь. Здесь все другое: спишь два часа, ешь бегом, кормишь комаров. Это новые знакомства. Для меня, как и для многих организаторов, воздухоплавание — это не полеты на аэростате, а люди и любимое дело. Чтобы понять, что такое МВВвВЛ, сюда нужно приехать и прожить эту неделю».

Текст: Жанна Крутова, Антон Злобин

Источник

Школа пилотов

Предлагаем пройти обучение по дополнительной профессиональной программе профессиональной переподготовки «Подготовка пилота свободного аэростата» в нашем воздухоплавательном клубе. Научитесь управлять воздушным шаром за 2 месяца.

Всего 4 шага до получения свидетельства пилота аэростата:

Цена на обучение в школе пилотов: от 219 000 руб. с человека в группах от 4 чел.,
Теоретический курс (группа от 4-х человек, продолжительность

18-19 дней, с Пн по Вс ежедневно без выходных) — 49 000 руб. с человека;
Тренажная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — 1 день) — 11 000 руб. с человека;
Наземная и летная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — не менее 16 дней, 8 учебных полетов суммарной продолжительностью не менее 16 часов и 9-ый контрольный полет не мене 1 часа. Итого: не менее 9 полетов и 17 часов) — 159 000 руб. с человека.
Примечание: в указанную стоимость входит налет согласно утвержденной программы. Не все обучающиеся укладываются в данный налет с точки зрения соответствия их навыков, в этом случае им может потребоваться дополнительный налет. Но так или иначе решение о соответствии обучающегося требованиям ФАП и необходимости продления обучения принимает обучающий пилот-инструктор совместно с руководством АУЦ.

599 000 руб. – индивидуальный курс для одного человека, с индивидуальным прочтением теории, индивидуальным графиком полетов.

В стоимость включено:
— теоретический курс в объеме утвержденной Программы подготовки;
— учебный практический курс — не менее 8 полетов и 16 часов налета;
— тренажная подготовка, в т.ч. один учебный привязной подъем;
— по возможности ознакомительный полет на «большом» аэростате (более 6000 куб.м.) в качестве пассажира;
— теоретический экзамен и экзаменационного полета;
— учебник под редакцией А.В. Таланова;
— учебная летная книжка и летная книжка пилота;
— подготовка комплекта документов для МТУ для получения св-ва пилота свободного аэростата.

Наши преподаватели

Все преподаватели — действующие пилоты с большим налетом, носители современных и актуальных знаний, прошедшие подготовку преподавателей АУЦ ГА в Санкт-Петербургском Университете гражданской авиации.

Распределение преподавателей по дисциплинам:

Наши инструкторы

Уроки проводят сильнейшие инструкторы — члены сборной РФ по воздухоплавательному спорту

Источник

• ← пилот воздушного судна обучение
• пилот гражданской авиации обучение в беларуси →