иммобилайзер киа рио что это такое

Что такое иммобилайзер и как он работает

На слуху водителей очень часто слышится загадочное слово «иммобилайзер». Попробуем разобраться, что это такое и для он нужен.

Иммобилайзер является устройством защиты автомобиля, основная функция которого – блокировка запуска двигателя автомобиля.

Устройство иммобилайзера очень похоже на самую обыкновенную автосигнализацию. В состав входят несколько блоков (центральный блок, антенна, кнопка для выключения иммобилайзера из салона, реле блокировки двигателя, транспондер).

Каков принцип действия иммобилайзера?

Включения иммобилайзера обычно осуществляется через 30 секунд после выключения зажигания. Теперь автомобиль находится в режиме охраны. И как только в радиусе действия антенны иммобилайзера появляется транспондер, блокировка двигателя сразу же снимается. Без наличия сигнала от транспондера, блокировка двигателя снята не будет. Принцип действия очень простой, и позволяет надежно защитить автомобиль от угона.

Расположение блоков иммобилайзера автомобиля дело не хитрое, однако требует некоторой осторожности. Например, антенный блок, лучше всего прятать под обшивкой салона авто в какое-либо скрытное место. А вот блок центральный прятать не обязательно. Хотя с точки зрения эстетики, его также размещают под обшивкой или под приборной панелью. От качества сигнала антенны иммобилайзера будет зависеть его безопасность, поэтому специалисты советуют компоновать его двумя антеннами.

Они бывают активными и пассивными. Пассивный может напоминать обычную кредитку, и дальность его действия будет ограничиваться не более чем 30 сантиметрами.

Активный транспондер напоминает брелок обычной автосигнализации. И радиус действия такого брелка значительно больше. Но есть и недостаток – батарейка в таком транспондере может неожиданно разрядится в самый неподходящий момент.

Источник

Расскажу вам интересную историю — триллер 🙂

Пол года назад в один из дождливых вечеров — нужно было ехать в ночь.
Сажусь в машину — поворачиваю ключ. Включаю зажигание. Завожу — стартер крутит — но двигатель не запускается. Промелькнула мысль — ну вот и началось 🙂 Пробег был 29300 км 🙂
Вторая попытка — результат нулевой.
Думаю так — видимо сигналка с охраны не снялась. Вытаскиваю ключ, ставлю на охрану, снимаю с охраны — завожусь. Неприятно подумал я. Видимо сигналка чудит.
После этого ИНЦЕДЕНТА проходит месяца три.
В один из дней выхожу с работы — сажусь в машину — заводить — стартер крутит — результата НЕТ. Ну думаю опять сигналка.
Ставлю на охрану, снимаю. Результата НЕТ.

Отлично подумал Я. Болячка прогрессирует.

Так как у меня механика — и что бы завести машину нужно — ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ — я подумал что отходит или моросит концевик под педалью.
Но если концевик — то стратер бы вообще не крутил. Если не нажать педаль сцепления — то даже стартер не крутит — просто тишина. Значит не концевик.
Опять ставлю\снимаю с охраны и машину отпускает.
После этого — траблы с заводом начинают всплывать каждую неделю. Один — Два раза в неделю.
Потом частота не-заводов увеличивается. И приближается к страшным цифрам — каждый день — стабильно не заводится с первого раза.

Начал читать интернет и думать.
Сигналка с Автозапуском. Но стоит цифровой обходчик. Ключ второй лежит дома. Но самое что интересное с АВТОЗАПУСКА — запускается ВСЕГДА! Осечек ни разу не было.

Почитав. Подумав. Выявил несколько путей развития проблемы.

1 — Сигнализация
2 — Блок Иммобилайзера
3 — Антенна иммобилайзера
4 — Блок обходчика
5 — Плохой контакт антенны иммобилайзера
6 — Умирает метка в ключе

Все развития события кроме плохого контакта — ничем хорошим не сулили 🙂

Одним утром после очередной осечки и завода с 10 попытки — я решил глянуть на панель приборов — а ЗНАЧЕК ИММОБИЛАЙЗЕРА то не ГОРИТ.

Значит остается 5 пунктов

1 — Блок Иммобилайзера
2 — Антенна иммобилайзера
3 — Блок обходчика
4 — Плохой контакт антенны иммобилайзера
5 — Умерла метка в ключе

Иду домой беру второй ключ. С ним все тоже самое. Машина не заводится. Значек не загорается

Источник

И снова беда. Слетел иммобилайзер. Как лечить?

Пришел в авто, начал заводиться, а она не заводится. Бензонасос молотит, а двигатель не заводится. Только моргает лампа иммобилайзера.
Что делать?

KIA Rio 2002, 82 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

Машина заводится путем ввода пароля с помощью дубликата чип ключа, пароль последние 5 цифр VIN

Уже интересно. В штатном ключе есть чип (он достался единственный)?
Нужно теперь делать дубликат ключа который уже есть или я чего-то не понимаю?
Каков порядок ввода пароля?

Ввод пароля это только на случай доехать до сервиса, потому что процедура медленная.
Вставляем дубликат ключа(без чипа) в замок, включаем зажигание, лампа IMMO должна мигать с частотой 2 раза в сек в течение 5 сек, лампа гаснет после начинает мигать по одной вспышке, и считаем количество вспышек лампы IMMO для 1 цифры пароля, после выключаем зажигание, ждем 2 сек. Снова включаем зажигание и считаем количество вспышек IMMO для второй цифры, опять выключаем зажигание и т.д. для следующих цифр. После последнего выключения зажигания IMMO вспыхивает 1 раз, можно заводить машину

Спасибо, попробую. Как это вообще вылечить? Есть предложения?

Ввод пароля это только на случай доехать до сервиса, потому что процедура медленная.
Вставляем дубликат ключа(без чипа) в замок, включаем зажигание, лампа IMMO должна мигать с частотой 2 раза в сек в течение 5 сек, лампа гаснет после начинает мигать по одной вспышке, и считаем количество вспышек лампы IMMO для 1 цифры пароля, после выключаем зажигание, ждем 2 сек. Снова включаем зажигание и считаем количество вспышек IMMO для второй цифры, опять выключаем зажигание и т.д. для следующих цифр. После последнего выключения зажигания IMMO вспыхивает 1 раз, можно заводить машину

А если вин оканчиваться так 99066 как ноль ввести?

Наверное 10 вспышек

Привет у меня была такая ситуация: целый день отъездил все хорошо было, поставил машину на ночь, утром прихожу, центральный замок не сработал, открылась только водительская дверь, ну ладно думаю глюк, вставил ключ, не появился звук что дверь открылась, включаю зажигание, чек не горит- насос качает, начинаю заводить не заводиться, ломал голову что да как, клеммы снимал ничего не помогло, когда обратно ставил клеммы задел случайно диагностический разъем, и вот чудо запикало в машине, я вкл зажигание и чек горит, завожу завелась!это чудо)))))

Привет))) У тебя похоже просто разъем отошел где-то был и не более того, тут немного иная ситуация 🙁

Источник

Что такое иммобилайзер и как он работает — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

Купить иммобилайзер для kia rio, продажа иммобилайзеров для kia rio – цены, описание и фото на сайте авто.ру.

© 1996–2021 ООО «Яндекс.Вертикали» Пользовательское соглашение Модели автомобилей по названиям

4. Иммобилайзер

Ваш автомобиль оснащён электронным иммобилайзером, позволяющим значительно снизить риск угона автомобиля. Система иммобилайзера состоит из передатчика, вмонтированного в ключ зажигания, провода антенны, вмонтированного в замок зажигания и управляющего блока иммобилайзера (УБИ). Если вставить ключ в замок и повернуть его в положение “Включено” (ON), антенна получит сигнал от передатчика и передаст его в УБИ. УБИ контролирует правильность сигнала. Если сигнал правильный, двигатель пустится, если нет, двигатель не пустится.

Если Вы пожелаете изменить секретный код блокировочной системы автомобиля, следует обратиться к авторизованному дилеру Киа. После изменения данного кода необходимо обеспечить надежное хранение секретного кода.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение “Включено” (ON).

КИАвод Регистрация 08.06.2021 Адрес Ростов-на-Дону Сообщений 30 Поблагодарить 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Уважаемые, господа, прошу прощения, может обращаюсь не по адресу, но у меня вопрос по штатному иммобилайзеру в RIO.

Не могу найти ответа на свой вопрос.

Насколько надёжна защита штатного иммобилайзера? Я понимаю, что совершенной защиты не бывает в принципе, но всё-таки хотелось бы узнать, насколько штатный иммобилайзер обеспечивает эту защиту, возможно-ли угнать машину изготовив ключ из болванки, например, как легко обходится эта защита. Только хотелось бы почитать не досужие рассуждения, а адеквыатную информацию.

Хотелось бы отметить, что прежде всего штатное устройство имеет один нюанс: злоумышленник изначально уже готов к тому, что данное устройство у Вас установлено, поэтому ему гораздо легче совершить противоправные действия в таком случае.

Примеров вскрытия штатных систем охраны Вы можете найти в сети огромное количество, поэтому полагаться лишь на штатный иммобилайзер, скорее всего, опрометчиво.

Для надежной защиты автомобиля от угона следует подходить к этому вопросу комплексно, реализуя как систему оповещения владельца (сигнализация с обратной связью), так и защиты непосредственно от угона ( различные механические средства, а также нештатные иммобилайзеры).

Иммобилайзер киа рио – может ли реально защитить?​

Немаловажной,
с точки зрения угоностойкости всего
охранного комплекса, является функция
вторичной идентификации владельца.
Суть данной функции заключается в
необходимости ввода кода путём нажатия
штатных кнопок в салоне автомобиля.
Даже при наличии метки, без правильного
ввода кода, система не разрешит начать
движение, и замки капота останутся
заблокированными.

Такая «секретка» не
оставит автомобиль без охраны в случае
кражи ключей или метки у владельца, а
также обеспечит антиразбойный режим,
если водителю будет необходимо выйти из
заведённого автомобиля на определённое
время.

Иммобилайзеры

Дополнительно установленный иммобилайзер защитит автомобиль от несанкционированного доступа и угона — не имея при себе специальной метки, угонщик не сможет уехать на автомобиле, т.к. двигатель будет заблокирован:

Страховые компании Альфа Страхование, Транснефть Страхование и РЕСО Гарантия предоставляют существенные скидки на оформление полисов КАСКО для автомобилей, оснащенных охранным комплексом Победит.

Охранная система, иммобилайзер – p1610 ems без опции иммобилизатора соединена с иммобилизатором – общие сведения

Статус системы EMS можно изменить на «нейтральный» с помощью тестера.

Ключ зажигания (вне зависимости от cтатуса ключа) вставляется в замок и включается зажигание. Если от GST получен правильный пароль автомобиля, блок SMARTRA может быть нейтрализован. Нейтрализация SMARTRA возможна, если DPN совпадает со значением, полученным от GST.

Если статус SMARTRA изменен на «нейтральный», система EMS остается заблокированной. Запуск двигателя не возможен с помощью двойного включения зажигания.

Если изменен пароль автомобиля, необходимо использовать новый «чистый» передатчик. «Чистый» ключ может быть использован после того, как в память передатчика будет записан пароль автомобиля.

Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и включает зажигание, иммобилайзер информирует о состоянии системы и результате идентификации миганием лампы иммобилайзера в комбинации приборов. При этом лампа иммобилайзера остается включенной во время процедуры идентификации до запуска двигателя. Лампа иммобилайзера горит в течение 30 секунд после включения зажигания. При наличии любой неисправности в системе иммобилайзера или ошибке идентификации после включения зажигания лампа мигает 5 раз.

В случае КЗ в цепи лампы иммобилайзера PCM/ЭБУД регистрирует код P1692.

Рис.1) Нормальная форма сигнала антенны и линии передачи данных иммобилайзера при включеннии зажигании (OFF→ON) (TP: Транспондер).

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемо-передающего устройства (транспондера) в головке ключа, закодированного блока SMATRA3 и РСМ/ЕСМ, распознающего записанный в SMATRA3 секретный код. РСМ/ЕСМ выполняет функции иммобилайзера, управления блоком SMATRA3 и ключом.

РСМ/ЕСМ посылает закодированное сообщение в SMATRA3 по выделенной линии передачи данных и сравнивает код ключа с кодом в SMATRA3. Связанный с иммобилайзером РСМ/ЕСМ имеет три варианта программного обеспечения. При первом включении зажигания РСМ/ЕСМ посредством передачи данных делает вывод об использовании программного обеспечения каждой функции (электронный ключ, незакодированный SMARTRA3, закодированный SMARTRA3).

Если на автомобиле с иммобилайзером установлен ЭБУД без функции иммобилайзера PCM/ЭБУД регистрирует код P1610.

Рекомендации по защите от угона для kia rio

Kia Rio — легковой автомобиль малого класса, поставляющийся в Россию с бензиновым двигателем 1,4 л и механической или автоматической коробкой передач. Rio — экономичный автомобиль, идеально подходящий для ежедневного использования в городских условиях.

Для защиты от угона Kia Rio мы рекомендуем использовать автосигнализации с невзламываемым диалоговым кодом, а также некоторые дополнительные компоненты:

Точки подключения автосигнализации на kia rio

Концевики дверей – зеленый провод (между желтыми), правый разъем комбинации. Концевик багажника – зеленый оранжевый, правый разъем комбинации.Габарит – желтый черный (двойной), коричневый разъем монтажного блока.

Концевик капота – установить.Блокировка – зеленый провод (толстый), белый разъем (FLR A) монтажного блока (левый верхний угол), (питание бензонасоса)Плюс – питание блока, красный провод, одинарный разъем на монтажном блоке.

Плюс после зажигания – разъем ENG F (правый верхний угол блока) – розовый провод (слева внизу разъема).Стоп сигнал – разъем ENG «Е» (серый разъем, верх монтажного блока), красный желтый провод (2).Датчик масла – средний разъем комбинации (самый маленький), оранжевый провод.Ручник – белый черный провод правого разъема комбинации.

Силовые провода на замке зажигания: Плюс – синий и зеленый.IG1 – розовый.IG2 – оранжевый.ACC – желтый.Стартер – белый.

Автомобиль, оборудованный полным центральным замком:Замки дверей – разъем FLR (A) на монтажном блоке (по минусу):Желтый черный – отпирание. (в самом верху разъема)Синий – запирание.Повороты – разъем FLR (A) на монтажном блоке: синий провод – правый поворот (третий пин сверху).разъем FLR (В) на монтажном блоке: зеленый провод – левый поворот (правый верхний угол разъема).

Подключение магнитолы.(заглушка магнитолы выщелкивается без снятия консоли).Магнитола задвигается в заводской контейнер, без фиксации.

белый (-); коричневый ( ) – перед левый.желтый (-); черный ( ) – перед правый.оранжевый (-); зеленый ( ) – задний правый.синий (-); красный ( ) – задний левый.

Черный – минус.Красный – плюс.Желтый – габарит.Зеленый – АСС

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2001, usa

Автор Johny Kuper

Замок зажигания: 12В – чёрный, красныйACC – зелёныйIGN – белый/синийIGN2 – белыйST – чёрный/жёлтый

Левая кик панель водителя, в самом верху блок центрального замка:Закрыть центральный замок (-) – красныйОткрыть центральный замок (-) – жёлтый Подключение перекидкой. Но можно отрезать провода и подключить сигнализацию к блоку. При таком подключении не будут управляться замки дверей с водительской двери.

Иммобилайзера на данном авто нет.

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2009

Приборная панель:тахометр – зелёный (10-й контакт на 3-м разъёме)повороты – серый и синий/оранжевый (4 и 5-й контакты на 1-м разъёме)концевик двери – зелёный (8-й контакт, 1-й разъём)концевик багажника – зелёно/оранжевый (18-й контакт, 1-й разъём)генератор – серо/оранжевый (6-й контакт, 2-ой разъём)

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2021

Замок зажигания: 12V – красный и розовыйзажигание 1 – синийзажигание 2 – зеленыйасс – синий под белым (можно не подключать)стартер при АКПП – белыйстартер при МКПП – двойной синий на педали сцепления

Разъём кик-панели водителя:концевик двери (-) – розовыйконцевик багажника (-) – зеленыйцентральный замок (-) – белый/оранжевый (закрыть) и синий/оранжевый (открыть)

Жгут в кик-панели водителя:повороты ( ) – синий и коричневыйстоп ( ) – красныйбензонасос ( ) – белыйручник (-) – серый/оранжевыйотпирание багажника ( ) – синий, силовой провод

зарядка ( ) – синий в черном разъёме слева от блока предохранителей, верхний крайний левый

Для обхода иммобилайзера использовал Starline BP-03.

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2021 с электропакетом

Автор Евгений

Замок зажигания: 12V – красный или розовыйзажигание 1 – синийзажигание 2 – зеленыйасс – синий, рядом с белым

стартер – двойной тонкий синий провод на педали сцепления (там 2 концевика, наш дальний)

Кик-панель водителя, белый штекер:двери (-) – зеленыйбагажник (-) – зеленыйцентральный замок (-) – белый/оранжевый и синий/оранжевый (можно в блоке над педалью газа, провода тех же цветов)

Порог водителя:повороты ( ) – синий и коричневыйручник (-) – серый/оранжевый

генератор ( ) – синий в черном штекере слева от блока предохранителей, ближе к двери

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2021, ключ

Замок зажигания:АСС – синийЗажигание 1 – жёлтыйЗажигание 2 – салатовыйСтартер – серый 12 В – розовый

Щиток приборов:багажник – на приборке в большом разъеме – зеленыйдвери – зелёный (тонкий) в левом разъёмеповорот 1 – синий в маленьком белом разъёмеповорот 2 – зелёный в большом разъёме

Центральный замок – ставится привод

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2021, ключ ду, без автозапуска

Замок зажигания: 12В – зелёныйзажигание 1 – розовыйзажигание 2 – оранжевыйстартер – белый

Верхний разъём кик-панели водителя:центральный замок (-): белый тонкий (открывание) и жёлтый тонкий (закрывание)концевик багажника (-) – зелёный

Нижний разъём блока предохранителей салона, лицевая сторона:открытие багажника – оранжевый толстыйповоротники – зелёный (задний левый) и синий (задний правый)

Большой закрытый разъём сзади блока предохранителей салона:передние поворотники и повторители – зелёный/оранжевый (передний левый) и синий/оранжевый (передний правый)

На стойке водителя:концевики дверей (общий, с задержкой) – розовый

Точки подключения автосигнализации на kia rio premium 2021, pts, акпп, (авто модельного ряда 2021 – 2021 гг)

Верхний большой разъём спереди блока предохранителей:12в – толстый белыйзажигание 1 – тонкий розовый, нижний ряд, рядом с тонким зеленымзажигание 2 – толстый синий, нижний рядзажигание 3 (климат) – средний розовый, верхний ряд, рядом с толстым белымстартер – тонкий желтый, верхний ряд, рядом тонкий белый и двойной розовый

CAN прошивка Starline 3363

CAN A – зелёный (H) и оранжевый (L), меньший разъём блока BCM (22 пина), справа от руляCAN B – белый (H) и черный (L), диагностический разъёмLIN – синий/черный (А), белый квадратный разъём (16 пинов), слева на блоке предохранителей

Поворотники (альтернативка) – зелёный/черный, меньший разъём блока BCM (22 пина), справа от руля

Точки подключения автосигнализации на kia rio 2021

Автор RA9UBD

12В – красный толстый на блоке предохранителей

Замок зажигания:АСС – синийIGN1 – синийIGN2 – зелёныйСтартер – белый Для варианта с МКПП:Стартер – синий провод на педали сцепления

Панель приборов:Повороты – зелёный в левом разъёме и синий (или серый/оранжевый) в правом разъёмеДвери – зелёный (тонкий) в левом разъёмеБагажник – зелёный (тонкий) левом разъёмеРучник – красный/чёрный в левом разъёме

Открывание багажника (силовой) – синий толстый. В жгуте в пороге или на нижнем большом разъёме блока предохранителей.

Центральный замок:отпирание – синий/красныйзапирание – белый/красныйНа разъеме за накладкой у левой ноги водителя

Бензонасос – белый толстый в левом пороге или на отдельном белом разъёме за блоком предохранителей

Тормоз – красный, там же, где и бензонасос на том же разъёме

Если ставится автосигнализация, не имеющая функции автоматического закрывания ЦЗ после остановки двигателя (на примере установки А92 Flex, где нет этой функции), провод любого гибкого доп канала соединить с зеленым проводом сигнализации и настроить импульс гибкого дополнительного канала для закрытия ЦЗ:1000200130004000ЗП18У001ОС00У000dУOFdbOF

Данная настройка даст минусовой импульс 1 сек на выходе дополнительного канала после глушения двигателя, заведенного с брелка или автоматически, только в охране.

Точки подключения автосигнализации с can на kia rio 2021 pts

Из can (автосигнализация Starline) берём концевики дверей, багажника, педаль тормоза, заведённый двигатель. По can управляем открытием багажника. Также есть возможность Slave режима.

Приборная панель:CAN-H – зелёный в маленьком белом разъёмеCAN-L – оранжевый в маленьком белом разъёмеповорот 1 ( ) – серый/оранжевый в маленьком белом разъёмеповорот 2 ( ) – зелёный в большом разъём

Центральный замок запирание (-) – белый/оранжевый, кик-панель водителя, белый разъёмЦентральный замок отпирание (-) – синий/оранжевый, кик-панель водителя, белый разъём

BCM с обратной стороны:зажигание 1 ( ) – белый, разъём Bзажигание 2 ( ) – синий, разъём Bстартер ( ) – белый, разъём A

бензонасос ( ) – белый в пороге водителя

12 – красный в 2-х контактном разъёме D на лицевой части BCM

После окончания автозапуска подать минус на провод концевика водителя – белый/чёрный в пороге водителя – для выключения света.

Для обхода иммобилайзера использовал Fortin Evo Key.

Электросистема кузова – иммобилайзер – ремонтные процедуры

Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза получает неверные особые данные автомобиля, запрос на обучение кодов ключей блокируется на 1 час. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Процедура обучения кодов ключей выполняется при включенном зажигании с помощью ключа и дополнительных команд тестера. PCM (ЭБУД) сохраняет соответствующие данные в ЭСППЗУ и передатчике. PCM (ЭБУД) выполняет аутентификацию, необходимую для подтверждения процедуры обучения.

Успешное обучение подтверждается сообщением, отправленным тестеру.Если код ключа уже сохранен в PCM (ЭБУД) после предыдущего обучения, аутентификация принимается и данные ЭСППЗУ обновляются. Содержимое передатчика не меняется (это невозможно для запрограммированного передатчика).

Блок PCM (ЭБУД) распознает попытку повторного обучения кода ключа, который уже был запрограммирован в ходе такого же цикла обучения. Ключ игнорируется и тестеру отсылается соответствующее сообщение.Блок PCM (ЭБУД) игнорирует неверные ключи, которые подвергаются процедуре обучения.

На сканер отправляется соответствующее сообщение. Ключ может быть неверным из-за сбоев транспондера и по другим причинам, которые возникают из-за неправильного программирования. Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует различия аутентификации транспондера и PCM (ЭБУД), ключ считается неверным.

Максимальное количество сохраняемых кодов ключей составляет 8.Если при обслуживании иммобилайзера возникает ошибка, статус PCM (ЭБУД) не меняется и сохраняется соответствующий код неисправности.Если статус PCM (ЭБУД) и ключа не подходят для обучения, процедура обучения останавливается и в PCM (ЭБУД) сохраняется соответствующий код неисправности.