что такое rex на bmw i3
Реквием о мечте, или почему праворукий BMW i3 Rex, это идеальный электромобиль для РФ.
С учетом 5ти годовалого опыта эксплуатации и небольшого опыта межгорода на электромобилях японского производства, решил я таки написать свои мысли об идеальном электромобиле.
Сегодня выбор на самом деле не велик и среди подавляющего большинства народного Nissan Leaf, вообще трудно представить какой же электромобиль смог бы спокойно проехать по России, где до сих пор нет нормальной зарядной инфраструктуры. На момент написания сие, в РФ появилось около 80 точек зарядки, стандарта CHAdeMO.
Итак почему праворукий BMW i3 Rex это сегодня эталон для меня.
Во первых…Начну с поста Дениса из Иркутска, где он подробно описывает культуру создания электромобиля и его историю в компании BMW.
К этому посту добавлю завораживающее видео сборки i3
В третьих… энергоэффективность BMW i3 Rex выше чем у доступного Nissan Leaf, что при условии использования портативной станции делает его предпочтительнее. Один из факторов влияющий на скорость передвижения это мощность зарядки. При использовании портативной станции до значения 70-75% SOC мощность будет постоянной и не более 24 кВт. Поэтому все преимущество машин с большими батареями сводится на нет. Выигрыш лишь только за счет возможности реже останавливаться и дольше заряжать электромобиль на «возможно работающей станции». К примеру ближайшие от г.Тюмени ЗС стандарта CHAdeMO, находятся в 340 км (Екатеринбург), 650 км (Омск), 630 км ( Кунгур). И это считается круто, потому что после Красноярска их нет вообще… до Хабаровска. Так, по моим скромным подсчетам, разница в чисто электрическом суточном пробеге (с применением портативной станции CHAdeMO 25 кВт), между Nissan Leaf (30 кВтч) и BMW i3 (22 кВтч) практически отсутствует (Теоретически это до 1090 км/сутки). Если же сравнивать суточные пробеги Nissan Leaf (40 кВтч) и доступного с 2020 года японского BMW i3 (33 кВтч), то сравнение будет явно не в пользу Nissan. Не факт, что Тесла 3 проедет больше в России за сутки, чем BMW i3. А ведь у BMW i3 есть еще REX! И здесь я перехожу к основному «камню в огород электромобиля»…
В четвертых… Каким бы «электроманьяком» я не был, у меня есть семья и ребенок. И мне хочется, чтобы путешествие на электромобиле было безопасным и не утомительным. BMW i3 Rex, единственный электромобиль, способный доехать до заветной розетки. Да, это произойдет при помощи бензина. Но в большинстве случаев городских и пригородных поездок, топливо просто не понадобится. Но лучше так, чем переживать за семью.
В пятых… Опять же возвращаясь к посту Дениса, где простому россиянину приходится выбирать, либо ты платишь сумасшедшую таможенную пошлину за электромобиль (за 40 кВтч Лифа это более 500.000 рублей), либо покупай бензиновую машину и плати за бензин. BMW i3 Rex, собственно как и Nissan Note E-Power превращается в последовательного гибрида со своим жирным плюсом. Двигатель у него 650 см3 и таможенная пошлина делает сегодня машину 2017 года, более доступным электромобилем, чем битый или восстановленный Nissan Leaf (40 кВтч) 2017 года.
Парадокс скажете вы?! Но это результат государственной политики. И причины все на поверхности. За 2017 год россияне купили 84 млрд. литров топлива. С учетом налоговой нагрузки, это более 1,6 трлн. рублей поступлений в бюджет. Скоро 2020 год, а условий для роста числа электромобилей в РФ нет до сих пор. И эта ситуация не изменится, пока не изменится каждый из нас!
Что такое rex на bmw i3
Тест-драйв BMW i3
У меня уже был опыт езды на электрическом BMW i3. Около года назад мне досталась полностью электрическая версия авто. Когда прошла эйфория от динамических качеств, встал вопрос где же заряжаться? Ведь за время съемок батарея разрядилась как-то слишком быстро.
Исследовав с десяток киевских зарядок, я пришел к выводу, что на большинстве из них разъемы для американских авто. Чтобы заправить официально ввезенный электромобиль с европейским разъемом, такой как BMW i3, нужно еще поискать зарядку. Однако они есть, стоит воспользоваться специальным приложением на смартфоне.
Обновленный i3 получил мощную 33-киловаттную батарею, которая обеспечивает запас хода до 300 км. Это значительно больше, чем 190 км, которые были у старого 22-киловаттного аккумулятора. Однако это в идеале.
На фоне отсутствия звуков бензинового мотора начинаешь обращать больше внимания на аэродинамические шумы, которые иногда хотелось бы приглушить. К тому же украинские дороги иногда кажутся слишком неровными для жестковатой подвески. Зато BMW обеспечивает безупречный обзор за счет большой площади стекла.
Что за чудо-юдо зверь этот REX?!
Всем приветы!
Как обычно решил тиснуть пост для экономии собственного времени в ответ на многочисленные вопросы любознательных, да и не могу удержать брызги мудрости в себе)). По прежнему мне частенько приходится объяснять, что за «зверь» это BMW i3 REX. Почему в сертификате BMW он указан как «гибрид»? Почему в связи с этим возникают сложности «правильной» классификацией в ПТС? Почему сотрудники СБКТС-агентств подходят к автомобилю с такими лицами?
Для начала дадим определение — гибрида — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии. Тут вроде всё логично и в случае с BMW i3 модификаций 1Z41 и 1Z81, есть тяговый электромотор с батареей и есть маломощный двигатель внутреннего сгорания без связи с трансмиссией — генератор. И тот и другой — источники энергии. Поэтому в сертификате TC RU E-DE.МТ02.00552 можно встретить фразу «Описание гибридного транспортного средства«. А дальше диавол в деталях… Для простоты повествования из всего разнообразия возьмём только классификацию по методу подключения двигателей и накопителя к приводу:
1. Последовательная схема: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. К сведению, первым автомобилем с гибридным приводом такой схемы считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах.
Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. В последовательных гибридах на трансмиссию воздействует только электродвигатель.
ДВС приводит в действие электрический генератор, который вращает электродвигатель и заряжает аккумуляторную батарею. Хотя такая схема и проигрывает в КПД из-за больших потерь мощности, например, другим типам гибридов (ниже), тем не менее она активно используется — близнецы Chevrolet Volt и Opel Ampera, BMW i3 REX и пр. Последовательный гибрид работает большую часть времени на чистом электричестве при заряженной аккумуляторной батарее и, таким образом, очень близок к электромобилю. Поэтому он также классифицируется как электромобиль с увеличенным запасом хода (Range-Extender). Во многих странах Европы и Америки последовательные гибриды приравниваются законодательно к электромобилям при условии, если «чистый» пробег на электричестве больше, чем пробег от опционального генератора. Кстати, именно эта причина заставила в своё время баварцев искусственно (программно) уменьшить размер бака до 7 литров на машинах с батареями 60Ач. В упомянутом выше сертификате BMW мы читаем следующую формулировку описания ТС: «С подзарядкой от внешнего источника питания. Режимы работы — только электродвигатель. Двигатель внутреннего сгорания для подзарядки силовых батарей. Электрический двигатель IB1P25B с максимальной мощностью 125 кВт.» Именно на этот момент следует обращать особенное внимание при постановке на учёт вашего автомобиля. Опять же в копилку бесполезной информации, забытый ныне российский «Ё-мобиль» тоже задумывался как последовательный гибрид.
2. Параллельная схема: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. То есть в параллельных гибридах ДВС и электродвигатель вместе воздействуют на трансмиссию. Оба двигателя могут быть меньшими по размеру, чем в том случае, если бы они устанавливались в автомобиль и работали по отдельности. Поскольку электродвигатель одновременно используется как генератор, то выработка энергии по время движения электродвигателем невозможна. Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
3. Последовательно-параллельная (комбинированная) схема: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована, например, в автомобилях Toyota Prius (Hybrid Synergy Drive). Ну и так далее, но менее интересно нам по теме…
Но вернёмся к нашему BMW i3 REX! Из всего выше перечисленного мы понимаем, что он формально является последовательным гибридом. При этом мы понимаем, что из-за невысокого КПД схемы, которая выражается в сравнительно высоком расходе топлива для генерации энергии из расчёта на 100 км пути (показатель 6-10 литров/100 км) для такого формата автомобиля, постоянное использование генератора делает его экономически нецелесообразным. Это действительно только «опция спасения», которая помогает в определённых ситуациях «доехать до розетки». Хотя и есть примеры перемещения на REX тысячи километров))) Да и сам планирую пробег в мае… Но идеологически, это типичный городской электромобиль, пусть с опцией бортового бензинового генератора, который по статистике в 99% случаев эксплуатируется как чистый электромобиль. Примеров тому масса — многие проезжают года на одном 9 литровом баке бензина или запускают REX только для профилактики раз в два месяца на 10 минут. В случае «Василька» из 26100 км пробега согласно ISTA пробег на REX зафиксирован в районе всего 600 км, что составляет 2% от общего пробега. А если принять во внимание, что последние 100 км были тестированием Hold State of Charge без особой необходимости, то и ещё меньше, что подтверждает статистику.
Но Россия не Европа и Америка, у нас последовательный гибрид — это прежде всего «гибрид», а потом «электромобиль». И в этом корень сложности в его регистрации и дальнейшей трансляции льгот. Хотя будем откровенными, о льготах бесплатной парковки и зарядки мы думаем далеко не в первую очередь при выборе, они лишь приятный бонус к классному самобытному автомобилю. Очень хотелось бы чтобы и у нас в РФ приравняли схему последовательного гибрида к электромобилям, как в странах, которые реально заботятся об электрификации личного транспорта в мегаполисах, например, в той же Белоруссии, так как развитие сети зарядных станций происходит далеко не ударными темпами. А пока владельцы Chevrole Volt и BMW i3 несут свои деньги белорусским агентствам СБКТС для открытия электронных паспортов транспортных средств в Таможенном Союзе, во избежание дальнейших проблем с чиновниками мегаполисов, которые не взирая на декларации, своими действиями истребляют ту самую электрификацию личного транспорта. Мой совет — настаивайте на регистрации автомобиля именно как электрического ТС. Модель — i3, без упоминания опций. Если агентство будет настаивать на регистрации опции REX — используйте формулировку производителя из сертификата только в примечании: «С подзарядкой от внешнего источника питания. Режимы работы — только электродвигатель. Двигатель внутреннего сгорания BMW W20K06A только для подзарядки силовых батарей.«. Двигатель (единственный двигатель который имеет связь с трансмиссией) у вас — электрический — BMW IB1P25B, переменного тока, трехфазный, максимальная 30-минутная мощность — 75 кВт (не путать с пиковой максимальной мощностью — 125 кВт!).
Стоит ли тогда выбирать REX и проходить все эти сложности? Если вы выбираете первый электромобиль или планирует выезжать из города на большие расстояния, ответ однозначно — ДА! Страх не доехать «range anxiety» появится у новичка электровода в первые же дни за рулём и легко купируется мыслью о «запасном плане»). Про инфраструктуру быстрых зарядок, особенно на трассах, я вообще лучше помолчу. В этом контексте i3 и Volt не имеют себе равных именно из-за этой опции, хотя тоже есть тонкости. Выбирайте и «правильно» регистрируйте и да прибудет с вами Сила!
Недельный тест-драйв BMW i3 REx
Давайте забудем на пару минут, что это электрический автомобиль, и оценим его привычными мерками авто энтузиаста. Начнём с интерьера, который довольно космический на вид и на ощупь. Находится в нём очень приятно, почётно (как будто немного переместился в будущее), воздушно и тихо (особенно на малых скоростях). Посадка непривычно высокая, а сидения — плоские с нарисованным контуром. Всё хочется нажать и пощупать.
Хорошие дисплеи с чёткой и красивой графикой, но, на удивление, они не тач и мазать их пальцами бесполезно. Зато можно поелозить по селектору idrive. Сам дисплей панели приборов занимает примерно треть высоты всей панели, а за оставшимся пространством скрываются контрольные лампы. Хорошо работает голосовой ввод команд — команды display off и traction control off машина понимает и с русским акцентом (в последнем случае надо подтвердить выбор режима повышенной опасности нажатием шайбы).
Сесть за самим собой (
180см) мне удалось, но комфортной посадку с коленями обнимающими переднее сидение не назовёшь. Погрузочная высота багажника довольно большая (сразу под полом скрываются электромотор и range extender — двух-цилиндровый генератор электрической силы), но при разложенных в пол (та еще акробатика) задних сиденьях места для багажа достаточно.
Двери открываются и закрываются навстречу друг другу, как в Mazda RX8 или Rolls Royce Ghost и у стекол передних дверей нет рамок, что выглядит сногсшибательно и добавляет ещё гору внутреннего пространства при полностью открытых окнах. А вот закрываются они с каким-то пластиковым звуком и даже эффектом дребезжания.
Потрясающе выглядят и работают свежие технические решения, такие как infotainment system, бесключевой доступ (ладонь в ручку и машина открылась) и отсутствие процедуры завода двигателя — условно говоря есть только два состояния — вкл и выкл. Я уже ни раз после этого тест драйва забывал завести свой Golf — ведь приборка загорелась огнями, а значит можно ехать…
Ускоряться на машине приятно — нет классических проблем автомата, который не знает какую передачу и когда воткнуть — тяги хватает в любом режиме движения, она предсказуемая и “плоская”. По ощущениям мотор чуть слабее заводского GTI. Лага при нажатии педали подачи электричества почти нет и, если её отпустить при движении, то немедленно включится режим рекуперации и машина станет ощутимо замедляться (при этом загораются стопы). Это такая фишка i моделей BMW и мне после механики она показалась вполне органичной — полное ощущение что машина тормозит двигателем (большим двигателем как V6 или V8, гольф так тормозить не умеет). Управление тягой и моторным замедлением — большой плюс этой машины. Отмечаем его под ласкающий ухо троллейбусный гул.
На городских скоростях машина идёт хорошо, но иногда подвеску всё же пробивает, к примеру — над утопленной в полотно на полтора — два сантиметра крышкой люка. На трассах со скоростью свыше ста км/ч ехать на i3 неуютно — то ли из-за ветра и небольшой базы, то ли мягкой подвески, то ли узких колёc создается впечатление что машину немного мотает по полосе из стороны в сторону. Наверное, можно к этому привыкнуть, но привыкать не хочется.
На крутых въездах и съездах сорвать i3 в занос непросто и, если всё же удалось, то скользит она всеми колесами сразу. Интересно, что они разноширокие — 155 и 175 мм и с разным давлением: 2.3 и 2.8 бар. Это напомнило мне печальную историю Chevrolet Corvair (вкратце — не стоит использовать одинаковое давление в колёсах, когда предписано использовать разное). Рулится машина хорошо, но зажигать на ней желания нет в первую очередь из-за кренов — если вы начали перестроение в занятый ряд, а потом спохватились и резко отрулили обратно, то хорошее поперечное качение вам обеспечено.
Пришло время поговорить про электричество и тут у меня хороших новостей для вас нет. Запас хода на электротяге — до 130 км, и после половины из них машина станет напоминать про то что коня пора покормить. Ещё примерно столько же можно проехать на бензине (читай на электричестве, добытом с помощью генератора), но мне не удалось насладится таким режимом и владелец объяснил что это к лучшему — мощности генератора не хватает для полного обеспечения в энергоемких режимах, таких как движение по трассе со скоростью потока. Кроме того, генератор не включается пока батарея не сядет до нескольких процентов.
Время полной зарядки с нуля от самого быстрого зарядника занимает до пятидесяти минут, от зарядника чуть менее быстрого, но более распространенного — около пяти часов и от обычной розетки — вечность. За все публично доступные зарядники надо платить, при этом стоимость каждого электрического км сопоставима с бензиновым автомобилем. Может быть, у домашней зарядки другая арифметика, но я в финансовую сторону не вникал.
В целом это очень оригинальный, красивый и приятный автомобиль размером и весом почти как у современного Mini Cooperа для людей с небольшими городскими пробегами, заправками в непосредственной близости от дома c работой и, скорее всего, фанатеющих от зелёной идеи. Кстати, трёхлетки уже стали появляться на вторичном рынке и стоят куда более вменяемые двадцать тысяч долларов (с range extender). Я бы такой только без range extender поставил в гостинную, чтобы дети приобщались к прекрасному с младых лет и розетка, опять же, всегда рядом.
BMW i3 REX — электромалолитражка с двигателем от газонокосилки!
Наконец-то дошли руки поделиться мыслями о владении не просто одним из самых интересных автомобилей современности, но и даже можно сказать революционным электроболидом, серийным первенцем BMW i3, которые до сих пор собирают в Лейпциге.
В свое время подобные машинки были даже в каршеринге, но к тому моменту, как я проявил интерес, их сняли с покатушек. В пресс-парке ничего подобного не было, как и у большинства дилеров, так как электромобилями в Москве занимаются официально только 4 точки. И как вы понимаете, короткий часовой тест-драйв — это совсем не то же самое, что и длительный эксперимент, когда в процессе эксплуатации вылезает большинство нюансов.
Зуд усиливался, в Москве была даже пара машин в наличии, но по какой-то адовой цене в 4 миллиона рублей за годовалую машину без пробега, больше напоминающую детский транспорт из мультфильма.
В итоге дурное дело не хитрое, купил, спешу поделиться радостью, причем Rex, с 2-цилиндровым двигателем от газонокосилки, что значительно увеличивало шансы на успех добраться до любой точки без вызова эвакуатора)
Как владелец, спешу сразу сделать официальное заявление, я далек от того, чтобы стать радикалом и вписаться в политику Гринпис, так как очень сильно сомневаюсь, что эти потуги смогут не то что спасти нашу планету, а хотя бы существенно продлить существование гомосапиенсов. Вспомните динозавров, которые жили в гармонии с природой и так не смогли изобрести двигатель внутреннего сгорания, возможно им просто не повезло)
Брал из меркантильных побуждений, хотелось хоть на одном из своих автомобилей перестать платить спонсорские взносы при каждом посещении АЗС и забыть об адском приложении “Парковка”, так как живу и работаю в ЦАО. Так что программа минимум была такой, но в итоге наши чудные бездельники и в нее смогли внести свои коррективы.
Парковки больше не бесплатные, и у них железная логика имбицила:
• ДВС есть? Есть)
• Ну так платите за парковку, господа хорошие!
• Шах и мат)
Но предлагаю продолжить про машину)
В БМВ выпустив забавный автомобиль решили, раз делаем что-то необычное, давайте будем чудить по полной и, хотя бы постараемся спасти белых медведей, хотя где они их видели в Германии? Не понятно)
Поэтому завод для производства BMW i3 использует только возобновляемую энергию от ветряков. Но опять же, до сих пор не утихают споры о том насколько безопасен подобный вид энергии.
Думаете на этом они остановились?
Нет, помимо альтернативных источников энергии, электромобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик, который будет очень легко и просто снова пустить в переработку!
Мне вот даже интересно, хоть кого-нибудь согревает эта мысль тоскливыми зимними вечерами?) Меня нет)
Еще один забавный факт, для Европы уже перестали производить Rex, только для США и такое чувство, что они все же нашли своих белых медведей, где в лесах Лейпцига)
Автомобиль имеет рамную конструкцию из алюминия, на которую крепится с одной стороны очень легкий, а с другой очень прочный карбоновый кузов. И гнить нечему, так что на антикоре можно сэкономить)
Дизайн на любителя, но мне почему-то казалось, что я достаточно объективен и на мой вкус получилось, как минимум интересно, и машина заслуживает определенного внимания. Но почему-то мой оптимизм не разделяли окружающие, и не воспринимали машину всерьез. К машине прилипло погоняло — лягушонка в коробченке, и как вы понимаете это был один из самых лучших эпитетов, но если бы меня еще интересовало мнение окружающих)
Каждый раз садясь за руль было сложно поверить, что это самый настоящий серийный автомобиль, а не набросок концепта, все было настолько необычно и неординарно.
На консоли находятся 2 экрана, один усеченный вариант приборной панели, на который выводится все необходимые показания для водителя, и мультимедийный экран.
Рычаг коробки передач на мерседесовский манер находится на руле, там же кнопка активации автомобиля, так как заводить нечего. Можно конечно завести бензиновый моторчик, который автоматически запустится, когда батарея разрядиться до 5%, но для этого придется как минимум прочитать инструкцию и выполнить определенную последовательность, включая танец и удары в бубен)
Дизайнеры отлично поработали с пространством, снаружи автомобиль выглядит как кей-кар, компактная машинка для японского рынка, но внутри спокойно и с комфортом поместятся 4 высоких взрослых человека.
Помимо того, что передние двери безрамочные, так еще нет средней стойки.
Но есть нюансы, задние распашные двери можно будет только открыть после передних, иначе никак.
Пассажиры, сидящие сзади, помимо этого лишены возможности даже открыть окошко, но кого это когда-нибудь интересовало)
Кстати здесь 2 багажника, основной в целом достаточный для жизни в мегаполисе, но если вдруг что-то покрупнее, то всегда можно разложить задний ряд сидений.
Есть еще небольшой бардачок под капотом, в передний части автомобиля, в котором можно разместить зарядный кабель и компрессор, с ремнабором, так как запасок или докаток в машине не предусмотрено.
Как и нормального размера резины, но это уже особенности эксплуатации)
Нажав кнопку Старт, оживает экран приборной панели и абсолютная тишина. Странное ощущение и в первый раз вообще непонятно, а что надо делать дальше?
Переведя селектор коробки в D нажимаю на газ и машина начинает движение. Моментальная тяга с низов, стоит только вдавить педаль газа посильнее. Машина едет в полной тишине и только музыка из топовых колонок Harman Kardon возвращает в реальность.
Машине 5 лет, а 360-вольтовая батарея (если не ошибаюсь — 33 кВ*ч), практически не потеряла свою максимальную емкость за все время эксплуатации, и вот это для меня прям стало откровением. Честно говоря, был уверен и не думал, что 5-летняя батарея сможет обойтись без существенных потерь, ведь даже аккумулятор смартфона за год теряет 10-15 процентов своей емкости.
В задней части автомобиля поперечно стоит 2-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 647 кубиков, мощностью 38 лошадок, который только заряжает батарею. И в любом случае момент на колеса идет только с батареи!
В Москве оказалось не так просто найти работающую зарядку, которых за последние пару лет стало только меньше) Чудеса, город всеми силами делает вид, что думает об экологии и пешеходах, но в то же время не расширяет сеть электрозарядок, а просто демонтирует существующие.
Да еще к тому же, чтобы зарядить свою машину, надо пройти через пару кругов бюрократии. Просто так не получится найти зарядку и зарядить машину, надо будет еще зарегистрировать машину в системе и получить карточку с допуском к электричеству. Причем все очно, никаких удаленных форматов. В тот же МОЭСК пришлось несколько раз звонить и объяснять, что мне нужно, с 5-ой попытки оператор разобрался и дал исчерпывающую информацию. На сайте тоже было все расписано, что и как мне нужно сделать, только адрес был неправильный и телефон не отвечал, но это же мелочи)
Но справедливости ради стоит отметить, что на платной трассе в Питер есть пара быстрых зарядок, для использования которых никакая регистрация не нужна, жаль только ничего подобного не было в местах моих дислокаций и приходилось заряжать машину на работе.
Выглядело забавно, из окна был выкинут обычный удлинитель на 220, в который втыкался стандартный зарядный кабель. В среднем от обычной розетки батарея заряжалась на 80% примерно за 8 часов, за ночь полный заряд.
Быстрые зарядки творят чудеса, за 30 минут батарея автомобиля будет заряжена более чем на 50%. Но их настолько мало, что проще найти в Москве спортивный бензин, чем зарядить свой драндулет.
И не думайте, что, приехав в торговый центр, вы оставите машину на парковке, где она будет заряжаться, пока вы тратите свои денежки.
Фигушки, даже в самых дорогих и продвинутых ТЦ практически нет зарядок, а если есть, то в большинстве своем доступ к розетке заблокирован безграмотным бензиновым чепушилой, у которого всего лишь один приоритет, поближе припарковаться, и ему не важно, что он занял место инвалида на электромобиле)
Запас хода на батарее 130 километров, и на полном заправленном 5-литровом баке еще 120 километров, так что автономность в среднем выходит под 250 километров.
Первый же серьезный трип показал, что данные цифры реальны, но имейте ввиду, что зимой эти показатели будут меньше, где-то на треть, а может и на 50%. Но есть и плюсы, прогревать ничего не нужно, и после включения авто, из печки сразу дует теплый воздух. Но не забывайте, чем больше теплового воздуха в салоне, тем меньше километров вы проедете на электричестве)
За день проехал около 100 километров, причем начав движение в 8 утра и закончив около 22. Естественно с остановками, но, чтобы вы понимали было около 6 промежуточных точек и в конце поездки запас хода на батарее показывал впечатляющие 20 километров и полный бак топлива)
Я не поверил, когда мне говорили владельцы, что можно практически не пользоваться педалью тормоза. Но по факту, стоит только отпустить газ, как машина начинает существенно замедляться и включается режим рекуперации. Так что неудивительно, что аккуратные водители могут поменять первый комплект колодок спустя 80.000 км, практически как на керамике.
Понравилась динамика и моментальный отклик на газ, но как вы понимаете, чем быстрее едешь, тем меньше проедешь)
Поначалу испугал очень узкий размер колес, и даже шиномонтажники не верили, что этот типоразмер от автомобиля. Резина разноширокая, в итоге остановил выбор на 20 диаметре, перед 155/60, зад 175/55, хотелось чувствовать машину как-то увереннее на дороге. Несмотря на небольшой вес в 1.4 тонны, машину не сдувает, по крайней мере в городе) Сразу понятно, что для инженеров в приоритете был малый радиус разворота и парковка в самых тесных районах.
Управление предсказуемое, а рулежка доставит удовольствие даже самым отъявленным драйверам. Особенно придется по душе старт с места, в этом испытании ему точно нет равных среди 80% автомобилей в потоке, большая часть которых останется позади.
На мой взгляд это идеальное транспортное средство в качестве второго автомобиля, если у вас есть возможность зарядки как дома, так и у работы, все же единоразовый пробег в 250 километров немного ограничивает свободу передвижения. И если я не ошибаюсь, то не получится отправиться в дальнюю дорогу в надежде юзать только ДВС, так как машина может уйти в аварийный режим из которого вернется не сразу)
Жизнь становится все удивительнее и насыщеннее, а тачки напоминают новый и дорогой смартфон, который надо постоянно заряжать …
P/S Так что теперь мечтаю о новеньком E-tron!