что случилось с самолетом в турции сегодня
Крушение самолета в Стамбуле: как удалось избежать массовых жертв
В Турции сегодня приступили к расшифровке «черных ящиков» разбившегося в аэропорту Стамбула пассажирского самолета. Накануне в результате жесткой посадки лайнер загорелся и развалился на части. На борту находились больше 180 человек: трое погибли, остальные получили ранения. 50 человек сегодня уже выписали из больниц. Всех их называют счастливчиками, которые родились в рубашке.
Разбираться в причинах этого авиапроисшествия эксперты будут не один месяц. Однако уже сейчас ясно, что могло быть гораздо хуже. Во время аварийной посадки Boeing несколько раз подпрыгнул на полосе, затем развалился на три части и загорелся. Скорость при посадке примерно 250 километров в час, вес 63 тонны.
Догус Бильгич, пассажир: «Я находился в середине салона. Я видел, как кресла на передних рядах вместе с пассажирами начали отрываться от пола. Я видел, как ломалась вся передняя часть самолета. Я сразу же выпрыгнул из салона, как только понял, что лайнер остановился».
После случившегося лайнер окружили спасатели, они тушили огонь. В это же время медики выводили уцелевших из самолета. Тех, у кого были серьезные травмы, увозили в больницу, других провожали в автобусы. Вчера все эти люди были на волоске от смерти.
Мехмет Тефвик Нане, генеральный директор авиакомпании: «Его занесло примерно на метров прежде, чем он упал в канаву с высоты около 30 метров. Самолет, на борту которого находились 177 пассажиров и шесть членов экипажа, при столкновении распался на три части. Самолету было 11 лет».
Есть правда и те обстоятельства, которые сыграли на руку летчикам. Например, достаточно длинная полоса. В стамбульском аэропорту она рассчитана на самолеты больше, чем этот Boeing. И овраг в самом конце взлетки. Если бы самолет перелетел этот ров, то жертв могло быть и больше. Сразу же за забором аэропорта проходит дорога. Лайнер остановился буквально в паре десятков метров от оживленной трассы.
Случаи, подобные стамбульскому, называют чудом. И такие авиапроисшествия можно пересчитать по пальцам. В США в 2009 году пилоты посадили самолет на Гудзон без двух двигателей. На борту находились 155 пассажиров. Никто не погиб. В прошлом году летчики из России приземлились на кукурузное поле: тогда отказал один двигатель, более 200 человек спаслись, никто не погиб.
«Майбах» в мире самолётов: Что известно о крушении военного Бе-200 в Турции
Машиной управлял один из самых опытных экипажей в морской авиации ВМФ России.
Днём 14 августа турецкий телеканал NTV сообщил, что российский гидросамолёт Бе-200 разбился в горах в районе города Кахраманмараш. По предварительной информации, на борту находилось восемь человек — пятеро российских военных и трое граждан Турции. В Минобороны РФ подтвердили — выживших в этой аварии нет. От огромной 30-тонной машины не осталось практически ничего — в горах на высоте нескольких сотен метров остался невредимым лишь киль, на котором виднеется красная звезда — отличительный знак принадлежности борта к военной авиации.
В данный момент военные рассматривают две версии случившегося. Первая — техническая неисправность. Вторая — ошибка экипажа. В военном ведомстве уточняют, что пожарный самолёт Бе-200 разбился в Турции при заходе на посадку после выполнения задачи по тушению пожара. Бортовые самописцы машины ещё не найдены — обломки Бе-200 морской авиации ВМФ России ещё горят, а доставить технику для тушения пожаров в этот район практически невозможно.
Бывший военный лётчик, гвардии майор ВВС Андрей Воинов отметил — пилотировать Бе-200 сложно даже при относительно простом горении на равнине, а в горах эта задача усложняется в несколько раз.
Бе-200 всегда пилотируют лётчики экстра-класса. Это элита военной авиации, профессионалы высшего порядка. Говорить о том, почему случилась трагедия, ещё рано. Пока есть только одно видео, на котором видно, как борт с характерным тёмным цветом сбрасывает воду и резко отворачивает влево. Вполне возможно, что лётчики из-за сильного задымления не рассчитали манёвр и самолёт мог врезаться в гору. Учитывая рельеф местности такое исключать нельзя
Бывший военный лётчик, гвардии майор ВВС
По поводу технической неисправности самолёта опытные лётчики говорят с неохотой, отмечая, что в Бе-200, как и в любом специальном самолёте, все системы дублируются многократно, и даже с одним двигателем этот самолёт может добраться до аэродрома. Бе-200 тушили пожары много лет и регулярно перебрасывались в страны Европы, где подобной техники никогда не было. В сентябре 2016 года всего два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, спасли от огня 15 городов. За время работы в Португалии машины провели 122 сброса воды общей массой почти 1500 тонн.
Кто ещё покупает Бе-200 у России?
Военные и гражданские пилоты называют Бе-200 «майбахом» в мире пожарной авиации. Производить такие самолёты серийно не научилась ни одна зарубежная страна в мире. Российские самолёты-амфибии производятся с 2003 года. Популярность как средство для тушения пожаров машины получили много лет спустя, а в 2010 году сертификат ограниченного типа эта машина получила для полётов в Европе.
Фото © ТАСС / Почуев Михаил
Помимо МЧС и Минобороны России Бе-200 активно заказывают другие государства. Среди зарубежных покупателей самолётов этого типа — Азербайджан, Индонезия, Чили, Китай и США. В Соединенные Штаты в 2021-2022 годах должна была отправиться самая крупная партия Бе-200 — сразу 10 самолётов. Во многом самолёты-амфибии покупают из-за уникальных характеристик — машина может забрать 12 тонн воды из любого крупного водоёма, а после 2010 года на самолётах устанавливается пилотажный комплекс, который максимально облегчает тушение пожаров для экипажа. Автоматика берёт часть работы на себя, оставляя людям возможность сосредоточиться на точном сбросе воды в месте горения.
Уникальность самолёта состоит и в скорости этого манёвра. Заполнение баков осуществляется в течении 14 секунд на скорости 150–190 км/ч при «скольжении» по водной поверхности. Большая часть самолётов Бе-200 находится в распоряжении МЧС — в авиации ведомства числятся 12 таких самолётов. В морской авиации ВМФ таких машин всего две, и помимо тушения пожаров Бе-200 использовались для учебных и спасательных операций флота. По имеющейся информации, упавший борт летом 2020 года участвовал в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.
Разбившийся самолёт — не только один из самых новых в производственной серии. Машина 2014 года выпуска имела минимальный налёт и регулярно проходила обслуживание. Сама авария Бе-200 — первая в истории самолёта. До августа 2021 года ни одна машина, даже принимавшая участие в самых сложных спасательных операциях (например, в Охотском море в сильный шторм), не сломалась и не имеет никаких нареканий со стороны операторов.
Упавший борт работал на тушении пожаров в Турции с июля. Экипаж самолёта считается одним из самых опытных — все лётчики прошли подготовку в Центре боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край) и имели практический опыт выполнения такого рода задач. Как отмечают в Минобороны, обслуживание самолёта на аэродроме временного базирования Адана обеспечивала инженерно-техническая бригада Ейского авиацентра.
«Бе» памяти: почему военный самолет-амфибия потерпел крушение в Турции
Катастрофа в Турции
Бе-200 врезался в гору неподалеку от населенного пункта Адана. Российское военное ведомство сообщило, что в Турцию направят специальную комиссию, которая займется расследованием причин катастрофы.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 на аэродроме в Крымске перед вылетом на аэродром временного базирования в Турции
Самолет-амфибию отправили в Турцию 8 июля для помощи в тушении лесных пожаров. Они поставили под угрозу безопасность курортных районов страны, где отдыхало множество россиян. Помимо Бе-200 из 859-го центра в Турцию доставили группу военных техников, которые занимались на месте его обслуживанием и подготовкой к полетам. Вместе с ними там действовали еще два однотипных самолета МЧС России.
— Погибли летчики очень высокого класса, ведь даже сама по себе посадка на воду является достаточно сложным маневром. Пилоты, которые обладают соответствующим допуском, — это штучные специалисты, — прокомментировал «Известиям» инцидент военный эксперт Дмитрий Болтенков. — Действовать в ограниченной видимости при пожаре крайне сложно, тем более в горных условиях. Воздушные огнеборцы — очень опасная работа. Но нынешняя ситуация с пожарами в России и в мире — Турции, Греции и других странах — показывает, что такая авиация будет всё более востребована.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 на аэродроме в Крымске перед вылетом на аэродром временного базирования в Турции
Военная гидроавиация получила большое развитие в годы Великой Отечественной войны, но не потеряла свое значение и после. Гидросамолеты с тех пор всегда были в составе морской авиации, отметил эксперт.
Первые серийные Бе-200 появились в середине 2000-х, в основном в распоряжении МЧС. Военные пока заказали три единицы, включая разбившуюся машину. Но вскоре можно ожидать и новый достаточно большой заказ, добавил Дмитрий Болтенков. Ранее «Известия» писали о планах создать отряды самолетов-амфибий Бе-200 на всех флотах. В первую очередь их планировалось направить на Северный флот для поисково-спасательных задач вдоль арктического побережья России и трассы Северного морского пути.
Военные Бе-200
Первый полет амфибия совершила 14 февраля 2020 года. После того как борт передали Минобороны, он в том же году участвовал в июльском параде над Санкт-Петербургом.
Разбившийся Бе-200 весной 2021 года испытывали на северных авиабазах. В том числе он садился на островном аэродроме Нагурское на архипелаге Земля Франца-Иосифа.
Первый контракт на Бе-200 Минобороны подписало в 2013 году, но по техническим причинам он не был исполнен. Второй раз откорректированный договор заключили в 2018-м. Всего Минобороны должно было получить по нему три Бе-200.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200
Разбившийся Бе-200 с регистрационным номером RF-88450 был головной машиной этой серии. Они заказаны в поисково-спасательном и пожарном оснащении. В этих самолетах есть оптико-локационная система с тепловизором. Она позволяет искать пострадавших на воде ночью и при плохой видимости. Также самолеты могут сбрасывать специальные спасательные контейнеры, содержимое которых должно помочь продержаться до подхода спасателей.
Министр обороны Сергей Шойгу также сообщал о том, что Бе-200 будут строиться и в противолодочном варианте, но пока такой не представлен.
Самолеты и вертолеты Минобороны ежегодно привлекают к тушению пожаров на территории России. Для этого используют Ми-8 и Ми-26 со специальными водосбросными устройствами, которые можно наполнить в любых водоемах. Военно-транспортная авиация использует также тяжелые Ил-76, которые заправляют водой на аэродромах.
Амфибия-рекордсмен
Уникальный Бе-200 — самый большой в мире серийный самолет-амфибия. Машина взлетной массой более 40 т способна взлетать и приземляться как на обычных аэродромах, так и с водной поверхности. При этом она может за 14 секунд набрать 12 т воды, что недоступно обычным пожарным самолетам и вертолетам.
Уникальные характеристики машине придает установка турбореактивных двигателей Д-436ТП на специальных пилонах над крылом самолета. Это гарантирует защиту от попадания брызг воды даже при волнении на море.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200
Наиболее многочисленным флотом таких машин располагает МЧС России. Они постоянно привлекаются для тушения пожаров внутри страны и за рубежом. Эти самолеты уже неоднократно работали в Турции и Греции.
Самолет разработан в поисково-спасательном и пожарном вариантах. Проработаны также его грузопассажирская, патрульная и санитарная версии.
Пал и не пропал: как изменится стоимость отдыха в Турции после обрушения лиры
Туры в Турцию и авиабилеты вряд ли подешевеют из-за падения турецкой лиры, поскольку все расчеты производятся в долларах и евро. Однако путешественники смогут сэкономить на продуктах и сувенирах, заявили «Известиям» в Российском союзе туриндустрии (РСТ). 23 ноября местная валюта поставила антирекорд, обесценившись по отношению к доллару до 13,5 лиры. Опрошенные «Известиями» эксперты уточняют: без жесткой политики ЦБ и повышения ставок экономику Турции ожидает рост инфляции и девальвация нацвалюты. На этом фоне в нескольких городах страны уже прошли стихийные протесты. Эксперты считают, что сложившаяся ситуация связана с курсом на отдаление от НАТО и большую самостоятельность, а за протестами могут стоять страны Запада, заинтересованные в ослаблении Анкары.
Курс на падение
23 ноября турецкая лира обновила абсолютный исторический минимум к доллару США, торгуясь по 13,45 за единицу американской валюты. Только с начала ноября нацвалюта Турции обесценилась на 26,6%, а с начала года — на 43%. На торгах 24 ноября лира показала незначительный рост (на 7%), однако это не придало уверенности инвесторам.
Рекордное падение было спровоцировано сразу двумя факторами: решением ЦБ Турции снизить процентные ставки и выступлением президента страны Реджепа Тайипа Эрдогана, в котором он пообещал выиграть «экономическую войну за независимость».
Как передает Reuters, Эрдоган оказал прямое давление на ЦБ, чтобы тот снизил процентные ставки с 16 до 15%.
— Это повысит конкурентоспособность турецких товаров, что увеличит экспорт. А также привлечет инвесторов, которые посчитают атмосферу благоприятной для вложений. Кроме этого, заставит людей внутри страны отказаться от импортных товаров, — объяснил свою позицию Эрдоган.
На этом фоне Союз работодателей станций энергоснабжения и газоснабжения (EPGIS) объявил, что с завтрашнего дня повышает цены на бензин, дизельное топливо и сжиженный газ в среднем на 1 лиру. Теперь литр бензина в Стамбуле вместо 8,67 лиры будет стоить 9,69 лиры.
Такая денежно-кредитная политика Турции неизбежно вызовет очередной виток инфляционной спирали, считает начальник отдела глобальных исследований «Открытие Инвестиции» Михаил Шульгин. В результате в какой-то момент в 2022-м регулятор будет вынужден резко повысить ставку по сценарию 2018 года, когда центробанк страны поднял ее с 8 до 24% годовых, полагает он.
Для замедления инфляции Турции понадобится проводить крайне жесткую политику инфляционного таргетирования, уверен аналитик «Финама» Андрей Маслов. При этом он отметил: в ситуации, когда рост цен переваливает за 20%, а ЦБ при этом понижает ключевую ставку с 16 до 15%, можно ожидать и девальвации лиры. Положение дел в экономике страны не кажется оптимистичным, пояснил эксперт.
— В любом случае резкое падение турецкой валюты делает ее дешевле по отношению к рублю, что, в свою очередь, выгодно для турецкого экспорта. Потому как товары и услуги из Турции будут стоить дешевле в России, — отметил Андрей Маслов. — Вряд ли конечный розничный покупатель почувствует снижение цен, но для оптовых покупок турецкие товары подешевеют, если при расчете валюта будет конвертироваться в лиру.
На стоимости авиабилетов и туров в Турцию нынешнее падение курса лиры никак не скажется — все бронирования производятся в долларах или евро, уточнил «Известиям» вице-президент РСТ Дмитрий Горин.
— Туристический рынок привык к волатильности, потому стоимость туров рассчитывается в долларах или евро. На стоимости отелей падение курса также не скажется. А вот в продуктовых магазинах и сувенирных лавках в Турции россияне смогут немного сэкономить, — отметил эксперт.
Волнения и не только
Оппозиционные партии призвали правительство Эрдогана назначить досрочные выборы — сейчас они запланированы на 2023 год. Лидер Республиканской народной партии (CHP) Кемаль Кылычдароглу заявил, что «в истории республики еще не было такой катастрофы», и обвинил в случившемся лично президента. Бывший премьер-министр Турции Ахмет Давутоглу в своей оценке был еще более категоричен и охарактеризовал экономические меры президента как «измену».
Действия ЦБ оправданны, поскольку Турция нацелена на увеличение внутреннего производства, заявил «Известиям» зампред турецкой оппозиционной партии «Ватан» Утку Рейхан. По его словам, экономические решения ЦБ — это часть курса страны, которая с 2014 года отдаляется от НАТО и движется в сторону Азии.
— В рамках этой трансформации Турция борется с поддерживаемым Западом сепаратизмом, который угрожает целостности страны, обнаруживая своих настоящих друзей в Евразии. Анкара отказывается от неолиберальной экономической модели, которая подвержена манипуляциям международных финансовых кругов, — пояснил политик.
Повышение курса доллара и обесценивание турецкой лиры — скорее реакция Запада на новую независимую ориентацию страны, чем на прошлые структурные экономические проблемы страны», считает Утку Рейхан.
Говоря о протестных акциях в Стамбуле и Анкаре, где около двух сотен человек вышли на демонстрации против проводимой государством и ЦБ денежной политики, представитель партии «Ватан» отметил: большая часть населения не поддерживает протестные акции, основной контингент демонстраций — студенты университетов, в основном «маргинальные псевдолевые группы».
— Однако нет никаких сомнений в том, что США пытаются втянуть Турцию в хаос, направляя основную оппозицию и различные неправительственные организации, которые они финансируют, на уличные движения. Но люди не ведутся на эту уловку, — констатировал Утку Рейхан.
По его словам, проведение досрочных президентских выборов в нынешних экономических условиях «будет разрушительным».
В поиске отвлечений
Протестную повестку подхватила близкая к курдам Демократическая народная партия (HDP). Сопредседатель HDP Селахаттин Демирташ призвал все оппозиционные силы объединиться и провести масштабные совместные митинги в семи регионах страны.
Однако, по мнению турецкого политолога Керима Хаса, вряд ли протесты приведут к крупномасштабным демонстрациям — население опасается открыто выражать несогласие с действиями властей.
В качестве превентивной меры, чтобы сдержать протесты, власти Турции уже начали расследование против 271 аккаунта в соцсетях, призывавших к массовым выступлениям.
— Сторонники Эрдогана пока стараются держаться, чтобы консолидация их власти не разрушилась, поскольку понимают: если Эрдоган потеряет поддержку, возникнет много проблем. Потому они по возможности сохраняют единство, несмотря на разногласия. К тому же многие люди боятся выйти на улицу. В турецком обществе что-то кипит, но пока не выливается наружу, — отметил политолог в беседе с «Известиями».
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган
На фоне растущего социального недовольства турецкий президент может прибегнуть к своей излюбленной стратегии — отвлечь внимание населения внешнеполитическими событиями, допустил Керим Хас.
— Вполне возможно, что Эрдоган вновь заговорит о необходимости турецкой военной операции на севере Сирии, но для ее начала он не получит разрешение из США и России, — уточнил эксперт. — Внешнеполитический авантюризм будет возрастать. Возможно, турецкий лидер пойдет на обострение конфликта с Грецией или в Ливии, где через месяц предстоят выборы, — может быть, после выборов в этой стране начнется новый этап конфликта.
Вдобавок к этому турецкие власти будут использовать внутриполитические проблемы, чтобы создать управляемый хаос, подчеркнул Керим Хас. Среди тем, которые вызывают значительный разлом в турецком обществе, — беженцы из арабских стран и растущее раздражение турков. Неслучайно хештег #araplar («арабы») 24 ноября возглавил турецкий сегмент twitter наравне со словом #bankalar («банки»).
Трое погибших и 179 пострадавших: что известно о жёсткой посадке самолёта в Стамбуле
В результате жёсткой посадки самолёта авиакомпании Pegasus Airlines в стамбульском аэропорту Сабихи Гёкчен погибли три человека. Об этом заявил министр здравоохранения Турции Фахреттин Коджа. Он добавил, что всего за медицинской помощью обратились 179 человек.
«К сожалению, погибли три гражданина (Турции. — RT). Количество пациентов, которые находятся в отделениях интенсивной терапии, составляет три человека. Пациентов в критическом или тяжёлом состоянии нет», — подчеркнул Коджа.
Пресс-служба Pegasus Airlines в своём Twitter выразила глубокие соболезнования семьям погибших. В авиакомпании сообщили, что задействуют все ресурсы для того, чтобы помочь родным и близким жертв ЧП, а также окажут полную поддержку всем пострадавшим.
«Pegasus Airlines разделяет глубокую скорбь всех людей, пострадавших от этой трагической аварии», — говорится в сообщении.
Накануне в 18:19 мск в стамбульском международном аэропорту Сабихи Гёкчен пассажирский самолёт Boeing 737-800 турецкой авиакомпании Pegasus Airlines, летевший из Измира совершил жёсткую посадку и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, скатившись в кювет. После остановки фюзеляж самолёта развалился на три части. Также произошло возгорание, однако его оперативно ликвидировали пожарные, прибывшие на место ЧП. Пассажиров в экстренном порядке доставили в близлежащие больницы.
Главная прокуратура Анатолии начала расследование по факту произошедшего. По предварительной версии, причина случившегося — плохие погодные условия.
В общей сложности на борту Boeing 737-800, выполнявшего рейс PC 2193 Измир — Стамбул, находились 183 человека (177 пассажиров и шесть членов экипажа). По словам губернатора Стамбула Али Йерликая, среди пассажиров были 22 иностранца из 12 государств мира.
«По предварительной информации, полученной от представителя авиакомпании, российских граждан среди пассажиров не было», — говорится в сообщении Генерального консульства Российской Федерации в Стамбуле.
Как отмечает турецкое издание Daily Sabah, самолёты бюджетного авиаперевозчика Pegasus Airlines уже попадали в аналогичные инциденты, в том числе в 2020 году.
Так, 7 января за пределы взлётно-посадочной полосы выкатился другой Boeing 737-800, прилетевший в Стамбул из города Шарджа (ОАЭ). Тогда из 164 пассажиров, находившихся на борту авиалайнера, никто не пострадал. Посадка самолёта происходила в неблагоприятных погодных условиях.
Кроме того, в январе 2018 года трагедией едва не закончилось приземление самолёта Pegasus Airlines, который выполнял рейс Анкара — Трабзон. Авиалайнер выкатился за пределы ВПП и сполз по склону, остановившись на берегу Чёрного моря в нескольких метрах от воды. Обошлось без жертв.
Как говорится на сайте Pegasus Airlines, компания работает в сфере авиаперевозок уже более 20 лет, являясь самой известной частной авиакомпанией Турции. Флот компании состоит из 83 самолётов, среди которых 46 Boeing 737-800.
Трагедия в Иране
Заметим, что в этом году уже была зафиксирована авиакатастрофа с участием Boeing 737-800. Причиной трагедии стали действия военнослужащих Ирана.
Президент страны Хасан Рухани пообещал, что все виновные в произошедшем будут наказаны. Позднее министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф сообщил, что иранский военнослужащий, допустивший ошибку, которая привела к тому, что гражданский самолёт был сбит, находится в тюрьме.
Напомним, что авиакатастрофа произошла в то время, когда проводилась операция «Мученик Сулеймани», в ходе которой иранские вооружённые силы наносили удары по американским военным объектам в Ираке в ответ на убийство генерала Корпуса стражей Исламской республики Касема Сулеймани. Он погиб в окрестностях аэропорта в Багдаде в результате американского авиаудара, нанесённого в ночь на 3 января.